TW201341266A - 改良式船體結構 - Google Patents

Abstract

本發明係有關一種改良式船體結構，其主要係以一組呈對應之左、右船底部及左、右船側部，以連結片條施以黏合或車縫方式接合形成一主船體，於左、右船側部間前段之上方及下方，各設有一作為船體定型之船體定型部，且位於上方之船體定型部具有一長缺口，而可於其上設置駕駛艙，於左、右船底部上方設有一艙底層，且每一左、右船底部及左、右船側部及該兩船體定型部皆由兩外層布材加工封閉而於其內部形成個別獨立氣室，每一獨立氣室之兩外層布材間均佈設相連接之纖維絲條，於每一獨立氣室充滿氣體後，可使主船體各部產生更大之強度及承載性外，亦可降低因氣室漏氣而造成沈船之機率，同時該組左、右船底部之結合船底中線位置，其前段形成尖V型部而後段呈平面部，而使前段尖V型部可形成破水（浪）之功效，而後段之平面部吃水淺較無阻力，進而使船體於行進間阻力小、速度快及轉彎靈活之功效，以提升船體操控及省力之目的，此外，本發明於船體尾部，設有一手提箱及一架設部，於該架設部上，設有一以馬達帶動其轉動之轉動盤，於該轉動盤上，組設一驅動單元，該驅動單元係藉由燃油引擎帶動空壓機產生高壓氣體驅動該汽動馬達而帶動螺旋推進器轉動，以推動船體前進，當船體暫停並使汽動馬達停止轉動時，空壓機則將高壓氣體通往設於左、右船底部與艙底層內所設之高壓氣瓶儲存起來，而當平時或行進間發生船體各部氣室有氣壓不足時，可直接藉由導管將高壓氣瓶內之高壓氣體導至每一獨立之氣室，以提升行船安全者，且將船體洩氣後可裝入該手提箱內，以利收置或運送至目的地者。

Description

改良式船體結構

本發明係有關一種改良式船體結構，尤指一種以多個獨立氣室構成船體左、右船底部及左、右船側部及設於左、右船側部間前段之上方及下方作為船體定型之船體定型部，並以連結片條施以黏合或車縫方式接合形成一主船體，且每一獨立氣室之兩外層布材間均佈設相連接之纖維絲條，並由周緣加工封閉而於其內部形成兩個獨立氣室，於每一獨立氣室充滿氣體後，可使主船體各部產生更大之強度及承載性外，亦可降低因氣室漏氣而造成沈船之機率，並藉於船體尾部所設驅動單元中之燃油引擎帶動空壓機產生高壓氣體驅動該汽動馬達而帶動螺旋推進器轉動，以推動船體前進，並於船體暫停使汽動馬達停止時，可將空壓機之高壓氣體轉儲存設於左、右船底部與艙底層內所設之高壓氣瓶儲存起來，而當平時或行進間發生船體各部氣室有氣壓不足時，可直接藉由導管將高壓氣瓶內之高壓氣體導至每一獨立之氣室，以提升行船安全者。

按，習知之船體，其大致分為以金屬、木材、玻璃纖維或橡皮等材料製成，而其中以金屬材料製之船體，大都為大型船艦之船體，而以木材或玻璃纖維材料製之船體，則係為中、小型船體，但因前三者均具有成本高、重量重及無法收置及不易載運之缺點，因此，以橡皮材料充氣形成橡皮艇則被廣泛使用。

但習知之橡皮艇其船底及船身均大都為個別之單元氣室所構成，且強度皆不佳，因此，當任何一部位漏氣時，將使橡皮艇沈入水中，且其船底部皆為平面設計，於高速行進間並無產生破水(浪)之功能，而使行駛之速度無法提升且易翻覆，再者，一般其所使用之驅動裝置，大都為單一之燃油發動機，藉由燃油效率直接驅動其螺旋推進器轉動，而推動船體前進，其除耗油外，亦無法於平時儲存可回充各氣室之氣體。

本發明人有鑑於上述習知之實用困難及有待改善之缺失，盼能提供一突破性之設計，以增進實用效果，乃潛心研思、設計組製，綜集其多年從事相關產品設計產銷之專業技術知識與實務經驗及研思設計所得之成果，終研究出本發明一種改良式船體結構，以提供使用者。

本發明之主要目的係藉以多個獨立氣室構成船體左、右船底部及左、右船側部及設於左、右船側部間前段之上方及下方作為船體定型之船體定型部，並以連結片條施以黏合或車縫方式接合形成一主船體，且每一獨立氣室之兩外層布材間均佈設相連接之纖維絲條，並由周緣加工封閉而於其內部形成兩個獨立氣室，於每一獨立氣室充滿氣體後，可使主船體各部產生更大之強度及承載性外，亦可降低因氣室漏氣而造成沈船之機率。

本發明之次一目的主要係同時該組左、右船底部之結合船底中線位置，其前段形成尖V型部而後段呈平面部，而使前段尖V型部可形成破水(浪)之功效，而後段之平面部吃水淺較無阻力，進而使船體於行進間阻力小、速度快及轉彎靈活之功效，以提升船體操控及省力之目的。

本發明之再一目的在藉於船體尾部，設有一架設部，於該架設部上，設有一以馬達帶動其轉動之轉動盤，於該轉動盤上，組設一驅動單元，該驅動單元係包括一殼體、一燃油引擎、一控制部、一空壓機及一汽動馬達，其藉由燃油引擎帶動空壓機產生高壓氣體驅動該汽動馬達，而使汽動馬達帶動螺旋推進器轉動，以推動船體前進，當船體暫停時，則藉控制部控制中斷空壓機通往汽動馬達之進氣，使汽動馬達停止轉動，同時並控制開啟閥體，以將高壓氣體通往所設之高壓氣瓶儲存起來，而當平時或行進間發生船體各部氣室有氣壓不足時，可直接藉由導管將高壓氣瓶內之高壓氣體導至每一獨立之氣室，以提升行船安全者。

為使　貴審查委員能更了解本發明之結構特徵及其功效，茲配合圖式並詳細說明於后。

請參閱第一圖、第二圖、第三圖及第四圖所示，本發明係有關一種改良式船體結構，其主要係以一組呈對應之左、右船底部(1)及左、右船側部(2)，以連結片條(5)施以黏合或車縫方式接合形成一主船體，於左、右船側部(2)間前段之上方及下方位置，各設有一作為船體定型之船體定型部(3)(4)，且位於上方之船體定型部(3)具有一長缺口(33)，而可於其上可設置駕駛艙，於左、右船底部(1)上方設有一艙底層(43)，且每一左、右船底部(1)及左、右船側部(2)及該兩船體定型部(3)(4)皆由兩外層布材(11)(21)(31)(41)加工將其周邊封閉而於其內部形成個別獨立氣室(12)(22)(32)(42)，每一獨立氣室(12)(22)(32)(42)之兩外層布材(11)(21)(31)(41)間均佈設相連接之纖維絲條(6)(如第四之一圖所示)，而於每一獨立氣室(12)(22)(32)(42)充滿氣體後藉相連接之纖維絲條(6)，可使主船體各部獨立氣室(12)(22)(32)(42)產生更大之強度及承載性外，亦可降低因獨立氣室(12)(22)(32)(42)漏氣而造成沈船之機率，同時該組左、右船底部(1)之結合中線之船底位置，其前段形成尖V型部(13)而後段呈平面部(14)，而使前段尖V型部(13)可形成破水(浪)之功效，而後段之平面部(14)吃水淺較無阻力，進而使船體於行進間阻力小、速度快及轉彎靈活之功效，以提升船體操控及省力之目的(如第五圖所示)，此外，本發明於船體尾部，設有一手提箱(7)及一架設部(71)，於該架設部(71)上，設有一以馬達(72)帶動其轉動之轉動盤(73)，於該轉動盤(73)上，組設一驅動單元(8)，該驅動單元(8)係包括一殼體(81)、一燃油引擎(82)、一控制部(83)、一空壓機(84)及一汽動馬達(85)，其藉由燃油引擎(82)帶動空壓機(84)產生高壓氣體驅動該汽動馬達(85)，而使汽動馬達(85)而帶動螺旋推進器(74)轉動，以推動船體前進，當船體暫停時，則藉控制部(83)控制一閥體(851)中斷空壓機(84)通往汽動馬達(85)之進氣，使汽動馬達(85)停止轉動，同時並控制開啟閥體(861)，以將高壓氣體通往設於左、右船底部(1)與艙底層(43)內所設至少一個或一個以上之高壓氣瓶(86)儲存起來，而當平時或行進間發生船體各部獨立氣室(12)(22)(32)(42)有氣壓不足時，可直接藉由導管將高壓氣瓶(86)內之高壓氣體導至每一獨立氣室(12)(22)(32)(42)，以提升行船安全者(如第三圖、第六圖、第七圖及第八圖所示)，且本發明之驅動單元(8)，可藉馬達(72)帶動轉動盤(73)轉動，使驅動單元(8)可產生大角度之靈活轉動，而可達快速操控船體行進、後退及轉彎之目的者，且本發明可將主船體洩氣後裝入該手提箱(7)內，以利收置或運送至目的地者(如第九圖所示)。

綜上所述，本發明具提供使船體產生更大之強度及承載性外，亦可降低因氣室漏氣而造成沈船之機率，並使船體於行進間阻力小、速度快及轉彎靈活之功效，以提升船體操控及省力之目的及於發生船體各部氣室有氣壓不足時，可直接藉由導管將高壓氣瓶內之高壓氣體導至每一獨立之氣室，以提升行船安全等功效，為一甚具新穎性、進步性及可供產業上應用之發明，實已符合發明專利之給予要件，爰依法提出專利申請，尚祈　貴審查委員能詳予審查，並早日賜准本案專利，實為德便。

唯以上所述者，僅為本發明所舉之其中較佳實施例，當不能以之限定本發明之範圍，舉凡依本發明申請專利範圍所作之均等變化與修飾，皆應仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

(1)．．．船底部

(11)(21)(31)(41)．．．外層布材

(12)(22)(32)(42)．．．獨立氣室

(13)．．．尖V型部

(14)．．．平面部

(2)．．．船側部

(3)(4)．．．船體定型部

(33)．．．長缺口

(43)．．．艙底層

(5)．．．連結片條

(6)．．．纖維絲條

(7)．．．手提箱

(71)．．．架設部

(72)．．．馬達

(73)．．．轉動盤

(74)．．．螺旋推進器

(8)．．．驅動單元

(81)．．．殼體

(82)．．．燃油引擎

(83)．．．控制部

(84)．．．空壓機

(85)．．．汽動馬達

(851)(861)．．．閥體

(86)．．．高壓氣瓶

第一圖係本發明船體之立體分解圖。

第二圖係本發明船體各部每一獨立氣室之兩外層布材間均佈設相連接之纖維絲條之實施例立體分解圖。

第三圖係本發明船體之立體圖。

第四圖係本發明船體之側面局部剖示圖。

第四之一圖係本發明每一獨立氣室之局部斷面圖。

第五圖係本發明船體之前端視圖。

第六圖係本發明船體於船尾架設部設驅動單元之實施例立體圖。

第七圖係本發明船體於船尾架設部設驅動單元之放大圖。

第八圖係本發明驅動單元之各部構件圖。

第九圖係本發明船體設於船尾之手提箱及架設部之立體圖。

(2)．．．船側部

(3)(4)．．．船體定型部

(43)．．．艙底層

(7)．．．手提箱

(71)．．．架設部

(72)．．．馬達

(73)．．．轉動盤

(74)．．．螺旋推進器

(8)．．．驅動單元

(81)．．．殼體

(86)．．．高壓氣瓶

Claims (8)

1. 一種改良式船體結構，其主要特徵為：其主要係以一個以上之吹氣獨立氣室組合構成主船體，該些獨立氣室係包括構成主船體之一組呈對應之左、右船底部及一組呈對應之左、右船側部，以連結片條施以黏合或車縫方式接合而形成一主船體，於該組左、右船底部上方設有一艙底層，且每一左、右船底部及左、右船側部及艙底層皆由兩外層布材加工將其周邊封閉而於其內部形成個別獨立氣室，每一獨立氣室之兩外層布材間均佈設相連接之纖維絲條，而於每一獨立氣室充滿氣體後藉相連接之纖維絲條，可使主船體各部獨立氣室產生更大之強度及承載性外，亦可降低因獨立氣室漏氣而造成沈船之機率。
2. 如申請專利範圍第1項所述改良式船體結構，其中於該組左、右船底部之結合中線之船底位置，其前段形成尖V型部而後段呈平面部，而使前段尖V型部可形成破水(浪)之功效，而後段之平面部吃水淺較無阻力，進而使船體於行進間阻力小、速度快及轉彎靈活之功效，以提升船體操控及省力之目的。
3. 如申請專利範圍第1項所述改良式船體結構，其中於該組左、右船側部間前段之上方及下方位置，各設有一作為船體定型之船體定型部，位於上方之船體定型部具有一長缺口，而可於其上設置駕駛艙，且該兩船體定型部皆由兩外層布材加工將其周邊封閉而於其內部形成個別獨立氣室，每一獨立氣室之兩外層布材間均佈設相連接之纖維絲條，充滿氣體後藉相連接之纖維絲條，可使兩船體定型部及與主船體共同產生更大之強度及承載性。
4. 如申請專利範圍第1項所述改良式船體結構，其中之每一吹氣獨立氣室亦可注入發泡材料。
5. 如申請專利範圍第1項所述改良式船體結構，其中於船體尾部，另設有一手提箱及一架設部，於該架設部上，設有一以馬達帶動其轉動之轉動盤，於該轉動盤上組設一驅動單元，可藉馬達帶動轉動盤轉動，使驅動單元可產生大角度之靈活轉動，而可達快速操控船體行進、後退及轉彎之目的者。
6. 如申請專利範圍第5項所述改良式船體結構，其中該驅動單元包括一殼體、一燃油引擎、一控制部、一空壓機及一汽動馬達，於殼體外另設有高壓氣瓶，其藉由燃油引擎帶動空壓機產生高壓氣體驅動該汽動馬達，而使汽動馬達帶動螺旋推進器轉動，以推動船體前進；當船體暫停時，則藉控制部控制中斷空壓機通往汽動馬達之進氣，使汽動馬達停止轉動，同時並控制將高壓氣體通往所設之高壓氣瓶儲存起來，而當平時或行進間發生船體各部獨立氣室有氣壓不足時，可直接藉由導管將高壓氣瓶內之高壓氣體導至每一獨立氣室，以提升行船安全者。
7. 如申請專利範圍第6項所述改良式船體結構，其中於空壓機通往汽動馬達間設有一閥體，藉控制部控制該閥體，以控制空壓機之高壓氣體通往汽動馬達之進氣控制者。
8. 如申請專利範圍第6項所述改良式船體結構，其中於空壓機與高壓氣體間，設有一閥體，藉控制部控制該閥體，以控制空壓機之高壓氣體通往高壓氣瓶之進氣控制者。