TW201335022A - 船艙用閥裝置 - Google Patents

Abstract

本發明的課題在於提供一種新穎構造的船艙用閥裝置，係透過確保從甲板上算起必須的高度且作成在艙口蓋上不突出之構成，從而可在不妨礙艙口蓋之開閉作業或各種作業之下順利地作業，且亦能發揮防止海水侵入對策的優異功能，而在解決手段方面，係具備：閥箱2；第1閥體10，在導入閥箱之氣體的壓力達到第1設定值之時，因其壓力而變成開啟狀態；第2閥體20，在導入閥箱之氣體的壓力達到比第1設定值更低的第2設定值之時，因其壓力而變成開啟狀態；氣體排出口3，在第1閥體為開啟狀態時，使閥箱內之氣體排出；及外氣導入口4，在第2閥體為開啟狀態時，使外氣導入閥箱內。在閥箱設置有安裝於艙口蓋52之側面53的安裝凸緣5、及與船艙50內連通之連通口5a。

Description

船艙用閥裝置

本發明係關於一種船艙用閥裝置，設有開閉船艙之艙口的艙口蓋以控制船艙內之氣體的壓力。

在具備將貨物堆積於貨艙內之艙口的船舶中，裝設有覆蓋此艙口的開閉式之艙口蓋。

此艙口蓋一般係以金屬製且是對折或滑動式為主流，但以大多是充分考量到水密性或氣密性之型式。

例如，在穀物等之散裝船中，由於水分從艙口蓋侵入會嚴重影響到其承載貨物，因此必須確實地保持艙口蓋的水密性或氣密性之功能。

在此種船舶中，為了降低空船時之吃水線之目的，進行將海水注入壓載艙或者在貨物裝載時將壓載艙內的海水排出之作業。又，在暴風雨時，為了將空船時之吃水線更進一步降低之目的，而進行將海水往複數個貨艙之中的至少一個灌注的作業。此作業中，在運轉海水泵之前，係作成將抽風機的開閉裝置預先置於開啟的狀態下，使得在暴風雨時已注水的貨艙(以下稱為壓載艙)內的氣壓大致維持在大氣壓。

另一方面，在油輪或化學液體船等之液體貨物船中，如專利文獻1所記載，從確保可燃物裝載之安全性的觀點，而進行設置壓力閥以將貨物艙或液槽與周遭大氣之間的壓力差消除而達到均壓化。

在專利文獻2中，記載有分別裝設洩壓閥及真空閥， 以作為液體貨物船之壓載艙之惰性氣體注入及更換設備之技術。洩壓閥係以在壓載艙內的壓力變成預定之壓力以上時成為「開啟」，而真空閥係以在壓載艙內的壓力變成預定之壓力以下時為「開啟」的方式作調整。

[先前技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本專利第4282326號公告

[專利文獻2]日本特開2009-61823號公告

但是，如穀物等之散裝船中，在暴風雨時已注水的壓載艙內之海水，雖然在氣候恢復後被排出，但此作業在壓載艙之抽風機保持於關閉的狀態下進行的情況，壓載艙內變成負壓，因而有艙口蓋朝向壓載艙內彎曲而變形的問題。

此問題若在抽風機預先設成常時開啟狀態下則不致於產生。但是，在暴風雨時，此抽風機大多預先設成關閉狀態，因此在氣候回復後壓載艙內之海水被排出時，恐有在抽風機保持在關閉狀態下導致海水泵運轉之虞。

關於此點的對策方面，有設置真空閥的方法，該真空閥在壓載艙內之氣壓變成設定值以下之負壓時自動地成為開啟狀態。雖然有考慮到將壓載艙正上方之甲板上或艙口蓋上等作為設置此真空閥的場所，但是這種情況有下列的課題。

就依壓載艙內之氣壓而自動開閉的真空閥裝設在甲 板上的方法而言，可舉出：必須要有在航行時防止海水湧上甲板上之防止海水侵入對策，及由於是設置在如甲板地勢低的位置故自動開閉的真空閥必須在氣壓低的暴風雨時亦不致有誤動作的對策等。

在將自動開閉的真空閥設置於艙口蓋上的方法中，雖然真空閥的位置比甲板高從防止海水侵入對策之點來看是有效的，但真空閥本身係在艙口蓋之上大幅突出之形態，因而會產生妨礙各種作業的不利情況。

又，當艙口蓋如上述般為雙折式或滑動式之情況，在開閉此艙口蓋時，也會產生真空閥本身受妨礙或無法順利地進行的開閉操作之問題。

本發明係考慮如以上問題點而開發者，係以提供新穎構造的船艙用閥裝置為課題，該船艙用閥裝置係透過確保從甲板上算起必須的高度且作成在艙口蓋上不突出之構成，從而可在不妨礙艙口蓋之開閉作業或各種作業下順利地進行作業，且亦能發揮防止海水侵入之對策的優異功能。

本發明係設置於開閉船艙的艙口蓋之船艙用閥裝置，其特徵為：具備：閥箱；第1閥體，在導入上述閥箱之氣體的壓力達到第1設定值之時，因其壓力而變成開啟狀態；第2閥體，在導入上述閥箱之氣體的壓力達到比第1設定值更低的第2設定值之時，因其壓力而變成開啟狀態；氣體排出口，在上述第1閥體為開啟狀態時，使閥箱內之氣體排出；及外氣導入口，在上述第2閥體為開啟狀態 時，使外氣導入閥箱內；在上述閥箱設置有安裝於上述艙口蓋之側面的安裝凸緣、及與船艙內連通之連通口。

本發明中，當導入閥箱之氣體的壓力達到第1設定值之時，第1閥體變成開啟狀態，使閥箱內之氣體從氣體排出口排出。當導入閥箱之氣體的壓力達到第2設定值之時，第2閥體變成開啟狀態，使外氣從外氣導入口導入閥箱內。從而，例如將第1設定值設定成比大氣壓力更高，將第2設定值設定成比大氣壓力更低，將閥箱之連通口與船艙內連通之狀態下，當船艙內之氣壓變成第1設定值以上之正壓力時，使船艙內之氣體朝外部排出。當利用海水泵等之運轉使船艙內之氣壓變成第2設定值以下之負壓力時，使外氣被導入船艙內。藉此，可防止艙口蓋之變形。

又，由於在閥箱中設置有安裝於上述艙口蓋之側面的安裝凸緣、及與船艙內連通之連通口，因此閥箱的安裝位置變成艙口蓋之側面。結果，除了可確保從甲板上算起必須的高度之外且作成在艙口蓋上不突出之構成，而使艙口蓋之開閉作業或各種作業不構成妨礙地可順利地進行作業，且亦能發揮防止海水侵入之對策的優異功能。

在本發明之較佳形態中，其特徵為：在上述艙口蓋之側面設置有通到船艙內之側面開口，使此側面開口與連通口連通。

依此構成之情況，可構成直接安裝在艙口蓋之側面的橫向安裝型閥裝置。

在本發明之較佳形態中，其特徵為：上述艙口蓋之側面開口係設置在艙口蓋之各側面之中在船體之長度方向相對的側面之至少一方，上述閥箱之連通口係設置在上述安裝凸緣之中央部。

依照本發明時，由於閥裝置對艙口蓋之安裝位置係作成在船體之長度方向相對的側面，因此成為防止海水侵入的對策之較佳形態。這是因為，在暴風雨時，在艙口蓋之各側面之中在船體之寬度方向相對的側面、或甲板等容易受到湧起到甲板的海水之影響，但是以船體之長度方向相對的側面作為對象時其影響卻很小。

在本發明之較佳形態中，其特徵為：在上述閥箱設置有覆蓋上述氣體排出口的風洞，此風洞之上端部的高度係比上述艙口蓋的上面更低。

依此，使風洞之上端部的高度係作成比艙口蓋的上面更低時，可使閥裝置作成不從艙口蓋的上面突出。藉此，可作成使艙口蓋的開閉作業或各種作業不受妨礙的構成。

在本發明之較佳形態中，其特徵為：上述閥箱具有形成扁平的大徑部，在此大徑部配置有上下賦予間隔的第1閥體及第2閥體，上述安裝凸緣係設置在上述大徑部的周壁側。

依此，由於閥箱具有形成扁平的大徑部，在此大徑部的上下配置有閥體，因此可確保閥箱內之容積且可使閥箱的高度作成低。又，藉著將安裝凸緣係設置在上述大徑部的周壁側，可構成將閥箱全體的高度加以抑制之 形態的橫向安裝型閥裝置。

在本發明之較佳形態中，其特徵為：上述氣體排出口及上述外氣導入口係上下賦予間隔而配置，同時上述氣體排出口係配置成向上，而上述外氣導入口係配置成向下。

依此，將氣體排出口作成在閥箱的上方位置朝上的情況，能使此氣體排出口配置在更高的位置而作成使其被風洞覆蓋的構成。藉此，在載貨於船艙內(吃水為深)之時，能將此第1閥體作為洩壓閥而作成常時使用。

又，將外氣導入口在閥箱的下方位置配置成向下之情況，在第2閥體為開啟狀態的空船時(吃水為淺時)，幾乎不會有海水湧上到甲板，亦不致對作為對象的船艙有影響，因此可將此第2閥體作為真空閥而在平常時使用。

在本發明之較佳形態中，其特徵為：在上述閥箱之外側的上述外氣導入口的下方，設置有比外氣導入口更大徑的水分反射板。

依此，在閥箱之外側的上述外氣導入口的下方，設置有比外氣導入口更大徑的水分反射板，藉此，此反射板可發揮所謂的碎波器的功能。

依本發明時，藉著作成確保從甲板算起的必要高度且不突出於艙口蓋上的構成，可使艙口蓋的開閉作業或各種作業不受妨礙而順利地進行的作業，並且亦可發揮海水之侵入防止對策的優異功能。

[實施發明之形態]

以下將參照第1圖至第6圖說明本發明之一實施形態。

在此等圖中，符號1係顯示本實施形態相關的船艙用之閥裝置。此閥裝置1如第5圖~第6圖所示，係具備設置在開閉船艙50之艙口51的艙口蓋52之側面53的後面將述及的洩壓閥P及真空閥V。即，此閥裝置1係建構成PV閥。

其次，將說明此等之細節。

閥裝置1如第1圖所示，具備：閥箱2；第1閥體10，在導入閥箱2之氣體的壓力達到預定之壓力(第1設定值)之時，因壓力而變成開啟狀態；第2閥體20，在導入閥箱2之氣體的壓力達到比第1設定值更低的預定之壓力(第2設定值)之時，因其壓力而變成開啟狀態。

更進一步，此閥裝置1設置有：氣體排出口3，在第1閥體10為開啟狀態時，使閥箱2內之氣體排出；及外氣導入口4，在第2閥體20為開啟狀態時，使外氣導入閥箱2內；安裝凸緣5，安裝於艙口蓋52之側面53；及與船艙50內連通之連通口5a。

在閥箱2中設置有第1閥體10之閥座21及第2閥體20之閥座22，個別之閥座21、22所圍住的空間成為上述氣體排出口3及外氣導入口4。

閥箱2具有朝橫向擴展而形成的扁平的大徑部23，在此大徑部23，第1閥體10及第2閥體20以隔有間隔地上下配置，安裝凸緣5設置在大徑部23的周壁側。

又，氣體排出口3及外氣導入口4係上下隔有間隔地配置，同時氣體排出口3係配置成向上，而外氣導入口4係配置成向下。然後，在閥箱2設置有覆蓋氣體排出口3的風洞6。此風洞6之上端部的高度，如第6圖所示，係設計成比艙口蓋52之上面更低。在屬於閥箱2之外側的外氣導入口4的下方，設置有比外氣導入口4更大徑的水分反射用反射板7。

在此，符號61及62係將風洞6取間隔地固定到閥箱2的雙頭螺栓及螺帽，符號63表示環首螺帽。又，符號71及72係將反射板7取間隔地固定到閥箱2的雙頭螺栓及蓋形螺帽。此外，在閥箱2之外氣導入口4與反射板7之間設置有以防火用及防蟲用的網材形成的筒狀構件73。

第1閥體10及第2閥體20係利用設置於閥箱2的中央部之支撐構件而個別可上下移動地設置。在本實施形態中，具備有：上部桿11，以貫穿第1閥體10的形態下水平地支撐；筒狀桿12，同軸地連結於上部桿11之下部；及下部桿13，以貫穿第2閥體20的形態下水平地支撐。

上部桿11之上端部插入設置於風洞6之中央部的筒構件8內而上下可動地被支撐。下部桿13之上端部同軸地插入筒狀桿12內。下部桿13之下端部插入設置於反射板7之中央部的筒構件9內而上下可動地被支撐。藉此，使第1閥體10及第2閥體20建構成可個別地上下動。筒構件8之上端面與筒構件9之下端面被閉塞作為止水用。

第1閥體10、第2閥體20、上部桿11、筒狀桿12、及下部桿13係金屬製，設計成利用其等之本身重量而具有 必要壓力之閉閥功能。即，被設計成自重型之閉閥裝置。

第1閥體10、其閥座21、及閥箱2之氣體排出口3藉連通口6等而建構成洩壓閥P。又，第2閥體20、其閥座22、及閥箱2之外氣導入口3藉連通口6等建構成真空閥V。

如第5圖及第6圖所示，在艙口蓋52之側面53設置有通到船艙50內之側面開口54，此側面開口54與閥箱2之連通口5a連通。在側面開口54設置有與閥箱2之安裝凸緣5螺鎖的凸緣接頭55。

在本實施形態中，艙口蓋52之側面開口54，係設置在艙口蓋52之各側面當中的在船體之長度方向相對的側面各2處，閥箱2之連通口5a係設置在安裝凸緣5之中央部。

依此方式，由於閥裝置1對艙口蓋52之安裝位置係設在船體之長度方向相對的側面，因此成為防止海水侵入之對策的較佳形態。這是因為，在暴風雨時，在艙口蓋52之各側面當中的在船體之寬度方向相對的側面、或甲板56等雖容易受到湧上到甲板的海水之影響，但此處是以影響小的在船體之長度方向相對的側面為對象的緣故。

依此方式構成的閥裝置1係在導入於閥箱2的氣體之壓力到達第1設定值時，會如第2圖所示，因作用於第1閥體10之壓力將此第1閥體10上推而變成開啟狀態，使閥箱2內的氣體從氣體排出口3排出。

當導入於閥箱2的氣體之壓力到達第2設定值時，會如第3圖所示，因作用於第2閥體20之壓力將此第2閥體20 上推而變成開啟狀態，使外氣從外氣導入口4被導入閥箱2內。

因而，在第1設定值被設定為比大氣壓更高，而第2設定值被設定為比大氣壓更低，閥箱2之連通口5a與船艙50內連通之狀態下，當船艙50內之氣壓變成第1設定值以上之正壓力時，使船艙50內之氣體朝外部排出。當利用海水泵等之運轉使船艙50內之氣壓變成第2設定值以下之負壓力時，使外氣被導入船艙50內。藉此，可確實地防」止艙口蓋52之變形。此外，第2設定值只要是至少使艙口蓋52不變形的程度的話即可。

又，由於在閥箱2中設置有安裝於艙口蓋52之側面53的安裝凸緣5、及與船艙50內連通之連通口5a，因此閥箱2的安裝位置變成艙口蓋52之側面53。結果，可作成確保從甲板56上算起之必須的高度且不在艙口蓋52上突出之構成。藉此，由於不妨礙艙口蓋52之開閉作業或各種作業，因此可順利地進行作業，並且亦能發揮防止海水侵入之對策的優異功能。

在本實施形態中，由於在艙口蓋52之側面設置有通到船艙50內之側面開口54，且此側面開口54與連通口5a連通，因此，可構成直接安裝在艙口蓋52之側面53的橫向安裝型閥裝置。

又，依照本實施形態時，藉由將風洞6之上端部的高度作成比艙口蓋52的上面更低，可作成不會從艙口蓋52的上面突出的閥裝置。因此，可作成不妨礙艙口蓋52的開閉作業或各種作業的構成。

又，由於閥箱2具有形成扁平的大徑部23，在此大徑部23之上下配置有第1閥體10及第2閥體20，因此可確保閥箱2內之容積且將閥箱2的高度作成較低。又，藉由將安裝凸緣5設置在閥箱2的大徑部23的周壁側，可建構成抑制閥箱全體的高度之形態的橫向安裝型閥裝置。

又，將氣體排出口3作成在閥箱2的上方位置朝上的情況，能建構成將此氣體排出口3配置在更高的位置而以風洞6將其覆蓋。藉此，在船艙50內有載貨(吃水為深)之時，亦能將此第1閥體10作為洩壓閥而作成常時使用。

又，將外氣導入口4在閥箱2的下方位置配置成向下之情況，在第2閥體20是呈開啟狀態的空船時(吃水為淺時)，幾乎不會有海水湧上到甲板56，亦不致於對作為對象的船艙50有所影響，因此可將此第2閥體20作為真空閥而在平常時使用。

又，在屬閥箱2之外側的外氣導入口4的下方，設置有形成比外氣導入口4更大徑的反射板7，藉此，此反射板7可發揮所謂的碎波器之功能。

1‧‧‧船艙用之閥裝置

2‧‧‧閥箱

3‧‧‧氣體排出口

4‧‧‧外氣導入口

5‧‧‧安裝凸緣

5a‧‧‧連通口

6‧‧‧風洞

7‧‧‧水分反射用反射板

8‧‧‧筒構件

10‧‧‧第1閥體

11‧‧‧上部桿

12‧‧‧筒狀桿

13‧‧‧下部桿

20‧‧‧第2閥體

21、22‧‧‧閥座

23‧‧‧大徑部

50‧‧‧船艙

52‧‧‧艙口蓋

53‧‧‧艙口蓋之側面

54‧‧‧側面開口

55‧‧‧凸緣接頭

56‧‧‧甲板

61‧‧‧雙頭螺栓

62‧‧‧螺帽

63‧‧‧環首螺帽

71‧‧‧雙頭螺栓

72‧‧‧蓋形螺帽

73‧‧‧筒狀構件

第1圖係顯示本發明之一實施形態，(a)係縱剖面圖，(b)係顯示安裝凸緣之局部側視圖，(c)是水分反射用反射板的底視圖。

第2圖係用於說明本發明之一實施形態的動作之縱剖面圖。

第3圖係用於說明本發明之一實施形態的動作之縱剖面圖。

第4圖係顯示與本發明之實施形態相關的閥裝置之安裝形態的俯視圖。

第5圖係顯示與本發明之實施形態相關的閥裝置之安裝形態的側視圖。

第6圖係本發明之實施形態相關的閥裝置之第5圖的局部放大圖。

1‧‧‧船艙用之閥裝置

2‧‧‧閥箱

3‧‧‧氣體排出口

4‧‧‧外氣導入口

5‧‧‧安裝凸緣

5a‧‧‧連通口

6‧‧‧風洞

7‧‧‧水分反射用反射板

8‧‧‧筒構件

10‧‧‧第1閥體

11‧‧‧上部桿

12‧‧‧筒狀桿

13‧‧‧下部桿

20‧‧‧第2閥體

21‧‧‧閥座

22‧‧‧閥座

23‧‧‧大徑部

61‧‧‧雙頭螺栓

62‧‧‧螺帽

63‧‧‧環首螺帽

71‧‧‧雙頭螺栓

72‧‧‧蓋形螺帽

73‧‧‧筒狀構件

Claims (7)

1. 一種船艙用閥裝置，設置於開閉船艙的艙口蓋，其特徵為：具備：閥箱；第1閥體，在導入該閥箱之氣體的壓力達到第1設定值之時，因其壓力而變成開啟狀態；第2閥體，在導入該閥箱之氣體的壓力達到比第1設定值更低的第2設定值之時，因其壓力而變成開啟狀態；氣體排出口，在該第1閥體為開啟狀態時，使該閥箱內之氣體排出；及外氣導入口，在該第2閥體為開啟狀態時，使外氣導入該閥箱內；在該閥箱設置有安裝於該艙口蓋之側面的安裝凸緣、及與船艙內連通之連通口。
2. 如申請專利範圍第1項之船艙用閥裝置，其中在該艙口蓋之側面設置有連通到該船艙內之側面開口，在該閥箱設置有連通到該側面開口之連通口。
3. 如申請專利範圍第1或2項之船艙用閥裝置，其中該艙口蓋之側面開口係設置在該艙口蓋之各側面當中的在船體之長度方向相對的側面之至少一方，該閥箱之連通口係設置在該安裝凸緣之中央部。
4. 如申請專利範圍第1至3項中任一項之船艙用閥裝置，其中該閥箱設置有覆蓋該氣體排出口的風洞，該風洞之上端部的高度係比該艙口蓋的上面更低。
5. 如申請專利範圍第1至4項中任一項之船艙用閥裝置，其中該閥箱具有形成扁平的大徑部，在該大徑部，該第1閥體及該第2閥體係隔有間隔地上下配置，該安裝凸緣係設置在該大徑部的周壁側。
6. 如申請專利範圍第1至5項中任一項之船艙用閥裝置，其中該氣體排出口及該外氣導入口係隔有間隔地上下配置，且該氣體排出口係配置成向上，而該外氣導入口係配置成向下。
7. 如申請專利範圍第1至6項中任一項之船艙用閥裝置，其中在該閥箱之外側的該外氣導入口的下方，設置有比該外氣導入口更大徑的水分反射板。