CN103256411B

CN103256411B - 船舱用阀装置

Info

Publication number: CN103256411B
Application number: CN201210301650.0A
Authority: CN
Inventors: 新仓太
Original assignee: Niikura Kogyo Co Ltd
Current assignee: Niikura Kogyo Co Ltd
Priority date: 2012-02-16
Filing date: 2012-08-22
Publication date: 2015-07-15
Anticipated expiration: 2032-08-22
Also published as: JP2013166511A; CN103256411A; TWI590982B; JP5253594B1; TW201335022A; KR101275977B1

Abstract

本发明提供一种新构造的船舱用阀装置，其不会成为舱口盖开闭作业等的障碍，能够顺畅作业并是优异的海水进入防止对策。该船舱用阀装置具备：阀体（2）；第1阀芯（10），被引导到阀体的气体压力达到第1设定值时，该第1阀芯在该压力的作用下成为开状态；第2阀芯（20），被引导到阀体的气体压力达到比第1设定值低的第2设定值时，该第2阀芯在该压力作用下成为开状态；在第1阀芯成为开状态时用于排出阀体内的气体的气体排出口（3）；在第2阀芯成为开状态时用于将外气导入到阀体内外气导入口（4）。在阀体上设有被安装在舱口盖（52）的侧面（53）上的安装法兰（5）和与船舱（50）内连通的连通口（5a）。

Description

船舱用阀装置

技术领域

本发明涉及被设置在用于对船舱的舱口进行开闭的舱口盖并对船舱内的气体的压力进行控制的船舱用阀装置。

背景技术

在具备将货物装载到船舱内的舱口的船舶中，装备有对该舱口进行覆盖的开闭式的舱口盖。

该舱口盖通常是金属制的，对折式和滑动式是主流，但大多充分考虑到水密性、气密性。

例如，在谷物等的散装船中，水分自舱口盖进入对该装载货物带来重大的影响，因此，需要可靠地保持舱口盖的水密性、气密性的功能。

在这种船舶中，出于降低空船时的吃水线的目的，进行向压载舱注入海水、或者在货物装载时将压载舱内的海水排出的作业。另外，在暴风雨天气时，出于进一步降低空船时的吃水线的目的，进行将具有多个船舱中的至少一个装满海水的作业。在该作业中，在使海水泵运转前，预先使通风器的开闭装置处于开状态，从而使在暴风雨天气时注水的船舱（以下称为压载船舱）内的气压维持大致大气压。

另一方面，在油船、化学品运输船等液体货物船中，如专利文献1所记载那样，从确保可燃物装载的安全性的观点出发，进行使货物舱和舱与周围大气之间的压力差消失而均压化的压力阀的设置。

在专利文献2中记载有作为液体货物船的压载舱的惰性气体注入设备和置换设备分别装备压力安全阀和真空阀的技术。压力安全阀以在压载舱内的压力变成规定压力以上时“打开”的方式进行调整，真空阀以在压载舱内的压力变成规定压力以下时「打开」的方式进行调整。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4282326号公报

专利文献2：日本特开2009－61823号公报

不过，如谷物等的散装船那样，在暴风雨天气时注水的压载船舱内的海水在天气恢复后被排出，但存在这样的问题：在保持压载船舱的通风器为闭状态的情况下进行该作业时，压载船舱内成为负压，该舱口盖朝向压载船舱内弯曲地变形。

若使通风器始终处于开状态就不产生该问题。不过，在暴风雨天气时，大多使该通风器处于闭状态，因此，在天气恢复后的压载船舱内的海水排出时，也存在使通风器保持闭状态而使海水泵运转的担心。

作为这一问题点的对策，存在设置在压载船舱内的气压成为设定值以下的负压时自动地成为开状态的真空阀的方法。作为设置该真空阀的场所，也考虑设置在压载船舱正上方的甲板上、舱口盖上等，但其中存在如下课题。

在将利用压载船舱内的气压而自动开闭的真空阀设在甲板上的方法中，能够列举出：需要在航行时冲上甲板上的海水的进入防止对策；为了设置在甲板这样较低的位置而需要自动开闭的真空阀在气压较低的暴风雨天气时也不误动作的对策等。

在自动开闭的真空阀设在舱口盖上的方法中，真空阀的位置比甲板高，因此在海水的进入防止对策这一点看来是有效的，但是，真空阀自身成为在舱口盖上大幅地突出的方式，因此，产生成为各种作业的障碍的不良情况。

另外，在舱口盖如上所述那样为对折式或滑动式的情况下，也产生如下问题：在该舱口盖开闭时，真空阀自身成为障碍，或者不能进行顺畅的开闭操作。

发明内容

本发明是考虑到上述问题点而做成的，目的在于提供新构造的船舱用阀装置：通过形成为确保自甲板上起的所需的高度并在舱口盖上不突出的结构，不会成为舱口盖的开闭作业、各种作业的障碍就能够进行顺畅的作业，并且，作为海水进入防止对策也发挥优异的功能。

本发明的船舱用阀装置设置于用于对船舱进行开闭的舱口盖，其特征在于，该船舱用阀装置具备：阀体；第1阀芯，在被引导到所述阀体的气体的压力达到第1设定值时，该第1阀芯在该压力的作用下成为开状态；第2阀芯，在被引导到所述阀体的气体的压力达到比第1设定值低的第2设定值时，该第2阀芯在该压力的作用下成为开状态；气体排出口，该气体排出口在所述第1阀芯成为开状态时用于排出阀体内的气体；外气导入口，该外气导入口在所述第2阀芯成为开状态时用于将外气导入到阀体内，在所述阀体上设置有被安装在所述舱口盖的侧面上的安装法兰和与船舱内连通的连通口。

在本发明中，被引导到阀体的气体的压力达到第1设定值时，第1阀芯成为开状态，阀体内的气体从气体排出口排出。被引导到阀体的气体的压力达到第2设定值时，第2阀芯成为开状态，外气被从外气导入口导入到阀体内。因而，例如，将第1设定值设定得高于大气压，将第2设定值设定得低于大气压，在使阀体的连通口与船舱内连通的状态下，船舱内的气压成为第1设定值以上的正压时，船舱内的气体向外部排出。通过海水泵等的运转，船舱内的气压成为第2设定值以下的负压时，外气被导入到船舱内。由此，能够防止舱口盖的变形。

另外，在阀体上设置有被安装在舱口盖的侧面的安装法兰和与船舱内连通的连通口，因此，阀体的安装位置为舱口盖的侧面。其结果，能够形成为确保自甲板上起的所需的高度并且在舱口盖上不突出的结构，不会成为舱口盖的开闭作业、各种作业的障碍，因此，能够进行顺畅的作业，而且，作为海水的进入防止对策也发挥优异的功能。

在本发明的优选的方式中，其特征在于，在所述舱口盖的侧面设置有通向船舱内的侧面开口，该侧面开口和所述连通口连通。

在这样构成的情况下，能够构成为直接安装在舱口盖的侧面的旁置型（横付け型）阀装置。

在本发明的优选的方式中，其特征在于，所述舱口盖的侧面开口设置在舱口盖的各侧面中的在船体的长度方向上相对的侧面中的至少一个侧面上，所述阀体的连通口设置在所述安装法兰的中央部。

采用本发明，阀装置相对于舱口盖的安装位置为在船体的长度方向上相对的侧面，因此成为海水的进入防止对策优选的方式。在暴风雨天气时，舱口盖的各侧面中的在船体的宽度方向上相对的侧面、甲板等易于受冲到甲板上的海水的影响，但以该影响较小的在船体的长度方向上相对的侧面为对象的缘故。

在本发明的优选的方式中，其特征在于，在所述阀体上设置有覆盖所述气体排出口的风洞，该风洞的上端部的高度低于所述舱口盖的上表面。

这样，通过使风洞的上端部的高度低于舱口盖的上表面，能够形成为不自舱口盖的上表面突出的阀装置。由此，能够形成为不会成为舱口盖的开闭作业、各种作业的障碍的结构。

在本发明的优选的方式中，其特征在于，所述阀体具有扁平地形成的大径部，在该大径部上沿着上下方向隔开间隔地配置有所述第1阀芯和第2阀芯，所述安装法兰设置在所述大径部的周壁侧。

这样，阀体具有扁平地形成的大径部，在该大径部的上下方向配置有阀芯，因此，能够确保阀体内的容积并降低阀体的高度。另外，通过将安装法兰设置在阀体的大径部的周壁侧，能够构成阀体整体的高度被抑制的方式的旁置型阀装置。

在本发明的优选的方式中，其特征在于，所述气体排出口和所述外气导入口沿着上下方向隔开间隔地配置，并且，所述气体排出口朝上配置，所述外气导入口朝下配置。

这样，使气体排出口在阀体的上方位置朝上的情况下，将该气体排出口配置在更高的位置，能够形成为用风洞覆盖该气体排出口的结构。由此，即使在船舱内具有装载物（吃水较深）时，也能够将该第1阀芯作为压力安全阀而始终使用。

另外，在使外气导入口在阀体的下方位置朝下配置的情况下，在第2阀芯成为开状态的空船时（吃水较浅时），海水也几乎不冲上甲板，也对作为对象的船舱没有影响，因此，能够将该第2阀芯作为真空阀而普通地使用。

在本发明的优选的方式中，其特征在于，在所述阀体的外侧且所述外气导入口的下方，设有直径形成得比外气导入口大的水分反射板。

这样，在阀体的外侧且外气导入口的下方，设有直径形成得比外气导入口大的反射板，该反射板发挥作为所谓的防波件的功能。

采用本发明，通过形成为确保自甲板上起的所需的高度且在舱口盖上不突出的结构，不会成为舱口盖的开闭作业、各种作业的障碍，能够进行顺畅的作业，而且，能够作为海水的进入防止对策也发挥优异的功能。

附图说明

图1表示本发明的一实施方式，其中（a）是纵剖视图，（b）表示安装法兰的局部侧视图，（c）是水分用的反射板的仰视图。

图2是用于说明本发明的一实施方式的动作的纵剖视图。

图3是用于说明本发明的一实施方式的动作的纵剖视图。

图4是表示本发明的实施方式的阀装置的安装状态的俯视图。

图5是表示本发明的实施方式的阀装置的安装状态的侧视图。

图6是本发明的实施方式的阀装置的图5中的“A”部放大图。

附图标记说明

1、船舱用阀装置

2、阀体

3、气体排出口

4、外气导入口

5、安装法兰

5a、连通口

6、风洞

7、反射板

10、第1阀芯

11、上部杆

12、筒状杆

13、下部杆

21、22、阀座。

具体实施方式

下面参照图1至图6说明本发明的实施方式。

在这些图中，附图标记1表示本实施方式的船舱用的阀装置。如图5至图6所示，该阀装置1被设置在用于对船舱50的舱口51进行开闭的舱口盖52的侧面53，具备后述的压力安全阀P和真空阀V。即该阀装置1构成为PV阀。

接着，说明它们的详细情况。

如图1所示，阀装置1具备：阀体2；第1阀芯10，在被导入到阀体2的气体的压力达到规定压力（第1设定值）时，该第1阀芯10在该压力的作用下成为开状态；第2阀芯20，在被引导到阀体2的气体的压力达到低于第1设定值的规定压力（第2设定值）时，该第2阀芯20在该压力的作用下成为开状态。

并且，该阀装置1设置有气体排出口3、外气导入口4、安装法兰5和连通口5a，该气体排出口3在第1阀芯10为开状态时用于排出阀体2内的气体，该外气导入口4在第2阀芯20为开状态时用于将外气导入到阀体2内，该安装法兰5安装在舱口盖52的侧面53，该连通口5a与船舱50内连通。所述连通口5a开口于安装法兰5的中央部。

在阀体2上设置有第1阀芯10的阀座21、第2阀芯20的阀座22，由各阀座21、22围成的空间分别成为所述气体排出口3和所述外气导入口4。

阀体2具有以向横向扩大的方式形成的扁平的大径部23，在该大径部23上沿着上下方向隔开间隔地配置有第1阀芯10和第2阀芯20，安装法兰5设置在大径部23的周壁侧。

另外，气体排出口3和外气导入口4沿着上下方向隔开间隔的配置，并且，气体排出口3朝上配置，外气导入口4朝下配置。并且，在阀体2上设置有用于覆盖气体排出口3的风洞6。如图6所示，该风洞6的上端部的高度设计得低于舱口盖52的上表面。在阀体2的外侧且外气导入口4的下方设有形成为直径比外气导入口4大的水分用的反射板7。

在此，附图标记61和62表示将风洞6与阀体2隔开间隔地固定在阀体2上的双头螺栓和螺母，附图标记63是吊环螺母。另外，附图标记71和72表示将反射板7与阀体2隔开间隔地固定在阀体2上的双头螺栓和盖螺母。此外，在阀体2的外气导入口4与反射板7之间设置有防火用和防虫用的用网状件形成的筒状构件73。

第1阀芯10和第2阀芯20以利用设置在阀体的中央部的支承构件能够单独地上下移动的方式设置。在本实施方式中，具备以贯通第1阀芯10的方式水平地支承的上部杆11、同轴地连结在上部杆11的下部的筒状杆12、以贯通第2阀芯20的方式水平地支承的下部杆13。

上部杆11的上端部插入被设置在风洞6的中央部的筒构件8内，以能上下移动的方式支承。下部杆13的上端部同轴地插入筒状杆12内。下部杆13的下端部插入被设置在反射板7的中央部的筒构件9内，以能上下移动的方式支承。由此，第1阀芯10和第2阀芯20能够独立的上下移动地构成。筒构件8的上端面和筒构件9的下端面被封堵，用于止水。

第1阀芯10、第2阀芯20、上部杆11、筒状杆12和下部杆13是金属制的，通过利用它们的自重，以具有所需的压力的闭阀功能的方式进行设计。即设计为自重型的闭阀装置。

由第1阀芯10、第1阀芯10的阀座21、阀体2的气体排出口3和连通口5a等构成压力安全阀P。另外，由第2阀芯20、第2阀芯20的阀座22、阀体2的外气导入口3和连通口5a等构成真空阀V。

如图5和图6所示，在舱口盖52的侧面53上设置有通向船舱50内的侧面开口54，该侧面开口54和阀体2的连通口5a连通。在侧面开口54上，设置有与阀体2的安装法兰5螺纹连接的承接法兰55。

在本实施方式中，舱口盖52的侧面开口54在舱口盖52的各侧面中的在船体的长度方向上相对的侧面上各设置有两处，阀体2的连通口5a设在安装法兰5的中央部。

这样，阀装置1相对于舱口盖52的安装位置为在船体的长度方向上相对的侧面，因此成为海水的进入防止对策优选的方式。在暴风雨天气时，舱口盖52的各侧面中的在船体的宽度方向上相对的侧面和甲板56等易于受到冲到甲板上的海水的影响，但以该影响较小的、在船体的长度方向上相对的侧面53为对象的缘故。

如图2所示，这样构成的阀装置1在被导入到阀体2的气体的压力达到第1设定值时，由于作用于第1阀芯10的压力，该第1阀芯10被抬起而成为开状态，阀体2内的气体从气体排出口3排出。

如图3所示，被引导至阀体2的气体的压力达到第2设定值时，由于作用第2阀芯20的压力，该第2阀芯20被抬起而成为开状态，外气被从外气导入口4导入到阀体2内。

因而，第1设定值设定得高于大气压，第2设定值设定得比第1设定值低，在阀体2的连通口5a与船舱50内连通的状态下，船舱50内的气压成为第1设定值以上的正压时，船舱50内的气体向外部排出。通过海水泵等的运转而船舱50内的气压成为第2设定值以下的负压时，外气被导入到船舱内。

由此，能够可靠地防止舱口盖52的变形。此外，第2设定值只要是至少舱口盖52不变形那样的程度即可。

另外，在阀体2上设置有被安装在舱口盖52的侧面53的安装法兰5、与船舱50内连通的连通口5a，因此阀体2的安装位置为舱口盖52的侧面53。其结果，能够形成为确保自甲板56上起的所需的高度并不在舱口盖52上突出的结构。由此，不会成为舱口盖52的开闭作业和各种作业的障碍，因此能够进行顺畅的作业，而且，能够作为海水的进入防止对策也发挥优异的功能。

在本实施方式中，在舱口盖52的侧面上设置有通向船舱50内的侧面开口54，该侧面开口54和连通口5a连通，因此，能够构成为直接安装在舱口盖52的侧面53的旁置型阀装置。

另外，采用本实施方式，通过使风洞6的上端部的高度低于舱口盖52的上表面，能够形成为不自舱口盖52的上表面突出的阀装置。由此，能够形成为不会成为舱口盖52的开闭作业和各种作业的障碍的结构。

另外，阀体2具有扁平地形成的大径部23，在该大径部23的上下方向配置有第1阀芯10、第2阀芯20，因此，能够确保阀体2内的容积且降低阀体2的高度。另外，通过将安装法兰5设置在阀体2的大径部23的周壁侧，能够构成阀体整体的高度被抑制的方式的旁置型阀装置。

另外，在将气体排出口3在阀体2的上方位置朝上配置的情况下，能够形成为将该气体排出口3配置在更高的位置并用风洞覆盖该气体排出口3的结构。由此，即使在船舱50内具有装载物（吃水较深）时，也能够将该第1阀芯10作为压力安全阀而始终使用。

另外，在将外气导入口4在阀体2的下方位置朝下配置的情况下，在第2阀芯20成为开状态的空船时（吃水较浅时），海水几乎不冲上甲板56上，也不会对成为对象的船舱50产生影响，因此能够将该第2阀芯20作为真空阀而普通地使用。

另外，通过在阀体2的外侧且外气导入口4的下方设置有形成为比外气导入口4大的直径的反射板7，该反射板7发挥作为所谓的防波件的功能。

Claims

1.一种船舱用阀装置，该船舱用阀装置设置于用于对船舱进行开闭的舱口盖，其特征在于，该船舱用阀装置具备：

阀体；

第1阀芯，在被引导到所述阀体的气体的压力达到第1设定值时，该第1阀芯在该压力的作用下成为开状态；

第2阀芯，在被引导到所述阀体的气体的压力达到比第1设定值低的第2设定值时，该第2阀芯在该压力的作用下成为开状态；

气体排出口，该气体排出口在所述第1阀芯成为开状态时用于排出所述阀体内的气体；

外气导入口，该外气导入口在所述第2阀芯成为开状态时用于将外气导入到所述阀体内，

在所述阀体上设置有被安装在所述舱口盖的侧面上的安装法兰和与船舱内连通的连通口，

所述阀体具有扁平地形成的大径部，在该大径部上沿着上下方向隔开间隔地配置有所述第1阀芯和第2阀芯，所述安装法兰设置在所述大径部的周壁侧。

2.根据权利要求1所述的船舱用阀装置，其特征在于，

在所述舱口盖的侧面设置有通向船舱内的侧面开口，该侧面开口与所述阀体上设置的所述连通口连通。

3.根据权利要求1或2所述的船舱用阀装置，其特征在于，

所述舱口盖的所述侧面开口设置在所述舱口盖的各侧面中的在船体的长度方向上相对的侧面中的至少一个侧面上，所述阀体的所述连通口设置在所述安装法兰的中央部。

4.根据权利要求1或2所述的船舱用阀装置，其特征在于，

在所述阀体上设置有覆盖所述气体排出口的风洞，该风洞的上端部的高度低于所述舱口盖的上表面。

5.根据权利要求1或2所述的船舱用阀装置，其特征在于，

所述气体排出口和所述外气导入口沿着上下方向隔开间隔地配置，并且，所述气体排出口朝上配置，所述外气导入口朝下配置。

6.根据权利要求1或2所述的船舱用阀装置，其特征在于，

在所述阀体的外侧且所述外气导入口的下方设置有直径形成为比所述外气导入口大的水分反射板。