CN113002707B - 一种用于车辆运输的阻固装置 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆运输的阻固装置，涉及车辆运输领域。该用于车辆运输的阻固装置包括多个设于车辆侧部的中空的缓冲袋体、第一缓冲箱、压力泵及与压力泵连通的第二缓冲箱，第一缓冲箱分别通过第一管道与各个缓冲袋体连通，压力泵分别通过第二管道与各个缓冲袋体连通，每条第一管道上均设有溢流阀，每条第二管道上均设有控制阀。本实施例提供的用于车辆运输的阻固装置能够稳定的固定和松开车辆，从而实现运载车辆的快速阻固及释放，同时能够适应车辆的外形，最大程度的减小了固定每辆车所需的平面空间，增大了车辆的积载率，避免了车辆翻倒，大大提高了对车辆固定的安全性。

Description

一种用于车辆运输的阻固装置
技术领域
本申请涉及车辆运输领域，具体而言，涉及一种用于车辆运输的阻固装置。
背景技术
现有滚装船与登陆舰等船舶在运送车辆时均采用了绑扎系固的方式。该方式需要船舶和车辆设置大量的系固点，在系固时需要占用较大的平面空间，存在因为绑索的松动而造成车辆移位的危险。此外，车辆在系固和释放过程中需要进行数量庞大的绑扎索的操作，占用了大量的备航及到港部署时间，部署时间长(尤其是释放时间长这一缺点对于军事用途的登陆舰而言更为不利)，容易贻误战机，带来不可控的影响。
发明内容
本申请的目的在于提供一种用于车辆运输的阻固装置，其能够稳定的固定和松开车辆，从而实现运载车辆的快速阻固及释放，同时能够适应车辆的外形，最大程度的减小了固定每辆车所需的平面空间，增大了车辆的积载率，避免了车辆翻倒，大大提高了对车辆固定的安全性。
本申请的实施例是这样实现的：
本申请实施例提供一种用于车辆运输的阻固装置，其包括多个设于车辆侧部的中空的缓冲袋体、第一缓冲箱、压力泵及与压力泵连通的第二缓冲箱，第一缓冲箱分别通过第一管道与各个缓冲袋体连通，压力泵分别通过第二管道与各个缓冲袋体连通，每条第一管道上均设有溢流阀，每条第二管道上均设有控制阀。
在一些可选的实施方案中，每个缓冲袋体均连接有用于检测其内部压力的压力传感器。
在一些可选的实施方案中，还包括控制器，控制器用于接收各个压力传感器检测的压力信号，并控制控制阀和压力泵的开闭。
在一些可选的实施方案中，缓冲袋体的一端凸起形成凸起部。
在一些可选的实施方案中，缓冲袋体的两端分别凸起形成凸起部。
在一些可选的实施方案中，还包括至少一个固定挡板，缓冲袋体固定设于车辆和一个固定挡板之间。
在一些可选的实施方案中，第一缓冲箱和第二缓冲箱通过回流管连通。
本申请的有益效果是：本实施例提供的用于车辆运输的阻固装置包括多个设于车辆侧部的中空的缓冲袋体、第一缓冲箱、压力泵及与压力泵连通的第二缓冲箱，第一缓冲箱分别通过第一管道与各个缓冲袋体连通，压力泵分别通过第二管道与各个缓冲袋体连通，每条第一管道上均设有溢流阀，每条第二管道上均设有控制阀。本实施例提供的用于车辆运输的阻固装置能够稳定的固定和松开车辆，从而实现运载车辆的快速阻固及释放，同时能够适应车辆的外形，最大程度的减小了固定每辆车所需的平面空间，增大了车辆的积载率，避免了车辆翻倒，大大提高了对车辆固定的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本申请实施例提供的用于车辆运输的阻固装置中缓冲袋体和固定挡板固定装甲车辆时的结构示意图；
图2为本申请实施例提供的用于车辆运输的阻固装置的结构示意图；
图3为本申请实施例提供的用于车辆运输的阻固装置中一种缓冲袋体的结构示意图
图4为本申请实施例提供的用于车辆运输的阻固装置中另一种缓冲袋体的结构示意。
图中：100、缓冲袋体；101、凸起部；110、第一缓冲箱；120、压力泵；130、第二缓冲箱；140、第一管道；150、第二管道；160、溢流阀；170、控制阀；180、压力传感器；190、控制器；200、固定挡板；210、回流管。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
以下结合实施例对本申请的用于车辆运输的阻固装置的特征和性能作进一步的详细描述。
如图1、图2和图3所示，本申请实施例提供一种用于车辆运输的阻固装置，其包括五个用于设置在车辆侧部的中空的缓冲袋体100、第一缓冲箱110、压力泵120、与压力泵120连通的第二缓冲箱130、控制器190及固定挡板200，第一缓冲箱110和第二缓冲箱130通过回流管210连通，第一缓冲箱110分别通过第一管道140与各个缓冲袋体100连通，压力泵120分别通过第二管道150与各个缓冲袋体100连通，每条第一管道140上均设有溢流阀160，每条第二管道150上均设有控制阀170，每个缓冲袋体100均连接有用于检测其内部压力的压力传感器180，控制器190用于接收各个压力传感器180检测的压力信号，并控制控制阀170和压力泵120的开闭，每个缓冲袋体100的两端分别凸起形成凸起部101，缓冲袋体100的两个凸起部101分别位于装甲车辆的履带处和车体处；固定挡板200用于将缓冲袋体100固定于车辆的侧部。
本实施例提供的用于车辆运输的阻固装置使用时，将两辆装甲车辆并排布置的放置于船舱内，并使一辆装甲车辆的侧壁靠近舱壁，在另一辆装甲车辆远离舱壁的一侧设置固定于船体的固定挡板200，随后将两个缓冲袋体100放置于一辆装甲车辆和舱壁之间，且使两个缓冲袋体100分别位于装甲车辆的重心上方和下方，将两个缓冲袋体100放置于另一辆装甲车辆和固定挡板200之间，且使该两个缓冲袋体100分别位于装甲车辆的重心上方和下方，并在两辆装甲车辆之间放置一个缓冲袋体100，使该缓冲袋体100跨越装甲车辆的重心上方和下方，随后控制各个控制阀170连通，使用压力泵120将第二缓冲箱130内储存的缓冲液分别通过第二管道150通入各个缓冲袋体100内，使各个缓冲袋体100膨胀挤压装甲车辆的外壁以弹性固定装甲车辆，直至各个缓冲袋体100连接的压力传感器180检测缓冲袋体100内压力达到预设压力即可，此时通过设于两辆装甲车辆侧壁的五个缓冲袋体100能够有效的进行缓冲，保证装甲车辆在运输过程中不会因船舶固有的摇摆运动而翻倒，同时当不需要对装甲车辆进行缓冲固定时，也能够快速高效的将各个缓冲袋体100内的缓冲液排出，并撤除各个缓冲袋体100解除对装甲车辆的固定。
此外，当装甲车辆受力移动时挤压侧部设置的缓冲袋体100，使缓冲袋体100内的流体受压，当缓冲袋体100内流体压力超过预设压力时会通过溢流阀160后经第一管道140流入第一缓冲箱110内存放，以避免缓冲袋体100受到挤压后内部压力过大导致破损影响缓冲，同时当某个缓冲袋体100内流体压力减小至预设压力以下时，控制器接收到对应压力传感器180检测的压力信号，控制对应的控制阀170连通，使用压力泵120将第二缓冲箱130内储存的缓冲液通过对应的第二管道150通入该缓冲袋体100内，保证该缓冲袋体100的压力稳定，从而使缓冲袋体100稳定的挤压装甲车辆侧壁来保持装甲车辆的位置稳定不变；第一缓冲箱110和第二缓冲箱130通过回流管210连通，能够使溢流至第一缓冲箱110内的液压油经回流管210进入第二缓冲箱130内，避免第一缓冲箱110内液压油压力过大及第二缓冲箱130内液压油压力过小。
在其他可选的实施例中，缓冲袋体100的数量为偶数个，且在每个车辆中心下方和上方的侧部分别设置至少一个缓冲袋体100；如图4所示，在其他可选的实施例中，缓冲袋体100还可以仅一端凸起形成凸起部101。在其他可选的实施例中，第一缓冲箱110和第二缓冲箱130内还可以通入压缩气体以取代缓冲流体。
以上所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

Claims (4)

1.一种用于车辆运输的阻固装置，其特征在于，其包括多个设于车辆侧部的中空的缓冲袋体、第一缓冲箱、压力泵、与所述压力泵连通的第二缓冲箱及控制器，所述第一缓冲箱分别通过第一管道与各个所述缓冲袋体连通，所述压力泵分别通过第二管道与各个所述缓冲袋体连通，每条所述第一管道上均设有溢流阀，每条所述第二管道上均设有控制阀，每个所述缓冲袋体均连接有用于检测其内部压力的压力传感器，所述控制器用于接收各个所述压力传感器检测的压力信号，并控制所述控制阀和所述压力泵的开闭；所述第一缓冲箱和所述第二缓冲箱通过回流管连通。
2.根据权利要求1所述的用于车辆运输的阻固装置，其特征在于，所述缓冲袋体的一端凸起形成凸起部。
3.根据权利要求1所述的用于车辆运输的阻固装置，其特征在于，所述缓冲袋体的两端分别凸起形成凸起部。
4.根据权利要求1所述的用于车辆运输的阻固装置，其特征在于，还包括至少一个固定挡板，所述缓冲袋体固定设于车辆和一个所述固定挡板之间。
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