TW201335014A - 時差安全煞車裝置 - Google Patents

Abstract

一種時差安全煞車裝置，包含第一及第二軸承式煞車機構，第一軸承式煞車機構包括第一軸承構件、第一緩衝滑合構件及第一煞車拉引構件，第一軸承式煞車機構受第一煞車拉引構件之拉引而自第一起始位置而轉動，第二軸承式煞車機構包括第二軸承構件、第二緩衝滑合構件及第二煞車拉引構件，第二軸承式煞車機構受第二煞車拉引構件之拉引而自第二啟始位置轉動而煞車，其中第一與第二緩衝滑合構件之間為相互滑合並具有滑移緩衝空間，以使第一緩衝滑合構件在因拉引而轉動滑移至滑移緩衝空間之一終端卡制處經卡制而煞車。

Description

時差安全煞車裝置

本發明係關於一種煞車裝置之設計，特別是關於一種可使後輪比前輪先煞車之時差安全煞車裝置。

自行車運動的盛行，促使越來越多人於假日休閒時前往戶外騎乘自行車，而一般自行車的煞車機構，係將煞車把手設置於車把上，並透過騎乘者手部的按壓，以驅動煞車器煞止自行車的前後輪，又，自行車的煞車係採獨立分別作動，亦即單獨按壓煞車把手時，僅對應驅動單一煞車器，於一般煞車連動的配置上，因無統一規定，故自行車左右煞車把手可能會分別連動控制前後輪的煞車器，其中動態視能較差者往往忽略周遭環境應有的注意力，直到面臨危險才緊急煞車，卻忙中有錯而煞住前輪，而可能造成高速行駛的自行車翻覆的憾事。

其中煞車錯誤會讓車速過快的自行車翻覆，這必需從自行車的結構來說明，自行車的傳動組帶動後輪自轉前進，前輪亦為同向轉動。按壓煞車把手使煞車器減緩輪速，會因按壓煞車把手的不同，導致前輪或後輪之一被煞車。

惟，其習用自行車，其重心的分配是由中間往兩輪分擔，且重心是分佈在一直線上，基本上已經相當不穩定，加上如果緊急時，往往沒有多餘的時間進行理性分析，所以應該煞車前輪或應該先煞車後輪，或同時前輪與後輪同時煞車，瞬間都難以判斷，因此更不可能有辦法記憶右把手處的煞車握柄係控制前輪或後輪，所以往往會產生危險的狀態，在此種緊急時無法判斷的狀況下，就有可能在自行車高速行進或下坡路段時，使用前煞車器迅速煞止前輪，造成自行車後輪翹起、翻覆或甩尾的可能，反之，若僅使用後煞車器迅速煞止後輪，則容易使自行車產生煞車力量不足、滑行距離過長之情事發生，故可得知，習知自行車的煞車機構已對騎乘者造成莫大的困擾，且實有待加以改進之空間。

由上述可知，在車速不快的時候，兩輪之一的煞車效果，不會嚴重到危及人身安全。但是，高速行駛或下坡路段急速前進的自行車，卻會因兩輪之一煞車先後順序與力道而嚴重影響車況，造成不良甚至於無法彌補的後果。例如：

(1)單獨煞住前輪是最危險的事。因為前輪煞車會降低自行車前方的重心，再加上未停止的後輪衝力，非常容易造成自行車後方翹起的情況，導致整車翻覆的機率相當高。

(2)後輪單獨煞車也不安全，由於前輪以高速持續行進，拖著停止轉動的後輪，致使整車在路面滑行距離過長的情形，嚴重影響他人的行車安全。

此外，雖然市面已經有根據上述缺點而發展出像是兩輪同步煞車的技術，但從技術內容來看，不難發現「同步煞車」已是當下最好的改良方法。然而，這些技術採用的手段相當多，例如：滑輪機構、油壓缸、棘齒卡制機構，甚至於活塞運動機構，也被設計運用在自行車的煞車組上面。雖然可以達到兩輪同步煞車的效果，但是體積龐大而不利於車架的安裝，或者是往復式滑動容易刮傷車架表面，更何況元件繁多導致結構相對複雜化，造成組裝作業耗時。

緣此，本發明之主要目的即是提供一種時差安全煞車裝置，用以改善習知煞車裝置所存有之缺點。

本發明之另一目的是提供一種可使後輪比前輪先煞車之時差安全煞車裝置，以進一步提升自行車騎乘者的騎乘安全性。

本發明為解決習知技術之問題所採用之技術手段係為一種時差安全煞車裝置，包含一第一軸承式煞車機構及一第二軸承式煞車機構。

第一軸承式煞車機構包括有一第一軸承構件、一結合第一軸承構件之第一緩衝滑合構件、以及一通過第一緩衝滑合構件之第一煞車拉引構件，其中第一軸承式煞車機構受第一煞車拉引構件之拉引而於一第一方向自一第一起始位置而轉動。

第二軸承式煞車機構包括有一第二軸承構件、一結合第二軸承構件之第二緩衝滑合構件、以及一通過第二緩衝滑合構件之第二煞車拉引構件，其中第二軸承式煞車機構受第二煞車拉引構件之拉引而於一相反於第一方向之第二方向自一第二啟始位置轉動而煞車。

其中第一緩衝滑合構件與第二緩衝滑合構件之間為相互滑合並在第一方向上具有一作為緩衝煞車用之滑移緩衝空間，以使第一緩衝滑合構件在因拉引而轉動滑移至滑移緩衝空間之一終端卡制處經卡制而煞車。

在本發明之一實施例中，第一軸承構件使第一緩衝滑合構件復位至第一啟始位置，且/或第二軸承構件使第二緩衝滑合構件復位至第二啟始位置。

在本發明之一實施例中，第一軸承構件與第二軸承構件為同軸心。

在本發明之一實施例中，第一緩衝滑合構件為一卡合凸件，而第二緩衝滑合構件為一凹槽。

在本發明之一實施例中，第一緩衝滑合構件為一凹槽，而第二緩衝滑合構件為一卡合凸件。

在本發明之一實施例中，第一軸承式煞車機構係用於後輪煞車，而第二軸承式煞車機構係用於前輪煞車。

在本發明之一實施例中，第一煞車拉引構件與第二煞車拉引構件係為煞車線。

在本發明之一實施例中，第一軸承構件與第二軸承構件係同軸設置於第一軸承式煞車機構與第二軸承式煞車機構之內框區。

在本發明之一實施例中，第一緩衝滑合構件與第二緩衝滑合構件係分別設置於第一軸承式煞車機構與第二軸承式煞車機構之外框區。

在本發明之一實施例中，第一煞車拉引構件與第二煞車拉引構件係分別拉引第一軸承式煞車機構與第二軸承式煞車機構之外框區。

經由本發明所採用之技術手段，藉由本發明之時差安全煞車裝置之時間差作動，可避免自行車之前煞車器先執行煞車動作，且前、後煞車皆受到第一軸承式煞車機構及第二軸承式煞車機構之控制，而能有效執行先煞後輪在煞前輪之煞車動作，其中在煞車時，經由本發明之裝置會使得後輪的部分立刻煞車，而前輪比後輪慢約0.1至0.2秒煞車，此一技術有效改善傳統自行車煞車所存有之缺點，免除煞錯所可能造成的危險及確保行車安全者。

再者，前、後輪啟動煞車之動作時間產生快慢的差別，避免騎乘者因為兩輪驟然停止而被慣性運動甩離車體，本發明之時差安全煞車裝置足以適用任何車種的自行車，且兩煞車握把之一就能控制前、後煞車組，先後啟動後輪與前輪的煞車動作，有效改善在高速行駛之騎乘者在面臨危險情況時，避免煞住前輪的錯誤動作發生，挽救生命與財產的安全。

本發明所採用的具體實施例，將藉由以下之實施例及附呈圖式作進一步之說明。

參閱第1圖至第5圖所示，第1圖係顯示本發明之時差安全煞車裝置之立體圖，第2圖係顯示本發明之時差安全煞車裝置之正視圖，第3圖係顯示本發明之時差安全煞車裝置之上視圖，第4圖係顯示本發明之時差安全煞車裝置之立體分解圖，第5圖係顯示本發明之時差安全煞車裝置之應用視意圖。

本發明之時差安全煞車裝置100係裝設於一自行車B上，包括有一第一軸承式煞車機構1及一第二軸承式煞車機構2，其中第一軸承式煞車機構1包括有一第一軸承構件11、一結合第一軸承構件11之第一緩衝滑合構件12、以及一通過第一緩衝滑合構件12之第一煞車拉引構件13；而第二軸承式煞車機構2包括有一第二軸承構件21、一結合第二軸承構件21之第二緩衝滑合構件22、以及一通過第二緩衝滑合構件22之第二煞車拉引構件23。

在本實施例中，第一煞車拉引構件13與第二煞車拉引構件23係分別為一煞車線，且如第4圖所示，第一煞車拉引構件13係分別為相互分開之上煞車拉引構件13a及下煞車拉引構件13b，第一煞車拉引構件13之上煞車拉引構件13a之一端係分別延伸連接於右煞車把手B1及左煞車把手B3而其另外一端係如圖所示結合於第一軸承構件11中，而第一煞車拉引構件13之下煞車拉引構件13b之一端係結合於第一軸承構件11中，而其另外一端通過第一軸承式煞車機構1而連接於後輪煞車器B2，第二煞車拉引構件23之一端係結合於第二軸承構件21中，而其另外一端係通過第二軸承式煞車機構2而連接於前輪煞車器B4，使得第一軸承式煞車機構1係用於後輪煞車，而第二軸承式煞車機構2係用於前輪煞車，此外，在本實施例中，第一軸承式煞車機構1更包括有一止擋構件14，而第二軸承式煞車機構2更包括有一止擋構件24，止擋構件14及止擋構件24之功用在於前輪及後輪煞車放掉時，可避免第一軸承式煞車機構1及第二軸承式煞車機構2之過度回轉。

本發明之第一軸承式煞車機構1及第二軸承式煞車機構2係如圖所示而定義有一外框區A1及一內框區A2，第一軸承構件11與第二軸承構件21係同軸心而設置於第一軸承式煞車機構1與第二軸承式煞車機構2之內框區A2中；而第一緩衝滑合構件12與第二緩衝滑合構件22係分別設置於第一軸承式煞車機構1與第二軸承式煞車機構2之外框區A1中，且在本實施例中，第一緩衝滑合構件12為一卡合凸件之結構，而第二緩衝滑合構件22則為一凹槽狀之結構，第一緩衝滑合構件12係嵌合於第二緩衝滑合構件22中，其係隱藏在第二軸承式煞車機構2內，如第1圖及第2圖所示之虛線部分，當然，舉凡該領域技藝者皆可理解，在其他較佳實施例中，第一緩衝滑合構件可為一凹槽，而第二緩衝滑合構件可為一卡合凸件，在此，僅以一最佳實施例表現之。再者，第一煞車拉引構件13與第二煞車拉引構件23係分別拉引在第一軸承式煞車機構1與第二軸承式煞車機構2之外框區A1中而分別延伸至右煞車把手B1、後輪煞車器B2以及左煞車把手B3、前輪煞車器B4。

在本發明中，當使用者騎承自行車B時，無論是按握右煞車把手B1及/或左煞車把手B3，都會藉由第一煞車拉引構件13及第二煞車拉引構件23對第一軸承式煞車機構1及第二軸承式煞車機構2產生一合力而帶動第一緩衝滑合構件12與第二緩衝滑合構件22之間相互滑合，而使得第一煞車拉引構件13及第二煞車拉引構件23受到第一緩衝滑合構件12與第二緩衝滑合構件22之異向旋轉、不同步的異調啟動後輪煞車器B2及前輪煞車器B4，使得後輪煞車器B2及前輪煞車器B4先後以一時間差對後輪及前輪執行煞車動作。

在上述之制動煞車方式中，第一軸承式煞車機構1係受第一煞車拉引構件13之拉引而於一第一方向D1自一第一起始位置P1而轉動，以相對位置來看，第二軸承式煞車機構2受第二煞車拉引構件23之拉引而於一相反於該第一方向之第二方向D2自一第二啟始位置P2轉動，在本發明中，係定義第一緩衝滑合構件12與第二緩衝滑合構件22之間相互滑合而在第一方向D1上具有一作為緩衝煞車用之滑移緩衝空間S(在第二緩衝滑合構件之凹槽中)，以使第一緩衝滑合構件12在因拉引而轉動滑移至滑移緩衝空間S之一終端卡制處S1經卡制而煞車，且無論是按握自行車S之右煞車把手B1或左煞車把手B3，都會經由上述之作動原理先對後輪煞車，再對前輪煞車。

再者，以第一緩衝滑合構件12在滑移緩衝空間S之第一起始位置P1位移來說，假設其相對於中心點之滑移角度為θ，當第一緩衝滑合構件12由第一起始位置P1位移至第二起始位置P2時，係先藉由第一軸承式煞車機構1帶動後輪煞車器B2對後輪進行煞車，而前輪則受限於第二軸承式煞車機構2之制動而尚未對前輪進行煞車；當第一緩衝滑合構件12在滑移緩衝空間S之第一起始位置P1位移之滑移角度為θ是30度時，第一軸承式煞車機構1係煞轉大約60度，而第二軸承式煞車機構2係煞轉大約30度，此時第一煞車拉引構件13及第二煞車拉引構件23之煞車線長度變化相同；而當第一緩衝滑合構件12在滑移緩衝空間S滑移至第二起始位置P2時，會因時間差之關係而使第二軸承式煞車機構2繼續帶動前輪煞車器B4對前輪進行煞車，而完成整個自行車B之煞車作業。

又，當使用者停止按握右煞車把手B1及/或左煞車把手B3時，第一軸承構件11係使第一緩衝滑合構件12復位至第一啟始位置P1，以相對位置來說，即為第二緩衝滑合構件22復位至第二啟始位置P2。

藉由本發明之時差安全煞車裝置100中之時間差作動，可避免前煞車器先執行煞車動作，且前、後煞車皆受到第一軸承式煞車機構1及第二軸承式煞車機構2之控制，而能有效執行先煞後輪在煞前輪之煞車動作。

此外，本發明之時差安全煞車裝置100係可設置於一容置體3中而裝設在自行車B之車架上，且裝設之位置並不以第5圖上所示為限。

由以上之實施例可知，本發明所提供之時差安全煞車裝置確具產業上之利用價值，故本發明業已符合於專利之要件。惟以上之敘述僅為本發明之較佳實施例說明，凡精於此項技藝者當可依據上述之說明而作其它種種之改良，惟這些改變仍屬於本發明之發明精神及以下所界定之專利範圍中。

100．．．時差安全煞車裝置

1．．．第一軸承式煞車機構

11．．．第一軸承構件

12．．．第一緩衝滑合構件

13．．．第一煞車拉引構件

13a．．．上煞車拉引構件

13b．．．下煞車拉引構件

14．．．止擋構件

2．．．第二軸承式煞車機構

21．．．第二軸承構件

22．．．第二緩衝滑合構件

23．．．第二煞車拉引構件

24．．．止擋構件

3．．．容置體

A1．．．外框區

A2．．．內框區

B．．．自行車

B1．．．右煞車把手

B2．．．後輪煞車器

B3．．．左煞車把手

B4．．．前輪煞車器

D1．．．第一方向

D2．．．第二方向

P1．．．第一起始位置

P2．．．第二啟始位置

S．．．滑移緩衝空間

S1．．．終端卡制處

θ．．．滑移角度

第1圖係顯示本發明之時差安全煞車裝置之立體圖。

第2圖係顯示本發明之時差安全煞車裝置之正視圖。

第3圖係顯示本發明之時差安全煞車裝置之上視圖。

第4圖係顯示本發明之時差安全煞車裝置之立體分解圖。

第5圖係顯示本發明之時差安全煞車裝置之應用視意圖。

100．．．時差安全煞車裝置

1．．．第一軸承式煞車機構

12．．．第一緩衝滑合構件

13．．．第一煞車拉引構件

13a．．．上煞車拉引構件

13b．．．下煞車拉引構件

14．．．止擋構件

2．．．第二軸承式煞車機構

21．．．第二軸承構件

22．．．第二緩衝滑合構件

23．．．第二煞車拉引構件

24．．．止擋構件

A1．．．外框區

A2．．．內框區

S．．．滑移緩衝空間

S1．．．終端卡制處

Claims (10)

1. 一種時差安全煞車裝置，包含：一第一軸承式煞車機構，包括有一第一軸承構件、一結合該第一軸承構件之第一緩衝滑合構件、以及一通過該第一緩衝滑合構件之第一煞車拉引構件，其中該第一軸承式煞車機構受該第一煞車拉引構件之拉引而於一第一方向自一第一起始位置而轉動；一第二軸承式煞車機構，包括有一第二軸承構件、一結合該第二軸承構件之第二緩衝滑合構件、以及一通過該第二緩衝滑合構件之第二煞車拉引構件，其中該第二軸承式煞車機構受該第二煞車拉引構件之拉引而於一相反於該第一方向之第二方向自一第二啟始位置轉動而煞車，其中該第一緩衝滑合構件與該第二緩衝滑合構件之間為相互滑合並在該第一方向上具有一作為緩衝煞車用之滑移緩衝空間，以使該第一緩衝滑合構件在因拉引而轉動滑移至該滑移緩衝空間之一終端卡制處經卡制而煞車。
2. 如申請專利範圍第1項所述之時差安全煞車裝置，其中該第一軸承構件使該第一緩衝滑合構件復位至該第一啟始位置，且/或該第二軸承構件使該第二緩衝滑合構件復位至該第二啟始位置。
3. 如申請專利範圍第1項所述之時差安全煞車裝置，其中該第一軸承構件與該第二軸承構件為同軸心。
4. 如申請專利範圍第1項所述之時差安全煞車裝置，其中該第一緩衝滑合構件為一卡合凸件，而該第二緩衝滑合構件為一凹槽。
5. 如申請專利範圍第1項所述之時差安全煞車裝置，其中該第一緩衝滑合構件為一凹槽，而該第二緩衝滑合構件為一卡合凸件。
6. 如申請專利範圍第1項所述之時差安全煞車裝置，其中該第一軸承式煞車機構係用於後輪煞車，而該第二軸承式煞車機構係用於前輪煞車。
7. 如申請專利範圍第1項所述之時差安全煞車裝置，其中該第一煞車拉引構件與該第二煞車拉引構件係為煞車線。
8. 如申請專利範圍第1項所述之時差安全煞車裝置，其中該第一軸承構件與該第二軸承構件係同軸設置於該第一軸承式煞車機構與該第二軸承式煞車機構之內框區。
9. 如申請專利範圍第1項所述之時差安全煞車裝置，其中該第一緩衝滑合構件與該第二緩衝滑合構件係分別設置於該第一軸承式煞車機構與該第二軸承式煞車機構之外框區。
10. 如申請專利範圍第9項所述之時差安全煞車裝置，其中該第一煞車拉引構件與該第二煞車拉引構件係分別拉引該第一軸承式煞車機構與該第二軸承式煞車機構之外框區。