CN1251920C - 安全刹车转接分配装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种安全刹车转接分配装置，包括一圆筒形壳体，于该圆筒形壳体的内部设有一刹车分配器，于该圆筒形壳体的顶部设有一用于将左、右刹车拉线连结作动控制分配器的刹车转接器。本发明有效地整合构造及降低成本，并于前刹拉线与圆筒形壳体之间设有一缓冲弹簧，让前刹拉线预留一个缓冲的避震作用力，从而确保刹掣后轮的力量会早于刹掣前轮产生作用，可进一步提升刹车控制的安全性。

Description

安全剎车转接分配装置

(1)技术领域

本发明有关一种可以运用于自行车或机车的安全剎车转接分配装置。

(2)背景技术

传统的剎车装置是分别控制剎掣前轮或后轮的设计，所以当骑车人先扳动前剎车拉线剎掣前轮时，会因为后轮的推力未立即降低而产生不当的冲击，容易造成翻车的现象及骑车人的意外伤害。为解决这个问题及增进剎车控制的安全性，本申请人陆续开发出如第97113157.0号发明专利(以下称前案一)及第98233488.5号实用新型专利(以下称前案二)所揭示的安全剎车装置设计，让骑车人无论是先扳动左剎车装置或右剎车装置，都可以达到先剎掣后轮再剎掣前轮的安全控制效果。本人同时再设计出如第01200906.7号实用新型专利所示的剎车分配器转接装置，让左、右剎车拉线通过转接装置来连接安全剎车装置，提升安全剎车装置装配运用的灵活性。

现有如前案一及前案二揭示的安全剎车装置，虽然都可以提高剎车控制的安全性，不过在实际实施的装配及使用上，本人发现尚存在有若干的缺点及限制：

其中，前案一的第一、二剎车拉线是直接固设于第一、二滑块内，由于用户无法自行调整剎车拉线的松紧度，因此制造人必需针对不同的车型生产出不同规格的安全剎车装置，装配运用的灵活性差；前案一的前剎车结构是滑设于后剎车结构内，会造成剎车行程较短的限制，并且整体组成结构复杂。

其中，前案二第一、二剎车拉线是利用迫紧螺栓加以迫紧固定，虽然可以调整剎车拉线的结合位置，不过却会造成剎车拉线容易松脱及安装维修费工费事的问题；前案二的本体是设有前、后盖板的矩形框体型态，整体的结构型态复杂，模具制作成本高，并且组装结合麻烦费事；前案二的前剎车拉线是直接由滑块连动，当用户双手一起扳动左、右剎车装置时，会同时剎掣前轮及后轮，由于前轮会于第一时间受到剎掣停止，依然会产生不当的冲击，整体的剎车控制安全尚不够完善。

(3)发明内容

因此，本发明的主要目的在于提供一种结构简化、安装简便、操控灵活且安全考虑设计周全的安全剎车转接分配装置，让安全剎车转接分配装置发挥出更为安全实用的效益。

本发明主要的技术手段，是在于提供一种包含有一圆筒形壳体、一分配器及一转接器的安全剎车转接分配装置；其中：所述的壳体于底部连设有一前剎拉线及一后剎拉线，该前剎拉线伸设于该壳体内部的一端设有一卡掣头，并于该前剎拉线伸出该壳体的外部套设有一钢丝索管；所述的分配器是由二相对称并合的滑块、二分别作动该二滑块的作动钢丝及一跨设抵靠于该二滑块的拉引块共同组成；其中的二滑块于相贴靠面分别凹设一线槽及一大于所述前剎拉线卡掣头的卡槽，让该前剎拉线嵌置于该二滑块之间，该二滑块于相贴靠面分别形成一供所述后剎拉线穿过的夹槽，并于该二滑块贯设该夹槽的顶部端面形成一推抵部，所述的二作动钢丝的第一端分别埋穿固结于所述的二滑块，该二作动钢丝的第二端由所述壳体的开口穿出，所述的拉引块是跨设抵靠于所述二滑块的推抵部上方，并于该拉引块贯设有一供后剎拉线穿设卡制的穿线孔；所述的转接器是由一用于封闭所述壳体顶部开口的端盖、一连结于该端盖的支架及二相对枢设于该支架的拉引件组成；其中的端盖设有二供所述二作动钢丝穿出的穿孔，所述的支架是结合于该端盖，并于该支架朝外伸出的两端分别设一可供剎车拉线结合的抵筒，所述的二拉引件是以可偏摆转动型态结合于该支架两侧的板面，该拉引件伸设有一用于供剎车拉线结合的拉臂，并分别将该二作动钢丝的端部卡设结合于相对应拉引件会偏摆的一端，其特点是，所述钢丝索管的端部与所述壳体的底板之间设一缓冲弹簧，并且所述的二作动钢丝的第一端直接埋穿固结于所述的二滑块。

所述的壳体于所述的缓冲弹簧的外部套设有一管套。

所述设于滑块的卡槽于邻接所述线槽的端面形成导引弧面。

所述设于滑块的线槽于越接近所述卡槽位置的深度越深。

所述转接器的支架于两侧的板面分别相对伸设有一供所述拉引件枢设的枢柱，该拉引件包含以有一钩臂及一由该钩臂伸出的拉臂，该钩臂的第一端套设于所述的枢柱，并于该钩臂的第二端形成一具剖沟的钩卡部。

所述的转接器于二拉引件的侧边设有一盖板。

借助上述技术手段，本发明可达到下列所述的各项功效：

1.本发明于钢丝索管与壳体之间设有一缓冲弹簧，可以于钢丝索管与壳体之间预留一个缓冲的避震作用力，并且能够让前刹拉线的卡掣头保持以弹性抵靠于二滑块所设导引弧面的准备状态，同时若使用者双手一起扳动左、右剎车装置，依然可以二滑块直接驱动前刹拉线进行刹车，并且让剎掣后轮的力量会早于剎掣前轮产生作用，避免产生任何不当的冲击或刹车失效问题，有效提升剎车控制的安全性。

2.本发明的圆筒形壳体设计，可以让设于内部的剎车分配器的移动变得极为滑顺，让剎车控制更为顺畅及确实。

3.本发明的圆筒形壳体设计，搭配剎车分配器的呈对称配置的滑块设计，可以有效的简化构件数量，达到降低材料及模具等制作成本的效能。

4.本发明的圆筒形壳体设计，可以让整体的外型更为完整美观。

5.本发明对于不同规格型式的车型，只要直接裁剪改变左、右剎车拉线连结到转接器的长度即可，可以让单一规格的安全剎车转接分配装置，直接安装运用于各种规格型式的车型，可以充分解决前案一及前案二存在的实施限制，大幅提升安装运用的灵活性，并能有效降低制造及库存等方面的成本。

为进一步说明本发明的目的、结构特点和效果，以下将结合附图对本发明进行详细的描述。

(4)附图说明

图1为本发明的立体图。

图2为本发明的立体分解图。

图3为本发明的局部剖面示意图一。

图4为本发明的局部剖面示意图二。

图5为本发明未剎掣时的使用状态示意图。

图6为本发明未剎掣时的使用状态示意图。

图7为本发明剎掣左剎车拉线的使用状态示意图。

图8为本发明同时剎掣左、右剎车拉线的使用状态示意图。

(5)具体实施方式

本发明是一种安全剎车转接分配装置，如图1及图2所示，主要包括一圆筒形壳体10、一设于圆筒形壳体10内的分配器20及一连设于圆筒形壳体10且可以作动控制分配器20的转接器30。

如图1及图2所示，本发明的壳体10是一内部形成容置槽11的圆筒状构造，该壳体10的顶端形成一开口12且于底端设有一底板13，于该底板13的板面间隔贯设有二相对称的第一穿孔14及第二穿孔15，该第一穿孔14穿设有一前剎拉线16，该第二穿孔15穿设有一后剎拉线17，该前、后剎拉线16、17伸设于容置槽11的一端均设有一较大的卡掣头160、170，并于该前、后剎拉线16、17用于分别连接到前、后剎车制动器(图中未示出)的拉线外部分别套设有一钢丝索管162、172，其中于该壳体10于第二穿孔15供该前剎钢丝索管162抵靠的部位设有一管套18，该管套18内部置设有一缓冲弹簧19，让前剎钢丝索管162的端部通过该缓冲弹簧19抵靠于该壳体10的底板13；

如图1、图2及图3所示，本发明的分配器20是由二相对称的滑块21A、21B、二分别作动该二滑块21A、21B的作动钢丝22A、22B及一跨设抵靠于该二滑块21A、21B的拉引块23共同组成；其中：

所述的二滑块21A、21B为相对称的半圆柱体型态，该二滑块21A、21B对合后恰可嵌置滑设于所述壳体10的容置槽11内，对应于所述壳体10的第二穿孔15，该二滑块21A、21B于相贴靠面的分别相对凹设有一略大于前剎拉线16所设卡掣头160的卡槽212，并于二滑块21A、21B的贴靠面分别形成一连通该卡槽212与该第二穿孔15的线槽214，让前剎拉线16的卡掣头160及线体可以嵌置于二滑块21A、21B相对称的卡槽212及线槽214之间，其中让线槽214越接近卡槽212的深度越深(如图4所示)，并且于卡槽212于邻接线槽214的端面形成导引弧面，让前剎拉线16可以闪躲到其中一滑块21A、21B的卡槽212及线槽214内；

所述的二滑块21A、21B于相贴靠面对应所述壳体10的第一穿孔14，分别凹设有一上、下贯通的夹槽216，并于二滑块21A、21B贯设该夹槽216的顶部缺设一供拉引块23嵌置的嵌合部，并让二滑块21A、21B邻接嵌合部的端面形成一三角状的推抵部218，该二滑块21A、21B的推抵部218恰对合成一倒V字型态；

所述的二作动钢丝22A、22B同样为一两端分别设有较大卡掣头220、222的钢索，该二作动钢丝22A、22B位于该壳体10内的第一端的卡掣头220是穿设于所述二滑块21A、21B相对应的线槽210中，该二作动钢丝22A、22B由该壳体10顶部开口12伸出的第二端的卡掣头220是用于连结转接器30；

所述的拉引块23是一恰可嵌设于二滑块21A、21B相对应嵌合部的块体，该拉引块23于底端形成一用于跨设于二滑块21A、21B相对应推抵部218的倒V字形受推部232，并于该拉引块23贯设有一供后剎拉线17穿设卡制的穿线孔230，让后剎拉线17可以通过所述二作动钢丝22A、22B相对应夹槽216而从所述壳体10的第一穿孔14穿出；

利用所述的二滑块21A、21B、二作动钢丝22A、22B及一拉引块23，组构成本发明的分配器20构造。

如图1、图2及图5所示，本发明的转接器30是由一用于封闭所述壳体10的端盖31、一连结于端盖31的支架32及二相对枢设于支架32的拉引件33共同组成；其中：

所述的端盖31是恰可嵌塞于所述壳体10顶部开口12的圆形块体，该端盖31设有二具切口的穿孔310，用于供所述分配器20的二作动钢丝22A、22B可以经过端盖31而穿伸出来；

所述的支架32是一体结合于所述端盖31的端面侧边的︾状板片体，该支架32于朝左、右侧相对伸出的板臂端部分别设有一具有穿孔的抵筒320，可以供左、右剎车拉线40A、40B的钢丝索管抵靠，并于支架32两侧位于抵筒320与端盖31之间的同一侧板面伸设有二相对应的枢柱322；

所述的二拉引件33A、33B为相对称的设计，其中的拉引件33A、33B是设有一钩臂330及一拉臂332的倒T字状板片体，该钩臂330于第一端形成一套设于所述枢柱322的轴孔334，配合一可以螺设于该枢柱322的螺栓35，将二拉引件33A、33B相对枢设结合于支架32的两侧，该拉引件33A、33B于钩臂330的第二端设成一具有剖沟的凹窝状钩卡部336，让作动钢丝22A、22B相对端的卡掣头222可以由剖沟滑入而钩卡于该钩卡部336位置，该拉引件33A、33B由钩臂330伸设而出的拉臂332的自由端设有一栓孔338，可以供一具有削平面的螺栓36穿设其中，配合相对应螺帽362的螺合夹固，将左、右剎车拉线40A、40B的钢丝可以分别固定连结于二拉引件33A、33B的拉臂332端部，让左、右剎车拉线40A、40B可以分别通过相对应的拉引件33A、33B来拉动控制所述分配器20的二作动钢丝22A、22B；

所述的转接器30可以进一步于二拉引件33A、33B异于邻靠支架32的侧边设有一盖板34，该盖板34为形状相似于支架32的板片体，其两端设有供相对应螺栓35穿设且螺合于枢柱322的穿孔340，让盖板34可以将二拉引件33A、33B定位结合于相对应的枢柱322而不会任意脱离；

利用所述的一端盖31、一支架32及二拉引件33A、33B，组构成本发明的转接器30构造。

如图1及图5所示，本发明的安全剎车转接分配装置是设于左、右剎车扳柄与前、后剎车制动器之间(图中未示出)，将连结于左、右剎车扳柄的左、右剎车拉线40A、40B分别结合于转接器30二个相对应的拉引件33A、33B，并将由壳体10伸出的前、后剎拉线16、17分别连结前、后剎车制动器，即可简便快速的完成本发明安装使用的工作。并且本发明于未使用时，受到前、后剎车制动器的复位弹簧作用，整个分配器20会抵靠于圆筒状壳体10的容置槽11底部；

如图6及图7所示，当用户扳动左、右剎车扳柄的其中任何一个时，相对应的剎车拉线40A、40B会作动相对应的拉引件33A、33B产生偏转，同时以拉引件33A、33B的钩卡部336拉动分配器20相对应的作动钢丝22A、22B，由于拉引块23是以受推部232跨设抵靠于二滑块21A、21B的推抵部218，所以当任一个滑块21A、21B受作动钢丝22A、22B拉动时，都会同步驱动拉引块23拉动后剎拉线17，让后剎车制动器作用剎掣后轮，同时当只有一个滑块21A、21B受作动钢丝22A、22B拉动而位移时，利用设于卡槽212略大于前剎拉线16的卡掣头160及邻接线槽214的导引弧面等设计，让前剎拉线16会闪躲到未受拉的滑块21A、21B的卡槽212及线槽214内，有效的让用户无论是扳动左剎车扳柄或右剎车扳柄，都一定是驱动后剎车制动器剎掣后轮。

如图5及图8所示，当用户再扳动第二剎车扳柄或同时扳动左、右剎车扳柄时，由于前剎拉线16的卡掣头160已经没有闪躲的空间，所以分配器20会同时以后剎拉线17及前剎拉线16驱动后、前剎车制动器剎掣后轮及前轮，并且利用抵设于前剎拉线钢丝索管162的缓冲弹簧19，可以提供前剎拉线16适当的缓冲作用力，让剎掣后轮的力量会早于剎掣前轮产生作用，让剎车控制的安全性更为完善。

当然，本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明权利要求书的范围内。

Claims (6)

1.一种安全剎车转接分配装置，包括有一圆筒形壳体、一嵌设结合于该壳体内部的分配器及一设于该壳体顶部且可以作动控制该分配器的转接器，其中：

所述的壳体于顶端及底端分别形成一开口及一底板，于该底板的板面间隔穿设有一前剎拉线及一后剎拉线，该前剎拉线伸设于该壳体内部的一端设有一卡掣头，于该前剎拉线伸出该壳体的外部套设有一钢丝索管；

所述的分配器是由二相对称并合的滑块、二分别作动该二滑块的作动钢丝及一跨设抵靠于该二滑块的拉引块共同组成；其中的二滑块于相贴靠面分别凹设有一大于所述前剎拉线所设卡掣头的卡槽，并于该二滑块的相贴靠面分别形成一连通该卡槽的线槽，该前剎拉线嵌置于该二滑块相对称的卡槽及线槽之间，该二滑块于相贴靠面分别形成一上、下贯通以供所述后剎拉线穿过的夹槽，并于该二滑块贯设该夹槽的顶部端面形成一推抵部，该二滑块的推抵部对合形成一倒V字型态，所述的二作动钢丝的第一端分别穿设连结于所述的二滑块，该二作动钢丝的第二端由所述壳体的开口穿出，所述的拉引块嵌置于所述二滑块的推抵部上方，该拉引块形成一用于跨设抵靠于相对应推抵部的倒V字形受推部，并于该拉引块贯设有一供后剎拉线穿设卡制的穿线孔；

所述的转接器是由一用于封闭所述壳体顶部开口的端盖、一连结于该端盖的支架及二相对枢设于该支架的拉引件组成；其中的端盖设有二供所述二作动钢丝穿出的穿孔，所述的支架结合于该端盖，并于该支架朝外伸出的两端分别设有一可供剎车拉线结合的抵筒，所述的二拉引件是以可偏摆转动型态结合于该支架两侧的板面，该拉引件伸设有一用于供剎车拉线结合的拉臂，并分别将该二作动钢丝的端部卡设结合于相对应拉引件会偏摆的一端；

其特征在于，所述钢丝索管的端部与所述壳体的底板之间设一缓冲弹簧，并且所述的二作动钢丝的第一端直接埋穿固结于所述的二滑块。

2、根据权利要求1所述的安全剎车转接分配装置，其特征在于：所述设于滑块的卡槽于邻接所述线槽的端面形成导引弧面。

3、根据权利要求2所述的安全剎车转接分配装置，其特征在于：所述设于滑块的线槽于越接近所述卡槽位置的深度越深。

4、根据权利要求1或2或3所述的安全剎车转接分配装置，其特征在于：所述的壳体于所述的缓冲弹簧的外部套设有一管套。

5、根据权利要求1或2或3所述的安全剎车转接分配装置，其特征在于：所述转接器的支架于两侧的板面分别相对伸设有一供所述拉引件枢设的枢柱，该拉引件包括一钩臂及一由该钩臂伸出的拉臂，该钩臂的第一端套设于所述的枢柱，并于该钩臂的第二端形成一具有剖沟的钩卡部。

6、根据权利要求5所述的安全剎车转接分配装置，其特征在于：所述的转接器于二拉引件的侧边设有一盖板。

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