TW201311998A - 引擎點火控制裝置 - Google Patents

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Abstract

一種引擎點火控制裝置包含：一脈波產生器；以及一控制單元，包含一微控制器及一印刷電路板，該印刷電路板電性連接於該微控制器，其中該印刷電路板包含一後緣訊號產生電路，該後緣訊號產生電路電性連接至微控制器，該後緣訊號產生電路包含一雙極接面電晶體，該雙極接面電晶體之射極(E)電性連接至該脈波產生器，該雙極接面電晶體之集極(C)電性連接至該微控制器，且該雙極接面電晶體之基極(B)被提升至一大於0伏特之預定電壓準位。

Description

引擎點火控制裝置
本發明係有關於一種點火控制裝置，特別是有關於一種引擎啟動系統之點火控制裝置。
機車之速度及靈活性為其受到大眾喜愛之原因，而就機車之作動，乃係將外界導入之新鮮空氣和燃油送至化油器混合為油氣後，再將油氣輸入引擎燃爆產生動力，而來推動活塞往復運動，以帶動變速系統來驅動後輪之轉動，後輪則帶動前輪同步轉動，來達到行進之目的，一般當機車停止後不久即再啟動，可以很容易的啟動引擎運轉，但是當停止過久(即俗稱冷車)，則當要在冷車狀態下啟動引擎，就會較為困難無法順利啟動。
參考圖1，台灣專利證書號I300821公開了一種引擎啟動系統7。引擎啟動系統7包含一電源單元71、一主開關鎖70及一感應器72。電源單元71(例如蓄電池)係用以提供整個機車之引擎啟動系統7所需之電壓與電流。引擎啟動系統7更包含一馬達控制裝置73及一點火控制裝置75，其中馬達控制裝置73係用以帶動引擎之曲軸轉動(圖未示)，而點火控制裝置75係用以使火星塞點火達到引擎自行持續作動。主開關鎖70電性連接於電源單元71、馬達控制裝置73及點火控制裝置75。感應器72電性連接於主開關鎖70與點火控制裝置75，且感應器72經由通電開關78而電性連接於電源單元71。感應件74(例如晶片卡)可藉由感應著感應器72而使主開關鎖70可被切換。
馬達控制裝置73包含一剎車臂指示開關731、一啟動開關733、一繼電器737與一啟動馬達739，剎車臂指示開關731、啟動開關733與繼電器737之激磁線圈735相互串接，而繼電器737之一組通電接點738電性連接於電源單元71與啟動馬達739。當剎車臂指示開關731與啟動開關733皆為導通狀態時，使繼電器737之激磁線圈735激磁，而使繼電器737為作動狀態，即通電接點738為導通狀態，使得電源單元71供電於啟動馬達739，使啟動馬達739轉動而帶動引擎之曲軸轉動。
點火控制裝置75包含一電容放電點火器(Capacitive Discharge Ignition；CDI)751、一高壓線圈753、一火星塞755及一點火訊號產生器757，其中電容放電點火器751、高壓線圈753及火星塞755係相互電性串聯，而點火訊號產生器757電性連接於電容放電點火器751，以控制電容放電點火器751之導通時間，而使高壓線圈753產生高壓，並供電於火星塞755，使火星塞755產生電弧而點火，使引擎可自行持續轉動。點火訊號產生器757包含一交流發電機(Alternating Current Generator；ACG)7571與一脈波產生器(Pulser)7573，當引擎轉動時帶動交流發電機7571發電，並傳輸於脈波產生器7573，而此脈波產生器7573便會控制電容放電點火器751，以使高壓線圈753產生高壓，並供電於火星塞755，使火星塞755產生電弧而點火。
參考圖2，台灣專利證書號I344430公開了一種機車引擎結構。曲軸81於左曲軸箱側設有一飛輪82、脈波產生器83，該飛輪82上設有一凸塊821，當曲軸81轉動帶動飛輪82時，藉由脈波產生器83感應飛輪82上之凸塊821，藉此該脈波產生器83可輸出訊號給電容放電點火器，該電容放電點火器則可令火星塞做精確的點火動作。
參考圖3，台灣專利證書號104401公開了一種傳統的點火裝置91(例如電容放電點火器(CDI)或是晶體化線圈點火(TCI))、一個低電壓(Vs)供應器93、電容器96以及98、二極體90、92以及電阻94。傳統的點火裝置91提供了對沿著移動式火花點火器(TSI)97的表面971之間隙中的油氣混合氣產生崩潰或離子化所需的高電壓(磁場作用增加電漿的體積)。
上述3篇專利前案皆未揭露當低溫狀態啟動馬達作動時，交流發電機(ACG)所產生之脈波產生器(Pulser)電壓較常溫狀態之脈波產生器電壓低，且脈波產生器之後緣電壓稍低於脈波產生器之前緣電壓。當脈波產生器之後緣電壓低於1.2V時，則無法有效觸發電容放電點火器(CDI)之後緣電路的雙極接面電晶體(BJT)，因此無法產生後緣訊號給發電容放電點火器(CDI)之微控制器(MCU)。由於微控制器(MCU)是依據後緣訊號判斷何時使火星塞點火，因此當低轉速時，若後緣訊號不穩定，則造成火星塞點火不良，使車輛引擎不易啟動。
因此，便有需要提供一種引擎點火控制裝置，能夠解決前述的問題。
本發明提供一種引擎點火控制裝置包含：一脈波產生器；以及一控制單元，包含一微控制器及一印刷電路板，該印刷電路板電性連接於該微控制器，其中該印刷電路板包含一後緣訊號產生電路，該後緣訊號產生電路電性連接至微控制器，該後緣訊號產生電路包含一雙極接面電晶體，該雙極接面電晶體之射極(E)電性連接至該脈波產生器，該雙極接面電晶體之集極(C)電性連接至該微控制器，且該雙極接面電晶體之基極(B)被提升至一大於0伏特之預定電壓準位。
本發明之雙極接面電晶體之基極(B)被提升至一預定電壓準位，可大幅地降低脈波產生器之後緣電壓訊號的觸發電壓。由於微控制器(MCU)是依據後緣訊號判斷何時使火星塞點火，因此當在攝氏零下20度以下之低轉速時，本發明之點火控制裝置的後緣訊號穩定，不會造成火星塞點火不良，可使車輛引擎容易啟動。
為了讓本發明之上述和其他目的、特徵、和優點能更明顯，下文將配合所附圖示，作詳細說明如下。
參考圖4，其顯示本發明之一實施例之引擎啟動系統1。引擎啟動系統1包含一電源單元11、一主開關鎖10、一馬達控制裝置13及一點火控制裝置15。電源單元11(例如蓄電池)係用以提供整個機車之引擎啟動裝置1所需之電壓與電流。馬達控制裝置13係用以帶動引擎之曲軸轉動(圖未示)，而點火控制裝置15係用以使火星塞點火達到引擎自行持續作動。主開關鎖10電性連接於電源單元11、馬達控制裝置13及點火控制裝置15，亦即主開關鎖10用以控制電源單元11與馬達控制裝置13及點火控制裝置15之間的電性導通。
馬達控制裝置13包含一剎車臂指示開關131、一啟動開關133、一繼電器137與一啟動馬達139，剎車臂指示開關131、啟動開關133與繼電器137之激磁線圈135相互串接，而繼電器137之一組通電接點178電性連接於電源單元11與啟動馬達139。當剎車臂指示開關131與啟動開關133皆為導通狀態時，使繼電器137之激磁線圈135激磁，而使繼電器137為作動狀態，即通電接點138為導通狀態，使得電源單元11供電於啟動馬達139，使啟動馬達139轉動而帶動引擎之曲軸轉動。
點火控制裝置15包含一控制單元151、一高壓線圈153、一火星塞155及一點火訊號產生器157。控制單元151類似於電容放電點火器(Capacitive Discharge Ignition；CDI)。控制單元151、高壓線圈153及火星塞155係相互電性串聯，而點火訊號產生器157電性連接於控制單元151，以決定控制單元151之導通時間，而使高壓線圈153產生高壓，並供電於火星塞155，使火星塞155產生電弧而點火，使引擎可自行持續轉動。點火訊號產生器157包含一交流發電機(Alternating Current Generator；ACG)1571與一脈波產生器(Pulser)1573，當主開關鎖10控制電源單元11與馬達控制裝置13及該點火控制裝置15之間的電性導通，引擎轉動時帶動交流發電機1571發電，並傳輸於脈波產生器1573，脈波產生器1573之電壓訊號可被傳送至控制單元151，而此脈波產生器1573便會決定控制單元151，以使高壓線圈153產生高壓，並供電於火星塞155，使火星塞155產生電弧而點火。
參考圖5，控制單元151包含一微控制器1512及一印刷電路板1511，印刷電路板1511可為模組化，並電性連接於微控制器1512。詳言之，印刷電路板1511包含一分壓電路1513、一前緣訊號產生電路1514及一後緣訊號產生電路1515。前緣訊號產生電路1514及後緣訊號產生電路1515並聯後，再與分壓電路1513串聯。分壓電路1513電性連接至脈波產生器1573，而前緣訊號產生電路1514及後緣訊號產生電路1515皆分別電性連接至微控制器1512。參考圖6，脈波產生器1573之電壓訊號為一前緣訊號正電壓及一後緣訊號負電壓，尤其是在攝氏零下20度以下之脈波產生器1573之低溫狀態的電壓訊號較常溫狀態之電壓訊號低，且脈波產生器1573之後緣電壓稍低於脈波產生器1573之前緣電壓。分壓電路1513用以穩定脈波產生器1573之電壓訊號，並將弦波轉換成方波。前緣訊號產生電路1514提供前緣訊號給微控制器1512，可作為引擎高轉速時，火星塞點火判斷依據。後緣訊號產生電路1515提供後緣訊號給微控制器1512，可作為引擎低轉速時，火星塞點火判斷依據。
參考圖7，在本實施中，分壓電路1513可由多個電阻、電容、分壓器等所構成。前緣訊號產生電路1514可由多個電阻、電容及雙極接面電晶體(BJT)等所構成。後緣訊號產生電路1515可由多個電阻、電容及雙極接面電晶體(BJT)等所構成。圖7之分壓電路1513、前緣訊號產生電路1514及後緣訊號產生電路1515之電子元件(電阻、電容及雙極接面電晶體等)的配置設計用以說明本發明，並非限制本發明。
特別地，後緣訊號產生電路1515包含一雙極接面電晶體1515a，雙極接面電晶體1515a之射極(E)可經由分壓電路1513而電性連接至脈波產生器1573，雙極接面電晶體1515a之集極(C)可經由另一雙極接面電晶體1515b而電性連接至微控制器1512，且雙極接面電晶體1515a之基極(B)被提升至一大於0V(伏特)之預定電壓準位。
舉例說明，藉由一穩壓積體電路(例如型號7805)接收電源單元12V電壓，並將12V電壓轉換成5V電壓。在本實施例中，5V電壓經過電阻R20、R22之調整，使雙極接面電晶體1515a之基極(B)電壓VB設定為0.3125V的預定電壓準位。由於雙極接面電晶體1515a導通條件為VBE至少約需0.7V以上，因此雙極接面電晶體1515a之射極(E)電壓VB只須大於0.387V(負電壓)即可導通。由於經過分壓電路1513之電阻R8、R9之調整會使得脈波產生器1573之電壓訊號降低，因此脈波產生器1573之電壓訊號只需大於0.651V(負電壓)即可觸發導通雙極接面電晶體1515a，以提供後緣訊號給微控制器1512，作為引擎低轉速時，火星塞點火判斷依據。特別是在環境溫度攝氏零下20度以下之低轉速時，本發明之脈波產生器1573之電壓訊號只需低電壓，仍可觸發導通雙極接面電晶體1515a，以提供後緣訊號給微控制器1512，作為火星塞點火之用。
相較於先前技術之脈波產生器之後緣電壓訊號必須大於1.2V(負電壓)，才能導通雙極接面電晶體，本發明只需大於0.651V(負電壓)即可觸發導通雙極接面電晶體。換言之，本發明之雙極接面電晶體之基極(B)被提升至一預定電壓準位，可大幅地降低脈波產生器之後緣電壓訊號的觸發電壓。由於微控制器(MCU)是依據後緣訊號判斷何時使火星塞點火，因此當在攝氏零下20度以下之低轉速時，本發明之點火控制裝置的後緣訊號穩定，不會造成火星塞點火不良，可使車輛引擎容易啟動。
綜上所述，乃僅記載本發明為呈現解決問題所採用的技術手段之實施方式或實施例而已，並非用來限定本發明專利實施之範圍。即凡與本發明專利申請範圍文義相符，或依本發明專利範圍所做的均等變化與修飾，皆為本發明專利範圍所涵蓋。
1．．．引擎啟動系統
10．．．主開關鎖
11．．．電源單元
13．．．馬達控制裝置
131．．．剎車臂指示開關
133．．．啟動開關
137．．．繼電器
135．．．激磁線圈
138．．．通電接點
139．．．啟動馬達
15．．．點火控制裝置
151．．．控制單元
153．．．高壓線圈
155．．．火星塞
157．．．點火訊號產生器
1571．．．交流發電機
1573．．．脈波產生器
1511．．．印刷電路板
1512．．．微控制器
1513．．．分壓電路
1514．．．前緣訊號產生電路
1515．．．後緣訊號產生電路
1515a．．．雙極接面電晶體
1515b．．．雙極接面電晶體
7．．．引擎啟動系統
70．．．主開關鎖
71．．．電源單元
72．．．感應器
73．．．馬達控制裝置
731．．．剎車臂指示開關
733．．．啟動開關
737．．．繼電器
735．．．激磁線圈
738．．．通電接點
739．．．啟動馬達
74．．．感應件
78．．．通電開關
75．．．點火控制裝置
751．．．電容放電點火器
753．．．高壓線圈
755．．．火星塞
757．．．點火訊號產生器
7571．．．交流發電機
7573．．．脈波產生器
81．．．曲軸
82．．．飛輪
821．．．凸塊
83．．．脈波產生器
90．．．二極體
91．．．點火裝置
92．．．二極體
93．．．低電壓(Vs)供應器
94．．．電阻
96．．．電容器
97．．．移動式火花點火器
971．．．表面
98．．．電容器
圖1為先前技術之引擎啟動系統之示意圖；
圖2為先前技術之曲軸、飛輪及脈波產生器之配置示意圖；
圖3為先前技術之點火裝置之示意圖；
圖4為本發明之本發明之一實施例之引擎啟動系統之示意圖；
圖5為本發明之一實施例之控制單元及脈波產生器之示意圖；
圖6顯示本發明之一實施例之脈波產生器之電壓訊號；以及
圖7為本發明之一實施例之印刷電路板之電路示意圖。
1511．．．印刷電路板
1513．．．分壓電路
1514．．．前緣訊號產生電路
1515．．．後緣訊號產生電路
1515a．．．雙極接面電晶體
1515b．．．雙極接面電晶體

Claims (6)

  1. 一種引擎點火控制裝置，包含：一脈波產生器；以及一控制單元，包含一微控制器及一印刷電路板，該印刷電路板電性連接於該微控制器，其中該印刷電路板包含一後緣訊號產生電路，該後緣訊號產生電路電性連接至微控制器，該後緣訊號產生電路包含一雙極接面電晶體，該雙極接面電晶體之射極(E)電性連接至該脈波產生器，該雙極接面電晶體之集極(C)電性連接至該微控制器，且該雙極接面電晶體之基極(B)被提升至一大於0伏特之預定電壓準位。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之引擎點火控制裝置，更包含一穩壓積體電路，用以接收一電源單元之第一電壓，並將該第一電壓轉換成一第二電壓，該第二電壓小於該第一電壓，其中該後緣訊號產生電路更包含兩電阻，經過該兩電阻之調整，使該雙極接面電晶體之基極(B)電壓設定為該預定電壓準位。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之引擎點火控制裝置，其中在環境溫度攝氏零下20度以下，該第一電壓為12V，該第二電壓5V，該脈波產生器之電壓訊號大於0.651V(負電壓)即可觸發導通該雙極接面電晶體。
  4. 如申請專利範圍第1項所述之引擎點火控制裝置，其中該印刷電路板更包含一分壓電路及一前緣訊號產生電路，該前緣訊號產生電路及該後緣訊號產生電路並聯後，再與該分壓電路串聯，該分壓電路電性連接至該脈波產生器，該前緣訊號產生電路電性連接至該微控制器，且該雙極接面電晶體之射極(E)經由該分壓電路而電性連接至該脈波產生器。
  5. 如申請專利範圍第1項所述之引擎點火控制裝置，更包含一高壓線圈、一火星塞及一點火訊號產生器，該控制單元、高壓線圈及火星塞係相互電性串聯，而該點火訊號產生器電性連接於該控制單元。
  6. 如申請專利範圍第1項所述之引擎點火控制裝置，其中一主開關鎖用以控制一電源單元與一馬達控制裝置及該點火控制裝置之間的電性導通，使該脈波產生器之電壓訊號傳送至該控制單元。
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CN115045788A (zh) * 2022-06-14 2022-09-13 浙江锋龙电气股份有限公司 一种防喷火的控制器及其控制方法

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