TW201244324A

TW201244324A - Module of charging apparatus for electric vehicle

Info

Publication number: TW201244324A
Application number: TW100140032A
Authority: TW
Inventors: Shoji Nakayama; Osamu Yoshii; Masato Kasaya; Satoshi Shinozaki
Original assignee: Panasonic Corp
Priority date: 2010-11-05
Filing date: 2011-11-02
Publication date: 2012-11-01
Also published as: WO2012059804A1; JP2012105375A

Description

201244324 40485.pif 六、發明說明：【發明所屬之技術領域】本發明係關於電動車用充電裝置的模組。【先前技術】近年來，電動車或插電式混合動力汽車（plUg-i.n hybrid car)(以下’將該些兩種汽車合稱為「電動車」）越來越普及。而且’結合於該些電動車的普及而亦開始提供用以對搭載於電動車上的二次電池進行充電的電動車用充電裝置。例如，假定在普通家庭中以充電電纜（cable)將停放在車庫的電動車連接於插座（consent)以進行充電，因此必須在住宅之外（戶外）設置插座。於此，作為在戶外設置插座者，先前提供有如下的插座裝置（電源桿例如，參照專利文獻1)，該插座裝置是在下部埋設在地下的電桿 (pole)内設置插座，並將從住宅内（戶内）的住宅用配電板（distributionboard)分支的供電線連接於上述插座而，。專利文獻1中記載的電源桿是在圓筒狀的電桿的上部安裝帶有門的殼體（casing)並在殼體内收納插座而構成， •在打開殼體的門的狀態下充電電、纜的插塞（plug)插入連接於殼體内的插座。 [專利文獻1]曰本專利特開平10_223339號公報車僅靠U可行駛的麟在#前遠短於以 ===汽車。因此，為使電動車真正普及則的停車場、或者公寓纽宅的停車場等公共場 201244324 40485.pif 定多個人可使用的多個充電裝置（插座）。然而，在將專利文獻1中記載的電源桿移用於電動車用充電裝置的情形時，使用包含電桿及殼體的筐體設置插座，因此存在設置場所的自由度較低的問題。

此外，在電動車用充電裝置設置在公共場所的情形時’必須具有可從使用者徵收電費的功能。此外，在電動車用充電裝置設置在公寓式住宅的停車場中的情形時，必須具有認證使用者（或者車輛）的功能以便僅該公寓式住宅的住戶能夠使用該裝置。然而，在將專利文獻j中記載的電源桿移用於電動車用充電裝置的情形時，與上述的設置場所或使用形態等對應的功能的追加並非易事。即，若用以貫現所需的功能的機構（各種機構或電路等）無法收納在現有的殼體内，則不得不另行設置在殼體之外。其結果，存在功能的追加耗費大量費用及工時的問題。【發明内容】 T w "&资"、工処问喊而完成者，其目的在於提丨置1的自由度並且減少追加魏所需㈣用及工時本發明的電動車用充電裝置相形的Μ體，該筐體收納有㈣ ;=塞拔插自如地連接的插座或用以自如地收納在設置在= 用以，上述_ 、的使用者或電動車的認證機本 4 201244324 40485.pif 在該電動車用充電裳置的模組中較佳為，上述機構為用以對設置在收納有插座的筐體的門上的電鎖進行控制而進行上鎖及開鎖的電鎖控制機構。在該電動車用充電裝置的模組中較佳為，上述機構為用以向以自插座供應的電力對電動車進行充電的使用者徵收該充電所需的電費的電費徵收機構。 ^電動車用充電裝置的模組+較佳為，上述機構為用以在與搭載在電動車上的電子控解元之間信的通信機構。 =電動車用充電裝置的模組中較佳為，上述機構為用以在與搭載在電動車上的自動收_統㈣車制之間進行資料通信的通信機構。 ° 在該電動車用充電裝置的模組中較佳為，上述機用以識別顯示在義上的汽車登錄編號的識職構。’、、’ 在該電動車用充電裝置的模組中較佳為，上述機 ^控制自插座向電動車的供電的接通與斷開的控= 在該電動車用充電裝置的模組中較佳為，上用以顯示與電動車的充電相_各種#訊的顯示機構為在該電動車用充電裝置的模組中較佳為，，顯示自插座供電而進行充電❺電動車的充電完在該電動車用充電裝置的模組中較佳為，上用以計測自插座向電動車供應的電流、雷嗎構為电刀^日等間中的至 5 201244324 40485.pif 少任一者的計測機構。用以相充f裝置賴財較佳為，上述機構為 ^在與任思的職終端之間輯無線通_無線通信機汗再0 、在該電鱗用充電裝置賴財較佳為，上述用以對充電電、_插塞㈣純座拔插的次數進行’·’、 ^當該：讀超辦㈣上限糾告知詩維制告知機本發明的電動車用充電裝置的特徵在於：插自如地連接有用以對電動車進行充電的充電‘ =插塞，及箱形的筐體，收納該插座，且如地收納在設置在建材或者結構物上的收納空間中工間且至少收納有1個上述的模组。内 [發明之效果] 本發明的電動車用充電裝置〜 r的自由度並且可減少追加功能所需的費用【實施方式] 乂下參照圖式詳細說明本發明的模組的實施方式。但以下說明的各實:=充電裝置 ”在住宅的正門的門柱中收納筐體的式中，例不在的筐體的對象並不限定於門桂 :/ ’但收納模組壁等的建材。在圖式整趙中對相 201244324 40485.pif 參照符號並省略說明。 (實施方式1) 本實施方式的模組為插座模組10及顯示模組1〇〇,該插座模組10包括插座及箱形的筐體11，其中該插座拔插自如地連接有用以對電動車進行充電的充電電纜90的插塞91 ’該箱形的筐體11收納插座，以及顯示模組1〇〇包括顯示與電動車的充電相關的各種資訊（例如瞬時電力或累计電力量、充電時間等）的機構。於此，插座模組1 〇是為構成電動車用充電裝置所必需的模組，亦有時僅由插座模組10構成電動車用充電裝置。另一方面，顯示模組 100為用以藉由與插座模組1〇組合而對電動車用充電裝置追加各種功能的模組（以下，總稱為「功能模組」广即，顯示模組1=(功能模組）無法單獨構成電動車用充電裝置，通常是藉由與插座模、址10 (或插座模组10及其他功能模組）組合而構成電動車用充電裝置。因此，本^施方式中由插座模組U)與顯示模組·構成電動車用充電裝置。 -另个頁他方式的電動車用充電裝置的門 ==服被稱作功能門柱，且如圖1所示包括: 的=====)下❿ 體1、1爽持的空間在由門柱主 2008-280757號公報）。再者 ^照日本專利對Η妇本栌1 在左右方向對向設置的一對門柱主體11的上端部安裝有形麵扁平箱形的主=蓋 7 201244324 40485.pif (cover) 2。此外，在門柱主辦平板狀的加強構件3, 下部内侧面安裝有柱主體卜1相=定位2編構件3對一對門二系統(- 二面上的箱形的安裝底座(_)61 ==:r;r屬製的箱體，、且= 螺，4固疋在門柱主體1、1的對向面上。於此，在門柱主體1的内側面的下部，列設置有長孔的配線導人Π 1A、1A，收納在門的内：空間中的樹脂製的電線管（導入。而且，自配線導入口 t的下端部與贼在地下的麵 = 由接頭(㈣(未圖示)結合。再者，盘内二= 6〇^接的通話線或與插越組1()的％ = 源電繞）插通於該些電線管。緣（電插座模組10如圖2〜圖4 11藉由金屬板而形成為在前表亡體形。門13形成為扁平的矩形箱、 =1Α的箱 (h_)部13Α軸支__的前==欽鏈使該門13在封_口窗11Α的封閉位置與打開開 201244324 40485.pif 的打開位置之間沿水平方向（前後方向）自如旋動。此外，在門13上安裝有鎖定（i〇ck)裝置16，當處於封閉位置時藉由鎖定裝置16對門13進行鎖定。再者，在門13的下端部的左右方向的中央部形成有引出充電電纜9〇的缺口（引出口）13B。插座塊12包括：插座（未圖示），在前表面設置有插入口’插座板（consentplate) 12A ’保持插座且覆蓋插座的前表面；及插座蓋12C，開閉自如地封閉在插座板12A 的中央開口的插塞插入口插座板12A的供插塞插入口 12B開口的中央部分向前方突出，且在該中央部的左右兩端部分別形成有螺絲插通孔12D。插座蓋12C形成為大致半圓板狀，在直線部分上旋動自如地軸支撐在插座板 12A的中央部分。即’插座蓋12C在覆蓋插座板i2A的插塞插入口 12B的封閉位置、與打開插塞插入口 12B的打開位置之間旋動，進而藉由未圖示的扭轉螺旋彈簧的彈力而，從打開位置朝封閉位置的方向彈性施壓。再者，在插座蓋12C的内侧面設置有卡合部既，該卡合部既與設置在充電電乡覽90的前端的插塞91的被卡合部（未圖示）卡 ^ =連接於插座的插人口的插塞91藉由卡合部㈣，、被卡a部的卡合而防止脫落（參照圖4)。㈣=塊12猎由插通左右兩端部的螺絲插通孔12D的在設置在筐體11的内部的上下方下11B °於此’安袋板11B以朝後方慢慢向下方下降的方式傾斜設置。因此，插座的插人口亦相對於 201244324 40485.pif 的平面）向下方傾斜配置。此外， ⑺额）11C^後謂慢向上方二/圖3)。即，經由開口窗iia浸入至 3二ϋ朝前方傾斜的内底板nc自開口窗iia 向筐體11外排水。此外’在插座模組10設置有互鎖（interlock)裝置，措由该互鎖裝置而在門13未處於封閉位置時斷開向插座的通電’僅在Η 13處於封閉位置時接通向插座的通電。該互鎖裝置為切周知姑置，其具有藉由自門13的後表面向後方突出_動片13c而擠壓驅動的致動器（W她〇 17，在門13處於封閉位置時致動@ n受驅動片13C擠壓驅，而斷開向插座的供電路，在門13未處於封閉位置時致動器17未被驅動片13c擠壓驅動，由此接通向插座的供電路。此外’在筐體11的背面側設置有供向插座的供電線 (未圖示）配線的空間（配線空間）。該配線空間由以螺絲固定在筐體11的背面上的矩形箱狀的配線蓋（未圖示）形成。頂蓋15形成為下表面開口的箱形，且以覆蓋筐體.11 及配線蓋的頂面（上表面）的方式安裝在筐體u上。在頂蓋15的覆蓋配線蓋的部位設置有用以將供電線引入至配線空間内的入線口（未圖示）。但在頂蓋15的入線口的周圍突出設置有向上方豎立的壁15A。此外，在頂蓋15的上表面’在前後方向排列設置有沿左右方向的多條突起 201244324 40485.pif 15B，突起15B防止自前方浸入的雨水向後方移動。進而，插座模組10如圖5所示包括：電力計測部21，對經由插座供給至電動車的電力（充電電力）進行計測；控制部22，包含微電腦（micr〇c〇mpUter)及其周邊電路（記憶體（memory)或計時器（timer)等）；及資料傳輸部23，用以在與功能模組之間進行資料傳輸。電力汁測部21對自插座2〇供給至電動車的瞬時電力及累計電力量進行計測，並將各計測值輸出至控制部22。此外’資料傳輸部23依據RS_485等周知的資料傳輸標準進行資料傳輸，其經由包含通信電繞（未圖示）的資料傳輸路而在與下述的功能模組的資料傳輸部之間進行資料傳輸0 控制22使由電力相部21計測的瞬時電力或累計 $力量的制值記躲記憶财，且㈣記髓巾記憶的 =並使該計測值自該資料傳輸部23向功能模組傳輸力^ 自控制部22傳輸的資訊不僅可為瞬時電 ίί::!，例如若電動車的充電容量為已知，則亦與累計電力量的計測值而計算出的充電而完成充電為止所需的時間)或電 =上述方式構成的插座模組1G使用未圖示的安裝件 ;裝=二:主體卜1的内側面而設置在收納空間中。

10自广内侧面安裝有安裝件之後，插座模組自則方收納在收納空間中。而且，藉由安裝件與筐體U 201244324 40485.pif 以螺絲固定而將插座模組10安裝在門柱主體1、1上。再者，在設置在插座模組10的筐體11的背面的配線空間中設置有電源電繞用的端子座（未圖示）及資料傳輸路（通信電纜）用的端子座（未圖示）。另一方面，顯示模組1〇〇如圖6所示構成為：在具有與插座模組10的筐體11大致共通的外形及尺寸的箱形的筐體101内’收納有控制部110、顯示部111、輸入操作受理部112、及資料傳輸部113等（參照圖7)。顯示部111包括液晶面板或有機乱 (electroluminescence’電致放光）面板等顯示元件（device ) 111A及驅動電路（未圖示），該驅動電路驅動顯示元件 111A而使之顯示字符、符號或圖像等。輸入操作受理部 112包括透明的觸控面板（touch panel)及驅動電路（未圖示），該觸控面板配置在顯示元件111A的晝面上，該驅動電路驅動觸控面板且檢測操作位置。控制部110包含微電腦及其周邊電路（記憶體或計時器等）。此外，資料傳輸部113依據與插座模組1〇的資料傳輸部23相同的資料傳輸標準進行資料傳輸。另一方面，顯示模組100的筐體101中，顯示元件111 A 的晝面經由透明的觸控面板的操作面而露出在前表面中央。此外，在筐體101的背面的配線空間中設置有電源電纜用的端子座（未圖示）及資料傳輸路（通信電纜）用的端子座（未圖示）。以上述方式構成的顯示模組100是與插座模組10相

12 S 201244324 40485_pif 同地收納在門柱主體卜！間的收納體1、1上。 1中而固疋在門柱主下面詳細說明顯示模組1〇〇的手指觸碰到顯示元件1UA的晝面（觸til 當人的時，控制部u〇使顯示部m啟動而==板=作面）示選單（menu)畫面。在該選單 ^^件mA顯電動車的充電相關的各種資訊任-選擇按鈕’例如觸控操作)雷操作作並對控制部_出輸入操作;號里 =控制部110使要求所選擇的資訊（累計電力量 .(command) ^ f Π3 ^ ^ 輸部23傳輸。 w貝付得八味j座模組1G中，#由#料傳輸部23接收到上述指 =带控制部22依照該指令而使記憶在記憶體中的最新的丄累舌十電力量的計測值自#料傳輸部23向顯示模組⑽ 料傳輸部113傳輸。 ^在顯不模組10〇中，將由資料傳輸部23接收到的累计電力量的計測值傳輸至控制部11〇，控制部11〇控制顯示部111而使該累計f力量的計雕顯示在顯示元件⑴八的畫面上。 ★如上所述，本實施方式的插座模組1〇及功能模組（顯不模組100)可安裝在現有的結構物即門柱的門柱主體i、 13 201244324 4〇485.pif 1上而使用，因此可提高設置場所的自由度並且可減少追加功能所需的費用及工時。此外，可由顯示模組100顯示的資訊並不限定於上述的瞬時電力或累計電力量、充電時間等由插座模組10計測的資訊。例如’在可預約電動車用充電裝置的使用時間（用於電動車的充電的時間）的情形時’亦可由顯示模組1〇〇顯示預約的使用時間（預約時間）或預約的人（使用者）的辨別資訊（預先分配給在預約服務中登錄的使用者的ro (Identifier，標識符）資訊）等。或者，亦可在顯示模組 1〇〇中具有通信機構，該通信機構用以在與搭載在電動車上的電子控制單元（ECU，electronic control unit)之間進行資料通信，且顯示利用通信機構自電動車的電子控制單元獲取的資訊例如行駛距離數或燃料消耗等資訊。該情形時，具有上述通信機構的功能模組（通信模組）亦可與顯示模組100分開構成。此外’亦可使具有用以在與任意的通信終端（例如行動電話）之間進行無線通信的無線通信機構的功能模組（無線通心;}^組）與顯示模组合作（c〇〇perati〇n)。即，若由顯不模組100顯示的資訊自無線通信模組發送至行動電話等通信終端’並於行動電話的液晶畫面顯示該資訊，則可在遠離充電支柱的場所看到資訊而提高便利性。 (實施方式2) 在實施方式1中的插座模組1〇的門13上設置有鎖定裝置16’該鎖定裝置16使用普通的鑰匙進行上鎖及開鎖。

S 201244324 40485_pif 然而，因可容易地配到該鑰匙，由此存在以非法配到的鑰匙對鎖定裝置16進行開鎖而擅自對電動車進行充電電）的顧慮。 & 由此，本貫施方式中將插座模組10的鎖定震置16置換為電鎖30，具有用以對該電鎖3〇進行上鎖及開鎖的電鎖控制機構的功能模組與插座模組1〇一起收納在門柱主體1的收納空間中。電鎖30如圖10所示包括：外殼31，形成為扁平的箱形；信號線32，自外殼31的背面引出；及電磁螺線管 (electromagnetic s〇len〇id)(未圖示），使活動鐵芯自外殼 31的上表面進退自如地突出，且該電鎖3〇設置在插座^ 組1〇的筐體11内。信號線32連接於設置在筐昔面上的信號用的端子座35。的月另一方面，在門13上設置有與從外殼31進出的電磁螺線管的活動齡嵌合的嵌合孔13D，藉由活動鐵芯嵌合於該嵌合孔13D而使電鎖30上鎖，且藉由電磁螺線管的活動鐵芯退避至外殼31内不與嵌合孔13D嵌合而使電鎖 3〇開鎖。再者，電磁螺線管根據經由信號線32輪入的控制信號（下述）而驅動（激磁）。另一方面，本實施方式的功能模組為認證/電鎖控制模組200，該認證/電鎖控制模組2〇〇包括：認證機構，對預先登錄的特定的使用者進行認證；及電鎖控制機構，用以根據認證機構的認證結果而對電鎖30進行控制（上鎖及開鎖）。该認證/電鎖控制模組（以下簡稱為「認證控制模組」） 15 201244324 40485.pif 200如圖9所示，其構成為：在具有與插座模組10的筐體 11大致共通的外形及尺寸的箱形的筐體201内收納有控制部210、ID資訊獲取部211、ID比對部212、資料傳輸部 213等（參照圖8)。

ID負sfL獲取部211包含例如讀取ic卡（integrated circuit card)中記錄的ID資訊的非接觸型ic卡讀取器 (reader) ’當1C卡（卡片鑰匙（card key))接近於設置在筐體201前表面的中央部的天線（antenna) 211A時，自該卡片鑰匙讀取ID資訊。於此，記錄在卡片鑰匙中的ID 資訊為例如分配給使用者的辨別碼（英文字符與數字的組合等）。 '、 ID比對部212在記憶體中記憶有正規分配給使用者的1個至多個辨別碼，將由ID資訊獲取部211獲取的ID 資訊（辨別碼）與記憶體中記憶的正規的辨別碼進行比對，並將該比對結果輸出至控制部210。控制部210包含微電腦及其周邊電路（記憶體或計時器等）’該控制部210根據自id比對部212接收到的比對結果而生成用以控制電鎖3〇的指令，並使生成的指令自資料傳輸部213傳輸（發送）資料傳輸部213依據電鎖30 所依據的資料傳輸標準（例如rS_485等）而進行資料傳輸。另一方面’認證控制模組20〇的筐體201在背面側的配線空間中設置有電源電纜用的端子座（未圖示）及資料傳輸路（通信電纜）用的端子座（未圖示）。 201244324 40485.pif 以上述方式構成的^忍§登控制模組200是與插座模組1 〇或顯示模組100同樣地收納在門柱主體丨、丨間的收納空間内而固定在門柱主體1、1上。下面詳細說明認證控制模組200的動作（功能）。在插座模組10中，原則上當門13處於封閉位置時使&鎖3〇上鎖。因此，欲對電動車進行充電的使用者必須先使用卡片鑰匙對插座模組10的電鎖30進行開鎖。由此，當使用者使卡片餘匙接近於設置在認證控制模組2〇〇的筐體的前表面上的天線211Α時，ID資訊獲取部211自卡片鑰匙凟取3玄使用者的ID資訊（辨別碼）並傳輸至ID比對部 212。 ID比對部212對由ID資訊獲取部211獲取的辨別碼與正規的辨別碼進行比對，若所獲取的辨別碼與正規的辨 =碼二致，則將可認證的比對結果輸出至控制部210，而若所獲取的辨別碼與正規的辨別碼不一致，則將不可認證的比對結果輸出至控制部210。若自ID比對部212接收到的比對結果為「可認證」，則控制部21()生成用以對電鎖進仃開鎖的指令並使該指令自資料傳輸部213傳輸，而右比對結果為「不可認證」，則控制部210不生成開鎖的指令。在插座模組10中，接收到上述指令的電鎖30藉由驅電磁螺線皆使活動鐵芯退避至外殼Μ内而進行開鎖。從使用者可打開門13而將充電電纜90的插塞91插入連於插座20的插入口對電動車進行充電。再者，使用者若 17 201244324 40485.pif 在將插塞91連接於插座20並關閉門13之後，使卡片鑰匙接近於天線211A ’則以上述順序認證辨別碼而使電鎖3〇上鎖。如上所述’在本實施方式的功能模組（認證控制模組 200)中，在對正規的使用者進行認證並且為可認證的情形時，可控制插座模組10的電鎖30而使之開鎖，從而可減少認證功能與電鎖30的控制功能的追加所需的費用及工時。再者，使用者的個人認證並不限定於利用上述的IC 卡（卡片鑰匙）進行的認證，例如，亦可使用利用使用者的生物資訊（指紋或聲紋等）的生物認證。此外，本實施方式中例示了兼具認證功能與電鎖控制功能的功能模組，但亦可形成為單獨具有各功能的功能模組（認證模組與電鎖控制模組）。於此’假定構建由管理中心S統一管理數個充電支柱的使用狀況或使用預約、使用者的ID資訊等的系統（參照圖11 (b))。此時，在認證控制模組200中設置有網路 (netw〇rk)通信部214，該網路通信部214如圖u (a) 所示經由網路（網際網路（internet)) NW在與管理中心s 之間進行通信。而且，藉由該網路通信部214與管理中心 s進行網路通信，可由認證控制模組2〇()的控制部21〇獲取由管理中心S管理的正規的ID資訊，並可使用控制部 210所獲取的正規的id資訊在id比對部212進行比對。再者，在§忍證控制模組200中，亦可與電鎖3〇的控制—起或者代替電鎖30的控制而控制自插座模組1〇的插 201244324 40485.pif 座20向電動車的供電的接通與 J所示對自電源議插座__進== r ：^rr〇magnetic re,ay) 24 中。二根據在與管理hs的網路通信中所獲取的正規的而处判斷為可認證時，認證控制模、組200的控制部 *使自-貝料傳輸部213傳輸供電開始的控制指令。在插座模組10中’當由資料傳輸部23接枚到上述控制指令時，控制部22依照該控·令控制t磁繼電器24而斷開供電路，從而可對自插座2 0向電動車的供電進行接通與斷開。 (實施方式3) 本實施方式的功能模組為認證/電鎖控制模組3〇〇，該認證/電鎖控制模組300包括：認證機構，對預先登錄的^ 定的電動車進行認證；及電鎖控制機構，用以根據認證機構的s忍證結果而控制電鎖3〇 (上鎖及開鎖）。但插座模多且的構成因與實施方式2共通，故而省略圖示及說明。本實施方式的認證/電鎖控制模組（以下簡稱為認證控制模組）300如圖13所示，其構成為：在具有與插座模組 1〇的筐體11大致共通的外形及尺寸的箱形的筐體301内收納有控制部310、攝像部311、圖像處理部312、及資料傳輸部313等（參照圖12)。攝像部 311 包含 CCD ( charge-coupled device，電荷轉合元件）影像感測器（image sensor )或CMOS (complementary metal oxide semiconductor，互補金屬氧半導體）影像感測器等固體攝像元件、透鏡（lense) 311A、 201244324 40485.pif 溫：2理電路等。圖像處理部312藉由對由攝像邛311 攝像的圖像進行樣束 ,符攝像。p 311 的圖像處理而matchlng)等先前周知號，拍脸— 示记在電動車的牌照上的汽車登錄編 y控制汽車登錄編號）輸出至控制部310。器等域體或計時在記憶體中的正二的=12接收到的A車登錄編號與記憶的汽車登錄編號=:==!車r，正規 :資料傳輪部313依:電二 (例如收485等）進行㈣傳輸。U傳輪^準另方面，5忍5登控制模組300的筐體3〇1在 =ι中毅置有電權用的端子座二：傳，（通信電纜）用的端子座（未圖示），且在二有。用《使攝像部3„的透鏡311A向前方靠近= 下面詳細說明認證控制模組綱的動作（ 3車=在停車空間時’由攝像部3U拍攝該電動車二 ^、推^ 攝的牌照的圖像傳輪至圖像處理部3U。在圖像處理部3U中自牌照的圖像識別汽車登錄將所識別的該汽車絲編賴輸至_部⑽。㈣邻 =圖像處理部312識別的汽車登錄編號與二^ :的正規的汽車登錄編號進行比對，若識別的汽就與正規的汽車登錄編號-致，則判斷為可認證成用以對電鎖30進行開鎖的指令並將該指令傳輸至資料= 20 201244324 40485.pif 。另-方面’若由圖像處理部312識別的汽車登錄 ^與正規的汽車登錄編號—致，㈣斷為不可認證而不生成用以對電鎖30進行開鎖的指令。在插座模組10中’接收到上述指令的電鎖3〇藉由驅動電磁螺線管使活動鐵魏駐外殼31内而開鎖。從而， ❹者可㈣門13而將充電電㈣的插塞91插入連接於插座20的插入口而對電動車進行充電。上所述，本實施方式的功賴组（認證控制模組 3〇=中’在對正規的汽車雜職進行認證紅為可認證的情形時’可控制插座模組1()的電鎖3〇而使之開鎖，從而可減少認證功能及電鎖3〇的控制功能的追加所需的f 用^工時。而且，實施方式2中存在因忘記攜帶或者丢失 =卡（卡片錄匙）而導致電鎖3G無法開鎖的顧慮，但本實施方式中使用者無須具有代替IC卡等錄匙的物件因此幾乎不存在電鎖30無法開鎖的顧慮。再者，在本實施方式的認證控制模組3〇〇中，亦盥實施方式2㈣地設置有祕通信部，藉由鴨通信部與管理中心進行晴通信而亦可由認證控賴組獅的控制部 310獲取由管理中心、管理的正規的汽車登錄編號。 (實施方式4 ) 在實施方式3的s忍證控制模組3〇〇中，藉由圖像處理而自牌照__像識職車登錄職，但該情形時有在夜間或牌照弄髒等時識別精度降低的顧慮。另—方面，最近自動收費（ETC，electronic toll c〇llecti〇n _伽，電子 21 201244324 40485.pif 道路收㈣統）系統用的車載器（町稱作etc 的搭載率增加，在該ETe ° 車登錄編號的車輛資訊含搭載的汽車的汽 Γ C車載11之間進行無線通信而獲二丰：:編二:則與藉由圖像處理而識別汽車登錄編號的方法她，可料轉確地獲取汽車登錄編號。，本實施方式的功能模組（認證/電鎖控制模組中匕括.通k機構，用以在與搭載在電動車上的 ETC 車載器之間進行資料通信；認證機構，對預先登錄的特定的電動車進彳了認證；及電雜錢構，用雖據認證機構的認證結果而對電鎖3G進行控制（上鎖及開鎖）。但插座模組10的構成因與貫施方式2共通，故而省略圖示及說明。本貫施方式的δ忍證/電鎖控制模組（以下簡稱為認證控制模組）400如圖15所示，構成為在具有與插座模組1〇的筐體11大致共通的外形及尺寸的箱形的筐體401内收納有控制部410、無線通信部411、及資料傳輸部412等（參照圖14 )。無線通信部411藉由ETC車載器的無線通信方式（使用振幅移位鍵控（amplitude shift keying )的 DSRC〈Dedicated Short Range Communication :專用短距通信>方式）進行無線通信，自ETC車載器獲取電動車的ID 資訊（汽車登錄編號）並將該ID資訊輸出至控制部410。控制部410包含微電腦及其周邊電路（記憶體或計時器等）’該控制部410對自無線通信部411接收到的汽車登 22 201244324 40485.pif 錄編號與記憶在記憶體巾的正規的汽車登錄編號進行比此^卜u貧料傳輸部412依據電鎖％所依據的資料傳輸裇準（例如RS-485等）而進行資料傳輸。㈣f if面’認證控制模組的1體4G1在背面側的配線工間中設置有電源電_的端子座（未圖示）及資料傳輸路（通信魏）_端子座（未，执置有無線通信部411的天線4UA。下面詳細說明認證控制模組4〇〇的動作（功能）。舍電動車停放在停輕間時，無線通信部川藉由轉通二 =自搭餘該電動車上的ETC車載轉崎車登錄編 i，並將所獲取的該汽車登錄編號傳輸至控制部41〇。控，部4io對由無線通信冑411獲取的汽車登錄編號，憶體中的正規的汽車登錄編號進行比對，若所^取; ^車登錄編號與正賴汽車登錄編號_致，則判斷為可認。且，生成用以對電鎖30進行開鎖的指令並將該指令至=料傳輸部213。另一方面，若由無線通信部411獲取的汽車登錄編號與正規的汽車登錄編號不一致，則判斷為不可涊證而不生成用以對電鎖3〇進行開鎖的指令。在插座模組10中，接收到上述指令的電鎖3〇藉由驅動電磁螺線管使活動鐵芯退避至外殼31内而開鎖。&而，使用者可打開門13而將充電電纜90的插塞91插入連接於插座20的插入口而對電動車進行充電。、如上所述，本實施方式的功能模組（認證控制模組 400)中，在對正規的汽車登錄編號進行認證並且為可認證 23 201244324 40485.pif 的情形時，可控制插座模組10的電鎖3〇而使之開鎖，從而可減少認證功能及電鎖30的控制功能的追加所需的費用及工時。而且，實施方式2中存在因忘記攜帶或者丟失 1C卡（卡片鑰匙）而導致電鎖30無法開鎖的顧慮，但本實施方式中使用者無須具有代替1C卡等鑰匙的物件，因此幾乎不存在電鎖30無法開鎖的顧慮。進而，與藉由圖像處理而自牌照的拍攝圖像識別汽車登錄編號的情形相比，可簡單且準確地獲取汽車登錄編號。再者，在本實施方式的認證控制模組4〇〇中，亦與實施方式2、3相同地设置有網路通信部，可藉由網路通信部與g理中〜進行網路通仏而由認證控制模組4〇〇的控制部 410獲取由管理中^管理的正規的汽車登錄編號。 (實施方式5) 本實施方式的功能模組為具有電費徵收機構的費用徵收（費用結算）模組5GG，該電費徵收機構用以向以自插座模組10的插座20供應的電力對電動車進行充電的使用者徵收該充電所需的電費。但插座模組1〇的構成因與實施方式2共通，故而省略圖示及說明。違費用徵收模組500如圖17所示，其構成為：在具有與插座模組10的㈣U大致共賴外形及尺寸的箱形的筐體501内收納有控制部別、卡片資訊獲取部5ΐι、網路通信部512及資料傳輸部513等（參照圖16)。卡，資汛獲取部511自信用卡（creditcard)讀取卡號或卡片簽約者等卡片資訊，並且將所讀取的卡片資訊輸出

24 S 201244324 40485.pif 至控制部51〇。值卡片資訊獲取部5 卡的磁記錄部（磁& ㈣為包括自㈣取裝置、及自取卡片資訊的讀資訊的讀取|置的雙方。讀取卡片網等==SC為用以經由網際網路或公共電話線路肩專麟知輕驗賴㈣（❿ 包含微電腦及其周邊（ ?控的徵Γ(3獲取部511接收的卡片資訊進行電費的魏（、，，°异）。此外，資料傳輸部513依據電鎖3〇所配線徵收模組漏的筐體5〇1在背面側的 :==Γ_端子座(未圖示)、資料傳端子座（^圖彳端子座（未圖示）及網路通信用的且在前表面設置有卡片資訊獲取部511 的卡片插入口 511Α ^ 下面詳細說明_徵收模組的動者在電動車触電結权後㈣者將自己的信时插入)至; 口 511Α時，卡片資訊獲取部511自該信用卡獲取卡片貝訊並將該卡片資訊輸出至控制部51〇。另一方面， Π:10自資料傳輸部513發送指令而自插座模組仞獲，充電所使用的電力量（累計電力量）的計測值，並且計^出與所獲取的電力量對應的電費。進而控制部5ι !1算出Ϊ電費的值與自卡片資訊獲取部511接收到的卡片資訊進行編碼，並且使該些資訊自網路通信部512發送至 25 201244324 40485.pif 該^。用卡的發行方（#用卡公司）的伺服器（server)。在信用卡公司的伺服器中，對自費用徵收模組5〇〇接收到的卡片資訊與登錄在資料庫（data base)中的卡片簽約者的卡片資訊進行比對，若接收到的卡片資訊與卡片簽約者的卡片資訊一致，則以該卡片資訊一致（經認證）的 b用卡結异自費用徵收模組5〇〇接收到的電費。另一方面，若接收到的卡片資訊與卡片簽約者的卡片資訊不一致，則伺服器不以信用卡進行結算。然後，信用卡公司的伺服器將利用信用卡進行的結算（費用徵收）的結果（已徵收或未徵收）經由網路回發至費用徵收模組5〇〇。自伺服器回發的結算（費用徵收）的結果由網路通信部512接收並傳輸至控制部51〇。若經由網路通信部512自信用卡公司的伺服器接收到的結算的結果為已徵收，則控制部51〇生成用以對電鎖3〇進行開鎖的指令並將該指令傳輸至資料傳輸部213。另一方面，若結异的結果為未徵收，則控制部51〇不生成用以對電鎖30進行開鎖的指令。、插座模組10中，接收到上述指令的電鎖30藉由驅動電磁螺線管使活動鐵芯退避至外殼31内而進行開鎖。從而’使用者可打開門13而將充電電纜90的插塞91自插座 20的插入口拔出。士上所述，本實施方式的功能模組（費用徵收模組 5〇〇)中，可向以自插座模組1〇的插座20供應的電力對電動車進行充電的使用者徵收該充電所需的電費，從而可減 26 201244324 40485.pif 少追加電費的徵收功能所需的費用及工時。再者’電費的徵收並非必須以信用卡進行結算以現金（硬幣及紙幣）進行結算。例如，亦可如圖Μ戶^一在^用徵收模組5〇〇中包括現金計數部5】4 *代替卡= 訊f取部511，由現金計數部5丨4對投人至設置在筐體二的前表面上的現金投入口的紙幣（或紙幣與硬幣）進疒數，並由控制部510進行結算。仃&卞或者，亦可在插座模組1G設置電費徵收機構。例如，設為如圖19所示即可，即投幣式鎖具（c〇inl〇cker)中所使用的投幣式的鎖單元（l〇ck unit) 40設置在撞體11上，當自鎖單元40的硬幣投入口 41投入相當於電費的硬幣時，鎖單元40開鎖。但該投幣式的鎖單元4〇中只能徵收定額的費用，因此必須將1次充電的電費設定為定額。 (實施方式6) 此外，存在插塞91反覆對插座模組1〇的插座2〇進行拔插的過程中導致插座20的刃形支承件劣化而使插塞 91的保持力降低的顧慮。此外，存在插座蓋12C反覆開閉 • 的過程中導致對插座蓋12C進行彈性施壓的扭轉螺旋彈簧劣化而使插座蓋12C無法恢復至封閉位置的顧慮，5因此，插座模組10的插座20或插座蓋12C等若例如使用次數（拔插次數或開閉次數）達到規定值則必須進行修補（維護）作業。由此’本實施方式的功能模組具有告知（annunciati〇n ) 機構，該告知機構用以對充電電纜90的插塞91相對於插 27 201244324 40485.pif 座模組10的插座20而拔插的次數進行計數，且若拔插次數超過指定的上限值則告知必須進行維護。該功能模組（維護告知模組）6〇〇如圖21所示，構成為f具有與插座模組10的筐體11大致共通的外形及尺寸的箱形的筐體601内收納有控制部61〇、告知部6n、及資料傳輸部612等（參照圖20)。告知部611包括發光元件 (發光二極體（lUminescent di〇de))、及使發光元件發光的發光電路，發光元件發出的光經由設置在筐體6〇1的前表面上的窗孔602而照射至筐體6〇1的前方。 *控制部610包含微電腦及其周邊電路（記憶體或計時器,等）’該控制部610對插塞91相對於插座2〇的拔插次數進行计數’且若拔插次數達到上限值則控制告知部όιι使發光元件發光’藉此告知必須進行維護作業。此外資料傳輸部=2接收自下述的插座模組1()的輸出電路51輸出的傳輸信號。此外’由於維護告知模組6〇〇的控制部61〇對插塞Μ 的拔插次數進行計數，故*在滅餘ω的插座塊Η中二市㈣限糊M (—^—”。及將限制開關50 、=開狀態輸出（發送）至資料傳輸部612的輸出 =1。照圖22)。即，當插塞91連接於插座2()時限 5=二接通，而當插塞91自插座20拔出時限制開關於自輸出電路51輪4的接通、斷開的狀態而由控制部610對拔插次數進行計數。而且，當插塞91相對於插座模組10的插座20的拔

28 201244324 40485.pif 插次數超過上限值時’維護告知的控制部⑽ 告知部6n的⑽元件發光以告知必須進行維即’根據本實施方式的維護告知· _，可自動對管理電動車用充钱置的管理者告知必須進行插座模組ι〇的 =蒦作業。其結果’可防止在未進行轉作業的狀態下持縯使用插座模組10。此外’上㈣實施方式i〜6巾，_為_在功能門柱的門柱主體卜1間的收納空間中的結構，故而插座模組10的㈣u與功能模組的筐體形成為共通的形狀及尺寸。因此，若如圖23所示在形成為前表面開口的縱長的箱狀的主體80内收納有形成為共通的形狀及尺寸的管體 11 101 201、501、…’則可構成包含插座模組1〇及i 個至多個功能模組主體80的電動車用充電裝置（充電支此外，如圖24 (a)與圖24 (b)所示亦存在功能模、且圖示的例中為顯示模纟且200 )收納在設置在柱7〇〇上的收納空間701中或設置在牆壁71〇上的收納空間711中的，也時但圖24 (a)與圖24 (b)所示的插座模組8〇〇的貧體的形狀與實施方式1中說明的插座模組1G的筐體的形狀不同，且該插座模組8〇〇以露出在柱7〇〇或牆壁的表面上的狀態下安裝。於此，插座模組8〇〇與功能模組 /.’、、員示模組2〇〇)之間的資料傳輸經由配線在柱7⑻或牆 ^ 710的内部的信號線而進行，或者以利用電波的無線通 L進行傳輪。再者，貫施方式1中說明的插座模組1〇亦可 29 201244324 40485.pif 的收纳;7起收納在柱7GG的收納空間7G1或牆壁710 中。此外’亦可在柱的收納空間701 或心J 710 #收納空間711巾收納有多個功能模組。以上，說明了本發明的較佳實施方式，但本發明並不 =疋於该些特定實施方式’可在後續的申請專利範圍的範命内進行各種變更及修正，且可說此變更及修正發明的範疇。、【圖式簡單說明】本發明的目的及特徵根據以下的隨附圖式及較佳的實施例的說明而變得明確。圖1表示本發明的實施方式丨，且是設置在功能門柱上的狀態的插座模組及顯示模組的立體圖。圖2是該實施方式1的插座模組的立體圖。圖3表示該實施方式1的插座模組，且是打開門的狀態的立體圖。圖4表示該實施方式1的插座模組，且是打開門而連接有插塞的狀態的立體圖。圖5是該實施方式1的插座模組的方塊圖。圖.6是該實施方式1的顯示模組的外觀立體圖。圖7是該實施方式1的顯示模組的方塊圖。圖8是實施方式2的功能模組（認證/電鎖控制模組）的方塊圖。圖9是該實施方式2的認證/電鎖控制模組的外觀立

30 201244324 40485.pif 圖10是表示該實施方式2的插座模組的俯視剖面圖。圖11 (a)是該實施方式2的認證/電鎖控制模組的另一方塊圖，圖11 (b)是包含插座模組、認證/電鎖控制模組、管理中心的系統構成圖。圖12是實施方式3的功能模組（認證/電鎖控制模組）的方塊圖。圖13是該實施方式3的認證/電鎖控制模組的外觀立體圖。圖14是實施方式4的功能模組（認證/電鎖控制模組）的方塊圖。圖15是該實施方式4的認證/電鎖控制模組的外觀立體圖。圖16是實施方式5的功能模組（費用徵收模組）的方塊圖。圖17是該實施方式5的費用徵收模組的外觀立體圖。圖18是該實施方式5的費用徵收模組的另一方塊圖。圖19表示該實施方式5的另一插座模組，圖19 (a) 表示投幣式鎖單元的正視圖，圖19 (b)表示投幣式鎖單元俯視剖面圖。圖20是實施方式6的功能模組（維護告知模組）的方塊圖。圖21是該實施方式6的維護告知模組的外觀立體圖。圖22是該實施方式6的插座模組的俯視剖面圖。圖23是表示包含插座模組、功能模組及主體的電動 31 201244324 40485.pif 車用充電裝置的立體圖。圖24 (a)是實施方式1〜6的功能模組收納在柱的收納空間中的情形時的立體圖，圖24 (b)是實施方式1〜6 的功能模組收納在牆壁的收納空間中的情形時的立體圖。【主要元件符號說明】 1 :門柱主體 1A :配線導入口 2 :主體蓋 3 :加強構件 11B :安裝板 10、800 :插座模組 11 :筐體 11A :開口窗 12、112 :輸入操作受理部 12A :插座板 12B :插塞插入口 12C :插座蓋 12D :螺絲插通孔 12E :卡合部 13 :門 13A :鉸鏈部 13B :缺口（引出口） 13C :驅動片 13D :嵌合孔 201244324 40485.pif 15 :頂蓋 15A :壁 15B :突起 16 :互鎖裝置 17 :致動器 20 :插座 20A :插入口 21 :電力計測部 22、 110、210、310、410、510、610 :控制部 23、 113、213、313、412、513、612 :資料傳輸部 24 :電磁繼電器 30 :電鎖 31 :外殼 32 :信號線 35 :信號用的端子座 40 :鎖單元 41 :硬幣投入口 50 :限制開關 51 :輸出電路 60 :内部電話子機 61 :安裝底座 70 :郵筒 80 :模組主體 90 :充電電纜 91 :插塞 33 201244324 40485.pif 100 :顯示模組 101、201、301、401、5(H、601 :箱形的筐體 111 :顯示部 111A :顯示元件 200、300、400 :認證/電鎖控制模組 211 : ID資訊獲取部 211A、411A :天線 212 : ID比對部 214 :網路通信部 302、602 :窗孔 311 :攝像部 311A :透鏡 312 :圖像處理部 411 :無線通信部 500 :費用徵收（費用結算）模組 511:卡片資訊獲取部 512 :網路通信部 511A :卡片插入口 514 :現金計數部 600 :維護告知模組 611 :告知部 700 :柱 701、711 :收納空間 710 :牆壁 S:管理中心 NW :網路

Claims

201244324 40485.pif 七、申請專利範圍：一種電動車用充電裝置的模組，其特徵在於： ’其中該筐體收納用以對電動車進行充電的充功能的ϋ塞拔插自如地連接的插座或用以實現所期望的結構收卩自如地收納在設置在建材或者的模L如 1申項所述之電動車用充電裝置者或電動車二=^用以認證預先登錄的特定的使用 3.如申請專利範圍第i項所述之電的模組，其中上述機構為用充電裝置的門上的電鎖進行控而佳又置在收納有插座的筐體構。而進仃上鎖及開鎖的電鎖控制機諸力4·如申請專利範圍第1項所述之電動車用充雷梦晉動車進行充電的使用以自插座供應的電力對電機構。 $ 充電所需的電費的電費徵收 5.如申請專利範圍笛的模組，其中上述機構為車用充電裝置控制單元之間進行資料通^：=在電動車上的電子 6·如申請專利範固第！構。的模組，其述機構、項所狀電動車用充電裝置收費系統用的車裁器之門M在與搭载在電動車上的自動 7.如申請專利資料通信的通信機構。項所述之轉相充電裝置 201244324 40485.pif =的=機構為用以識別顯示在牌照上的汽車登的模1賴紅電動相充電裂置的接通與斷開的控制機構。料的供電 9.如申請專利^圍第i項所述的模組’其中上述機構為用以顯示與電裝置各種資訊_賴構。㈣皁的充電相關的 1〇·如申請專利範圍第9項所述的模組，其中卜:^ «电勒早用充電裴置具中上述顯不機構顯示自插座供電而進杆右垂電動車的充電完成。仃充電的 U.如申料利朗第丨項所狀 =其中上述機構為用以計測自插座向電電I電力或時間中的至少任一者的計測機構。車〜的 12·如申請專纖_ i項所述之電的i莫二r上述機構為用以在與任意的通信終灯無線通k的無線通信機構。 13. 如中4專利範@第1項所述之電動車用充電裝置的模組’其中上述機構為用以對充電電繞的插塞相對於插座拔插的次數進行計數，且當該次數超過指定的上限值時告知需要維護的告知機構。 14. 一種電動車用充電裝置，其特徵在於該電動車用充電裝置包括：插座，拔插自如地連接有用以對電動車進行充電的充 S 36 201244324 40485.pif 電電纜的插塞；以及箱形的筐體，收納該插座，且該筐體裝卸自如地收納在設置在建材或者結構物上的收納空間中。 . 15· —種電動車用充電裝置，其特徵在於該電動車用充電裝置包括：多個上述收納空間，且該該電動車用充電裝置收納有至少1個如申請專利範圍第2項至第13項中的模組。 37