TW201144636A - Speed-change method and speed-change mechanism for electronic vehicle - Google Patents

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201144636 四、指定代表圖： (一)本案指定代表圖為：第（4 )圖。 (一)本代表圖之元件符號簡單說明： 從傳動轴2 蝸輪2 2 1 輪系組2 3 小齒輪2 3 2 止推軸承2 41 定位環2 4 3 大軸承2 6 離合器座2 8 傳動輪係組31 殼體6 主傳動軸1 導向機構2 2 蝸桿2 2 2 大齒輪2 31 推動組2 4 軸承套2 4 2 離合器2 5 小軸承2 7 輸出轴3 傳動輪311 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 、本發明係關於一種電動車變速方法及變速器，尤指一種 透過馬達之正、逆轉得以使具導向機構之變速器，得於軸桿 •^橫向傳遞，驅使推動組得以位移側壓離合器，促使軸桿 速產生變動，並輸出到車輪上以達到變換車速之方法。 【先前技術】 專利ί 構ϋ參閱第九_示，係、為本國新型 9具-主傳動轴7 1及-從傳動軸7 2於^= i與該從傳雜7㈣__系 201144636 7 3具有不同的轉速比，且該輪系組7 3係位於該從傳動軸 7 2的地方接設一離合器7 4，且於該從傳動軸7 2上設一 控制系統7 5的複數個加壓板7 7，得作左右橫向位移侧壓 該離合器7 4，以控制該複數個輪系組7 3在該從傳動轴7 2上作空轉或帶動，且只能其中之一該輪系組7 3作帶動效 果；藉由上述元件的構成以達變換該從傳動軸7 2的速率； 其中，該輪系組7 3係為一對且一為高轉速輸出與另一為低 轉速輸出，又該輪系組7 3位於該從傳動軸7 2處朝内固接 δ又有離合器7 4，該控制系統7 5係位於該對離合器7 4之 間，該輪系組7 3至少為兩個以上的齒輪組合，該輪系組7 3亦可以為一對皮帶輪及一皮帶所構成；其中，該控制系統 7 5係包含一本體7 6、一加壓板7 7、及一連桿7 8，且 該本體76的周圍具一溝槽761，該連桿78固設於該本 體7 6所預設位置，該加壓板7 7係為一對分別緊鄰設於該 本體7 6的兩側，該加壓板7 7的上下亦各設有一溝槽7 7 1，且以卡入該殼體7 9所固設的複數個導滑塊7 91，使 該加壓板7 7得依該導滑塊7 91的導引而只作橫向左右 位移，又該加壓板7 7與該本體7 6間一 2，該橫推裝置7 6 2係為該本體7上橫=66 一側的該加靨板γ 7會壓抵該離合器74，該本體76逆轉 時，其另侧的另該加壓板7 7會壓抵另該離合器7 4 ;且該 連桿7 8中段設一螺孔7 81，該螺孔7 81設一變連控制 馬達的轴心穿設，藉該變速控制馬達的正、 _ :“、逆轉的目…其中該橫推裝置 沾^加魏7 7之_相向各端面賴有彼此對應配合 2複數個楔塊，且該橫推裝置7 6 2亦可以為該本體7 6與 C ?板7 7之間馳向各端面環設有彼此對應配合的複 ^個珠槽與鋼珠；其中，該變速控制馬達增設—控㈣路， 透過該㈣電路所設-車速感應器得檢知車速狀況，然後該 201144636 ίΐίϊϊί車速來自動控制該變速控制馬達的正、逆轉； 轉=變速蝴馬達亦得受人工控繼變输偶達的正逆 檢測建構，藉由控制電路所設之車速感應器 號至控财統’該控制系統得以操 逮控制馬達之正反轉，切換至所需之轉速，達 耗電及增加電動車的續航效果之目的。 _ 【發明内容】 (所欲解決之技術問題） 然’上述習式結構其使用上相當便利卻也有一些令人詬 病之處，其―’所翻之離合《為特殊形式的，^不菲， ，成損毀時不綠修，需得更賴品，造成朗者經濟上的 負擔；其二，該殼體内部之導滑塊與加壓板，容易因 用時間後賴’造成加壓板壓獅合n時財所 切換檔速時間之增長；其三，該控制系統的本體與加壓板之 間相向的各端面環設有彼此對應配合的複數健塊， 加工相當_ ’所費需時；其四，切換稽速時，該導滑塊所 需施予之壓力相當大，且該導滑塊切換槽速位移後，於再次 換槽時並無法即時回復始點，造成切換槽速時無法 換，形成動力中斷及時間延宕；故整體而言，習 諸多缺點有待改善。 '、、。構仍有 (解決問題之技術手段） 本發明人有鑑於此，乃憑恃著長期對電動車變速方 變速器結構的研究與構思，而創作出一種電動車變速方法及 201144636 變速器，其中該變速器之結構係為— ίϊϊί15座Ϊ^Α絲的端面則、絲_面上，又唁 :為及i桿所構成，且該狀於

ί ’ 兩端設有凸出外螺紋面，另該__由止I mifi位環所建構’其中該定位環底端設有-滑 槽且3亥軸承套内部设有内螺紋可與蝎輪兩 二，’又該推動組亦為—對，且分別設於螞輪兩側、，而 動、=可透過導向機構的外螺紋所導引之橫向動力並藉由定 2底端之滑槽與殼體_定位桿兩者的滑移 ，以位移並側壓離合器’以控制該從傳動軸上複數 =空轉或帶動該從傳動轴旋轉，且該輪系組只能其中^ 2動效果，並透過從傳動轴—端的傳動輪系組將從傳_ 、轉速〒辭輸a轴輸出軸再將其傳遞於車輪上透 =述7L件之建構’因應道路及車體狀況選擇所需之速率， 時=控==:之ΪΓ得該電動車車速得以即 本發明的主要目的：在於提供一種讓電動車快速及簡便 切換樓速的方法及變速器。 201144636 本發明的次要目的：在於提供一種容易建構及生產方便 的電動車變速器。 (對照先前技術之功效） 茲由以上說明得知，本發明相較先前技術，確可達到如 下之功效： 1、 因複數個輪系組内的大齒輪與小齒輪處於永遠喃 合狀態，故傳遞之動力能直接傳達，動力損失較 小，故切換轉速相當快速，且只需透過開關驅使 馬達之正、逆轉即可達到切換檔速，於操控上相 當簡便。 2、 因建構魏H之構件料-般顧元件，故相當 容易生產加工或購置來組裝，易於改裝或維修。 【實施方式】 本發明係關於-種電動車變速方法及變速器 :圖及第二圖，其中該電動車變速器其結構係為— 土位;及-輸出轴3 ’其中該殼2 有-疋位i ’外部則裝設有一 達5轉軸上設有一傘形齒輪5 i， 而該馬 速;^端⑽有傳祕纽3 1供予傳雜㈣轴2之轉 #輸出轴3 ’並_輸_3輸出到車輪，另位 201144636 動軸2上的複數個輪系組2 3係為一對，並由大齒輪2 31 及小齒輪2 3 2所構成，且該複數個輪系組2 3間彼此具有 不同的轉速比，一為高轉速值輸出及另一為低轉速值輸出， 且該大齒輪2 31及小齒輪2 3 2處於永遠嚙合之狀態。 凊配合參閱第三圖及第四圖，其中位於該從傳動軸2上 的複數個輪系組2 3固接設有一離合器2 5，另該從傳動軸 2上設有複數個離合器座28，而該離合器25可透過該離 合器座2 8裝設於大齒輪2 31的端面及小齒輪2 3 2的

端面上，又該從傳動軸2上設有一導向機構2 2及複數個推 動組2 4，其中該導向機構2 2係為一蜗輪2 21及一堝桿 2 2 2所構成，而該蝸桿2 2 2—端設有一與馬達5轉軸上 之傘形齒輪51相嚙合之傘形齒輪2 2 2 1，故當馬達5運 作時，該蝸桿2 2 2得與蝎輪2 21轉動，並將傳遞方向透 過外螺紋導引為左右橫向傳遞，另諒蝸輪2 21兩端設有凸 $外螺紋面，並得設於從傳動軸2的中間，又該推動組2 4 係由止^軸承2 41、轴承套2 4 2及定位環2 4 3所建 構，且该推動組2 4亦為一對，並分別設於蝸輪2 21兩 側，又該止推軸承2 4丄係裝設於軸承套2 2 = 承套2 4 2内部設有内螺紋可與蝸輪2 21兩端外螺紋面 形成卡f，另該軸承套2 42外圍套設有—雜環2卜=面 而=定位環2 4 3底端設有-滑槽2 4 3 1，藉由上述元件 =建構，可使推動组2 4得以藉由導向機構2 2外螺紋所導 引之橫向動力並配合定位環2 4 3底端之滑槽2 ，體6内部定位桿61的滑移配合，使推動组2 4得以位移 5，以控制該從傳動軸2上複數個輪系組2 ^作工轉或帶動該從傳動軸2旋轉，且該輪系組2 3只能其 T之:，並透過從傳動轴2 一端的傳動輪系組3 υΐίϊ 轉速傳遞予輸出軸3，而輸出軸3再將 其傳遞於車輪上，達到變換車速之目的。 201144636 ^使用者於一般行駛狀況未開啟變速器時，檔速未切換， 係處於空麟況，該推動組2 4並未作動位移觸碰到離人器 2 5，此時該推動組2 4與導向機構2 2之間留有一定二 隙，而該推動組2 4與離合器2 5之間亦留有一定的間隙: 而該主傳動軸1為常動’且該從傳祕2得進行空伴 從傳動軸2原始轉速，誠如第五圖所示。 ,、、 請參閱第六圖，切換高速檔時，使用者將變速器開關4 開啟，馬達5得以驅動，而馬達5動力即會透過導向機構2 2的作動（依外螺紋傳導）將其傳遞方向引導為橫向傳遞， 此時位於蝎輪2 21兩端的推動組2 4會同時受到導引，形 成一進（左端推動組24向螞輪2 21内靠）一出（右端^ 動組24向右方移動）現象，而右側的推動組24得以藉由 定位環2 4 3底端的滑槽2 4 3 1與殼體6内部定位桿6 1的滑移配合，而於軸上向右進行位移並側壓到離合器2 5，而因輪系組2 3間彼此具有不同的轉速比，右側輪系組 2 3係為一高轉速值輸出，且因輪系組2 3内的大齒輪2 3 1與小齒輪2 3 2係處於永遠嚙合狀態，而使該從傳動軸2 之轉速得以快速切換，並經由傳動輪系組31透過輸出軸3 輸出到車輪以達到切換高速槽之目的，誠如第七圖所示。 請參閱第八圖，而欲切換低速檔時，與上述所述原理相 同’唯有不同之處只在於傳遞的方向不同。 故透過操控馬達5之正、逆轉方向，得使推動組2 4於 轴才干2 1上進行左方或右方橫向位移，並藉以側壓離合器2 5，且因輪系組2 3間彼此具有不同的轉速比及輪系組2 3 内之大齒輪2 31與小齒輪2 3 2處於永遠喃合狀態，而使 該從傳動軸2之轉速得以快速切換，不使動力之傳遞有中斷 延容之疑慮’並降低電動車行駛時所耗之電能，進而達到節 能之目的。 請再參閱第三圖’其中該從傳動轴2係由一轴桿21穿 201144636 離合器??2ί齒軸承2 7、 小4性，於改裝雜、動力損耗

變速種—種「電料變速方法及 之變速器’得於轉上橫向傳$驅 由λ /且其構思想法未曾見於書刊或公開使 明專利申請要件’_局明鑑，早日准予專 之技 :=超=及圏式所涵蓋之精神時:均應在本發 【圖式簡單說明】 第一圖：為本發明電動車變速器所剖面部位的示意圖。 第二圖：為本發明電動車變速器之實施組合立體示意圖。 第二圖：為本發明電動車變速器結構零件圖。 第四圖：為本發明電動車變速器結構B_B斷面剖面圖。 第五圖：為本發明電動車變速器結構A_A斷面剖面圖。 第六圖：為本發明電動車變速方法時序圖。 第七圖：為本發明電動車變速器結構切換高速檔剖面示意圖。 201144636 第八圖：為本發明電動車變速器結構切換低速檔剖面示意圖。 第九圖：為習知電動車變速器結構圖。 【主要元件符號說明】 「本發明」 主傳動軸1 軸桿2 1 堝輪2 2 1 傘形齒輪2 2 2 1 大齒輪2 31 推動組2 4 軸承套2 4 2 滑槽2 4 3 1 大軸承2 6 離合器座2 8 傳動輪系組31 開關4 傘形齒輪51 定位桿6 1 從傳動軸2 導向機構2 2 蝸桿2 2 2 輪系組2 3 小齒輪2 3 2 止推軸承2 41 定位環2 4 3 離合器2 5 小轴承2 7 輸出轴3 傳動輪311 馬達5 殼體6 「習知結構」7 主傳動軸71 從傳動軸72 輪系組7 3 大齒輪7 31 201144636 小齒輪7 3 2 控制系統7 5 溝槽7 6 1 加壓板7 7 連桿7 8 殼體7 9 離合器7 4 本體7 6 橫推裝置7 6 2 溝槽7 7 1 螺孔7 8 1 導滑塊791

Claims (1)

1. 201144636 七 1 3 4 申請專利範圍： 一種電動車變速器，係於一殼體内具一主傳動軸、一 傳動軸及-輸出轴’其特徵在於··該主傳動轴、 目的 轴及輸出韩之間设有複數個輪系組，且殼體外装設一 馬達，而該輪系組彼此具有不同的轉數比，且‘二二 動軸處的輪系組固接設有-離合器，又該從傳轴 有一導向機構及複數個推動組，而該馬達得驅使 ς 機構的外螺紋旋轉以帶動推動組得作左右橫向位 侧壓該離合^ ’以控繼從傳動軸±複數個财 轉或帶動該從傳動軸旋轉，且該輪系組只能其;4 帶動，果；藉由上述元件的構成，得崎換該從傳動轴 的速率’並透過輸出軸輸出到車輪上以達到變換車速之 、項所述之電動車變速器，其中位於 係為一對’且一為高轉速值輸出 ，，為低轉速值輸出’又該從傳動軸一端上設有 輪系組供予傳遞被傳動軸之轉速於輸出軸。 項所述之電動車變速器，其中，該 別==環所建構，又該推 ，而該軸承套内部設有内螺紋，外圍則 ^由咬—衣，且該定位環底端設有一滑槽。 、導向=^第1項所述之電動車變速器，其_，該 設有傘雜及一蜗桿所構成，其中該堝桿一端 的中間，其兩 項所述之電動車變速器’其中該殼 端之滑槽疋位桿，而該定位桿係供予配合定位環底 12 5 201144636 6、 如申請專利範園第1項所述之電動車變速器，其中，該 殼體外所設之馬達，其轉軸上設有與螞桿—端傘形齒^ 相嚙合的傘形齒輪’並藉以帶動堝桿作動。 7、 如申請專利範園第1項所述之電動車變速器，其中，古亥 推動組未切換檔速，處於空檔狀態時，該推動組需與^ 向機構之間需留有一定的間隙，而該推動組與離合器 間亦需留有一定的間隙。 ' σ 8、 如申請專利範圍第1項所述之電動車變速器，其中，該 複數個輪系組係由大齒輪與小齒輪所建構，且該大齒^ 需與小齒輪處於永遠嚙合狀態。 ° ^ 9、 如申請專利範圍第1項所述之電動車變速器，其中，該 從傳動軸上設有複數個離合器座，而該離合器座係供予 離合器設置於從傳動轴兩端的大齒輪端面與小齒輪端 面上。 10、 一種運用申請專利範圍第1項所述之變速器的電動車 變速方法，係為透過開關的開啟，驅使馬達作動，使馬 達得透過變速器内導向機構的外螺紋傳導而於轴桿上 橫向傳遞，促使推動組得以位移側壓到離合器，而透過 變速器内輪系組間轉速比的差異，得使從傳動軸的速率 變動，並透過輸出軸輸出到車輪上以達到變換車速之目 的。 11、 如申請專利範圍第i 〇項所述之方法，其中該開關係 供予切換馬達之正逆轉，並透過馬達之正逆轉驅使推動 組得以左側或右側位移推壓離合器，達到更換速率之目 的0 13