201118031 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明是關於控制油壓缸的油壓迴路，及使用該油壓 迴路使車輛升降的車輛維修用升降機。 【先前技術】 升降車輛的車輛維修用升降機普遍使用油壓缸作爲驅 Φ 動源。使用該油壓缸的升降機是將壓力開關安裝在油壓迴 路，構成發生異常的場合可檢測該異常。 例如，專利文獻1所記載的車輛升降裝置是對油壓迴 路串聯配置油壓缸的構成中，在雙方的油壓缸之間設置壓 力開關構成以1個壓力開關檢測異常。 〔先前技術文獻〕 〔專利文獻〕 〔專利文獻1〕日本特開2009-102158號公報 【發明內容】 〔發明所欲解決之課題〕 但是，上述專利文獻1的構成爲了在油壓缸間的1處 檢測異常，不僅可檢測的異常受限，且不能運用在並聯連 接油壓缸的構成》 另外，由於是設置在油壓缸間，因此不能將壓力開關 收納於保護電磁止回閥等油壓機器用的油壓單元·，而有另 r 外設置空間的必要，配管增長沒有效率。因此，同時考慮‘ -5- 201118031 有外部要因造成破損的場合，也有須注意設置場所的必要 0 因此，本發明有鑒於上述的問題點，提供可藉著少的 壓力檢測手段進行多樣油壓系異常的檢測，可以容易將壓 力檢測手段和電磁止回閥等其他的閥一起收容油壓機器用 的油壓單元加以收容的油壓迴路及車輛維修用升降機。 〔解決課題用的手段〕 爲了解決上述課題，申請專利範圍第1項的發明，其 特徵爲：至少具備1個油壓缸，藉油壓泵對上述油壓缸供 給壓油，並且在從上述油壓缸所排出之油的路徑設有電磁 止回閥的油壓迴路中，在供給油壓缸壓油的油壓供給通路 設置檢測負壓的第1壓力檢測手段，另一方面，設置當設 有上述電磁止回閥的油壓排出通路一旦產生預定値以上的 油壓時檢測該油壓的第2壓力檢測手段。 根據此一構成，第1及第2壓力檢測手段被一起配置 在油壓供給通路或油壓排出通路，因此不需要配置在接近 油壓缸的共同油壓通路，可一起收容在收納電磁止回閥等 的油壓單元。因此，可防止外部要因導致壓力檢測手段的 破損’且無設置壓力檢測用的長的油壓配管的必要。 另外’組合第1及第2壓力檢測的檢測資訊，可檢測 油壓迴路多樣的異常，可容易因應油壓迴路發生異常的場 合。 申請專利範圍第2項的發明，其特徵爲：申請專利範 -6- 201118031 圍第1項的構成中’在形成上述電磁止回閥的上述油壓缸 側的油壓排出通路設置流量調節閥，將上述第2壓力檢測 手段設置在上述流量調節閥和上述電磁止回閥之間。 根據此一構成，可將第1及第2壓力檢測手段和流量 調節閥一起設置在電磁止回閥的附近，因此可一起容易地 收容在收納著電磁止回閥等的油壓單元。 申請專利範圍第3項的發明，其特徵爲：申請專利範 圍第1項或第2項的構成中，在形成上述第1壓力檢測手 段附近的油壓供給通路設置檢測過負載用的第3壓力檢測 手段。 根據此一構成，可檢測對油壓缸供給壓油之缸伸展時 的過負載。並且，組合第1及第2壓力檢測手段的檢測資 訊和第3壓力檢測手段的檢測資訊，也可以檢測第1及第 2壓力檢測手段本身的異常。 申請專利範圍第4項的發明，係具備串聯連接的主側 油壓缸與副側油壓缸，以切換閥切換藉油壓泵對上述主側 油壓缸供給壓油使雙方的油壓缸伸展的同時，切換上述切 換閥藉油壓泵對上述副側油壓缸供給壓油使雙方的油壓缸 收縮的油壓迴路，其特徵爲：在上述切換閥和上述主側油 壓缸之間設置電磁止回閥，並在該電磁止回閥和主側油壓 缸之間配置從主側油壓缸所排出的油的流量調節用的流量 調節閥，上述流量調節閥和主側油壓缸之間，設置檢測壓 油供給通路的負壓的第1壓力檢測手段，上述電磁止回閥 和上述流量調節閥之間，設置一旦產生預定値以上的油壓 201118031 時檢測該油壓的第2壓力檢測手段》 根據此一構成，第1及第2壓力檢測手段可配置在電 磁止回閥與流量調節閥的附近，因此可容易和該等油壓機 器一起收納在油壓單元內。其結果，可防止外部要因導致 壓力檢測手段的破損，且無設置壓力檢測用的長的油壓配 管的必要。 另外，藉著2個壓力檢測手段的檢測資訊的組合，可 檢測油壓迴路多樣的異常，可容易因應油壓迴路發生異常 的場合。 申請專利範圍第5項的發明，其特徵爲：申請專利範 圍第4項的構成中，在上述流量調節閥和主側油壓缸之間 ，設置檢測過負載的第3壓力檢測手段❶ 根據此一構成，可檢測對油壓缸供給壓油之伸展時的 過負載。並且，組合第1及第2壓力檢測手段的檢測資訊 和第3壓力檢測手段的檢測資訊，也可檢測第1及第2壓 力檢測手段本身的異常。 申請專利範圍第6項的發明，左右具備藉油壓缸升降 移動的升降台的車輛維修用升降機，其特徵爲：藉申請專 利範圍第1項至第3項中任一項記載的油壓迴路分別驅動 左右的上述油壓缸。 根據此一構成，可以油壓迴路所具備少的壓力檢測手 段檢測升降機的油壓系產生的多樣異常。 申請專利範圍第7項的發明，左右具備藉油壓缸升降 移動的升降台的車輛維修用升降機，其特徵爲：藉申請專 -8- 201118031 利範圍第4項或第5項記載的油壓迴路驅動左右的上述油 壓缸。 根據此一構成，可以少的壓力檢測手段檢測升降機的 油壓系產生的多樣異常。 〔發明效果〕 根據本發明，檢測油壓迴路狀態用的第1及第2壓力 檢測手段可毫無困難地收容於收納著電磁止回閥等的油壓 單元內，因此可防止外部要因所導致壓力檢測手段的破損 。並且，藉著第1及第2壓力檢測手段之檢測資訊的組合 ，可檢測油壓迴路的多樣異常，容易發現迴路異常。 【實施方式】 以下，根據圖示詳細說明本發明具體化後的實施形態 。第1圖是表示本發明所涉及油壓迴路的第1形態，第2 圖是表示具備該油壓迴路的車輛維修用升降機的外觀圖。 如第2圖表示，車輛維修用升降機具備左右一對的升降台 20 (左側升降台20a、右側升降台20b)，構成分別藉著 油壓缸1 〇 (左側油壓缸1 0a、右側油壓缸1 Ob )升降移動 〇 對左右的油壓缸10a、10b籍1台的馬達1所驅動的 油壓泵之2台的齒輪泵2( 2a、2b)分別供油。齒輪泵2 分別被連接於馬達1的轉軸1 a的兩端，將油槽3所吸取 ί 的油供給至各個油壓缸1 0。 -9 - 201118031 如此從油槽3吸取，供給至油壓缸10之後，回收到 油槽3的油壓迴路是以油壓供給用的油壓供給通路L1; 兼作爲供給通路與排出通路的共同油壓通路L2 ;及油排 出用的油壓排出通路L3所構成，對左右的油壓缸10a、 l〇b成對稱配置，並聯所構成。 具體說明油壓迴路。油壓供給通路L 1是經由防止齒 輪泵2從油槽3所吸取的油逆流的止回閥7，至升降機停 止操作時關閉流路的電磁式斷流閥8的迴路所構成，設有 :迴路的中途設置在油壓排出通路L3之間的溢流閥12, 及檢測負壓用的第1壓力開關1 3 (左第1壓力開關1 3 a、 右第1壓力開關1 3 b )。 從電磁式斷流閥8到油壓缸1 〇的流路爲油壓的供給 及排出的共同油壓通路L2，經由濾器15、高壓軟管破裂 等發生異常時關閉流路的下安全閥1 6連接在油壓缸1 〇。 營壓排出通路L3是從電磁式斷流閥8的齒輪泵2側 分支所形成，經流量調節閥1 7、電磁止回閥1 8至油槽3 的流路所形成。流量調節閥1 7和電磁止回閥1 8之間的流 路設置有超過預定壓力的油壓產生後檢測該油壓用的第2 壓力開關19(左第2壓力開關19a、右第2壓力開關19b )。並且，2 1爲檢測過負載用的第3壓力開關（左第3壓 力開關21a、右第3壓力開關21b)。 該等的第1〜第3壓力開關13、19、21;溢流閥12; 流量調節閥1 7 ;電磁止回閥1 8是總括地被組裝在油壓單 元22內予以保護。油壓單元22爲例如第2圖構成之升降 -10- 201118031 機的場合，形成在地板下的蓋板23的內部。 以下具體說明上述所構成的油壓迴路的作用。 B示的操作盤進行升降機上升操作時，啓動馬達i 栗2從油槽3吸取油，對油壓缸開始進行壓油的供 取後的油是流過油壓供給通路L 1、共同油壓通路 給油壓缸10，讓油壓缸1〇伸展動作，使升降台20 另外，升降機上升時關閉電磁止回閥18，可使 φ 流出到油壓排出通路L3，發生異常時使壓力開關 、2 1等動作，停止馬達丨。並且，停止操作時電磁 閥8切斷油的通過使得油壓缸1〇停止，升降台2〇 位置。 另一方面，從操作盤進行升降機下降操作時， 磁式斷流閥8、電磁止回閥1 8使其動作，讓油壓® 排出的油從共同油壓通路L2進入到油壓排出通路 由流量調節閥1 7、電磁止回閥1 8流到油槽3加以 • 如此一來位於伸展狀態的油壓缸1 0可藉著流量調f 以適當的速度收縮，使升降台20下降》 接著，針對由第1壓力開關13、第2壓力開 檢測資訊可掌握迴路異常等具體加以說明^ 如上述第1壓力開關13是作爲檢測負壓，第 開關1 9是作爲檢測壓力顯示出預定値以上之異常 合所設置’但是組合該等2個壓力開關1 3、1 9的 作，可檢測多樣的異常狀態。第3圖是表示升降機 第1及第2壓力開關13、19的檢測資訊的組合與 操作未 使齒輪 給。吸 L2，供 上升。 油不會 13 ' 19 式斷流 保持其 開啓電 :10所 L3，經 回收。 西閥17 1 19的 2壓力 値的場 檢測動 下降時 Γ 油壓迴 -11 - 201118031 路狀態的關係的邏輯表’根據該表加說明。再者’第3圖 中壓力開關「ON」爲超過流路所設定的特定壓力使開關 動作的狀態，「OFF」是表示在特定壓力以下壓力開關不 動作的狀態。因此’檢測負壓的第1壓力開關1 3爲「OFF 」是檢測負壓的狀態。 此油壓迴路的場合，第1壓力開關13及第2壓力開 關19爲左右配合設有4個，因此ΟΝ/OFF的組合有16種 。第3圖是表示該16種組合。並且，其中N0.1的組合， 即藉著左第1壓力開關13a爲「ON」、右第1壓力開關 13b爲「ON」、左第2壓力開關19a爲「ON」、右第2 壓力開關1 9b爲「ON」的組合可檢測左右的電磁止回閥 18a、18b的異常。並且，藉NO.4的組合可檢測右側電磁 止回閥1 8b的異常，藉NO·5的組合可檢測左側電磁止回 閥18a的異常，藉NO. 14的組合可檢測左側升降台20a的 機械式鎖定的下降不良，藉NO. 1 5的組合可檢測右側升降 台20b的機械式鎖定的下降不良。 如上述，第1〜第3壓力開關13、19、21是一起被配 置在油壓供給通路L 1或油壓排出通路L3與流體調節閥 17 —起設置在電磁止回閥18的附近，不需要配置在油壓 缸10附近的共同油壓通路L2可毫無困難地一起收容於收 納著電磁止回閥18等的油壓單元22內。並且，可防止外 部要因所導致壓力開關的破損，無設置壓力檢測用的長的 油壓配管的必要。 並且’藉著第1及第2壓力開關13、19的檢測資訊 -12- 201118031 的組合，可以少的壓力檢測手段檢測油壓迴路的多樣異常 ，可容易因應油壓迴路發生異常的場合。 第4圖是表示本發明所涉及油壓迴路的第2形態。上 述第2圖表示的車輛維修用升降機中，以左側油壓缸爲主 側油壓缸3 0，以右側油壓缸爲副側油壓缸3 1，表示串聯 形成油壓迴路的場合。此外，與上述第1圖的迴路相同的 構成元件賦予相同的符號，省略其說明。 油壓迴路是形成供給齒輪泵2所供給之壓油流動切換 用的切換閥3 2，經由該切換閥3 2至主側油壓缸3 0、副側 油壓缸31、切換閥32爲止之環形的串聯迴路。 詳細是從齒輪泵2通過切換閥3 2，到達主側油壓缸 3 0下部的主側流路L 1 1依序設有切換閥3 2 '電磁止回閥 18、流量調節閥17、止回閥34、下安全閥16，止回閥34 是並聯設置在流量調節閥17。 並且，從主側油壓缸3 0的上部到副側油壓缸3 1下部 爲止的連結流路L12設有下安全閥16，從副側油壓缸31 上部到達油槽3的副側流路L 1 3是經切換閥3 2到達油槽 3的路徑所形成。 並且，在流量調節閥1 7和下安全閥1 6之間設有檢測 負壓用的第1壓力開關3 5，檢測過負載用的第3壓力開關 3 7，在電磁止回閥1 8和流量調節閥1 7之間設有檢測壓力 超過預定値的場合用的第2壓力開關36。 該等切換閥3 2、流量調節閥1 7、電磁止回閥1 8、止 回閥34、第1〜第3壓力開關35、36、37所有都組裝在油 -13- 201118031 壓單元43內。 此外，齒輪泵2的輸出側和從切換閥32到油槽3的 排出流路之間設有上升溢流閥3 8 a，副側油壓缸3 1的上部 和從切換閥3 2到油槽3的排出流路之間設有下降溢流閥 3 8b。並且，流量調節閥1 7的主側油壓缸30和副側油壓 缸3 1的上側流路之間也形成有緊急用流路，設有緊急下 降閥3 9。 將上述構成之油壓迴路的作用配合以下上述第2圖表 示的升降動作具體說明如下。操作未圖示的操作盤進行上 升操作時，啓動馬達1使齒輪泵2從油槽3吸取油，壓油 是以主側流路L 1 1、連結流路L 1 2、副側流路的方向流動 ，使主側及副側的油壓缸3 0、3 1伸展動作。 詳細爲吸取後的油是經切換閥3 2、電磁止回閥1 8、 止回閥3 4、下安全閥1 6供給至主側油壓缸3 0。主側油壓 缸3 0接受壓油的供給從上部經下安全閥丨6將壓油供給至 副側油壓缸3 1。其結果，雙方的油壓缸3 0、3 1伸展動作 使升降台2 0上升。並且’此時從副側油壓缸3 1的上部所 排出的油是從副側流路L 1 3排出至油槽3。 相反地’進行下降操作時，切換閥32切換使齒輪泵2 從油槽3所吸取的油是供給副側流路l 1 3。藉此壓油使副 側油壓缸3 1收縮’從下部經連結流路l 1 2對主側油壓缸 3 〇供給油壓，連動使得主側油壓缸3 〇也收縮。 並且’從主側油壓缸3 0下部所排出的油是經由下安 全閥1 6、流量調節閥1 7、電磁止回閥1 8、切換閥3 2朝著 -14 - 201118031 油槽3流出。其結果，使升降台20下降。 在此，具體說明組合第1壓力開關3 5、第2壓力開關 36的迴路狀態的檢測動作。第5圖是表示升降機下降時壓 力開關3 5、3 6的檢測資訊的組合與油壓迴路狀態的關係 。如該表所示，ΟΝ/OFF的組合有4種，藉Ν0.1的組合可 檢測電磁止回閥的故障，藉Ν0.4的組合可檢測機械式鎖 定的降下不良。 φ 另外，第5圖中壓力開關「ON」是表示超過設定之 特定壓力使壓力開關動作的狀態，壓力開關「OFF」是表 示在特定壓力以下壓力開關不動作的狀態。 如上述，第1〜第3壓力開關35、36、37是配置在電 磁止回閥1 8或流量調節閥1 7的附近，因此可以和該等一 起配置在油壓單元43內。其結果，可防止外部要因導致 壓力開關的破損，且無設置壓力檢測用的長的油壓配管的 必要。 φ 又，藉著第1及第2壓力開關3 5、3 6的檢測資訊的 組合’可以少的壓力檢測手段檢測油壓迴路多樣的異常， 可容易因應迴路異常。 第6圖是本發明所涉及油壓迴路的其他形態，第7圖 示表示該油壓迴路的車輛維修用升降機的外觀圖。如第7 圖表示，該車輛維修用升降機具備左右一對構成的升降台 4〇 ( 40a、40b )，分別形成2段。具備：使包含輪胎的車 輛整體上升用的下部升降台41 (左側下部升降台41a、右 側下部升降台41b)及在該下部升降台41之上，爲了更使; -15- 201118031 得車輛的輪胎上浮而升降移動的上部升降台42(左側上部 升降台42a、右側上部升降台42b )。並且，左右升降台 40a、40b是形成左右對稱。 下部升降台41在前後具有升降機構部，分別具備油 壓缸（以下’稱下段油壓缸）45，具備共四台的下段油壓 缸45。另一方面’在上部升降台42設有1台的油壓缸（ 以下’稱上段油壓缸）46。其結果，油壓迴路是如第6圖 表不相對於左右的升降台40a、40b，形成具備5台共計 1〇台的油壓缸45、46的構成。 再者，驅動該升降機的油壓迴路是對左右的升降台 40a、4〇b構成對稱，具有一對的油壓供給通路L21、—對 的油壓排出通路L23，但是該等的構成分別是和上述第1 圖的油壓供給通路L1'油壓排出通路L3相同，對共同的 機器賦予相同的符號。 下段油壓缸45的油壓迴路是分別藉著下安全閥16將 所有連結，經濾器1 5連接在電磁式斷流閥8 ( 8 A )，並 且’上段油壓缸46是經由下安全閥16、濾器15連接在電 磁式斷流閥8(8B)。電磁式斷流閥8是在下部升降台41 用設置1台，在上部升降台42用設置1台，連結著該齒 輪泵2側的油壓流路，連接在油壓供給通路L1及油壓排 出通路L23。 如上述構成2段之升降機的油壓迴路是如下述進行上 升/下降動作。操作未圖示的操作盤構成上升操作時，與 上述第1圖的實施形態同樣地啓動馬達1使齒輪泵2從油 -16- 201118031 槽3吸取油，對下段油壓缸45或上段油壓缸46開始進行 壓油的供給。吸取後的油是流過油壓供給通路L2 1、共同 油壓通路L22，供給至下段油壓缸45或上段油壓缸46。 此外’該上升操作時關閉電磁止回閥1 8，不致使油流 出到途中分支的油壓排出通路。又，驅動下段油壓缸45 的場合，電磁式斷流閥8 A爲開啓狀態，連接在上段油壓 缸46的電磁式斷流閥8 B是形成關閉狀態，驅動上段油壓 φ 缸46的場合，相反地，電磁式斷流閥8A爲關閉狀態，連 接在上段油壓缸4 6的電磁式斷流閥8 B是形成開啓狀態。 在此，說明最初使下部升降台41上升，隨後使上部 升降台42上升的動作，下降是說明最初使上部升降台42 下降，隨後使下部升降台4 1下降的動作。從操作部進行 下降升降台41的上升操作時，啓動馬達1左右的齒輪泵2 被以相同的馬達1的相同轉軸所驅動而同步動作。因此， 對左右各個的下段油壓缸45供給相同的壓油，連動進行 φ 上升操作。 並且停止操作時，電磁式斷流閥8A是形成關閉狀態 切斷油，使下段油壓缸45停止保持著升降台40 (下部升 降台4 1 )呈上升的狀態。 在此狀態下進行上部升降台42的上升操作時，連接 著下段油壓缸45的電磁式斷流閥8A是維持著關閉狀態， 連接著上段油壓缸46的電磁式斷流閥8B是形成開啓狀態 ，藉著齒輪泵2所供給的壓油使上段油壓缸4 6伸展動作 ，使上部升降台42上升。並且，異常發生時使得第1〜第[ -17- 201118031 3壓力開關13、19' 21等動作，停止馬達i。 該上部升降台42的上升動作同樣地，左右齒輪泵2 被以相同的馬達1的相同的轉軸所驅動，因此同步動作， 停止操作時使電磁式斷流閥8B關閉動作進行油的切斷操 作’上段油壓缸46在伸展的狀態停止，上部升降台42保 持著上升的狀態。 接著’進行上升後之上部升降台42的下降操作時， 油壓迴路使得上段油壓缸4 6的電磁式斷流閥8 B和電磁止 回閥1 8開啓動作，將上段油壓缸46所排出的油經由共同 的油壓通路L22、油壓排出通路L23排出到油槽3。 又，進行下部升降台41的下降操作時，油壓迴路使 得下段油壓缸45的電磁式斷流閥8 A和電磁止回閥1 8開 啓動作’將下段油壓缸4 5所排出的油經由共同的油壓通 路L22、油壓排出通路L23排出到油槽3，使左右的下部 升降台41連動下降。 並且’第1及第2壓力開關13、19的升降機下降時 之檢測資訊的組合可運用上述第3圖表示的邏輯表，構成 爲2段即使具備共計10台油壓缸的油壓迴路，仍可藉第1 及第2壓力開關13、19檢測發生在升降機的油壓系多樣 的異常。 另外’第8圖也是表示本發明油壓迴路的其他形態。 上述實施形態皆是形成具備複數個油壓缸的油壓迴路，但 是本發明也可以運用具備1個油壓缸的迴路，第8圖是表 示具備如上述1個油壓缸10的單純化後的迴路》 -18- 201118031 該油壓迴路是大致與具備2個油壓缸10之上述第1 圖表示並聯迴路一方的迴路相等的構成，第1、第2壓力 開關1 3、1 9的升降機下降時的檢測資訊的組合是如第9 圖表示有4種。其中，以NO.l、NO·4的2個組合，可檢 測電磁止回閥1 8的故障或機械式鎖定的下降不良。此外 ，溢流閥1 2、第1 ~第3壓力開關1 3、1 9、2 1、流量調節 閥17、電磁止回閥18等是組裝在油壓單元50內。 φ 此外，以上是說明升降機下降時檢測迴路異常的作用 ，但是相反地，可以從升降機上升時的壓力開關的資訊檢 測壓力開關本身的故障。例如第1 0圖是表示具備上述第i 圖的油壓迴路的升降機中，升降機上升時的第1壓力開關 (左第1壓力開關13a、右第1壓力開關13b) 13，及第2 壓力開關（左第2壓力開關1 9a、右第2壓力開關1 9b ) 1 9的檢測資訊，及該等壓力開關i 3、〗9的狀態的關係。 第3壓力開關21在正常動作的狀態，即升降機上升 # 時未檢測出過負載的正常狀態中，藉左右的第1壓力開關 13a、13b'第2壓力開關19a、19b的共計4個壓力開關 的組合’如第10圖的NO.2〜N0.16所示可檢測15種的故 障。 另外’第11圖是表示第1圖油壓迴路的第3壓力開 關21的邏輯表》形成該N0.4狀態的正常時第10圖的邏 輯表成立。 如上述第1形態中，第1及第2壓力開關13、19的 檢測資訊與第3壓力開關2 1的檢測資訊的組合，可檢測[ -19- 201118031 第1及第2壓力開關13、19本身的異常。 又’第12(a)圖爲具備上述第4圖的油壓迴路的升 降機中，表示升降機上升時的第1壓力開關35、第2壓力 開關36的檢測資訊與該等壓力開關的狀態的關係。第3 壓力開關3 7在正常動作的狀態，即升降機上升時未檢測 出過負載的正常狀態中，藉的第1壓力開關35、第2壓力 開關36的組合，如第12(a)圖的ΝΟ·2〜NO.4所示可檢 測3種的故障。 另外’第12(b)圖是表示第4圖的第3壓力開關37 的邏輯表’該第3壓力開關37形成「OFF」狀態的正常時 第12(a)圖的邏輯表成立。 如上述第2形態中，第1及第2壓力開關3 5、3 6的 檢測資訊與第3壓力開關3 7的檢測資訊的組合，可檢測 第1及第2壓力開關35、36本身的異常。 並且’任意的實施形態皆可將油壓迴路運用在車輛維 修用升降機的場合已作說明，但是作爲其他機構的驅動部 ’例如產業用車輛或高處作業車等的油壓缸的驅動機構上 述油壓迴路也可使用。 【圖式簡單說明】 第1圖是表示本發明所涉及油壓迴路的第1形態的迴 路圖。 第2圖爲具備第1圖的油壓迴路的車輛維修用升降機 的外觀圖 -20- 201118031 第3圖是表示第1圖的油壓迴路之升降機下降時壓力 開關的檢測資訊與迴路狀態的關係的邏輯表。 第4圖是表示油壓迴路的第2形態的迴路圖。 第5圖是表示第4圖的油壓迴路之升降機下降時壓力 開關的檢測資訊與迴路狀態的關係的邏輯表。 第6圖是表示油壓迴路的其他形態的迴路圖。 第7圖爲具備第6圖的油壓迴路的車輛維修用升降機 的外觀圖。 第8圖是表示油壓迴路的其他形態的迴路圖。 第9圖是表示第8圖的油壓迴路之升降機下降時壓力 開關的檢測資訊與迴路狀態的關係的邏輯表。 第1〇圖是表示第1圖的油壓迴路之升降機上升時的 第1、第2壓力開關的檢測資訊與迴路狀態的關係的邏輯 表。 第11圖是表示第1圖的油壓迴路之升降機上升時的 第3壓力檢測開關的檢測資訊與迴路狀態的關係的邏輯表 〇 第〗2圖是表示第4圖的油壓迴路之升降機上升時壓 力開關的檢測資訊與迴路狀態的關係的邏輯表’ （a )是 表示第1、第2壓力開關的邏輯表，（b)是表示第3壓力 開關的邏輯表。 【主要元件符號說明】 2 :齒輪泵（油壓泵） -21 - 201118031 1 〇 :油壓缸 1 3 :第1壓力開關（第1壓力檢測手段） 1 7 :流量調節閥 1 8 :電磁止回閥 1 9 :第2壓力開關（第2壓力檢測手段） 20 :升降台 2 1 :第3壓力開關（第3壓力檢測手段） 22 :油壓單元 φ 3 0 :主側油壓缸 3 1 :副側油壓缸 3 2 :切換閥 3 5 :第1壓力開關（第1壓力檢測手段） 3 6 :第2壓力開關（第2壓力檢測手段） 3 7 :第3壓力開關（第3壓力檢測手段） 40 :升降台 43 :油壓單元 鲁 45 :油壓缸 4 6 ·油壓紅 48 :油壓單元 50 :油壓單元 -22-