TW200905065A - Engine lubrication loop device - Google Patents

Description

200905065 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種四行程引擎之潤滑系統，尤其是關 於^種簡化引擎構造並可提供引擎内各零件含適量潤滑 油液之潤滑油霧且可有效回收過剩濶滑油之引擎潤滑迴 路裝置。 【先前技術】 以手持方式進行作業的戶外動力機具種類繁多，例如 枝機、鑛木機或其他農工業用之小型機動器具 等，早期該些機具係以二行程引擎為其主韌 丨:容易發生燃燒不完全與未燃燒之燃料遺 m且其排氣中含有物 z 源，域二彳朗1料具使用的過 法規之：二，空乳品質惡化的弊端，因此，於環保 法規之要求下，無廢氣污㈣題之四行則擎 二行程引擎’成為攜帶型作業機具之動力來源。/ 為使四行程引擎可順暢作動，:、 零件二:持式動力機具於作業時==各： :=度需=’因此’為使機具作業範圍不受眼， 下引擎白崎到機油调滑，而可供隨意翻轉使用。 省知四行則擎主要由曲軸室、凸輪 及潤滑油室姆機慨㈣，軸_騎潤滑油， 200905065 、=之潤滑純運作時t先將液態之㈣油液霧化成氣 霧’並將轉送至凸難室魅臂室巾以滋潤各 :/射’液態潤滑油霧化絲液態之爾油霧， 二傳，至各料组件的過鋪包含下财式：·設置於 —两軸上的正時機構，將潤滑油藉曲轴箱之負壓由濁滑油 至吸入曲軸箱中，再__配錢的高速獅，將油液 打政成/續H並於活塞的下降行程巾，將此油霧產送 至各運動機構，藉由設置於曲柄軸上且深人賴油室内之 油=的高速旋轉運動’將潤滑油室内的職油打散成油霧 狀匕、，在活塞的上升的行程中，將此油霧吸人曲轴箱中， 再利用活塞的下降行㈣產生之正壓，將油雜送至各運 動機構；於潤滑油室設置吸油氣管，並於吸油氣管管壁開 設複數個吸油孔’藉以吸取潤滑油室中的潤滑油，運轉時 係先藉由活塞上升所產生之負壓，使吸油氣管内的潤滑油 迅速霧化’並進人曲軸室中，待活塞下降時，曲轴室中的 油霧便可送至凸輪軸室中，以潤滑各機件。 上述方式皆需於引擎中再增設使潤滑油霧化之裝置 (曲軸配重塊、油瓢與吸油氣管），該些裝置除増加引^之 製造成本，亦加重引擎整體負重，造成操作者使用上的不 便，而為驅使此些裝置運作，引擎系統尚需輪出一部分動 力供其使用，造成引擎輸出功率的額外消耗；此外，告一 機具中之結構越複雜，所含零崎越多時，亦代表整:機 具可能壞損之故障機率也越高，例如為使潤滑油室中所設 吸油氣管於任何角度下皆可吸取到潤滑油，便需使吸、、由= 200905065 管的管線延伸佈滿於潤滑油可達之處，使吸油氣管不論在 何種作業角度下’皆有—部分的管路浸於潤滑油液面下， :確保吸4氣f時時皆可吸取到潤滑油。_，此種設計 複雜且管線繁多的吸油氣管管路m多迴路中的一管 路堵塞不卿，而影響油_產生，使油霧無法正常循環 ^引擎之各主要機件，造成機件缺乏油霧滋潤而壞損。另 、面田送至引擎各零件組之潤滑油液過多時，亦會造 成〇二零、'且件之負擔，同時造成潤滑油之浪費與耗損。因 此旦若能研發構造«、不額外絲引擎輸出功率且可將 適里/門/月油液送至引擎各部位並可有效回收多餘潤滑油 液的潤滑系統’將更有利於小型輕量與高功率輸出之小型 泛用四行程引擎的應用。 【發明内容】 D驾知四行程引擎潤滑系統中，霧化潤滑油與潤 μ系統增設之鱗過膽複造成輯率提升、成本增加且 f額外，供其動力之缺點，並解決潤滑油液過多所引起之 :述問題’本發縣提供—刻擎潤滑迴路裝置，藉由複 數個分岐管與文氏管所構成㈣易断油霧化裝置及輔 ，回收裝置’相低成本、低故障率且職油耗損量少並 無須額外動力輪出之目的。 本發明引擎潤滑迴路裝置，係包含：一曲轴室、一單 向閥至、-潤滑油室、—凸輪連動機構室、—搖臂室、一 潤滑油回收區、至少一筮一八 夕第刀岐管以及至少一第二分岐 200905065 管，其中，單關室係與曲軸室相接設，且單向閥室係藉 由一回,管喃麟油室減通，單向•另接設有第 刀岐& ’且單向閥室内係設置有—單向_，藉以當潤滑 ^霧自曲軸室送至單向閥室時，使大部分之油霧經回油氣 官回收至潤滑油室’而小部分之油霧則進人第一分岐管 中’第-分岐官係連通於單向閥室與-和凸輪連動機構室 相接設的魏管m分岐管與送氣管接設處或其 附近係設置有-第-文氏管；第二分岐管係接設於曲轴室 ，設置於凸輪連動機構室下方的凸輪軸室之間，第二分岐 管係與-吸油通道相接設，且於第二分岐管與吸油通道接 設處或其近旁，設置有-第二文氏管，吸油通道之另一端 則與-吸油軟管連通，吸油軟管—端係容置於潤滑 於其潤滑油狀口論設有—配餅，藉以使吸油 吸入口隨時保持於潤滑油液面下。此外，搖臂室上 = 汽缸頭蓋與一回收通道蓋間係設置有一潤滑油回收區，： 係包含至少-個潤滑油回收室，且該些輯油回收^ 互^^於㈣油时區相對於搖臂室之上下左右各對才目 角洛處係開設有複數個可為孔洞祕管之时通道 論引擎處於__歧，至対有—_收通道‘ 過剩之油霧及凝雖下沉叙減；崎油时區 接設有i滑油时總管，_滑油时總管1則與曲轴 室相接設，因此，吸入潤滑油回收區中之潤滑油， 潤滑油回收總管而时至叫室内。此外，輯油回收區 與搖臂室間係設置有—油氣分離室，其㈣置有—具吸: 200905065 功效之多孔性部材，且油氣分離室靠近搖臂室該側係開設 有複數個錢分離室通孔’藉以魏臂室巾過剩之濁滑油 霧可經細些械分離錄孔*進人油氣分離室内，並藉 由多孔性部材吸附潤滑油霧中所含油液，而其所吸附潤滑 油液可藉由鄰近多孔性部材之該些回收通道而進入潤滑 油回收區中。 在活基下降之過程中，曲軸室内的潤滑油霧會進入單 向閥室中，大部份潤滑油霧會前進至潤滑油室，少部份之 潤滑油霧會經過第一分岐管並進入第一文氏管，再藉第一 文氏管之結構财孔性吸油材質特性，吸附通過之潤滑油 霧所含油液，另一方面，進入潤滑油室内之潤滑油霧，因 其流速的突然降低’會在潤滑油室⑽油氣與油液分離， 分離出之油氣係經由送氣管而通過第一文氏管，再藉由第 一文氏官之霧化作用，霧化留滯於可吸油之多孔性部材上 的油液，並配合活塞下降所產生之正壓，進而將含有適量 油液之潤滑油霧送至凸輪連動機構室及搖臂室中各機件 組處。 在活塞上昇之過程中，會於曲軸室形成負壓並產生吸 力，使得凸輪軸室中過剩之潤滑油霧與凝結的之潤滑油液 吸入第二分岐管，此時吸油軟管亦會因曲軸室負壓，而將 潤滑油室中之潤滑油液經吸油通道吸入第二分岐管中，該 些潤滑油霧與潤滑油液再藉由第二文氏管之霧化作用以 及活塞上昇所產生之負壓，進而將細微化的潤滑油霧回收 至曲軸室中；此外，由凸輪連動機構室進入搖臂室中之潤 9 200905065 ζ油霧則目活塞賴往上縣職生的吸 收區中:而搖臂室内之部分油霧= 〜[通孔進人域分離室中，並藉由㈣分離室所 =孔性部材吸關滑油霧所含油液，此缝會進一步經 叹置於纽性部材附近的时通道而進人潤滑油回收 區’潤滑油回收區中所有被回收之麟 =辭’最恤至曲軸室中;而當活塞再= 、典仃^'’可將第二分岐管與潤滑油回收總管所回收之潤 ❸由霧與練再度從曲料壓送至單㈣室，從而完成整 個引，之潤滑循環。另—方面，在油氣分離室㈣分離出 之油氣，則卩通吹出氣體（bl〇w_bygas)經呼吸管排至办氣 ，器中，於引擎之進氣行程時，隨外界之空氣吸入:燒 室内。 藉由本發明引擎潤滑迴路裝置，可利用簡單且無需額 外動力驅動之組成構件而使潤滑油霧化，並可將含適量潤 滑油液之潤滑油紐至引擎各料件組處，且侧之潤滑 油霧與凝結之潤滑油液除可藉由潤滑油回收區而回收至 曲軸至中，亦可經由分岐管之設置辅助引導部分潤滑油回 收至曲轴室内，以減輕潤滑油回收區之負擔，並可使各部 零組件無過多潤滑油殘留之虞，同時減少潤滑油之耗損， 且簡化後之引擎構件可降低引擎組設成本、不會過度增加 引擎整體負重並減少故障率，亦符合360度作業需求，大 幅增進小型輕量四行程引擎之實用性。 以下將配合圖示進一步說明本發明的實施方式，下述 200905065 所列舉的實施例係用以闡明本發明’並非用以限定本發明 之範圍’任何熟習此技藝者’在不脫離本發明之精神和範 圍内’當可做些許更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當 視後附之申請專利範圍所界定者為準。 【貫施方式】 請同時參閱第一圖與第二圖，第一圖係本發明實施例 引擎潤滑迴路裝置之示意圖，第二圖係本發明實施例引擎 潤滑迴路裝置另一角度之剖視圖。本發明之引擎潤滑迴路 裝置係包含曲軸室1G、—單㈣室2G、—·滑油室 3〇 凸輪連動機構室40、一搖臂室50、至少一第一分 岐管60以及至少一第二分岐管7〇，其中，單向閥室如係 與曲10及濁滑油室30相連通，第一分岐管係連 I於單向間至2Q與—接設於凸輪連動機構室4G之送氣管 m第—分岐管6G與送氣管42之接設處或其近旁設 置有一弟-文氏管61; f二分岐管7G係接設於曲輛室1〇 /、一位於凸輪連動機構室40下部之凸輪軸室41之間，於 第二分岐管70上設置有—第二文氏管71，且第二分岐管 70可藉H由通道72而與—吸錄管相連通 軟管73 —端係容置於潤滑油室3G並於潤滑油吸人“ 設有-配餅731，藉崎吸油軟”之狀 = 潤滑油液訂；在—活塞15上升或下降之過程 由該些構如易的分岐管與文氏管之設置，調整油霧二 油液量，紗強回收過剩之油霧，而將含適當量油液之二 11 200905065 ΐ送至凸輪連動機構㈣赌臂㈣，達_滑油耗損 本及低故障率之目的度全方位 使用之作業需求。 曲轴室1〇’盆将么丄 部盥、、壬金^ ，、係為由—曲軸箱11和一汽缸體81内 二/ 土‘下方所形成之密閉空間 ，曲軸室10底面開設 2可與單向閥室2G連通之通孔12，曲軸室㈣係設置 盥油：軸13二且曲軸13兩端分別套設有複數個軸承131 7休、132，藉以使曲軸13可於曲軸室10内旋轉運動； ’曲軸/3係接設有一連桿Μ，連桿Μ另一端則與活 4I目接叹，藉由曲軸13之旋轉運動，可讓活塞15產 或下降的運動’而於曲軸室形成具吸引力之負 乂及具推擠力之正壓，藉以使潤滑油可於引擎中循環。 單向閥至20，其係設置於曲軸室10下方，並藉由通 有曲至1〇相連通’單向閥室20底面係連通接設 室30回油氣皆22，回油氣管22 一端係延伸容置於潤滑油 ^ 中’並連通單向閥室20與潤滑油室30 ;單向閥室 一内置有一單向闕21 ’單向閥21係由一限制板211與 Μ接叹=限制板211上之彈性件212所組成，藉以當活塞 下降日τη來自於曲軸室1〇之潤滑油霧會因活塞15下降 、^之推擠力’而推開單向閥21中的彈性件212，讓潤滑 2進人單向閥室2G，並被引導向下通過回油氣管22， 至潤滑油室3Q，而當活塞15到達下死點位置後，往 $寺單向閥21又恢復原閉鎖狀，以避免潤滑油霧自 由至3G被吸回曲軸室1Q中；且當潤滑油霧自曲轴室 12 200905065 10壓送至潤滑油室3〇之過程中，

=:Γ與單向閥室2。相連通之第-分二= ，閱第二圖）。此外，彈性件212 中U 彈性之素材，且單向閥21之社禮t騎片或任何具 : 構抑此為限，凡是可 潤二=内產生正壓時’將油霧傳送至單向閥室“ ,〇!'^ θ，並於曲軸室30内產生負壓 ^ ::向閥室2。與潤滑油室3。内吸入曲軸 可應用於此。 主川夂構造皆 閉^ Γ’其係為設置於單向閥室20近旁之-密 亚可藉由回油氣管22而與單向閥室2。相連通， 二室^儲存有液態之濶滑油液，當活塞15下降時， 而送滑油霧可自單向閥室2G經回油氣管22 ^潤U室30中’且由於潤滑油室3G的 室I潤滑油霧的流速在進人潤滑油室3〇後會瞬 降’此時會使得簡油霧所含比重較重之油液部 :、洛回收於爾域巾’秘猶麟液面上，則留 」^滑油#所含比錄輕之油氣部份，該油氣會因濁滑油 至内部增高的壓力，而被推送至送氣管42内。此外， 】油氣管22之一可設置於接近該潤滑㈣3Gt心部位 輪連動機構室4〇，其係由位於凸輪連動機構室4〇 :半f之凸輪軸室41與位於凸輪連動機構室4〇上半部之 /頂杯通道431所共同構成的空間，而頂桿通道入口 432 係》又置於凸輪軸室41與頂桿通道431之連通處。凸輪連 13 200905065 動機構室40内容置有1桿43、—凸錄 動件45等零件，凸輪軸44後山 凸輪伙 442所-體Μ 係由一凸輪441與一減速齒輪 減、穿音絡449成’凸輪441係可連動凸輪從動件45， 藉由與前述曲轴13相接設之齒輪46所驅 動:凸輪連動機構室40 1係與搖臂室5()連通，其另一 知係接設有送氣管42，此详备其I, / — 42此送虱官42 —端係容置於潤滑油 2中，藉以於活塞15下降過程中，使潤滑油室3〇所 產生^潤滑蛾可經送氣管42而往凸輪連動機構室方 向?达。另-方面’送氣管42之人口可設置於接近潤滑 油至3G中〜部位處’藉以使此入口位置不論引擎在任何 角度下運=自可保持賴滑油㈣之上，*不讓潤滑油液 机入送氣| 42巾。此外，藉由減速齒輪442 $旋轉運動 與凸輪軸室41内所設置之—引_川，可將凸輪轴室 41内的潤滑油霧引導並集中至頂桿通道入口 432與一第二 ^岐管入π 7G1附近’以強化潤滑油霧的輸送與回收效 能；而依凸輪軸44之配置與減速方式，引擎種類係可包 括於凸輪連動機構室40内容置有頂桿43、凸輪441、減 速齒輪442與凸輪從動件45等機件之頂置汽門挺桿型 (overhead valve，OHV)引擎，以及於凸輪連動機構室4〇内 容置有凸輪443、減速皮帶輪444與皮帶47(請參閱第十圖） 等機件之頂置凸輪軸型(〇ver head camshaft，0HC)引擎。 搖臂室50，其係由一汽缸頭蓋80與汽缸體81結合 而成之空間，搖臂室50内容置有一搖臂機構組51，搖臂 機構組51係由搖臂511、汽門512與汽門彈簧513等機件 200905065 所組成，搖臂機構組5i ## ώ Γ :並可，輪從 的=。而配°活基15之工作行程，達到進、排氣正時 第一分岐官60,其係設置於單向閱室加與送氣管c 之間’並可連通單向„室2G與送氣f 42，且第— 1〇與送氣管42接設錢其騎錢置有第-文氏管/ 第文氏g 61之材質係為可吸附油液之多孔性部材，此 外’第「分岐管60之歧數量不㈣為—個，其可 擎潤滑迴路裝置之需求而增設。因此，當活塞15下降 單向閥室20内小部分潤滑油霧便會經過第—分岐管6〇， 進入第-文氏管6卜再藉由第—文氏管61之結構盘材質 特性，吸騎過之潤滑油料所含的崎，且被吸附之潤 滑油液會與經由送氣管42而通過第—文氏管61之潤滑油 氣混合，再藉由第-文氏管61之霧化作用，進而將含有 適量油液之細微化潤滑油霧送至凸輪軸室41 ^ 第二分岐管70,其係設置於曲軸室1〇與凸輪軸室41 之間，並可連通曲轴室1〇與位於凸輪連動機構室4〇下半 部之凸輪轴室41，第二分岐管70設置於凸輪軸室41該端 之第二分岐管入口 701 ’係位於凸輪軸室41與頂桿通道入 口 432之近旁，藉以於活塞15上昇時，使凸輪連動機構 室40中過剩之潤滑油霧可進入第二分岐管7〇中，並回收 至曲軸室10中，避免過多之潤滑油霧與凝結之油液殘存 於凸輪連動機構室40與搖臂室50之該些機組件上，造成 15 200905065 潤❸由的耗損’同時亦可減輕其他潤滑油霧回收機構之負 擔、，此外’第二分岐管7〇之震設數量不限定為一個，其 可視弓丨擎潤滑迴路裝置之f求而增設。另外，第二分岐管 7〇上叹置有第二文氏管71並與一吸油通道72接設，此吸 油通道72係進一步接設有吸油軟管73，吸油軟管73 一端 係延伸容置於潤滑油室30内，並可藉由吸油軟管73在其 潤滑油吸入口端所設之一配重件731，而使吸油軟管73的 吸入二隨時保持於崎油液面之下，而可隨時吸取到油 液藉由活塞15上昇過程所產生之負壓吸力，部分過剩 之潤滑油霧會回收進人第二分岐管7G中，且吸油軟管73 亦同a守吸取潤滑油室3〇中所儲存之潤滑油液，經吸 二、;一吸/由通，72而吸入第二分岐管70中(請參閱第四 ° 一分岐管70中的潤滑油霧與吸油通道72中 油液可藉由第二文氏管71之霧化作用以及活塞15上昇^ 產生之負壓’進而將細微化的潤滑油霧送至曲軸室1〇中。 =繼續參閱第二圖並同時參㈣五圖，第五圖係本發 明實施例引擎崎迴路裝置中所設潤滑油回收區之示: 圖。，上述第二分岐管％之回收管道外，於搖臂室5〇: 方之汽缸驢80與—时通道蓋㈣係設置有一潤滑油 回^區83，此潤滑油回收區83係由汽紅頭蓋80與回收通 道盡82間所分隔出之至少一個潤滑油回收室831所經 成’且該些潤滑油回收室831之間係可相互連通，潤滑油 回收區83與搖臂室5()係為完全相隔之兩個獨立空間，兩 個獨立㈣僅以複數個回收通道㈣相連通，該些回收通 200905065 道832乃為於潤滑油回收區83相對於搖臂室5〇之上下左 右各對角角落處所開設之孔洞或通管，且無論引擎處於何 種操作角度’至少會有一個回收通道832可吸取過剩之油 霧及减結彺下沉積之油液’以符合360度均可回收搖臂室 50内潤滑油的需求；潤滑油回收區83 —端係接設有一潤 滑油回收總管84，潤滑油回收總管84 —端則與曲軸室1〇 相接設，藉以連通潤滑油回收區83與曲軸室1〇，因此， 於活塞上昇產生負壓時，可使搖臂室5〇内剩餘之潤滑油 務與油液經由各回收通道83i2 ’進入潤滑油回收區83中， 再匯集至潤滑油回收總管84，進而吸入曲軸室1〇内。此 外’潤滑油回收區83與搖臂室50間係可設置一油氣分離 至85，油氣分離室85内設置有一具吸油功效之多孔性部 材851，且油氣分離室85靠近搖臂室5〇該侧係開設有複 數個油氣分離室通孔852,使搖臂室50中過剩之潤滑油霧 可經過油氣分離室通孔852而進入油氣分離室85内，並 藉由多孔性部材851吸附潤滑油霧中所含油液，而其所吸 附潤滑油液可藉由鄰近多孔性部材851之該些回收通道 832而吸入潤滑油回收區83中，再通過潤滑油回收總管 84，最後回收至曲軸室10内；而在油氣分離室85内所分 離出之油氣，則隨吹出氣體（bl〇w-by gas)經呼吸管86 排至空氣濾清器中，於引擎之進氣行程時，隨外界之空氣 吸入燃燒室87 (請參閱第一圖）内。 請參閱第六圖，該圖係本發明實施例引擎潤滑迴路裝 置於活塞下降時潤滑油移動路徑之示意圖。於活塞15下 200905065 :Γ=’會縮減曲軸室10容積，而形成正壓並產生 軸室10中之潤滑油霧進人單向閥室20中， 亚因回油氣管22管徑與第-分岐管6〇管和之大小差里 1 吏大部敎騎油霧經回崎管22被推_人潤滑油室 中’少部份之潤滑油霧則進入第—分岐管6〇中 ::室二會因潤滑油霧之流速在嶋 、 油霧所3比錄重之油液部分，自動落 下回收於潤滑油液中，而於潤滑油室、 上’則留有潤滑、、由露所含比重鲈爹+丄潤/月液液面 因‘“ 30㈣增高的壓力’而被麵至送氣 内，亚朝凸輪連動機構室40方向移動；通過第一 ==油霧會進人由吸油性多孔性材質所構成之第： -:二此時，來自送氣管42之潤滑油氣亦會通過第 =氏“卜並與第-文氏管61所吸附 其霧化’再送至凸輪連動機構室40之各： 適置油液之潤滑油霧的潤滑。有 =時參閱第七圖、第人圖與第域，第 迴路裝置於活塞上昇時潤滑油移3 正立狀;係本!明實施例购 擎潤滑’第九圖係本發明實施例弓1 上昇日# t § 時活塞上昇之示意圖。當活塞 力，使得凸給、2 Μ之容積擴大’㈣成貞壓並產生吸 于凸輪連動機構室40中過剩殘留之潤滑油霧與凝 18 200905065 結的之潤滑油液可有效被吸入第二分岐管70中，且此時 吸油軟管73亦會因負壓(吸力）而吸取潤滑油室30所儲存 之潤滑油液，而其所吸取之潤滑油液會經由與吸油軟管73 接設之吸油通道72而進入第二分岐管7〇中’再藉由第二 文氏官71之霧化作用以及活塞15上昇所產生之負壓，進 而將細微化的潤滑油霧送至曲軸室1〇中；此外，當活塞 =繼續往上昇的過程中，由凸輪連動機構室4〇進入搖臂 至50中之潤滑油霧及潤滑油液可經回收通道進入潤 滑油回收區83所設潤滑油回收室831中，且部分潤滑油 霧可進入油氣分離室85中，並藉由其所設多孔性部材⑸ 吸附潤滑油霧所含油液，此油液會經由開設於多孔性部材 851近旁_收通道832吸入潤滑油回收區83，此時潤滑 油回收區83中之所有潤滑油霧與潤滑油液，會因曲轴室 10中負壓所產生吸力而匯集進入潤滑油回收總管，最 1回收至曲軸室1G中；而當活塞15再次進行往下行程 %，可將第二分岐管7〇與潤滑油回收總管Μ所回收之潤 滑油霧與油液再度曲軸室1G壓送至單向閥室20,從而完 成整：引：之潤滑循。另一方面，由於吸油軟管73容置 於潤滑油至30之該端接設有配重件731 乃之潤滑油吸入口所在位置隨重H ’可使吸油軟管 下，姑；^㈣置時保持於潤滑油液面之 下故不确引擎於何種角度下作 可吸取_滑油液。 及錢官73隨時皆 升彻本㈣⑱騎鱗衫可於活塞上 升與下㈣M，將含魏量財m料紐至引擎中 19 200905065 濁滑之各零組件處，並可藉由第二文氏管7〇、潤 區.油氣分離室85與潤滑油回收總管％將過 油霧與潤滑油液回收至曲轴室1〇中，以避免過多= 造成零組件負擔及潤滑油的耗損，且整個潤滑油 中，皆無需額外輸出動力以驅動潤滑油之霧化或回=，程 時引擎亦符合加工需求可於36〇度全方位作 同 量引擎之制翻更歧且使収便利。倾，使小型輕 【圖式簡單說明】 第一圖係本發明實施例引擎潤滑迴路裝立 又不忍圖 第二圖係本發明實施例引擎潤滑迴路枣 視圖 "为一角度之剖 第三圖係本發明實施例引擎潤滑迴路 ^ 示意圖。 夏所扠早向閥之 第四圖係本發明實施例引擎潤滑迴路 士 n 复於〉右基上昇

時，潤滑油經過吸油通道、第二分岐管以及第二文氏管而 進入曲轴室之示意圖。 S 第五圖係本發明實施例體潤滑迴路裝置所設潤滑油回 收區之示意圖。 第六圖係本發明實施例引擎潤滑迴路裴置於活塞下降時 潤滑油移動路徑之示意圖。 、 第七圖係本發明實施例弓丨擎潤滑迴路裝置於活塞上昇時 潤滑油移動路徑之示意圈。 20 200905065 第八圖係本發明實施例引擎潤滑迴路裝置於正立狀態時 活塞上昇之示意圖。 第九圖係本發明實施例引擎潤滑迴路裝置於倒立狀態時 活塞上昇之示意圖。 第十圖係本發明另一實施例引擎潤滑迴路裝置中凸輪連 動機構室裝設頂置凸輪軸型(Ο H C)引擎與活塞下降時潤滑 油移動路徑之示意圖。 【主要元件符號說明】 10 曲軸室 11 曲軸箱 12 通孔 13 曲轴 131 轴承 132 油封 14 連桿 15 活塞 20 單向閥室 21 單向閥 211 限制板 212 彈性件 22 回油氣管 30 潤滑油室 40 凸輪連動機構室 41 凸輪軸室 411 引導壁 42 送氣管 43 頂桿 431 頂桿通道 432 頂桿通道入口 21 200905065 44 凸輪軸 441 凸輪 442 減速齒輪 443 凸輪 444 減速皮帶輪 45 凸輪從動件 46 齒輪 47 皮帶 50 搖臂室 51 搖臂機構組 511 搖臂 512 汽門 513 汽門彈簧 60 第一分岐管 61 第一文氏管 70 第二分岐管 701 第二分岐管入口 71 第二文氏管 72 吸油通道 73 吸油軟管 731 配重件 80 汽缸頭蓋 81 汽缸體 82 回收通道蓋 83 潤滑油回收區 831 潤滑油回收室 832 回收通道 84 潤滑油回收總管 85 油氣分離室 851 多孔性部材 852 油氣分離室通孔 86 呼吸管 87 燃燒室 22

Claims (1)

1. 200905065 十、申請專利範圍： 1、一種引擎潤滑迴路裝置，其包括： 一曲軸室，該曲軸室係為由一曲軸箱、一汽缸之内部與一 活塞下方所構成之空間； 一潤滑油室，其係為一儲藏有潤滑油之密閉空間； 一單向閥室’該單向閥室係連通接設於該曲轴室與該潤滑 油室之間，該單向閥室内設置有一單向閥，該單向閥室一 端連通接設有一回油氣管，該回油氣管一端係延設於該潤 滑油室内； 一凸輪連動機構室，該凸輪連動機構室内係設置有一凸輪 軸室，該凸輪軸室-端係連通接設有—送氣管，該送氣管 -端係延設於賴滑油室内，藉以連賴凸輪健與該潤 滑油室； -搖臂室’祕臂室係與該凸輪連動機構室相連通； 至少-第-分岐管，該第一分岐管一端係與該單向間室相 連通’其另-端係連通於該送氣管管壁上，該第一分 與該达氣官官壁之接錢或其近旁係設置有—第一 管；以及 至匕-第，分岐管，該第二分岐管係連通接設於該 室與該曲軸室之間，該第二分岐管上並連通設有 氏管與一吸油軟管，該吸油軟管一 B鳊係谷置於該潤滑油室 中並接设有一配重件’藉由該配番彳生+壬_曰 必配重件之重量，使引擎在任 23 200905065 何角度下，該吸油軟管皆能自由撓曲，並使該吸油敕管之 吸入口所在位置保持於潤滑油液面下。 爷 2、 如申請專利範圍第1項所述之引擎潤滑迴路裝置，复中前 迷第-文氏管係由-可吸附油液之多孔性部材^ 以吸取潤滑油霧中所含油液。 X雅 3、 如申請專纖目第丨項所述之料崎迴路裝置， 4 述吸油軟管係藉由-吸油通道而與該第二分岐管相接設。 、如申請專利範圍第1項所述之料潤滑迴路裝置，其中所 =臂至近旁敍置有-崎油回收區，該断油回收區 =含至少-個潤滑油回收室，該潤滑油回收區—端係接 汉有一澗滑油回收總管，該潤滑油回收總管-端則盘該曲 軸室相接設。、 5、 如申請專機圍第4項所述之引翔滑迴路裝置， 潤滑油回收區與該搖臂室係為相間隔之獨立㈣。μ 6、 ^專利顧第㈣第5項所述之料灣迴路裝置， :、中所述爾油回收區係開設有複數個回收通道，藉 通该潤滑油回收區與該搖臂室。 3連 7、 如申料·圍第6項所叙鮮潤㈣路裝置，盆 述潤滑油回收區與該搖臂室間係設置有一油氣分齡，談 油氣分離室係與該些回收通道相連通。 X 丨、如申請翻顧第7項所述之引擎潤㈣雜置，其中賞 24 200905065 述油氣分離室内係開設有至少一個可與該搖臂室相連通之 油氣分離室通孔。 9、 如申請專利範圍第8項所述之引擎潤滑迴路裝置，其中該 油氣分離室内係設置有一可吸附潤滑油液之多孔性部材， 該多孔性部材所吸附潤滑油液可藉由該些回收通道而吸入 該潤滑油回收區中。 10、 如申請專利範圍第1項所述之引擎潤滑迴路裝置，其中所 述凸輪連動機構室係設置有一減速齒輪與一引導壁，藉以 加強該凸輪轴室内潤滑油霧之回收，並引導潤滑油霧傳送 至該搖臂室。 25