TW200809150A - Freezing apparatus - Google Patents

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200809150 九、發明說明-發明所屬之技術領域】 置 本發明係關於-種具備並列連接之複數壓縮機的冷滚裝 〇 【先前技術】 • 進行冷凍循環之冷凍裝置係如此，為了依據利用 .#j動作狀況大幅度地改變壓縮機容量而具備並列連接之複 數壓縮機（例如專利文獻1 ) ^ 一專利文獻1中之冷凍裝置具備:具有室内熱交換器以對 内進行工D周的至内機組、具有冷藏熱交換器以對冷藏陳 列櫃進行冷卻的冷藏機組、具有冷;東熱交換器和增塵星縮 機以對冷康陳列櫃進行冷卻的冷康機組、以及具有室外熱 交換器與3台壓縮機的室内機組。 别述冷/東裝置’在僅進行冷藏及冷束陳列櫃之冷卻的運 轉中’係於室外機組的兩台壓縮機即變頻壓縮機和第—非 鲁變頻壓縮機並列連接之狀態下運轉。在該運轉中，自兩台 壓縮機吐出之冷媒，在室外熱交換器中冷凝，被分配至冷 藏·機組和冷來機組。分配來之冷媒在冷藏及冷束的各膨服 閥膨脹之後，在各個熱交換器中從陳列樞内的空氣㈣而 -.蒸發’將各個陳列櫃冷卻。之後，從冷藏機組和冷來機組 . 流出之冷媒合流並被導入室外機组，流過吸入主管後，分 流至各壓縮機的吸入分歧管並被各壓縮機吸入。 在前述冷衫[中，在前述兩台壓縮機的吐出冷媒合流 的吐出管上設置有從該吐出冷媒分離出冷; 東機油的離油 121419.doc 200809150 器。在該離油器中分離之冷凍機油經由回油管被供向吸入 山官，分流至各個级入分歧管，被供向各壓縮機。 前述兩台壓縮機中的每一台壓縮機，分別在圓頂空間之 規疋南度位置連接有連接在其他壓縮機的吸入分歧管的均 油管。該均油管上設置有電磁閥，前述兩台壓縮機皆係， 藉由各均油管的電磁闕例如在每規定時間内交替著成為打 開狀態，貯存在一壓縮機的圓頂空間内的冷凍機油便經由 均油管供向另一壓縮機而進行均油。 [專利文獻.1]特開2004-353996號公報 【發明内容】 [發明欲解決之問題] 然而，前述專利文獻1之冷凍裝置中，因為僅僅是使在 離油裔中分離之冷凍機油返回至吸入主管，所以對冷凍機 油之官理不夠充分，壓縮機的可靠性下降。此乃問題之所 在。 本發明正是為解決所述問題而研究開發者，其目的係在 於·在具備並列連接之複數壓縮機的冷凍裝置中，對壓縮 機進行充分的油管理。 [用以解決問題之手段] 第一樣態之發明係一種冷凍裝置，其具備冷媒迴路 )X冷媒迴路（1 〇)包括··相互並列連接的複數壓縮機 (a lib 11 c)、與從該壓縮機（11 a、11 b、11C)的吐出冷 媒分離出冷凍機油的離油器（7〇)，另一方面，前述冷媒迴 路（1〇)的冷媒配管，包括：壓縮機（11a、lib、11c)的吸入 121419.doc 200809150 冷媒流通的吸人主管（55)、將該吸人^管（55)的冷媒分歧 至各壓縮機（lla、llb、llc)的吸入分歧管（6ia、6〗b、 61c)、以及使在前述離油器（7〇)分離的冷凍機油返回吸入 主管（55)的回油管（71) ◊在前述吸入主管（55)之比回油管 (71)的連接部還要下游側設置有主偏流手段，該主偏 流手段⑴0)為了使更多的冷涑機油流入前述各壓縮機 (11a、lib、lie)中事先設定的第一壓縮機⑴a)的吸入分歧 管（61a)，使前述吸入主管（55)的冷凍機油偏流。 換言之，在習知之冷凍裝置，不能夠把握從離油器返回 至吸入主管的冷凍機油返回至並列連接之各壓縮機的量。 因此所存在的問題是，在進行均油動作時，進行了無用動 作，即用以從圓頂空間内冷凍機油不足之壓縮機均油至圓 頂空間内的冷凍機油充足的壓縮機的均油管的電磁閥要打 開，而且因為該無用動作，便不能將冷凍機油迅速地供向 冷凍機油不足的壓縮機，此乃問題之所在。換言之，習知 之冷凍裝置，不僅僅進行適當的均油動作，即經由均油管 將冷凍機油從冷凍機油較多之壓縮機供向冷凍機油較少的 壓縮機，還進行了無用動作。結果是，存在某些壓縮機總 會冷象機油不足之虞。 於是，該第一樣態之發明中，藉由前述主偏流手段（11〇) 使冷凍機油更多地流入前述第一壓縮機（丨丨a)的第一吸入分 歧管（61a)，以使返回至前述複數台壓縮機〇1&、Ub、七勾 中第一壓縮機（lla)的冷凍機油最多。如此，使冷凍機油可 靠地貯存在第一壓縮機（11 a)的圓頂空間内，再將冷凍機油 121419.doc 200809150 從該第一壓縮機（11 a)供向其他壓縮機（11b、11c)，以進行 適當的均油。 第二樣態之發明係一種冷涞裝置，其具備冷媒迴路 (1 〇)，該冷媒迴路（10)包括：相互並列連接的複數壓縮機 (11a、lib、11c)、與從來自該壓縮機（ua、llb、llc)的吐 • 出冷媒分離出冷凍機油的離油器（70)，另一方面，前述冷 媒迴路（ίο)的冷媒配管，包括：壓縮機（lla、llb、llc)的 吸入冷媒流通的吸入主管（55)、將該吸入主管（55)的冷媒 •分歧至各壓縮機（11a、lib、lie)的吸入分歧管（6ia、 61b、61c)、以及使在前述離油器（70)分離的冷凍機油返回 吸入主管（55)的回油管（71)。在前述吸入主管（55)之比前述 回油管(71)的連接部還要下游側，依序設置有主彎曲部 (101)與相對前述吸入主管（55)分歧出吸入分歧管（61a、 61b、61c)的主分歧部（102);在前述主分歧部（1〇2)，前述 各台壓縮機（lla、llb、llc)中事先設定的第一壓縮機（ua) φ 的吸入分歧管（61a)位於前述主彎曲部（101)的曲率半徑方 向最外側。 該第二樣態之發明，冷媒和冷凍機油在前述吸入主管 (55)的主彎曲部（101)流動之際離心力作用，在吸入主^ ' (55)之主彎曲部(101)下游侧，由於冷媒和冷來機油的離： - 力差’冷媒相對該主彎曲部(101)的曲率半徑方向流向内 側’另-方面’冷綠油相對該主f曲部（1G1)的曲率半和 方向流向外側。又，因為在前述主分歧部（1〇2)，前述第: 壓縮機(lla)的吸入分歧管(61a)位於主f曲部(ι〇ι)的曲率 121419.doc -10· 200809150 半徑方向最外側，所以在吸入主管（55)的外側流動之冷滚 機油流入第一壓縮機（na)的吸入分歧管（61a)。如此，使 冷象機油更多的流入複數壓縮機（lla、nb、llc)中的第一 壓縮機（1 la)，再將冷凍機油從該第一壓縮機（lla)供向其 他壓縮機（lib、11c)、而進行適當的均油。 • 第三樣態之發明係一種冷凍裝置。其具備冷媒迴路 、 （10) ’該冷媒迴路（1〇)包括：相互並列連接的複數壓縮機 _ (lla、11b、11c)、與從來自該壓縮機（Ua、m、llc)的吐 出冷媒分離出冷凍機油的離油器（7〇)，另一方面，前述冷 媒迴路（10)的冷媒配管，包括··壓縮機（lla、llb、u幻的 吸入冷媒流通的吸入主管（55)、將該吸入主管（55)的冷媒 分歧至各壓縮機（lla、llb、llc)的吸入分歧管（61a、 61b、61c)、以及使在前述離油器（7〇)分離的冷凍機油返回 吸入主管（55)的回油管（71)。在相對前述吸入主管（55)分歧 出吸入分歧管（61a、61b、61c)的主分歧部（102)，前述各 馨台壓縮機（lla、11b、11c)中事先設定的第一壓縮機（na)的 吸入分歧管（6la)位於最下部。 該第三樣態之發明中，在吸入主管（55)，冷媒由於冷媒 和冷来機油的重力差流向上方，另一方面，冷凍機油流向 下方。而且，因為在前述主分歧部（1〇2)，前述第一壓縮機 (lla)的吸入分歧管（61a)位於最下部，所以在吸入主管（55) 下方流動的冷凍機油流入第一壓縮機（1 la)的吸入分歧管 (61a)。如此，使冷凍機油更多的流入複數壓縮機（iia、 11b、11c)中的第一壓縮機（lla)，再將冷凍機油從該第一 I214I9.doc -11- 200809150 壓縮機（11&)供向其他壓..縮機（111}、11(：)，而進行適當的均 油0 第四樣態之發明係一種冷凍裝置。其具備冷媒迴路 (1〇)，該冷媒迴路（1〇)包括：相互並列連接的複數壓縮機 (11a、lib、lie)、與從來自該壓縮機（lla、Ub、llc)的吐

出冷媒分離出冷凍機油的離油器（70)，另一方面，前述冷 媒迴路（10)的冷媒配管，包括：壓縮機（lla、llb、lic)的 吸入冷媒流通的吸入主管（55)、將該吸入主管（55)的冷媒 分歧至各壓縮機（lla、ub、Uc)的吸入分歧管、 61b、61c)、以及使在前述離油器分離的冷凍機油返回 吸入主管(55)的回油管(71)。在前述吸入主管(55)之比前述 回油管（71)的連接部還要下游側，依序設置有主彎曲部 (ιοί)與相對前述吸入主管（55)分歧出吸入分歧管(61&、 61b、61c)的主分歧部（1〇2);在前述主分歧部⑽，前述 各台壓縮機（11a、Ub、llc)中事先設定的第一壓縮機⑴^ 的吸入分歧官（6 la)位於最下部且前述主彎曲部⑽⑽曲 率半徑方向最外側。 換言之，第四樣態之發明係如此，在第二樣態之發明 中’前述第-壓縮機（Ua)的吸入分歧管（61a)在主分歧部 (102)位於最下部。 該第四樣態之發明中，冷媒和冷綠油在前述吸入主管 (55)中流動’重力和主彎曲部(1〇1)導致之離心力作用，在 吸入主管叫的主彎曲部⑽）的下游側，冷媒在上方且主 皆曲部（HH)的曲率半徑方向内側流動，另—方面，冷康機 121419.doc -12- 200809150 油在下方且主青曲部⑽）的曲·率半經方向外側流動。而 且口為在别述主分歧部（102)，前述第一壓縮機（Ua)的 吸〇分歧管（6U)在最下部且主彎曲部（1〇1)的曲率半徑方 肖最外側，所以在吸人主管（55)的下方且外側流動的冷珠 機油流入第-壓縮機（lla)的吸入分歧管⑹小如此，使 . 冷凍機油更多的流入複數壓縮機（11a、ilb、llc)中的第一 • >1細機（11a) ’再將冷凍機油從該第_壓縮機（1 h)供向其 他壓縮機（lib、lie)，而進行適當的均油。 •第五樣態之發明係如此，在第一樣態之發明中，前述複 數台壓縮機（11a、llb、llc)由第一至第三的3台壓縮機 (11a、lib、11c)構成；前述吸入主管（55)，被分歧為吸入 連接管（56)與前述第一壓縮機〇la)的吸入分歧管（6叫，該 及入連接：（56)又分歧為第三壓縮機（1叫的吸入分歧管 (6lb)與第二壓縮機⑴邮吸人分歧管⑻。）；該冷珠裝置 中設置有使前述吸入連接管（56)的冷束機油偏流的副偏流 _ 手段（120)，使得在前述吸入連接管（56)中流動的冷凍機 油，流入第二壓縮機（llb)的吸入分歧管（6ib)的比流入第 三壓縮機（11c)的吸入分歧管（61c)的為多。 該第五樣態之發明中，藉由前述副偏流手段（12〇)使返 回3台壓縮機（11a、Ub、llc)中的第二壓縮機（Ub)的冷凍 “ 機油為第二多。如此，使3台壓縮機（lla、llb、Uc)冲返 回第一壓縮機（11a)的冷凍機油最多，其次是返回第二壓縮 機（m)的冷耗油，返回第三I縮機⑴e)的冷隸油最 少，來將冷凍機油從冷凍機油較多的壓縮機（iu、iib)供 1214I9.doc •13· 200809150 向冷凍機油較少的壓縮機（llb、llc)，進行適當的均油。 第六樣態之發明係如此，在第二及第四樣態中任一樣態 之發明，前述複數台壓縮機（1 la、lib、UC)由第—至第三 的3台壓縮機（Ua、ub、Uc)構成；前述吸入主管（55)y 在前述主分歧部（102)分歧為吸入連接管（56)與前述第一, . 縮機（113)的吸入分歧管（61a)，該吸入連接管（56)具有分歧 為第二壓縮機（1 lb)的吸入分歧管（61b)、與第三壓縮機 (11C)的吸入分歧管（61c)之副分歧部（104);在前述吸入連 接管（56)上設有副彎曲部（1〇3);在前述副分歧部〇〇句，前 述第二壓縮機（lib)的吸入分歧管（61b)比第三壓縮機 的吸入分歧管（61c)位於副彎曲部（1〇3)的曲率半徑方向外 側。 在該第六樣態之發明，冷媒和冷凍機油在前述吸入連接 管（56)的副彎曲部（103)流動之際離心力作用。是以，在吸 入連接管（56)的副彎曲部（1〇3)下游侧，由於作用在冷媒和 φ 冷凍機油的離心力之差，冷媒相對該副彎曲部（103)的曲率 半徑方向在内側流動，另一方面，冷凍機油在外側流動。 而且，因為在前述副分歧部（104)，前述第二壓縮機（ub) 的吸入分歧管（6lb)比前述第三a縮機（Uc)的吸入分歧管 . (6〗C)位於副f曲部（103)的曲率半徑方向最外側，所以返 - 回第二壓縮機（Hb)之吸入連接管（56)的冷;東機油較返回第 三壓縮機（lie)的為多。如此，使3台壓縮機（Ua、ub、 lie)中返回第一壓縮機（Ua)的冷凍機油最多，其次是返回 第二壓縮機（lib)的冷;東機油’返回第三壓縮機（Uc)的冷 121419.doc 200809150 康機油最少，來將冷凍機油從冷;東機油較多的壓縮機 (Ua、lib)供向冷凍機油較少的壓縮機（llb、lle)，進行 適當的均油。 第七樣態之發明係如此，在第二及第四樣態中任一樣態 之發明，前述前述複數台壓縮機（lla、llb、llc)由第一至 第二的3台壓縮機（lla、llb、llc)構成；前‘述吸入主管 (55) ，在前述主分歧部（1〇2)分歧為吸入連接管（56)與前述 第一壓縮機（11a)的吸入分歧管（61a)，該吸入連接管（56)具 有分歧為第二壓縮機（Hb)的吸入分歧管（6lb)、與第三塵. 縮機（11c)的吸入分歧管（61c)之副分歧部（104);在前述副 分歧部（104) ’前述第二壓縮機（nb)的吸入分歧管（61^位 於比第二壓縮機（llc)的吸入分歧管（6lc)還要下方的位 置。 在該第七樣態之發明，冷媒與冷凍機油在吸入連接管 (56) 中流動之際，由於冷媒與冷凍機油的重力差冷媒在上 方流動’冷凍機油在下方流動。而且’因為在前述副分歧 卯〇4)中，前述第二壓縮機⑴响吸入分歧管⑽)位於 第三壓縮機（lie)的吸人分歧f(61e)下方，所以返回第二 壓縮機（lib)之吸人連接管（56)的冷耗油較返回第三壓縮 機叫)之為多。如此’使3台壓縮機（11a、llb、Uc)中返 回第-壓縮機⑴a)的冷凍機油最多’其次是返回第二壓縮 機⑴b)的冷;東機油，返回第三壓縮機⑴e)的冷;東機油最 少’來將冷耗油從冷;東機油較多的壓縮機（11&、_供 向冷凍機油較少的壓縮機⑴b、Uc)，進行適當的均油。’ 121419.doc -15- 200809150 第八樣態之發明係如此’在第二及第四樣態中任一樣離 之發明，前述複數台壓縮機（lla、llb、llc)由第—至第2 的3—台壓縮機⑴a、llb、llc)構成；前述吸入主管⑼丁 在前述主分歧部（102)分歧為吸入連接管（56)與前述第一壓 縮機UU)的吸入分歧管（61a)，該吸入連接管（56)具有分歧 . 為第二壓縮機（"Μ的吸入分歧管（61b)、與第三壓 鲁 接!（56)上設有副彎曲部⑽）；在前述副分歧部（1〇4)，前 述第二壓縮機（11b)的吸入分歧管（61b)位於比第三壓縮機 (iic)的吸入分歧管（61c)還要下方且副彎曲部（1〇3)的曲率 半徑方向外側。 換言之，第八樣態之發明係如此，在第六樣態之發明 中，W述第二壓縮機（lib)的吸入分歧管（61b)在副分歧部 (1〇4)位於比第三壓縮機（llc)的吸入分歧管（61c)還要下方 的位置。 β 在ϋ亥第八樣恶之發明，冷媒和冷漾機油在前述吸入連接 官（56)中流動，重力和副彎曲部（1〇3)導致之離心力作用， 在吸入連接管（56)的副彎曲部（1〇3)的下游側，冷媒在上方 J凑曲(1 〇 3)的曲率半控方向内側流動，另一方面，冷 凍機油在下方且主彎曲部（1〇1)的曲率半徑方向外侧流動。 • T7rt 〇 ’因為在前述副分歧部（1〇4)，前述第二壓縮機（llb) 的吸入分歧管（6 lb)比前述第三壓縮機（11 c)的吸入分歧管 ()位於下方且副彎曲部（103)的曲率半徑方向最外側， 所X返回第二壓縮機（1 lb)之吸入連接管（56)的冷凍機油較 121419.doc -16- 200809150 L回第一壓縮機（11 C)的為多。如此，使3台壓縮機（11 a、 lib、11c)中返回第一壓縮機（Ua)的冷凍機油最多，其次 是返回第二壓縮機（nb)的冷凍機油，返回第三壓縮機 (叫的冷_油最少’來將冷絲油從冷耗油較多的遷 縮機（lla、Ub)供向冷滚機油較少的壓縮機（lib、11c)， 進行適當的均油。 、第九樣心之發明係如此，在第二或者第四樣態之發明， 前述前述複數台壓縮機⑴a、llb、lle)由第_至第三的3 台屡縮機（11a、llb、lle)構成；前述吸人主管（55)，在前 述主刀歧(1〇2)分歧為吸入連接管（56)與前述第一壓縮機 (11a)的吸入分歧管（61a)，該吸入連接管（56)具有分歧為第 一壓縮機（1 ib)的吸入分歧管（61b)、與第三壓縮機（1 ic)的 吸入分歧官（61c)之副分歧部（1〇4);在前述副分歧部 (104) ’則述第二壓縮機（Ub)的吸入分歧管（6卟）比第三壓 縮機（lie)的吸入分歧管（61c)位於前述吸入主管（55)的主彎 曲部（1 01)的曲率半徑方向外側。 在該第九樣態之發明中，在前述吸入連接管（56)流動之 冷媒和冷凍機油，由於吸入主管（55)之主彎曲部（101)的離 〜力差，在戎吸入連接管（56)冷媒相對該主彎曲部〇〇〗）的 曲率半徑方向在内側流動，另一方面，冷凍機油在外側流 動。而且，因為在前述副分歧部（1〇4)，前述第二壓縮機 (1 lb)的吸入分歧管（61b)比前述第三壓縮機（Uc)的吸入分 歧官（61c)位於前述吸入主管（55)的主彎曲部（1〇1)的曲率半 I方向最外側’所以返回第二壓縮機（nb)之吸入連接管 121419.doc -17- 200809150 (56)的冷凍機油較.返回第三壓，縮機（llc)的為多。如此，使 3台壓縮機（11a、Ub、11〇中返回第一壓縮機（na)的冷凍 機油最多，其次是返回第二壓縮機（nb)的冷凍機油，返回 第二壓縮機（11c)的冷凍機油最少，來將冷凍機油從冷凍機 油較多的壓縮機供向冷凍機油較少的壓縮機，進行適當的 均油。 、 第十樣態之發明係如此，在第一至第九樣態中任一樣態 之發明，設有將前述第一壓縮機〇la)的圓頂空間内所貯存 之冷涞機油向其他壓縮機（nb、11〇)供給的均油手段（72、 73) 〇 在該第十樣態之發明，藉由前述均油手段（72、73)將貯 存在圓頂空間内的冷;東機油供向返回之冷凍機油量較該第 一壓縮機（11&)為少的其他壓縮機（111>、11(^，而進行適當 的均油。 μ第十一樣態之發明係如此，在第一至第十樣態中任一樣 態之發明’設有將前述各壓縮機⑴a、ub、Ue)的圓頂空 門内所1'了存之冷/東機油相互均油的均油手段（72、73、 74) 〇 ' 在該第十一樣態之發明，藉由前述均油手段（72、73、 叫將貯存在前述各壓縮機⑴a、爪、i刚頂空間内的 冷束機油相互均勻開。 第十:樣態之發明係如此，在第五、第人及第九樣態中 2樣恶之發明，第二十樣態之發明係如此，在第十六樣 “之I明，第一十一樣態之發明係如此，在第七樣態之發 121419.doc -18- 200809150 明，該冷康裝置包括:第—均油 以及第三均油管㈣，該第—均油印弟二均油管叫 屡縮機（1U)的圓頂空間内所貯存之 以將則述弟- ^ # (5 6) ^ ^ 幾油供向前述吸入 運接“岣或者刚述弟二I缩機⑴ 該第二均油管⑼用以將前述 入刀歧'_)， βα π μ ‘ 乐一壓機（1 lb)的圓頂办門 内所貯存之冷;東機油供向前.述第三 二因頂二間 管（61 c)，該第三均油管（74)用 ^ G)的吸入分歧 圓頂六n肉祕…六 、則述弟二壓縮機（lie)的 間内所財存之冷凌機油供向前述吸入主管(55)或者 則述回油管（71)。 ）-者 在該第十二樣態、第二十 ,丁银i、以及弟一十一樣態之發明 n a別述第均油官⑽將冷束機油自返回冷棟機油 表户之第-麼縮機⑴a)供向返回冷康機油第二多的第二壓 縮機(叫，第二I缩機⑴b)中也可靠的貯存冷康機油。 因為第二屋縮機（llb)中也如此可靠的貯存了冷練機油，所 以能夠藉由第二均油管（73)將冷象機油從第二壓縮機⑴b) 供向冷凍機油最難以返回的第三壓縮機（llc)中，第三壓縮 機（lie)中也可靠的貯存冷凍機油。最後使第三壓縮機 (11 c)的冷凍機油剩餘部份返回第一摩縮機（i i勾中。 第十二樣恶之發明係如此，在第一至第十二樣態、第二 十樣態以及第二十一樣態中之任一樣態的發明中，前述第 一壓縮機（11 a)是運轉能力固定不變的壓縮機（lla)。 換言之，若第一壓縮機（lla)構成為容量可變，則即使使 流入第一壓縮機（lla)的吸入分歧管（61a)的更多，返回第 一壓縮機（11 a)的冷凍機油量也會隨著該第一壓縮機（〗i a) 121419.doc _ 19- 200809150 的運轉能力的變動而變動。因此，在該第十三樣態的發明 中，藉由將弟一麼細機（11 a)的運轉能力固定不變，使該第 一壓縮機（11 a)的運轉過程中冷凍機油可靠地更多的返回至 第一壓縮機（1 la)。補充說明，同樣，在第五至第九樣態的 發明中，若第二壓縮機（lib)與第三壓縮機（llc)中之一要 能力固定不變，另一個要能力可變，則使第二壓縮機（Hb) 能力固定不變。 第十四樣態之發明係如此，在第一至第十三樣態、第二 十樣悲以及第二十一樣態中之任一樣態的發明中，前述各 壓鈿機（11a、lib、lie)的構成為：冷凍機油貯存在圓頂空 間内的高壓空間。 此處，因為低壓圓頂空間型壓縮機是冷凍機油貯存在壓 縮機的低壓空間’所以即使以均油管將各個圓頂空間（儲 油部）直接連接起來’也能夠進行均油。此情形下，無論 各壓細機的冷康機油返回量大小如何，低壓圓頂空間型壓 縮機皆能夠適當地均油。 另一方面，因為高壓圓頂空間型壓縮機、高低壓圓頂空 間型壓縮機等是冷凍機油貯存在圓頂空間的高壓空間，所 以為了僅藉由將壓縮機（11a、lib、lie)圓頂空間内的冷凍 機油供向其他壓縮機（lla、〗〗b、lie)的吸入分歧管（61a、 61b、61c)進行均油，以進行適當的均油，調節各壓縮機 (11a、11b、lie)的冷凍機油返回量的必要性則很高。因 此，在談第十四樣態之發明中，使前述各壓縮機（na、 11 b、11 C)成為冷凍機油貯存在高壓空間的壓縮機（1丨a、 121419.doc -20 - 200809150 lib 、 1lc) 0 第十五樣態之發明係如此，在第一至第十四樣態、第二 十樣態以及第二十一樣態中之任一樣態的發日月中，在前述 各壓縮機（11a、iib、llc)的吸入分歧管（61a、6lb、61幻 上，分別連接有液態冷媒注入管（86、86a、86b、86匀，該 液態冷媒注入管（86、86a、86b、86c)，將在前述冷媒迴路 (10)的高壓側液態冷媒配管（84)中流動之液態冷媒的一部 份導入前述各吸入分歧管（61a、61b、61c)。 換言之，若將液態冷媒注入吸入主管（55)，則液態冷媒 溶解在泠凍機油中，供向第一壓縮機（i ia)的吸入分歧管 (61a)的冷凍機油更多，而難以供向其他壓縮機（丨丨^、。匀 的吸入分歧管（61b)。因此，該第十五樣態的發明中，藉由 液悲冷媒注入管（80、86a、86b、86c)將液態冷媒分別注入 各吸入分歧管（6 la、61b、61c) 第十六樣態之發明係如此，在第一至第十五樣態、第二 十樣態以及第二十一樣態中之任一樣態的發明中，該冷凍 裝置包括··油回收管（75、76、77)，該油回收管（75、76、 77)之一端連接在前述各壓縮機（Uav ub、Uc)的吸入分 歧管（61a、61b、61c)且另一端相互連接。 此處’因為使已在離油器（7〇)被分離之冷凍機油返回至 吸入主管（55)，所以若一個壓縮機（丨la)停止，則冷凍機油 會積壓在該已停止的壓縮機（1〗a)的吸入分歧管（6〗a)中。 特別是，在第一壓縮機（11 a)是複數壓縮機中處於停止狀態 最多的壓細機之情形，非常多的冷滚機油會積壓在第一壓 1214l9.doc -21 - 200809150 縮機（lla)的吸入分歧管（6叫中。 於是，在球势1 Μ弟十六樣態之發明中，運轉中的壓縮機 (Ub UC)經由前述油回收管（75、76、77)吸入已積壓在 如止中的壓鈿機（lla)的吸入分歧管（6la)中的冷凍機油。 藉此’在再起動之際，停止中的壓縮機（11 a)則不會吸入大 … 量的液態冷凍機油。 - 第十七樣態之發明是一種冷凍裝置。其具備冷媒迴路 _ (1〇) ’該冷媒迴路（1〇)包括··相互並列連接的複數壓縮機 (11a、lib、lie)、與從該壓縮機（Ua、llb、llc)的吐出冷 媒分離出冷涑機油的離油器（7〇)，另一方面，前述冷媒迴 路（1〇)的冷媒配管，包括：壓縮機（11a、lib、lie)的吸入 冷媒流通的吸入主管（55)、將該吸入主管（55)的冷媒分歧 至各壓縮機（11a、lib、lie)的吸入分歧管（61a、6lb、 61c)、以及使在前述離油器（7〇)被分離的冷凍機油返回吸 入主管（55)的回油管（71)。 _ 該冷凍裝置包括油回收管（75、76、77)，該油回收管 (75、76、77)之一端連接在前述各壓縮機（iia、1 ib、llc) 的吸入分歧管（61a、61b、61c)，另一端相互連接。 換§之，因為使在離油器（7 0 )分離之冷;東機油返回至吸 入主管（5 5)，所以若一個壓縮機（11 a)停止，則冷束機油及 • 冷媒會積壓在該已停止的壓縮機（1 la)的吸入分歧管（61a) 中。 因此，在該第十七樣態之發明中，運轉中的壓縮機 (llb、lie)經由前述油回收管（75、76、7乃吸入已積壓在 121419.doc -22- 200809150 停止中的壓縮機.（1 la)的吸入分歧管（61a)中的冷涞機油。 藉此，在再起動之際，停止中的壓縮機（Ua)不會吸入大量 的液態冷凍機油。 第十八樣態之發明係在第十六樣態之發明中，第十九樣 恶之發明係在第十七樣態之發明中，前述吸入分歧管 . (61a、61b、6U)包括：自該吸入分歧管（61a、61b、61c) • 途中規定位置朝著下游側向上方傾斜的傾斜部（59)、與形 成在該傾斜部（5 9)上游側的油貯存部（58); _ 前述油回收管（75、％、77)之-端連接在前述油貯存部 (58)。 在該第十八及第十九樣態之發明中，因為前述吸入分歧 管（61a、61b、6lc)的油貯存部（58)比傾斜部（59)低，所以 I缩機（11a、llb)停止之際冷;東機油積壓在油貯存部⑽ 中。再者’因為前述油回收管（75、76、77)之一端連接在 前述吸入分歧管（61a、61b、61c)的油貯存部（58)上，所以 • 在磨縮機（lla)停止時’運轉中的遂縮機（m、llc)便經由 前述油回收管（75、76' 77)將積壓在停止中的邀縮機⑴ 的吸入分歧管（6 la)中的冷凍機油可靠地吸入。 [發明之效果] . 根據前述第一樣態之發明，因為能夠藉由前述主偏流手 . 段（110)使返回前述複數台壓縮機（lla、llb、llc)中第一 Μ縮機⑴a)的冷;東機油最多，所以能夠使冷;東機油可靠地 貯存在第-麈縮機（Ua)的圓頂空間内。是以，因為能夠將 第一壓縮機⑴a)的冷凍機油分配給其他壓縮機、 121419.doc -23- 200809150

Uc)，所以能夠正確..的進行對各壓縮機（iia、nb、u匀之 油管理。結果是，各壓縮機（lla、llb、llc)的可靠性提 根據鈿述第一樣態之發明，因為能夠利用前述吸入主管 (55)的主彎曲部（1〇1)的冷媒與冷凍機油之離心力差使返回 第壓鈿機（1 la)的冷凍機油最多，所以能夠使冷凍機油可 罪地貯存在第一壓縮機（Ua)的圓頂空間内。是以，因為能 夠將第壓縮機（11 a)的冷凍機油分配給其他壓縮機（丨i b、 ，所以能夠正確的進行對各壓縮機、nb、u匀之 油官理。結果是，各壓縮機（lla、nb、iic)的可靠性提 向0 根據前述第三樣態之發明，因為能夠利用在前述吸入主 & (55)中流動之際冷媒與冷凍機油的重力差使返回第一壓 縮機（lla)的冷凍機油最多，所以能夠使冷凍機油可靠地貯 存在第一壓縮機（11a)的圓頂空間内。是以，因為能夠將第 一壓縮機（lla)的冷凍機油分配給其他壓縮機（11]3、Uc)， 所以能夠正確的進行對各壓縮機〇la、ub、Uc)之油管 理。結果是，各壓縮機（lla、llb、llc)的可靠性提高。 …根據前述第四樣態之發明，因為能夠利用在前述吸入主 吕（55)中流動之際冷媒與冷凍機油的重力差以及前述吸入 主官（55)的主彎曲部（1〇1)的冷媒與冷凍機油之離心力差， 使返回第一壓縮機（lla)的冷凍機油最多，所以能夠使冷凍 機油可靠地貯存在第一壓縮機（lla)的圓頂空間内。是以， 因為能夠將第一壓縮機（1la)的冷凍機油分配給其他壓縮機 121419.doc -24· 200809150 (lib、lie)，所以能夠正確的進行對各麈 叫之油管理。結果是，錢縮機⑴a、llb、（叫的可靠 性提高。 根據前述第五樣態之發明，因為能夠藉由前述副偏流手 段（120)，使返回前述3台I缩機⑴a.、Ub、叫中第二壓 lis機（lib)的冷滚機油為第二多，所以在3台壓縮機⑴a、 1 lb、1 lc)中，能夠使返回的冷凍機油按照第一、第二、

第三壓縮機的順序逐渐減少。是以，因為能夠將冷耗油 從冷束機油較多的I縮機⑴a、m)供向冷;東機油較少的 壓縮機(lib、llc)，所以能夠正確的進行對各壓縮機 ( Ub 11C)之油管理。結果是，各壓縮機（11a、 lib、lie)的可靠性提高。 」艮據前述第六樣態之發明’因為能夠利用前述吸入連接 管⑽的副f曲部⑽）的冷媒與冷來機油的離心力差，使 返回前述3台壓縮機⑴a、m、叫中第二壓縮機⑽）的 冷康機油為第二多’所以在3台壓縮機（iia、llb、llc) 中，能夠使返回的冷凍機油按照第一、第二、第三壓縮機 的順序逐漸減^是以’因為能夠將冷㈣油從冷耗油 車^的壓縮機（lla、llb)供向冷束機油較少的塵縮機 ( 11C)，所以能夠正確的進行對各壓縮機（11a、lib、 UC)之油官理。結果是，各壓縮機（11a、lib、lie)的可靠 性提向。 =據則述第七樣態之發明’因為能夠利用在前述吸入連 接官(56)中流動的冷媒與冷凍機油的重力差，使返回前述3 121419.doc -25- 200809150 。f縮機（lla、llb、Uc)中第二屋縮機⑴的冷束機油 為第一夕，所以在3台壓縮機⑴a、m、nc)中，能夠使 =回的冷4機油按照第—、第二、第三魔縮機的順序逐漸 Y ^ 因為月b夠將冷凍機油從冷乘機油較多的壓縮 機⑴a、llb)供向冷康機油較少的壓縮機、叫，所 以能約正確的進行對各I縮機⑴a、爪、叫之油管理。 結果是，各壓縮機（11^111?、11(：)的可靠性提高。 : 艮據前述第八樣態之發明，因為能夠利用在前述吸入連 接吕（56)流動之際的冷媒與冷珠機油的重力差與副彎曲部 (i〇j)的離心力差’使返回前述3台壓縮機（iia、爪、叫 中第二壓縮機（Ub)的冷;東機油為第二多，所以在3台壓縮 機（11a、llb、llc)中，能夠使返回的冷康機油按照第一、 第二、第三I縮機的順序逐漸減少。是以，因為能夠將冷 來機油從冷康機油較多的壓縮機⑴a、nb)供向冷束機油 較少的壓縮機⑽、llc)，所以能夠正確的進行對各麼縮 機（lla、Ub、llc)之油管理。結果是，各I缩機⑴a、 Ub、lie)的可靠性提高。 根據前述第九樣態之發明，因為能夠利用吸入主管(55) 的主彎曲部（_的離心力，使返回前述3台壓縮機⑴” Ub、Uc)中第二壓縮機（llb)的冷珠機油為第二多，所以 在3台屡縮機⑴a、llb、lle)中，能約使返回的冷;東機油 按照第一、第二、第三遷縮機的順序逐漸減少。是以，因 為能夠將冷凍機油從冷凍機油較多的壓縮機⑴叫供 向冷康機油較少的昼縮機⑴b、llc)’所以能夠正確的進 123419.doc -26- 200809150 行對各壓縮機⑴a、llb、llc)之油管理。結果是，各壓縮 機（11a、lib、Uc)的可靠性提高。 根據前述第十樣態之發明，因為能夠藉由前述均油手段 (72、73)將貯存在第一壓縮機（Ua)的圓頂空間内的冷凍機 油供向其他壓縮機（llb、llc)以進行適當的均油，所以能 夠防止各壓縮機（lla、Ub、llc)中的冷凍機油不足。 根據前述第十一樣態之發明，因為能夠藉由前述均油手 & (72 、74)使貯存在前述各壓縮機（丨ia、丨^、丨lc)的 圓頂空間内的冷涞機油彼此均句，以進行適當的均油，所 以能夠防止各壓縮機（lla、Ub、Uc)中的冷滚機油不足。 根據前述第十二、第二十以及第二十一樣態之發明，能 夠將貯存在第_壓縮機（1 la)内的圓頂空間的冷;東機油供向 第二壓縮機（Ub)，將貯存在第二壓縮機（llb)内的圓頂空 間的冷凍機油供向第三壓縮機〇lc)，使第三壓縮機Ο。） 的冷凍機油大部份返回第一壓縮機〇la)。是以，能夠將冷 凍機油依次從冷凍機油返回量較多的壓縮機（Ua、供 向較少的壓縮機（llb、llc)以進行適當的均油，同時能夠 使圓頂空間内的剩餘冷凍機油在各壓縮機（Ua、ub、丨^) 之間循環。結果是，能夠正確的進行對各壓縮機（Ua、 lib、11c)的油管理。 根據前述第十三樣態之發明，因為使前述第一壓縮機 (11 a)為運轉能力固定不變的壓縮機(lla)，所以在該第一 壓縮機（11a)正在進行運轉的過程中，能夠可靠的使返回第 一壓縮機（11a)的冷凍機油多。 121419.doc -27- 200809150 根據前述第十四樣態之發明，因為.使前述各壓縮機 (lla、lib、lie)成為冷凍機油貯存在圓頂空間内的高壓空 間的結構，所以能夠更顯著的發揮出由各壓縮機（na、 lib、u c)的適當均油所帶來的可靠性提高效果。 根據前述第十五樣態之發明，因為將液態冷媒注入管 • (86、86a、86b、86C)連接在前述各壓縮機（lla、llb、llc〇 • 的吸入分歧管（61a、61b、61c)，所以能夠將液態冷媒可靠 的供向各吸入分歧管（61a、61b、61c)。是以，能夠可靠的 防止各壓縮機（lla、llb、llc)的吐出冷媒溫度下降，防止 各壓縮機（lla、11b、lie)溫度過高。結果是，能夠使各壓 縮機（lla、llb、lie)的可靠性進一步提高。 根據前述第十六樣態之發明，因為具有油回收管（75、 76、77)，所以即使前述複數台壓縮機（Ua、、Η。）中 規定的壓縮機（lla)停止，正在運轉的其他壓縮機（nb、 lie)也能夠將積壓在該壓縮機（lla)的吸入分歧管（6ia)的冷 藝㈣油吸入。是以’在再起動之際’停止中的壓縮機⑴^ 則不會吸入大量的液態冷凍機油。結果是，因為能夠防止 壓細機（lla)進行液壓縮，所以能夠使壓縮機（11&)的可靠 性進一步提高。 特別疋’在第一壓縮機（11 a)成為複數壓縮機中最多處於 • 停止狀態的情形，能夠進一步顯著的發揮出該可靠性提高 效果。 根據前述第十七樣態之發明，因為具有油回收管（75、 76、7乃，所以即使前述複數台壓縮機（Ua、“幻中 121419.doc •28、 200809150 規定的壓縮機（1 la)停止， 正在運轉的其他壓縮機i(ub、 1‘ 1 c)也能夠將積壓在該壓端趟 &細機（lla)的吸入分歧管（61a)的冷 )東機油吸入。是以，名i ^ & 在再I動之際，停止中的壓縮機（11 a) 則不會吸入大量的液離冷洁嫵、山 狀心令凍機油。結果是，因為能夠防止

壓縮機（11 a)進行液壓縮，略I f 細所以此夠使壓縮機（11a)的可靠 , 性進一步提高。 根據前述第十人及第十九樣態之發明，因為將油回收管 (75、76、77)連接在前述吸入分歧管（61a、61b、61c)的油 貯存部⑽上，所以正處於運轉巾的其他壓縮機⑴卜 11c)便此夠可靠的將貯存在停止中的壓縮機（11 a)的吸入分 歧管（6 1 a)的冷康機油吸入。 【實施方式】 乂下參考附圖詳細說明本發明的實施型態。 《發明的第一實施型態》 如圖1所示，本發明的第一實施型態是一種進行冷卻室 • 之冷部運轉的冷，東裝置⑴。包括：室外機組⑺、冷藏機 組（3)以及控制器（1〇〇)。 在前述冷凍裝置（1)中，前述室外機組（2)中設置有室外 k路（20)冷藏機組（3)中設置有冷藏庫内迴路（3〇)。前述 冷凍裝置（1)中，前述室外迴路（2〇)的氣體端一側藉由氣側 連接配| (22)連接在前述冷藏庫内迴路（3〇)的氣體端〜 側，前述室外迴路（2〇)的液體端一側藉由液側連接配管 (21)連接在前述冷藏庫内迴路（30)的液體端一側，是以， 構成条氣壓縮式循環的冷媒迴路（1〇)。 121419.doc •29- 200809150 <室外機組> 前述室外機組（2)的室外迴路（2〇)中，包括：3台屢縮機 ( b 11C)、至外熱父換器（13)、受液器（14)、冷媒 熱交換器（50)、帛一膨服闕⑼、第二膨服闕⑽以及第三 膨脹閥（47)。室外迴路㈣中設置有四通切換_2)、㈣ .冑閉闕（53)和氣側密閉閥（54)。在該室外迴路（2〇)，液側連 接配官（21)之一端連接在液側密閉閥（53)上，氣側連接配 管（22)之一端連接在氣側密閉閥（54)上。 前述3台I缩機⑴a、llb、nc)，係在冷媒迴路（1〇)中 相互並列連接。前述3台壓縮機（11a、llb、llc)中的每一 台壓縮機都是高壓圓頂空間型涡卷式壓縮機，第一壓縮機 (11 a)和第一壓縮機（llb)構成為運轉能力固定不變，另一 方面，電力經由變頻器供來，藉由改變該變頻器的輸出頻 率，前述第三麼縮機（llc)構成為運轉能力可變。在冷凍褒 置（1)進行運轉時，前述3台壓縮機〇la、Ub、Uc)中的第 • 2壓縮機（Ue)優先被驅動，根據冷)東裝置⑴利用側的動 作狀況，依次驅動第二壓縮機（Ub)和第一壓縮機（Ha)。 前述第一至第三的各壓縮機⑴a、Ub、Uc)的吸入側經 由各吸入分歧管（61a、61b、61勾連接有吸入主管（Μ)。具 體而言，前述吸入主管（55)之一端連接在四通切換閥Ο)) 上另‘具備主分歧部（102)。在主分歧部（丨〇2)，第— 吸入分歧管（61a)的一端和吸入連接管（56)的一端分著連接 在前述吸入主管（55)上，該第一吸入分歧管（61a)的另一端 連接在第一壓縮機（lla)的吸入側。另一方面，在前述吸入 121419.doc -30- 200809150 連接管（56)的另一端具備副分歧部（1〇4)，在該副分歧部 (1〇4)，分著連接有第二吸入分歧管（6ib)的一端和第三吸 入分歧管（6ie)之-端。前述第二吸人分歧管（6ib)的另一 端連接在前述第二壓縮機（Ub)的吸入側，另一方面，前述 第二吸入分歧官（61c)的另一端連接在前述第三壓縮機 (lie)的吸入側。作為本發明的特徵，前述吸入主管上 設置有主偏流手段⑴0)，吸入連接管（56)上設置有副偏流 手《k (120)。之後參考圖2進一步詳細地說明具體的構成。 吐出主管（64)連接在前述3台壓縮機（Ha、Ub、η。）的 吐出側。具體雨言，前述吐出主管（64)的一端連接在四通 切換闊（12)上，另一端分歧為第一吐出分歧管（64a)、第二 吐出分歧管（64b)以及第三吐出分歧管（64c)。前述第一吐 出分歧管(64a)連接在第一壓縮機⑴a)的吐出側，前述第 二吐出分歧管（64b)連接在第二壓縮機（nb)的吐出側，前 述第三吐出分歧管（64c)連接在第三壓縮機（llc)的吐出 側。各吐出分歧管（64a、64b、64c)上分別設置有僅容許冷 媒自前述各壓縮機（11a、llb、Uc)朝著四通切換閥（12)流 通的逆止閥（CV-1、CV-2、CV-3)。 室外熱交換器（13)是橫向鰭片式鰭管型熱交換器，在冷 媒和室外空氣之間進行熱交換。室外熱交換器（13)之一端 連接在四通切換閥（12)上，另一端經由第一液管（81)連接 在受液器（14)的頂部。該第一液管（81)上設置有只容許冷 媒自室外熱交換器（13)朝著受液器（14)流通的逆止閥 4)。第一液官（82)之一端連接在受液器（14)的底部。 121419.doc -31" 200809150 :、^換&(5())是板式熱交換器’在冷媒與冷媒之間 、仃熱父換’具備第-流路⑽)和第二流路(50b)。前述 ^熱交換11(50)的第—流路陶之1連接在前述第二 文/ (82)的另—端’前述冷媒熱交換H (5G)的第-流路 (5㈣的另：端連接在第三液管㈣的一端。第三液綱 ' 2、、’二由液側密閉閥（53)連接在液側連接配管（21)的

端别述第二液管（83)上設置有只容許冷媒自第-流路 師)的另:端朝著液側密閉閥⑺）流通的逆止閥（cv_5)。 第四液& (84)的—端連接在前述第三液管（83)上前述逆 的±游側’該第四液管（84)的另—端連接在前 =冷媒熱交㈣（5G)的第二流路（渴）的_端。前述第四液 吕（84)上叹置有第二膨脹閥（46)。該第三㈣㈣ 調節自由的電子膨脹閥構成。 H、又換為（50)的第二流路（5〇b)的另—端經由氣態冷 媒注入^85)連接在前述吸人主管（55)的途中。該氣態冷 媒主入s (85)係用以將氣態冷媒注人至1缩機⑴a、ub、 1 lc)的吸入側。 第五液管（88)之-料接在第三㈣（83)巾逆止閱（a· 和液^密閉閥（53)之間。第五液f (88)之另—端連接在 第液&(81)中逆止閥（CV-4)與受液器（14)之間。第五液 官⑽）上設置有只容許冷媒自第五液管（88)的—端朝著第 五液管（88)的另一端流通的逆止閥（cv_6)。 外第六液管（89)的-端連接在前述第四液管（84)之一端與 第-私脹閥（46)之間’肖第六液管（89)的另—端連接在第 121419.doc -32 - 200809150 液s (81)的至外熱父換器⑴）的另—端與逆止閥 之間。第六液管（89)上設置有第一膨脹閥（45)。該第一膨 脹閥(45)由開度調節自由的電子膨脹閥構成。 連=^ (78)t &連接在第一液管（81)中的逆止閥（CV- 4)與第五液管（88)的連接部之間，該連通管（78)的另-端 連接在吐出主.官（64)上。前述連通管㈣上設置有僅容許 冷媒從受液器〇4)朝著吐出主管(64)流通的逆止閥(π 7)。 前述四通切換閥（12)的第1闕口連接在吐出主管（64)上， 弟二閥口連接在吸入主管（55)上，第三閥口連接在室外執 父換益（m端，第4閥口連接在氣側密㈣⑽上。前 述四通切換闊⑽構成為在第一狀態和第二狀態之間能夠 _ 和第三閥口相互連通，第二 =和第4閥口相互連通（圖1中實線所示的狀態）。第二狀 ，係、奎請時第4閥口相互連通，第二閥口和第三閥口 相互連通（圖1中虛線所示的狀態）。 離油器（7〇)設置在室外迴路㈣中，另—方面 發明的特徵，係-詈右—加仏 ^ ^ 棋,Γ 置有二個均油管（72、73、74)、液態冷 媒注入管(……、叫以及三個油 76 、 77) 。 1 =離油器⑽設置在吐出主管（64)上，用以從各壓縮 枝（11a、lib、11c)的吐屮六磁士八+ 5|, /7〇w- , 7 、刀離出冷凍機油。該離油 ==由回油管（川連接在吸入主管(55)的氣態冷媒注入 β 部下游側。前述回油管⑺）上設置有電磁閥 1214I9.doc -33- 200809150 (sv-i)’構成為：-打開該電磁閥（⑹），在離油器調分 離之冷凍機油被返回到吸入主管（55)。 二均油 均油管 三個均油管（72、73、74)是第一均油管（72)、第 官（73)以及第三均油管（74)，構成均油手段。第_

(72)的-端連接在第_壓縮機⑴a)的圓頂空間規戈高度位 置上，另-端連接在吸人連接管（56)上，且具備電磁闕 (SV4。帛二均油管（73)之一端連接在在第二壓縮機⑴b) 的圓頂空間規定高度位置上，另一端經由後述的第三液熊 冷媒注入分歧管（86c)連接在第三吸入分歧管（61c)上，= 括電磁閥（SV-3)。前述第三均油管（74)之一端連接在第三 壓縮機（11c)的圓頂空間規定高度位置，另一端連接在前述 回油管（71)，包括電磁間（sv_4)。補充說明一下，第一均 油管（72)可以連接在吸入主管（55)上，第二均油管（73)可以 連接在第二吸入分歧管（61b)上，第三均油管（74)可以直接 連接在第三吸入分歧管（61c)上。 前述液態冷媒注入管（86、86a、86b、86c)係液態冷媒注 入主管（86)和第一至第三的3個液態冷媒注入分歧管（86a、 86b 86c)。液恶冷媒注入主管（86)的一端，係連接在前述 第四液管（84)的一端和第六液管（89)的連接部之間；另一 端’係分歧連接在第二液態冷媒注入分歧管（86b)的一端與 第一液fe冷媒注入分歧管（86c)的一端。前述液態冷媒注入 主官（86)上設置有第三膨脹閥（47)。該第三膨脹閥（47)由開 度5周即自由的電子膨脹闕構成。第一液態冷媒注入分歧管 (86a)的一端連接在前述第二液態冷媒注入分歧管（86b)的 121419.doc -34 - 200809150 途中。前述第一至第三的液態冷媒注入分歧管（8以、 86b、86c)分別包括毛細管（87a、87b、87c)，另一端連接 在前述第一至第三的壓縮機（lla、Ub、Uc)的吸入分歧管 _、6lb、61c)上。如此，在第三液管（83)中流動之液態 冷媒，便經由第四液管（84)和液態冷媒注入主管（86)在各 液態冷媒注入分歧管（86a、86b、86c)中流動，並被供向各 壓縮機（iu、lib、lie)的吸入分歧管（61a、6lb、61幻。

三個油回收管（75、76、77)是第一油回收管（75)、第二 油回收管（76)以及第三油回收管（77)。第一油回收管（75)的 一端連接在前述第一壓縮機（lla)的第一吸入分歧管 中第一液態冷媒注入分歧管（86a)的連接部與另一端之間。 前述第二油回收管（76)H係連接在前述第二壓縮機 (11b)的第二吸入分歧管（61b)的第二液態冷媒注入分歧管 (86b)的連接部與另一端之間。前述第三油回收管（7乃的一 端，係連接在前述第三壓縮機（llc)的第三吸入分歧管 (6k)的第三液態冷媒注入分歧管（86c)的連接部與另一端 之間。各個油回收管（75、76、77)的另一端係相互合流連 接在一起。 鈉述至外込路（20)中设置有各種感測器、壓力開關 (95a 95b 95c、95d)。具體而| ’吸入壓力感測器(25) 和吸入溫度感測器（24)設置在吸人主管（55)中，吐出壓力 感測器（23m置在吐出主管（64)中，各個吐出溫度感測器 (19a、、19c)設置在各吐出分歧管恤、6朴、64〇 中’在第三液管（83)的冷媒熱交換器⑽的第_流路（5〇a) 121419.doc -35- 200809150 的連接部附近，設置有溫度感測器（5 1)。 壓力開關（95a 95b、95c、95d)設置在氣側密閉閥（μ) 和四通切換閥（12)之間的配管以及各吐出分歧管、 64b、64c)上。 外氣溫感測器（13a)和室外風扇（13f)設置在前述室外機 組（2)中。由該室外風扇（i3f)將室外空氣送至室外熱交換 器（13) 〇 (壓縮機吸入側冷媒配管的構成） 此處，參考圖2，對本發明的特徵即前述3台壓縮機 (11a、11b、lie)吸入側冷媒配管（6〇a、6〇b、6U、_、 61c)的具體構成進行詳細說明。補充說明，圖2中，省略 圖示第三均油管（7句、各吐出分歧管（6私、6仆、64幻以及 第一及第二均油管（72、73)中的與各壓縮機（lla、Ub)的 圓頂空間的連接部一側的部份。 如上所述，壓縮機（lla a、lib、lie)吸入側的冷媒配管

、’^汉八逆接管（56)在副分歧部（ι〇4)分歧 為第二吸入分歧管（61b)和第三吸入分歧管（61c)。

1214I9.doc -36 - 200809150 吕構成。如此，前述吸入主管（55)構成為：在圖2中，從前 述吸入主管（55)的背後一側流向跟前一側的冷媒在主彎曲 部（1 〇 1)朝左拐近似直角的彎而流動。

前述主分歧部（1〇2)，是將冷媒的流動分歧為兩個方向 的分歧接頭，包括第一分歧路（102a)和第二分歧路 (i〇2b)。前述主分歧部（1〇2)從第二分歧路朝著第一 分歧路（lG2a)向下方傾斜45。，使得前述第—分歧路〇〇2a) 位於則述第二分歧路（1G2b)下方且位於前述主彎曲部（_ 的曲率半徑方向最外側。再者，前述第，機⑴a)的第 吸入分歧官（61a)連接在前述主分歧部〇〇2)的前述第一 分歧路（102a)，前述吸人連接管（56)連接在前述主分歧部 ⑽）的前述第二分歧路（獅)上。換言之，第—吸入分歧 官(61a) ’係在主分歧部⑽)位於最下部且前述主彎曲部 (101)的曲率半徑方向最外側。 如述第-吸入分歧管（61a)的—端連接在前述主分歧部 ⑽）的第-分歧部⑽a)，前述第—吸入分歧管（叫的另 一端連接在n缩機（lla)上。具體而言，前述第一吸入 分歧管（61am次包括一端連接在前述主分歧部〇〇2)的 弟一分歧部（1G2a)且水平延伸的直管㈣㈣⑽一端 連接在油貯存部（58)的另—端且㈣下游侧向上傾斜的傾 斜部⑽以及從傾斜部（59)的頂部開始錯直朝下延伸且連 接在第—壓縮機（叫㈣直部⑽）。從上游側開始，在前 :第-吸入分歧綱的油貯存部(58)上部連接有第一液 悲冷媒注人分歧管（86a)，在下部連接有第一油回收管 121419.doc -37- 200809150 (75)。 ^述吸人連接管（56)沿著水平方向延伸，且包括副偏流 手奴（120) D亥蝻偏流手段（120)由副彎曲部（1〇3)與前述副 /刀歧部（1G4)構成。而且，在前述吸人連接管⑽副彎曲部 (1〇3)的下游側連接有第一均油管（72)。 。 前述副彎曲部（103)，係以9〇。的角度將連接至該副彎曲 =(1 〇3)的上游和下游的配管連接起的胳膊肘狀⑷配 s冓成士此，月(J述吸入連接管（56)構成為：在圖2中，從 前述吸人連接f (5 6)之__端朝左.流來 _著背後-側拐近似直角的彎而流動。…

則述副分歧部（104)，是將冷媒的流動分歧為兩個方向 的分歧接頭’包括第-分歧路⑽a)和第二分歧路 (104b)。W述副分歧部⑽)從第二分歧路⑽_著第一 分歧i(1G4a)向下方傾斜45。，使得前述第-分歧路（104a) 位於則述第二分歧路（1 Q4b)下方且位於前述副彎曲部⑽） 的曲率半徑方向最外側。再者，前述第二壓縮機⑽)的第 :吸入分歧管（61b)連接在前述副分歧部⑽）的前述第一 二=⑽a)，前述第三塵縮機⑴e)的吸入分歧管(叫連 /迷副分歧部（1G4)的前述第二分歧路⑽朴)上。 歧管（61bl的—端連接在前述副分歧部 Μ 7刀歧部Ο·) ’前述第—吸人分歧管（61a)的另 二在第二壓縮機阐吸入側。具體而言，前述第二 =f(61b)m括—料接在前述副分歧部 弟—分歧部（論）且水平延伸的直管油貯存部 I21419.doc -38- 200809150 (58)、一端連接在油貯存部（58)的另-端且朝著下游側向 上傾斜的傾斜部⑼以及從傾斜部⑽的頂部開始錯直朝 二延伸：連接在第二堡縮機⑴b)的鉛直部(6〇)。在前述第 -吸入分歧管⑹b)的油貯存部（58)上部連接有第 媒ί二歧管㈣，在下部連接有第-油回收管（75)Γ 月】返第_吸入/刀歧官（61c)的一端連接在 ⑽）的第二分歧路（1G4b)上刀歧# ㈣吸入側。前述第三吸入分歧二弟三遷縮機 ，傾斜部⑼，從一端朝;二)不具有咐 二曲在金直方向上延伸。而且’在前述第三吸入分歧管 C)的水平部份，第三液態冷媒注人X _ 均油管（73)合料接在上部，在其下㈣下料接 油回收管（77)。 〜 二述弟-至第三的各油回收管（(75、76、77)的另一端， 在前述第二吸入分歧管_)的第一油回收管（75)的連接部 鉛直下方相互合流連接。 連接$ (冷藏機組） 如圖1所示’前述冷藏機組（3)的冷藏庫内迴路㈣中 設置有冷藏熱交換器(16、17)、排水盤加熱器(2 及冷藏膨脹閥（15a、15b)。 前述各冷藏熱交換器（16、17)皆是橫向鰭片式鰭管型熱 父換益，在冷媒和冷卻室内的空氣之間進行熱交換。前述 各冷藏熱交換器（16、17)之—端經由各冷藏膨脹閥⑴a、 15b)連接在各個排水盤加熱器（％、2乃之一# ’另—端連 121419.doc -39- 200809150 接在各氣側分歧配管（22a、22b)之一端。各氣側分歧配管 (22a、22b)在另一端相互合流後連接在前述各氣側連接配 管（22)的另一端。 前述各冷藏膨脹閥（15a、15b)由開度能夠調節的電子膨 脹閥構成。前述各冷藏熱交換器（16、17)中設置有用以測 量冷媒的蒸發溫度的第一冷媒溫度感測器（16b、17b)，另 一方面，在該各冷藏熱交換器（16、17)的另一端設置有第 一冷媒/亚度感測益（〗8a、i 8b)。前述冷藏膨脹閥（^ 、 !5b)構成為能夠調節開度，使得第二冷媒溫度感測器 (18a 18b)的測1溫度比由第一冷媒溫度感測器（16b、 17b)測量的冷媒蒸發溫度高出規定溫度（例如$艽）。 前述各個排水盤加熱器（26、27)被配置在未圖示之冷藏 熱交換器（16、17)的排水盤，高溫高壓冷媒流動而將該排 水盤加派，防止結霜、生成冰。前述各個排水盤加熱器 (26 27)的另一端分別連接在各液側分歧配管、21b) 之一端，該各液側分歧配管（21a、21b)的另一端相互合流 後連接在前述液側連接配管（2〗）的另一端。 前述冷藏機組（3)中設置有冷卻室内溫度感測器（旧、 叫與冷卻室内風扇⑽、17f)。藉由該冷卻室内風扇 U6f、17f)將冷卻室内空氣送給前述各冷藏熱交換器(16 ' 17) 〇 <控制器> 前述控制！！（_，係對設置在前述冷媒迴路⑽）的各種 閥(SV-i、SV_2、SV_3、sv_4 ' 12、邨、47、48、…、 121419.doc •40- 200809150 llc)和風扇（13卜说、17〇，以控制冷來裝置(1、叫、 •運轉動作- ()的運轉。 接著，對該實施型態的冷來 明。 褥動作進行說 前述冷凍裝置⑴構成為·· 度5DC的冷卻運轉，另一 "至内進行例如設定溫 進行除霜運轉' 面，使該冷卻運轉暫時停止， <冷卻運轉> 如圖3所示，冷卻運轉下，借助控制器（ 外迴路⑽的四通切換闊（12)被設定為第^』，室. 脹閥（45)全閉。在該狀態下， Q，弟一膨 n . … ^ 至弟二的各壓縮施 (、Ub、11C)被驅動，冷藏膨脹閥⑴a、15b)、第 脹閥㈤以及第三膨脹閥（47) 1 —鮮 著圖3的實線箭頭方向循環。另一方面、：δ周"媒沿 々/ 方面’室外風扇〇3fUn 口個冷藏風扇（16f、17f)驅動。夢& 4 ^ ^ ^ 猎由别述控制器（100)進行 =控制，即回油管(71)的電磁闕(sv，皮適當地關閉， 同=各個均油管（72、73、74)的電磁閥，按照例如第一均 ^卿勺電磁闊（加）、第二均油管（73)的電磁閱㈣ =弟三均油管㈤的電則（sv_4)的順序依次成為打開 第-至第三的各壓縮機⑴a、llb、叫吐出之冷媒， 攸各吐出分歧管（64a、64b、64e)流向吐出主管（64)，通過 四通切換闕⑽被送往室外熱交換器(13)。在室外熱交換 121419.doc •41 - 200809150 姦（b)中，冷媒向室外空氣放熱而冷凝液化。已液化之冷 媒在第一液官（81)中流動，通過受液器（14)流向第二液管 (82)，流入冷媒熱交換器（5〇)的第一流路（50a)。在第一流 路（5〇a)中流動的液態冷媒流過第三液管（83)，有一部分按 …、圖3的虛線箭頭（a、b)所示，流入第四液管（84)。 • 如虛線箭頭（a)所示，已流入第四液管（84)的冷媒之一，部 - 份，通過第二膨脹閥（46)後被減壓，流入前述冷媒熱交換 &(5())的第二流路（5Gb)與在第-流路（5Ga)中流動的液態冷 媒進行熱交換而蒸發，在第一流路（5〇a)中流動的液態冷媒 破冷卻至規定的低溫。在第一流路（5〇a)中流動的液態冷 媒，與在第二流路（5补）中流動的分歧冷媒進行熱交換，被 冷卻至例如15°C後，經由第三液管（83)和液側密閉閥（53) μ過液側連接配管（2丨），流入冷藏庫内迴路（3 〇)。第二流 路（50b)的分歧液態冷媒蒸發，經由氣‘態冷媒注入管（^)被 注入至吸入主管（55)。 • 如虛線箭頭（b)所示，在第四液管（84)中流動的剩餘冷媒 之部份，在液態冷媒注入主管（86)中流動，通過開度被 調節的第三膨脹閥（47)，分流至各個液態冷媒注入分歧管 (86a、86b、86c)，被供向各壓縮機（Ua、Ub、llc)的吸入 分歧管（61a、61b、61c)。 . 冷藏庫内迴路（30)中，15°C的液態冷媒分流至各液側分 歧配管（213、211〇且在排水盤加熱器（26、27)申流動，而 防止排水盤結霜，同時可靠地將從冷藏熱交換器（16、17) 落至排水盤的霜融解。自排水盤加熱器（26、27)流出之液 121419.doc •42· 200809150 、某在通過各冷藏膨脹閥（15a、15b)之際被減壓而膨 被導人各冷藏熱交㈣（丨6、17)。於該各冷藏熱交換 态17)’冷媒從冷卻室内的空氣吸熱，在例如-5。〇左 2的条發溫度下蒸發。如此，在冷藏機組（3)中，被冷藏熱 ” 、（6 17)冷卻之空氣被供向冷卻室内，冷卻室内的 /皿度被維持在設定温度5 上。 尸在前述各冷藏熱交換器（16、17)蒸發的氣態冷媒流過各 氣側分歧配管（22a、22b)之後，在氣側連接配管（22)合 流。之後，前述氣態冷媒流過氣側連接配管（22)，經由四 通切換閥（12)流入吸入主管（55)。流過吸入主管（55)的冷 媒，分流至第一吸入分歧管（61a)和吸入連接管（5〇，在該 第吸入分歧官（61 a)中流動的冷媒被第一壓縮機（丨丨a)吸 入並被壓縮。另一方面，在吸入連接管（56)中流動的冷媒 7刀流至第二吸入分歧管（61b)和第三吸入分歧管（6ic)，在 該第二吸入分歧管（61b)中流動的冷媒，被吸入第二壓縮機 (lib)並被壓縮，在該第三吸入分歧管（6lc)中流動的冷 媒，被吸入第三壓縮機（llc)並被壓縮。 (冷凍機油的回油動作） 此處，在進行前述冷卻運轉時，前述3台壓縮機、 lib、11c)全部驅動之際，吸入主管（55)的冷凍機油返回第 一壓縮機（11a)的最多，其次是第二壓縮機（llb)，返回第 三壓縮機（lie)的最少。在各壓縮機（lla、llb、llc)之間， 由均油管（72、73、74)依次將冷凍機油從冷凍機油返回量 夕的壓機（11 a、11 b)供向冷束機油返回量少的壓縮機 121419.doc -43- 200809150 (lib、lie) ’進行均油。 "a具體而言，如圖2所示，吸入主管(55)中，在離油器(7〇) k吐出冷媒分離出的冷凍機油被藉由回油管（71)供來，在 3回油s (71)下游，冷媒和冷凍機油混合而流動。由於該 冷媒和冷凍機油在流過吸入主管（55)之際作甩的重力與流

過主彎曲部（101)之際作用的離心力之存在，在主彎曲部 (101) 下私側，冷媒在上方且主彎曲部（101)的曲率半徑方 向内側机動，另—方面，冷;東機油在下方且主彎曲部（101) 的曲率半徑方向外側流動。而且，因為在前述主分歧部 (102) ’刚述第一壓縮機的吸入分歧管（61^在最下部 且主彎曲部（101)的曲率半徑方向最外侧，所以吸入主管 (55)的冷凍機油大多流入第一吸入分歧管（6ia)。再者，因 為第一壓縮機（Ua)的運轉能力固定不變，所以第一壓縮機 (iia)可靠的吸入已流入該第一吸入分歧管（6la)的冷凍機

油，該冷凍機油被貯存在第一壓縮機（Ua)中。 流入吸入連接管（56)的冷媒中含有少量冷凍機油。 该冷媒和冷凍機油，藉由在流過吸入連接管（56)之際作 用的重力與在流過副彎曲部（1 〇3)之際的離心力，在副彎曲 部（103)下游側，冷媒在上方相對該副彎曲部（1〇3)的曲率 半徑方向在内側流動，另一方面，冷凍機油在下方相對該 副彎曲部（103)的曲率半徑方向外側流動。而且，因為在前 述副分歧部（104)，前述第二壓縮機（nb)的第二吸入分歧 官（6lb)比前述第三壓縮機（Uc)的第三吸入分歧管（6lc)位 於下方且相對副彎曲部（103)的曲率半徑方向最外側，所以 121419.doc -44- 200809150 在吸入連接管（56)中流動的冷凍機油大多流入第二吸入分 歧官（61b)。再者’因為第二壓縮機（nb)的運轉能力固定 不變，所以第二壓縮機（llb)可靠的吸入已流入該第二吸入 分歧管（61b)的冷凍機油，該冷凍機油被貯存在第二壓縮機 (11b)中。 剩餘的冷凍機油與冷媒一起流入第三壓·縮機p l c)的第三 吸入分歧管（61c)，被吸入第三壓縮機（Uc)。如此，返回 至第一壓縮機（11a)的冷凍機油最多，其次是第二壓縮機 (iib)，返回第三壓縮機（llc)的冷凍機油最少。 液態冷媒，藉由前述各液態冷媒注入分歧管（86a、 Wb、86c)分別被注入至各吸入分歧管（61a、61b、61c)。 此處，若液態冷媒注入吸入主管（55)、吸入連接管（56)， 則該液態冷媒會溶解至冷凍機油中，所以供向第一壓縮機 (1 ia)的液態冷媒最多，其次是第二壓縮機（lib)，最少的 疋第二壓縮機（11 c)。但因為係分別注入各吸入分歧管 (61a、61b、61c)，所以各壓縮機（lla、Ub、Uc)的吐出冷 媒酿度可罪地下降，從而能夠防止該各壓縮機（11 a、 Hb、11c)本身溫度過高。 另一方面，如上所述，藉由前述控制器（1〇〇)之控制， 各均油管（72、73、74)的電磁閥，按照例如第一均油管 (72)的電磁閥（SV_2)、第二均油管（73)的電磁閥（sv_3)、第 三均油管（74)的電磁閥（sv_4)的順序依次成為打開狀態。 換言之，首先，第一均油管（72)的電磁閥（sv_2)成為打 開狀態，第一壓縮機（lla)圓頂空間内冷凍機油經由第一均 12I419.doc •45- 200809150 油管（72)供向前述吸入鱼》 ^、 連接管（56)。被供向吸入連接管（56) 的冷床機油，藉由★據 ^ 错由7媒和冷凍機油之重量差，在吸入連接 ~叫下部流動’更多地流人第二吸人分歧管岡。換言 V凍機’由係藉由第-均油管(72)被自第一壓縮機(1 ia) #^二壓縮機（llb)’冷束機油也可靠地貯存在第二壓縮 機（11 b)中。 補充說明，可以將第一均油管（72)連接在吸入連接管

(56)的副灣曲部（1〇3)上游側，此時，經由第一均油管（72) 供向吸人連接管（56)的冷耗油，在重力與副彎曲部（1〇3) 勺離力作用下更多地流入第二吸入分歧管(川）。還可以 將第一均油管（72)連接在第二吸人分歧管（叫上來代替連 接在吸入連接管（56)上。 接者’在如此冷珠機油报多貯存在第二塵縮機⑴b)的圓 頂空間内的狀態下，第二均油管(73)的電磁閥(sv，成為 娜態，第二I缩機⑴b)圓頂空間内的冷,東機油便經由 第二均油管（73)供向第三吸人分歧管（61e)，冷康機油被供 向第一 £機⑴e)。是以，冷;東機油也可靠地貯存在第三 壓縮機（11c)中。 在如此冷;東機油很多貯存在第三㈣機（Ue)的圓頂空間 ㈣狀態下’第三均油管㈤的電磁閥（sv_4)成為打開狀 態。是以’第三I縮機⑴e)的冷;東機油剩餘部份經由第三 均油管⑽被供向㈣f(71)，藉由前述吸人主管⑼的構 成更多地被返回至第一壓縮機（Ua)。 此處，有時第一壓縮機（11a)會由於利用側動作狀況（冷 122419.doc -46- 200809150 部負荷)而停止。此情形下，冷凍機油積壓在第_壓縮機 (lla)的第一吸入分歧管（61a)的油貯存部（58)，同時積壓了 由液態冷媒注入管（86、叫注入的液態冷媒。因為第二和 第三壓縮機(11b、lie)正在運轉，所以積壓在第一吸入分 歧官（61a)的油貯存部（58)的冷凍機油和液態冷媒，便經由 . 前述油回收管（75、％、？7)被導入第二和第三壓^機 (Ub、11C)的吸入分歧管（61b、61c)中，並被第二和第三 壓職（Ub、叫吸人。是以，在再次起動時，因為停止 中的第一壓縮機（11 a)不會吸入多量的液態冷凍機油，所以 無需擔憂該第一壓縮機（Ua)在再起動時會進行液壓縮。 補充π兒明，在不僅弟一壓縮機（〗丨a)停止，第二壓縮機 (Ub)也停止之際，同樣，積壓在第一及第二吸入管π。、 61b)的油貯存部（58)的冷凍機油和液態冷媒，會經由前述 /由回收官（75、76、77)被吸入正在運轉的第三壓縮機（Uc) 中0 _ 〈除霜運轉〉 雖然未示，除霜運轉下，四通切換閥（12)被設定為第二 狀態，冷藏膨脹閥（15a、15b)成為全開狀態，第二膨脹閥 (46)成為全閉狀態。第一及第二膨脹閥（45、46)被調節為 適當開度，冷媒進行與冷卻運轉時方向相反的逆循環除霜 • 運轉。 具體而言，3台壓縮機（11a、11b、lie)之吐出氣態冷 媒’在各冷藏熱交換器（16、17)及排水盤加熱器（26、27) 中流動，向附著在各冷藏熱交換器（16、17)及排水盤加熱 121419.doc -47- 200809150 器（％、27)的霜放熱而冷.凝液化'該已液化之冷媒在液侧 連接配管（21)中流動後，被導入室外迴路（2〇)，再在第五 液管（88)中流動，在受液ϋ(14)與冷媒熱交換器⑼)的第一 流路（5〇a)中流動。於是，冷媒在第六液管（89)中流動之際 在第一膨脹閥（45)膨脹，在室外熱交換器（13)中冷凝，2 由四通切換閥（12)在吸入主管（55)中流動，分歧至各吸入 分歧管（61a、61b、61c)並被吸入各壓縮機（lu、ub、 lie) 〇

在進行该除霜運轉時，與進行前述冷卻運轉時一樣，返 回第一壓縮機（lla)的冷凍機油最多’其次是第二壓縮機 (lib)，返回第三壓縮機（llc)的冷凍機油最少。藉由均油 管（72、73、74)在各壓縮機（113、1115、11〇之間將冷康機 油依次自冷凍機油返回量較多的壓縮機（Ua、Ub)供向冷 凍機油返回量較少的壓縮機（llb、11(〇以進行適當的均 油0 •第一實施形態之效果- 前述冷東裝置（1) ’因為能夠利用在吸入主管（55)流動之 際冷媒與冷凍機油之重力差與離心力之差，使返回第一壓 縮機（11a)的冷㈣油最多，所以能夠將冷象機油可靠地貯 存在第-壓縮機（1U)的圓頂空間内。而且，還能夠利用在 前述吸入連接管（56)中流動之際的冷媒與冷;東機油之重力 差與離心力差，使返回第二壓縮機⑴b)的冷凍機油比返回 第三Μ機（lie)的多。是以，便能夠使返回的冷耗油按 照第一、第二、第三壓縮機的順序逐漸減少。 I21419.doc -48· 200809150 藉由第一均油管（72)，能夠將貯存在冷凍機油最多的第 一壓縮機（iu)内的圓頂空間的冷;東機油供向第二壓縮機 ⑽），確保冷束機油也貯存在第二壓縮機（lib)中。藉由 第二均油管（73)，能夠將貯存在第二壓縮機（11b)内的圓頂 空間料象機油供向第三壓縮機（llc)，確保冷;東機油也貯 . 存f第三壓縮機（llc)中。而且，藉由第三均油管（74)能夠 • 使第三壓縮機（Uc)的冷凍機油剩餘部份返回第一壓縮機 (Ua)。是以，能夠將冷凍機油依次從冷凍機油返回量較多 的壓縮機（lla、llb)供向較少的壓縮機⑴卜nc)，同時 能夠使圓頂空間内的剩餘冷凍機油在各壓縮機（Ua、 Ub、11c)之間循環以進行適當的均油。 在僅第一壓縮機⑴a)停止或者第一及第二壓縮機⑴ 叫停止之情形，因為正處於運轉中的其他壓縮機⑴卜 lie)能夠藉由油回收管（75、76、77)吸入積壓在處於停止 中的壓縮機（Ua、llb)的吸入分歧管（61a、6ib)的油貯存 • 部（58)的冷凍機油與冷媒，所以處於停止中的壓縮機（lla) 在再起動時間不會吸入大量的液態冷康機油與液態冷媒， 結果是能夠防止該處於停止中的壓縮機（Ua)進行液壓縮。 特別是’在該實施型態中，按第一、第二、第三壓縮機之 順序返回吸入分歧管（61a、61b、61c)的冷康機油逐漸減 另方面’若處於運轉中的冷卻負荷下降，則按照第 弟一.弟—壓縮機之順序依次停止，所以能夠更顯著. 的發揮出由該油回收管（75、76、77)帶來的效果。 如上所述，前述冷凍裝置U)，能夠防止各壓縮機（lu、 121419.doc -49- 200809150 lib、lie)的冷凍機油不足，同時即使在該冷凍裝置（”處 於運轉中時第一及第二壓縮機（lla、llb)停止，也能夠防 止再起動時進行液壓縮。換言之，因為前述冷凍裝置（1)能 夠正確地進行對各壓縮機（lla、llb、11〇)之油管理，所以 各壓縮機（11a、11b、lie)的可靠性提高。 《發明的第二實施型態》

如圖4所示，該實施型態中，主偏流手段〇1〇)僅由主分 歧部（1〇2)構成，副偏流手段（12〇)僅由副分歧部（ι〇4)構 成。而第一實施形態中，係主偏流手段（11〇)由主彎曲部 (101)與主分歧部（102)構成，副偏流手段（12〇)由副彎曲部 (103)與副分歧部（1〇4)構成。換言之，該實施型態係，彎 曲H101 103)的離心力對在吸入側配管（55、56)流動的 冷媒與冷4機油不作用，僅藉由重力差使返回的冷康機油 按昭篦_、铱—_ ^ … 一及第三壓縮機的順序逐漸減少。補充說 明:圖4中省略對液態冷媒注人分歧管（86a、86b、86c)之 具體而言"tSl 圖4所示，前述吸入主管（55)，在回油 (71)的連接部下游 — 誇側 者水平方向延伸，並在最下游側的 端部即另一端白 A、 括主义歧部（102)即主偏流手段（110)。 "刀歧淨（102)包括第一分歧路（1〇2勾和第二分歧路 (102b)，從第一八 _ —刀歧路（l〇2b)朝著第一分歧路（1024向下方

傾斜45。。再者，|、、 J 上 ，前述第一壓縮機(11a)的第一吸入分歧管 (61a)連接在前 (56)遠接，二 一 /刀歧路（l〇2a)上’前述吸入連接管 (56)逆接在則述 昂一分歧路（l〇2b)上。換言之，第一吸入 121419.doc -50- 200809150 分歧管（61a)，係在主分歧部（1〇2)位於最下部。 前述第-吸入分歧管（61a)的一端連接在前述主分歧部 ⑽），第—分歧部（1G2a)上’前述第—吸人分歧料⑷的 另一端連接在第-壓縮機⑴3)的吸入側。具體而言，前述 第一吸入分歧管⑻a)依次包括：一端連接在前述主分歧部 (1〇2)的第一分歧部（隐)且為了與前述吸入連接管⑽隔 離而朝下方傾斜的下降部（63)、一端連接在下降部㈣的 另:端且水平延伸的直管油貯存部（58)、_端連接在油貯 存部（58)的另-端且朝著下游側向上傾斜的傾斜部⑽以 及從傾斜部（59)的頂部開始鉛直朝下延伸且連接在第一壓 縮機（11 a)的鉛直部（60)。第一油回收管（75)之一端連接在 前述第-吸人分歧管（61a)之油时部(58)最下游

下部。 J 前述吸入連接管（56)之一端連接在主分歧部（102)的第二 为歧路（102b)上，另-方面，另一端包括副分歧部⑽）即 副偏流手段（120)。再者，吸入連接管（56)從一端至另一山 在水平方向延伸，中途連接有第一均油管（72)。 ^ 前述副分歧部（104)包括第一分歧路〇〇4a)和第二分歧路 (104b)，從第二分歧路（1〇作）朝著第一分歧路（ι〇2勻向下路 傾斜45。。再者，前述第二壓縮機（llb)的第二吸入分歧= (61b)之一端連接在前述第一分歧路（104a)上，前述第=广 縮機（lie)的第三吸入分歧管（61c)連接在前述第二分墼 (l〇4b)上。 支路 前述第二吸入分歧管（61b)的一端連接在前述副分歧邛 121419.doc •51 · 200809150 (10例第-分歧路（1G4a)上，前述第二吸人分歧管释)的 另-端連接在第二壓縮機(llb)吸入側。具體而言，前述第 二吸入分歧f(61b)依次包括：—端連接在前述副分歧部 (104)的第-分歧路（1G4a)且水平延伸的直管油貯存部 、-端連接在油貯存部(58)的另—端且㈣下游侧向 上傾斜的傾斜部（59)、一端連接在傾斜部（59)的頂部且水 平延伸的水平部（62)、以及一端連接在水平部⑽的另一 端且連接在錯直朝下方延伸的第二壓縮機（m)上的錯直部 ⑽）。第：油回收管（76)之—端連接在前述第：吸入分歧 管（61b)之油貯存部（58)最下游侧端部的下部。 前述第三吸入分歧管（61c)的一端連接在前述副分歧部 004)的第二分歧師嶋）上，另—端連接在第三壓縮機 (叫吸入側。前述第三吸入分歧管(61c)不具有油貯存部 ⑽和傾斜部（59)，從一端朝著另一端水平延伸且朝下方 彎曲’朝著錯直下方延伸。而且’在前述第三吸入分歧管 (610的水平部份，上部連接有第二均油管（73)，其下游侧 下部連接有第三油回收管（77)之一端。 在該實施型態’在吸入主管（55)，由於冷媒與冷束機油 之重力差’冷媒在上方流動，冷康機油在下方流動。再 者’因為在前述主分歧部⑽），前述第—堡縮機⑴相 吸入分歧管（01a)位於最下部’所以流過吸入主管⑼下方 的冷凍機油大多流入第-壓縮機⑴a)的吸入分歧管(61a) 再者 ，已流入吸入連接管（56)的冷媒中也含有少量冷束 121419.doc -52- 200809150 機油。在吸入連接管Α& 中流動之冷媒與冷凍機油在冷媒 與冷凍機油之重力差作田^r Λ 7產作用下，冷媒在上方流動，另一方 面’冷耗油在下方流動。而且，因為在前述副分歧部 (1〇4) ’前述第二屢縮機⑴b)的第二吸入分歧管（61b)比前 述第一壓縮機(11c)的第三吸入分歧管(Η。)位於下方，所 以在吸入連接管(56)中流動的冷涂機油大多流人第二吸入 分歧管（61b)。 再者，剩餘的冷凌機油與冷媒一起流入第三壓縮機⑴〇) 的第三吸入分歧管(61c)而被吸入第三壓縮機⑴c)中。如 此，返回至第一壓縮機（lla)的冷凍機油最多，其次是第二 麗縮機（11b)，返回第三壓縮機⑴e)的冷;東機油最少。 藉由第一均油官，能夠將貯存在第一壓縮機（丨圓 頂空間内的冷凍機油供向前述吸入連接管（56)，供來之冷 凍機油在冷媒與冷凍機油之重量差作用下，在吸入連接4 (56)内下方流動，流入第二吸入分歧管（61b)的多。換言 之’藉由第一均油管（72)，冷凍機油被從第一壓縮機 供向第二壓縮機（1 lb)，冷凍機油也可靠的貯存在第二壓縮 機（11 b)中。 ' 第二壓縮機（lib)的圓頂空間内的冷凍機油藉由第二均油 管（73)供向第三吸入分歧管（61c)，冷凍機油被第三壓縮機 (11c)吸入。是以，冷凍機油從第二壓縮機（lib)供向第二 壓縮機（11c)，第三壓縮機（lie)中也可靠的貯存冷束機 油。再者，第三壓縮機（lie)中冷凍機油的剩餘部份經由未 示的第三均油管供向回油管（71)，藉由前述吸入主管（55) 121419.doc -53- 200809150 的構成被更多的返回第一昼縮機⑴a)。於是，能夠在各麼 縮機（lla、lib、lie)之間進行適當的均油。 在僅第一壓縮機（lla)停止或者第一及第二壓縮機（ih、 llb)jT止之f月形，因為正處於運轉中的其他壓縮機（Mb、 lie)能夠藉由前述油回收管（75、76、77)吸人積a在處於 停止中的麗縮機⑴a、llb)的吸入分歧管（61a、仙）的油 貯存部（58)的冷乘機油，所以能約防止再次起動時停止中 的塵縮機（11a、llb)吸入大量的液態冷束機油，進行液壓 縮。 其他構成、作用與效果和第一實施型態相同。 «發明之第三實施型態》 如圖5所示，該實施型態的構成係如此，副偏流手段 (120)由吸入主管(55)的主彎曲部(1〇ι)與吸入連接管⑽的 副分歧部⑽)構成。而前述第—實施型態中，係副偏流手 段（120)由吸入連接管（56)的副f曲部（ι〇3)與副分歧部 〇〇4)構成。換言之，該實施型態，係利用吸人主管(55)的 主彎曲部⑽丨）的離心力使在吸人連接管（56)中流動的冷康 j油偏流。補充說明，圖5中，省略對液態冷媒注入分歧 管（86a、86b、86c)之圖示。 具體而言，如圖5所示，吸入主管（55)，在回油管叫的 連接部下游侧包括構成主偏流手段⑽）的主彎曲部（ 和主分歧部⑽）。再者，在第二實施型態t，較主分歧部 ⑽）位於下游侧的配管構成係與圖4所示的配管構成— 樣0 121419.doc -54- 200809150 精此，前述冷凍裝置（l)，藉由在吸入主管（55)冷媒與冷 凍機油之重力差與在主彎曲部（101)作用的離心力差， 在上方且該主彎曲部（101)的曲率半徑方向内側流動，=二 方面，冷凍機油在下方且該主彎曲部（101)的曲率半徑方向 外側流動。再者’在前述主分歧部⑽），前述第—壓縮機 (11a)的吸入分歧管（61a)位於最下部且前述主彎曲部（1〇1) 的曲率半徑方向最外側，因此，在吸入主管（55)中流動之 冷束機油大多流人第-壓縮機⑴a)的吸人分歧管⑹小 再者’已流人吸人連接管（56)之冷射也含少量冷;東機 油。在前述吸入連接管（56)，冷媒與冷凍機油在重力差與 吸入主管(55)的主f曲部(101)的離心力差作用下，冷媒： 上方且該主彎曲部(101)的曲率半徑方向内側流動，另一方 面’冷象機油在下方且該主f曲部（而）的曲率半徑方向外 側流動。再者，在前述副分歧部(1〇4)，前述第二壓縮機 (1 =)的吸入分歧管（6 lb)比前述第三壓縮機⑴C)的吸入分 歧管(，)位於前述吸入主管（55)的主彎曲部⑽⑽率半徑 方向取外側’所以吸入連接管（56)的冷来機油，係返回第 機（lib)的吸入分歧管（61b)的較第三壓縮機⑴C)的 吸入分歧管（61c)為多。 者剩餘的冷來機油與冷媒一起流入第三壓縮機⑴C) 的第三吸入分歧管（61c)中。如此，使返回冷;東機油按照第 -、弟二、第三逐縮機的吸入分歧管(61a、61b、61c)之順 序逐漸減少。 /、他構成、作用與效果和第-實施型態相同。 121419.doc -55- 200809150 《其他實施型態》 前述各個實施型態中可採用以下結構。 在前述第一及第三實施型態中，在主分歧部（102)及副 分歧部（104)，使第一分歧部（！ 02a、i 〇4a)位於第二分歧路 (102b、l〇4b)下方，但還可以將第一分歧部（1〇2a、1〇4&) 與第二分歧路（1〇2b、104b)配置為水平。在此情形，係主 分歧部（1G2)的第-分歧部⑽a)比第二分歧路（職)位於 主彎曲部(ιοί)曲率半徑方向最外侧，副分歧部(ι〇4)的第 一分歧部（104a)較第二分歧路（丨〇4b)位於副彎曲部（〗〇3)、 主彎曲部(ΗΠ)曲率半徑方向最外側，因此可僅藉由該副彎 二部(101、103)之離心力作帛，使返回冷凍機油按第一、 第二以及第三壓縮機之順序逐漸減少。 使前述各實施型態的冷床裝置⑴構成為具備3台壓縮機 之結構’㈣數並不限於3台。還可以是例如兩台堡縮機 並列連接’使冷床機油更多的返回其中之—台壓縮機中。 偏流手段⑴G、岡並不限於前述各實施型態所表示之 =構。而且，也不限於從吸人主管（55)分歧為各吸入分歧 官（61”仙、61C)之構成。還可以係如下結構，即首先從 吸入主管(55)的上游侧至下游側，分歧為第三壓縮機㈣ 的吸入分歧管㈣，接著，再分歧為第—屢縮機⑴與 弟-㈣機⑴b)的吸人分歧f⑽、仙）。在該構成下， 可Γ使ί入主管（55)之冷;東機油流入第—I缩機（lla)的吸 :二“61a)為最多。而且，在該結構下，可以使返回的 按照第―、第二 '第三仙機之順序逐.漸減少。 I21419.doc -56- 200809150 進行實施型態的冷束裝置⑴，具備將冷媒 冷凌U 氣㈣式冷康循環的冷媒迴路⑽。但 8士 ^ U具備對冷媒進行二段I缩的冷媒迴路。此 機構:=;;=_低段侧壓縮機構和高段縮 列遠技 機（例如第一至第三的壓縮機）並 歹J連接而構成的結'構，在 在各^自機構，可以使返回的冷凍 機油按照第一、、篦-势一拓 ^ 弟一弟二壓縮機之順序逐漸減少。再

者’在各壓縮機構中，可 （ vL 、、二由均油官將冷凍機油從冷凍 η較多的壓縮機供向冷康機油較少的壓縮機 壓縮機構，經由均油管將擁、、g θ " 、7東機油返回1最少的第三壓縮 機的圓頂空間内的冷;東機油供向高段側遂縮機構的吸入 側0 、，σ ，以上實施型態皆係本質上較佳之例。本發明 並不限制其應用物或者其用途範圍。 [產業實用性] 綜上所述，本發明，對具有並列連接之複數壓縮機的冷 凍裝置很有用。 【圖式簡單說明】 圖1是顯示第一實施型態所關係之冷媒裝置的冷媒迴路 的酉己管系統圖。 圖2是顯示第一實施型態所關係之壓縮機吸入側冷媒配 管之構成的概略立體圖。 圖3疋顯示在與第一實施型態有關之冷凍裝置進行冷卻 運轉之過程中冷媒的循環方向的配管系統圖。 121419.doc -57- 200809150 圖‘4疋顯不第二實施型態所關係之壓縮巍吸入側冷媒配 官之構成的概略立體圖。 疋♦員不弟二貫施型恶所關係之壓縮機吸入側冷媒配 吕之構成的概略立體圖。 【主要元件符號說明】

10 11a lib 11c 55 56 58 59 61a 61b 61c 70 冷凍裝置 冷媒迴路 第一壓縮機 第二壓縮機 第三壓縮機 吸入主管 吸入連接管 油貯存部 傾斜部 第一吸入分歧管（吸入分歧管） 第一吸入分歧管（吸入分歧管） 弟二吸入分歧管（吸入分歧管） 離油器 71 回油管 72 73 74 84 101 第一均油管 第二均油管 第三均油管 弟四液管（液態冷媒配管） 主彎曲邹 121419.doc -58- 200809150 102 103 104 110 120 主分歧部 副彎曲部 副分歧部 主偏流手段 副偏流手段

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Claims (1)

1. 200809150 十、申請專利範圍： 1· 一種冷東裝置，其具備冷媒迴路（10)，該冷媒迴路（1〇) 包括：相互並列連接的複數壓縮機（lla、llb、llc)、與 從該壓縮機（11a、11b、11c)的吐出冷媒分離出冷凍機油 的離油器（70)，另一方面，前述冷媒迴路（1〇)的冷媒配 管，包括：壓縮機（11a、11b、11c)的吸入冷媒流通的吸 入主f (5 5)、將該吸入主管（55)的冷媒分歧至各壓縮機 (11a、lib、11c)的吸入分歧管（61a、61b、61c)、以及使 在前述離油器（7〇)分離的冷凍機油返回吸入主管（55)的 回油管（71): 在前述吸入主管（55)之比回油管（71)的連接部還要下 游側設置有主偏流手段⑴0)，該主偏流手段〇1〇)為了使 更多的冷凍機油流入前述各壓縮機（Ua、Ub、u幻中事 先設定的第一壓縮機（lla)的吸入分歧管（6U)，使前述吸 入主管（5 5)的冷凍機油偏流。 2· -種冷束裝置’其具備冷媒迴路⑽，該冷媒迴路⑽ 包括：相互並列連接的複數壓縮機（Ua' Ub、、與 從來自該麼縮機⑴a、llb、叫的吐出冷媒分離出冷束 機油的離油器(70)，另一方面，前述冷媒迴路⑽的冷 媒配管，包括：壓縮機⑴a、llb、叫的吸入冷媒流通 的吸入主管（55)、將該吸人主管（55)的冷媒分歧至各麼 縮機（11a、llb、llc)的吸入分歧管（6u、仙、叫、以 及使在前述離油器（7〇)分離的冷凍機油返回吸入主管 (55)的回油管: 12I419.doc 200809150 在觔述及入主管（5 5 )之比前，述回油管（7丨）的連接部還 ，下游側’依序設置有主f曲部（1G1)與相對前述吸入主 管（55)分歧出吸人分歧管㈣、心、6ic)的主分歧部 (102); 在前述主分歧部（102)，前述各台壓縮機（lu、ub、 lie)中事先設定的第一壓縮機（lla)的吸入分歧管位 於刖述主彎曲部（101)的曲率半徑方向最外侧。 3· —種冷凍裝置，其具備冷媒迴路（1〇)，該冷媒迴路（1〇) 包括：相互並列連接的複數壓縮機（ila、lib、lie)、與 從來自忒壓縮機（〗丨a、丨丨b、丨丨c)的吐出冷媒分離出冷)東 機油的離油益（70)，另一方面，前述冷媒迴路（1〇)的冷 媒配管，包括：壓縮機（lla、llb、llc)的吸入冷媒流通 的吸入主管（55)、將該吸入主管（55)的冷媒分歧至各壓 縮機（11a、lib、iic)的吸入分歧管（61a、61b、61〇、以 及使在前述離油器（70)分離的冷凍機油返回吸入主管 (55)的回油管（71): 在相對前述吸入主管（55)分歧出吸入分歧管（61a、 61b、61c)的主分歧部（1〇2)，前述各台壓縮機（iia、 lib、11c)中事先設定的第一壓縮機（丨ia)的吸入分歧管 (6la)位於最下部。 4·如請求項2所記載之冷凍裝置： 前述第一壓縮機（lla)的吸入分歧管（61a)位於主分歧部 (102)的最下部。 5.如請求項1所記載之冷凍裝置： 121419.doc 200809150 前述複數台壓縮機（lla、lib、llc)由第一至第：的3 台壓縮機（11a、11b、11c)構成； 前述吸入主管（55)，被分歧為吸入連接管（56)與前述 第一壓縮機（1la)的吸入分歧管（61a)，該吸入連接管（56) 又分歧為第二壓縮機（lib)的吸入分歧管（61b)與第三壓縮 - 機（lie)的吸入分歧管（6lc); ， 該冷象裝4中設置有使前述吸入連接管（56)的冷康機 _ 油偏流的副偏流手段（12〇)，使得在前述吸入連接管（56) 中流動的冷凍機油’流入第二壓縮機⑴b)的吸入分歧管 ，（61b)的比流入第三壓縮機（Uc)的吸入分歧管（6ic)的為 多。 6.如請求項2至第4中之任一項所記載之冷凍裝置： 前述複數台壓縮機（lla、llb、llc)由第一至第三的] 台壓縮機（11a、11b、ue)構成； 刚述吸入主管（55)，在前述主分歧部（1〇2)分歧為吸入 馨 連接管（56)與前述第一壓縮機⑴〇的吸入分歧管⑹… 汶吸入連接官（56)具有分歧為第二壓縮機（Ub)的吸入分 歧“61b)、與第二壓縮機⑴c)的吸入分歧管（6⑷之副 分歧部（104); 在前述吸入連接管（56)上設有副彎曲部（1〇3); ’ 在：述副分歧部⑽)’前述第二壓縮機⑴b)的吸入 :歧g (6lb)比第二麼縮機⑴c)的吸入分歧管（6k)位於 刻育曲部（103)的曲率半徑方向外側。 7.如請求項2至第4中之任—項所記载之冷«置： 121419.doc 200809150 前述複數台壓縮機（1 la、llb、lie)由第，一至第三的3 台壓縮機（11a、11b、lie)構成； W述吸入主管（55)，在前述主分歧部（1〇2)分歧為吸入 連接官（56)與前述第一壓縮機（11&)的吸入分歧管（61&)， 該吸入連接管（56)具有分歧為第二壓縮機（llb)的吸入分 歧g (61 b)、與第三壓縮機（〗丨c)的吸入分歧管（6〗c)之副 分歧部（104);

   則述副分歧部（104)，前述第二壓縮機（111>)的吸/ 刀歧& (6 lb)位於比第三壓縮機（Uc)的吸入分歧管（6k 還要下方的值置。 8·如請求項6所記载之冷凍裝置： 則述第一壓縮機（llb)的吸入分歧管（61b)在副分歧旬 ()位於比第二壓縮機（lie)的吸入分歧管（6lc)還要飞 方的位置。 9·如2求項2或第4所記載之冷康裝置： 月，』述複數台壓縮機⑴a、Ub、Uc)由第一至第三的 台：縮機⑴a、llb、Uc)構成； 』=吸入主官（55)，在前述主分歧部（102)分歧為吸入 士接管(56)與前述第一壓縮機⑴a)的吸入分歧管㈣， ^ ^連接& (56)具有分歧為第二壓縮機（llb)的吸入分 )與第二壓縮機（llc)的吸入分歧管（61c)之副 分歧部（104); 分歧^田】刀歧部〇〇4) ’前述第二塵縮機（llb)的吸入 刀e lb)比第三壓縮機（llc)的吸入分歧管（6ic)位於 121419.doc 200809150 、〔吸入主“55)的主彎曲部的曲率半徑方向的外 側0 10.如請求項1至第3中任-項所記載之冷凌裝置： =有將前述第-I缩機⑴a)_頂空間 ;東3)機油向其他厂堅縮機⑴一給的均油手段(72、 士 ：求項1至第3中任—項所記載之冷凍裝置： 前述各屡縮機⑴a、m、叫的圓頂空間内所 12 ΤΙ广東機油相互均油的均油手段(72、73、74)。 。"求項5所記载之冷凍裝置： 第-均油管（72)、第二均油管（η)以及第三均 油& (7句，該第一总 (lla)的m^， 將前述卜壓縮機 管（56)或去=所貯存之冷;東機油供向前述吸入連接 第二均味/迹弟二驗機（1 lb)的吸入分歧管㈣），該 内所r广S (73)用以將前述第二壓縮機⑴b)的圓頂空間 歧管⑹+供向則述弟三廢縮機⑴〇的吸入分 ⑴〇的圓頂Γ門；^油管（74)用以將前述第三I缩機 (55BP 内所貯存之冷束機油供向前述吸入主管 GW或者前述回油管（71)。 13 ·如請求項i至 一項所記載之冷凍裝置： 月ij述弟一壓縮機 & 14·如請求項丨 疋運轉此力固定不變的壓縮機。 a 、所圮载之冷凍裝置： 則述各壓縮機（Ua 存在圓頂* n % b、llc)的構成為··冷凍機油貯 圓貝工間内的高壓空間。 121419.doc 200809150 15·如請求項1至第3中任—項所記載之冷康裝置： 在前述各I缩機⑴a、llb、llc)的吸入分歧管（仏、 ⑽、叫上’分別連接有液‘態冷媒注人管（86、_、 _、86c)，該液態冷媒注入管⑽、仏、_、心）， 將在前述冷媒迴路⑽的高麼側液態冷媒配管㈣中该 動之液態冷媒的一部份導入前述各吸入分歧管、 61b、61c) 〇

   16·如請求項！至第3中任一項所記載之冷凍裝置： 包括：油回收管（75、76、77)，該油回收管（75、％、 77)之一端連接在前述各壓縮機（Ua、Ub、uc)的吸入分 歧官（6 1 a、61 b、6 1 c)且另一端相互連接。 17· —種冷凍裝置，其具備冷媒迴路（1〇)，該冷媒迴路（1〇) 包括··相互並列連接的複數壓縮機（Ua、Ub、、與 從該壓縮機（11a、11b、Uc)的吐出冷媒分離出冷凍機油 的離油器（70)，另一方面，前述冷媒迴路（1〇)的冷媒配 官，包括：壓縮機（11a、lib、11c)的吸入冷媒流通的吸 入主管（55)、將該吸入主管（55)的冷媒分歧至各壓縮機 (11a、11b、11c)的吸入分歧管（61a、61b、61c)、以及使 在前述離油器（70)被分離的冷凍機油返回吸入主管（55) 的回油管（71): 該冷凍裝置包括油回收管（75、76、77)，該油回收管 (75、76、77)之一端連接在前述各壓縮機（Ua、ub、 He)的吸入分歧管（61a、61b、61c)，另一端相互連接。 18·如請求項所記載之冷凍裝置： 121419.doc -6- 200809150 前述吸入分歧管（61a、61b、61c)包括··自該吸入分歧 管（61a、61b、61c)途中規定位置朝著下游側向上方傾斜 的傾斜部(59)、與形成在該傾斜部（59)上游側的油貯存 部（58); 前述油回收管（75、76、77)之一端連接在前述油貯存 部（58)〇 19 ·如請求項17所記載之冷柬裝置： 前述吸入分歧管（61a、61b、61e)包括：自吸入分歧管 (61a 61b、61c)途中規定位置朝著下游側向上方傾斜的 傾斜邛（59)、與形成在該傾斜部（59)上游側的油貯存部 (58)； 部（58) 20·如請求項6所記载之冷凍裝置： 二二;第:ΓΓ2)、第二均油管(73)以及第三' (叫的圓了(72)用以將前述第i縮梢 管(56)或者前所广存的冷凍機油供向前述吸入連接 第二均油管二⑽）的吸入分歧管⑽），該 内所貯存的冷二二2弟二_機（叫的圓頂空間 歧管⑹c)，令第/…别述弟三愿縮機⑴c)之吸入分 ⑴C)的圓頂空間内所… 將則述第三屡縮機 (55)或者前述回油管(7:)冷;東機油供向前述吸入主管 I如請求項7所記裁之冷凌裝置： I21419.doc 200809150 包括··第一岣油总 油管（7句，該第& (72)、第二均油管（73)以及第三均 (11a)的圓頂空間均/由官（72)用以將前述第一壓縮機 管（56)或者前$ ^所1T存的冷;東機油供向前述吸入連接 第二均油管(73、田一壓縮機(Ub)的吸入分歧管(61b)，該 内所貯存的A束機以將前述第二壓縮機(Ub)的圓頂空間 歧管叫V第 =向前述第三壓縮機(Uc)之吸入分 ⑴0的Q71 句油管（74)用以將前述第三壓縮機

   内所貯存的冷束機油供向前述吸入主管 ()或者則述回油管（71)。

   1214J9.doc