TW200540035A - Motor vehicle gearbox, in particular with a double clutch - Google Patents

Description

200540035 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明是關於一種汽車齒輪箱 白入士 _ 州符別是，但不限於是 匕a有二凝轉輸入機構的種類，例 雜人如〜』 疋二個同軸並由一雙 離口裔所控制之輸入軸，該雙離 另外-個輸入軸。 ㈣破用來選擇-個或 【先前技術】 傳統上，手排或自排控制齒輪箱 軸所支承之齒輪組。齒輪比則由 彳由一主 之你田品、士从* σ裔（典型為同步器） 之作用而被作動的齒輪組所界& 具有至少六速之齒輪箱，以上：此？的使用趨勢是朝向 長度上非常佔體積。 ㈢交付沈重並在 齒輪箱包含有二個現有的輸入 齒輪切換，同時限制其所傳遞降別疋獲传連續的 現有的汽車齒輪箱是包含有·=的降低。舉例而言， 匕3百·一個輸入軸與二個 其中，藉由-雙離合器在該二輸入軸 ^ 出軸的每一個則藉由數個齒輪 k ，而该二輸 這些齒輪組是藉由被安裝於該 “/—輸入轴， 乂 一 f月丨J iti軸上的輪人哭 擇性地作動。此種配置方 + 。裔而被璉 rH. + .h +., 方式疋需要一動力分配裳置 U1Stnbutl〇n device)，無論那一展置 容許將運動傳遞到車輪，此蛛· 乍動，均 g、、=果會使該齒輪箱變 重。此外，其中一個輸入軸是管狀並圍繞著另外—個二 轴’此另-輸入軸的齒輪超過該管狀轴之末端…： 必須要延長輸出輪’使中央輪入轴能屬合該二輪出：；:： 200540035 果：成齒輪箱亦隨之加長’進而增加齒輪組 和^格。此種齒輪箱是無法被安裝到小型車柄中。、重里 【發明内容】 本發明目的是提出一種與其所提供之齒輪比數 體積較小且重量較輕的齒輪箱。 目比 2發明另一目的是提出一種軸向長度較短的齒輪箱。 發明另-目的是提出一種具有能符合至少一項 目的之雙離合器的齒輪箱。 、上 另外一項目的是想φ ^ , 輛之雙離合器的齒輪箱。一，、有易於安裝到四輪傳動車 件之==明而此種裝置包含有··用於支承數個帶齒部 / 1其特徵為該等帶齒部件的至少一個 向 is/ 輪(counter gear、 H 从 ro + ,)疋被用來傳遞在其他二旋轉部# 之間的運動，以產生一種专於4 々疋轉邛件 性她ί八I ^ ，而該反向齒輪亦可選擇 到另一旋轉部件，以產生另-種齒輪比。 何能==件可以是實心軸或㈣、外罩或是任 件的其他部件°此帶齒部件則可以是小 戈㈣齒輪或是能彼此餐合的其他部件。 在本發明範圍内，，，運動 件繞第-主轴之運動會經由 I一詞意謂第一旋轉部 於，，而、^疼 、、由中間帶齒部件，或經由，，反向齒 而：接:去再，：帶齒部… —旋韓邱杜 、以此反向齒輪與繞第三主軸旋轉之另 常ΓΓ 合’將上述運動傳遞出去，此第三主抽通 UPU。換言之，此反向齒輪被 200540035 用來作為運動傳遞之中間媒介，以反轉運動的方向和/或 容許二個相距甚遠之旋轉部件中間產生運動傳遞。 此種反向齒輪可被一旋轉輸出部件或一旋轉輸入部件 支承，使得此反向齒輪能被選擇性地搞合，以產生一種齒 輪比。 一個反向齒輪是被用來傳遞以下運動，例如是介於一 旋轉輸入部件與一旋轉中間部件之間，或介於二中間旋轉 部件之間，或介於一中間旋轉部件與一輸出部件之間。中 φ 間旋轉部件表示一個既非旋轉輸入部件，亦非旋轉輸出部 件的旋轉部件。 為了避免運動的某些困難度，在其傳遞之功能中，該 反向齒輪能從支承其本身之旋轉部件中鬆脫。 為了要產生一倒檔齒輪，一個具有用於得到一旋轉輸 出部件旋轉方向之齒輪比傳動功能的反向齒輪會被提供， 此反向齒輪對於另一齒輪比而言，亦是具有一用於得到該 旋轉輸出部件之旋轉方向的倒檔齒輪功能。此結果避免使 _ 用一個僅具有倒槽齒輪功能之額外齒輪。 特別是為了在選擇連續齒輪比的間隔中得到自由度， 一個反向齒輪可以包含有叢集式齒輪（cluster gear)， 此叢集式齒輪則具有二組齒，每一組齒會與該旋轉部件相 連結的齒唱合。 該反向齒輪與數個其他帶齒輸出部件是被安裝於一旋 轉輸出部件上，而每一個帶齒輸出部件會被嚅合到安裝於 至少一旋轉輸入部件上之個別不同的帶齒輸入部件，以及 200540035 被σ齧合到安奘μ _ +

^ # , ^' s彡疋轉部件上之個別不同的中間$I #件’耦合用機構則被 +⑽中严“齒 部件而以直接或選擇性方;來經由反向齒輪和中間旋轉 的運動傳遞到該旋轉輪出部件將m-旋轉輸入部件 得到-種齒輪比，而且該數個其他帶齒;容許 則容許得到二齒輪比。’出°p件的母一個 為了限制該旋轉部件：;的尺寸則被大幅縮短。 度，可使用-個“ 從而限制該齒輪箱的長 】使用一個中間旋轉部 輪可以包含有一個被安I ， V有一個反向齒 輪，此旋轉輸入部件則：：疋：：入部件上的第二反向齒 部件之間，此中間帶齒部 ：:、中間-齒 所作動之第二中間旋轉部件上。、J疋轉輪入部件 件，==帶齒部件能被選擇性地麵合到-旋轉部 拖Λ · 輪比’此旋轉部件是-種具有等比例轉 功能之帶齒轉換部件，對於到達一旋轉轉換部件之齒： 匕而言’此帶齒轉換部件是被用來將運動傳遞到至少一個 因此Μ齒輪箱輸出齒輪是可被安置於―主轴上， 2軸則以較佳方式相對於引擎配置，特別是容許運動被 R到一個用於四輪傳動系統的軸心。因此，一個是至少 —反向齒輪之-部份的帶齒輸入部件能被搞合到至少一旋 轉輸入部件’以於旋轉輸入部件與旋轉轉換部件之間產生 個直接齒輪比’或是此帶齒輸入部件亦能從旋轉輸入部 件處鬆脫’以將來自旋轉輸出部件的運動傳遞到旋轉轉換 部件。 9 200540035 其中-個帶齒輸入部件可以$ 份，此帶反向齒輪之一部 ^雨入部件能被耦合一 於旋轉輸入部件鱼#絲认 方疋轉輪入部件，以 ,b , , B /疋轉輸出部件之間產生一個直接齒輪 友疋此▼齒輸入部件亦能從 將運動傳遞於一中門u ㈣入邛件處鬆脫，以 此旋# β讀部件與旋轉輸ά部件之間。 组而=部件和中間旋轉部件是藉由另外一對歯於 組而相互連結，該旋轉輪入部件 對以輪 是會嚙合在一起# &〃中間凝轉部件彼此之間 起並硓被選擇性地作動。 巾間旋轉部件上之帶齒部* 需旋轉輸出部件上tI Λ 4 …倒私齒輪比所 佳。 之帶齒部件令間以直接㈣合狀況為較 為了限制在齒輪切換過程中之動 轉輸入部件可以包含 了降’至少-個旋 引擎的旋轉輸入部件，苴… 擇性地耦合到 絲认 牛”中—個旋轉輪入部件合驅動* # 轉輸出部件所支承之反向齒幹n 會支承帶齒輸入部件，上: —固旋轉輸入部件則 與中間帶齒部件所定義之^ 輸入部件被用來界定出 盆-欠，至少有 義之齒輪^交替^的其他齒輪比。 ^_人，至j有—個旋轉輸入部件亦可人 選擇性地耦合到相同彳丨$ ι 3有一個鸫夠被 —鄰接齒輪比的切換包含有餐合至少齒輪比到 其他旋轉輸入部件鬆脫之動作。以上、^ 部件和從 以是共軸。 14二紋轉輸入部件可 一個鉍轉輸入部件可以僅包含右· 屬合和/或支承反向齒輪之帶齒部件。.—固與反向齒輪相 200540035 發明之裝置以能夠僅包含有一個旋轉 XV m λ#..,. 邓件為較 佳，上、 ，…土 U ο 'η ^ ^ ψψ m m ^ ^ 制位於齒輪箱輪出之動力傳遞機構的複雜度。 —項特定實施例中’本發明之裝置可以包含有: 杜古拉—個直接齒輪比’ 4一個直接齒輪比由第-輪“ 件直接屬合到帶齒輸出部件而產生， 輪入部 向齒—連串經過由旋轉輸㈣件所A承之第―反 〜輪的嚷合而產生的第一間接齒輪比， 反 連串經過由㈣輸人部件所支 一反向齒輪㈣合而產生的第二間接齒輪比，以及弟 的直接*二：：第一旋轉輸入部件與第-反向齒輪之間 到旋轉輪出部件。 〃中此第-反向齒輪被輕合 Μ置亦可以包含有—個藉由介於_^ 旋轉輪出部件之間的直接嚅人 輪入邛件與 ,m 嚅合而產生的額外齒輪比，h 相同的叙合器是如同被用來將第 "中 件之耦合器。 Μ輪耦合到輪出部 該裝置可以包含有二個帶齒部件和八 亦即，容許一個帶齒部件或_ 重耦&窃， :rr 件、一 =二中：旋轉部件。因此’為了要產生八個齒輪二 如疋七個剷進齒輪比和一個倒檔齒輪比），、、 ·例 搞合器安裝成沿著四個大約是側“著側邊：::要將四個 是考量其齒輪比的數目較多時，此# 、 ^特別 特別被縮短。 _齒輪箱的轴向長度已 11 200540035 在該裝置包含-π、& -個同心輸入邻件；…入部件之應用實例中，其中的 並支承該：第:!Γ被設計成售合到第-中間旋轉部件 入到第 τ回部件’另外—個^輸人部件則會嚷 口^弟一反向齒輪，廿 嚿入釗# ^ ^ 並且以此夠經由另外一對齒輪組而被 蠢合到旋轉輸出部件為較佳。 因此’使用相同的帶齒立R生 ^ ^ N j π f u σ卩件（例如是一小齒輪或一環

形回幸兩）是能產生數個 I 之㈤輪比，容許減少產生全部 齒輪比所需之帶齒部件的數目。 【實施方式】 圖1表不出一個齒輪箱裝置100，其包含有二個同軸 之輸入軸，亦即，第一中央轴卜以及被安裝成能夠繞中 央軸1而自由旋轉之第二管狀軸2。每一個輸入軸均包含 有一個以旋轉之方式而被牢牢連結到其上之輸入離合器圓 盤6。這些圓盤6則被安裝成彼此相互對置。一個與該輸 入軸1、2同軸的驅動軸3包含有一個被安裝於該二輸入 圓盤6之間的選擇性圓盤（seiec ti 〇n disc) 7。此選擇 Φ性圓盤則被安裝成能夠相對於該二輸入軸而以同軸方式移 動0 因此，雙離合器8包含有三個位於不同位置處的圓盤， 其中在第一位置（如圖1和圖1 〇所示）處，離合器未被 嚅合，並且圓盤6、7並未接觸在一起，在第二位‘置處， 驅動軸3會與第一輸入軸1相嚅合（如圖2、圖4和圖6 所示），同時，此驅動軸3會從第二輸入軸2鬆脫，並且 在第三位置處，驅動軸3會與第二輸入軸2相嚆合（如圖 12 200540035 同時 3、圖5、圖7、圖8、圖9、圖11和 一 圖1 2所示） 此驅動軸3會從第一輸入軸1鬆脫。 此裝置100亦包含有一個輸出細 袖4和一個被安裝成平 行於輸入軸1、2而旋轉之中間軸5。 风十 此輪出軸4則被安詈 於輸入轴1、2與中間軸5之間。 該四個主轴1、2、4、5在一外罢， 卜罩（圖中未表示）内彼 此相互被固定住的位置處旋轉。相對 议 τ万；輸入軸1、2，此於 出軸4所具有的中央距離h41 (亦Β入 Ρ疋介於二主軸軸心之 間的距離）是會小於此輸出軸4從中 ^ 甲間轴5算起的中央距 離h45。在這些圖形中，為了要清楚 、 疋祝明，所以該箄主站 =平面表卜然而’ $了限制此種齒輪箱所 和儘量利用可使用的空間，實際的配 、 出軸4之軸心來，，加以折叠”。 置方式-可以沿著輸 在下列之内容中，齒輪箱中有離合器8被安置之側邊 (圖形中係表示左側）被稱為是，，基 r岡报由你主-丄 、 ° ’而且其相對側邊 (0形中係表不右側）被稱為是，，末梢，，。 依序從基部側邊到末梢側邊，該 有下列部件： 〆輸出軸4是分別握持 —一個與被連結到中間軸5之共 的共用轉換齒輪TC; 、用中間齒輪DC相韻合 —一個與被連結到管狀輸入軸2 輪E6相嚅人的笼>去±人 輪比輸入齒 σ的第，、齒輪比輸出齒輪§6; 個分別與第三齒輪比輸入齒 間齒輪D4相噤八砧楚 上 'Ε3和第四齒輪比中 第二和第四齒輪比輪出齒輪S34,其中， 13

ZUUD4UUJJ 此第 回輪比輸入齒輪Μ合、士 士 言狀糊入軸2的末 s ? 央輸入軸1支承超過該 則會被中間軸5支承，· 弟四齒輪比中間齒輪D4 一一個分別與第—& 間齒輪D2相舊合的第二輪々比輸人齒輪E1和第二齒輪比中 此第-齒輪比輸入齒輪弟一齒輪比輪出齒輪S12’其中 管狀輸入輛2的末 s被中央輪入軸1支承超過該 日J不柒，另外，此 則是會被中間軸5支承· 乐一㈣輪比中間齒輪D2

個分別與第五齒輪比輸入齒輪 間齒輪D7相墙人的楚 和第七齒輪比中 此第五齒輪比輸入齒輪 輪比輪出齒輪S57,其中 管狀輸入軸2的^央輸入軸1支承超過該 則會被中間軸5支承； ^輪比中間齒輪D7 共用轉換齒輪TC和第六齒 連，並且是具有不 輪比輸出齒輪S6會彼此相 ^ W數和直徑尺 個能選擇性自由旋轉於輪出广及』組成- 而被連結到此輸出軸4的 5疋、、坐由-耦合器C6 «平田4的叢集式齒 如是一個同步器或是一個韻1此耗合以6例 m梦⑴ 個讀夾離合器（jaw dutch)，並 且疋被女裝到位於該叢隼々 /、工w輪之基部側邊的輸出軸4 上。另外’亦可以採用例如 S6的早一齒輪來嚅合一個 例如疋E6之輸入齒輪和嚅 ，、用中間齒輪DC，但是採用 叢集式齒輪則容許齒輪箱之齒輪比所佔用的空間能被自由 選擇。另外一方面，任何—個 w铷出齒輪S34、S12、S57是 可用一叢集式齒輪來取代。 200540035 藉由目前的解決方案，由於第六齒輪比是依據需求而 被安置於第五齒輪比與第七齒輪比之間’ f—齒輪比到第 六齒輪比是可以被自由選擇’而第六齒輪比如所希望的是 被定位在該第五齒輪比與第七齒輪比之間。 藉由使用二個位於輸出軸上之叢集式齒輪來取代僅採 用一個式齒輪，可使該第七盘輪比完全獨立作動。

位於輸入軸1上之第三齒輪比輪入齒輪E3和第一齒輪 比輸入齒輪E1會被選擇成彼此獨立地自由旋轉，或是其 中一個輸入齒輪會被耦合到輸入軸〗，另外一個輸入齒輪 :藉由-雙重耦合器Π3而從輸入軸i鬆脫，此雙重耦： 器C13是被安裝到輸入軸！上的輪入齒輪E3與E1之間。 位於中間軸5上之第四齒輪比中間齒輪D4和第二齒輪 比中間齒輪D2會被選擇成彼此獨立地自由旋轉，或是其 中—個中間齒輪會被麵合到中間軸5,而另外一個中間齒 輪則藉由-雙重耗合器C24而從中間軸5鬆脫，此雙重^ 合器C24是被安裝到中間軸5上的中間齒輪“與μ之間。 該等輪出齒輪S34、S12和S57是以可旋轉之方式㈣ 連結到輸出軸4。 輸入齒輪E5是會被選擇成於中央輸入軸丨上自由旋 轉，或是藉由一耦合器C5而被耦合到此中央輸入軸丨，2 耦合器C5則被安裝於在齒輪E5之末梢側邊的中央輸入軸 中間齒輪D7是被選擇成於中間軸5上自由旋轉，或是 藉由一耦合器C7而被耦合到此中間軸5，此耦合器c7 = 15 200540035 被女衷方;在齒輪D7之末梢側邊的中間軸5上。 是被安有螺旋齒的齒輪箱輸出sb 接驅動）一個差速= ，以驅動（至少是間 aIffl + 差速益（圖形中未表示）的輸入，此差速哭

則被用來駆動車輪轴（圖形中未表示）。 L 在圖2到圖8中’分別說明 之裝置的操作，_用於母個齒輪比 力之狀態下。在:言：： 成僅是在麵合與傳遞動 以粗線來表示Λ二开》中，與產生齒輪比有關的部件是 如圖2所示，為了要產生第 輸入齒輪Ε1是藉由輕合器C13而被叙合到第二:二比 並且驅動鈾9 A 1 4 ^ 将i入軸1， 齒輪比浐入心合到該第一輸入軸】。於是，此第- …第和;接：:驅動第一和第二齒輪比輸出齒輪 矛弟一齒輪比輸出齒於 軸4上。轉合器C5、C6是在未被轉合之位置處?。:::輸出 則可：安置於中間齒輪D2的耦合位置處。& 。裔C24 將驅動軸3，二成，後，稭由反轉輸入離合器8，以 J手田^ &合到第二輸入軸2， 繞輸出轴4而自由旋轉的叢集式轉弟換:：得以被w 之運動傳遞到中間軸5。於是第W:ST會將輸入轴2 接著會驅動第-和第二齒輪比輪比中間齒輪⑽ 二齒輪比輸出齒輪S12則被固=mi2,此第一和第 被維持於齒輪E1的搞合位置處 麵合器⑴ 往後切換到第_齒輪或是被 =相能夠方便被 於輸入齒輪E3之耦合位 16 200540035 置處，以預備切換到第三齒輪。 在圖4所示之應用實例 5, o , ^ ^ 错由間早地再度反轉離合 口口 8以將驅動軸3嚅合到第一於 第二齒於& _ a ^ 輸入軸1，而有效地產生 動；：=::是，此第三齒輪比輸入齒輪Μ接著會驅 弟二㈣輪比輸出齒輪S3,此第三齒 被固定到輸出轴4上。 和出u輪S3則 的糕人/ 5器C24被維持於齒輪D2 〜“立置處，以藉由簡單地反轉離合器 相在後切換到第二齒輪，或是上述之#合器m^輪 換到中間齒輪D4的麵合位置處。 °以被切 在圖5所示之應用實例中， 再度反轉離人》。 δ 夕生第四齒輪比， 繞輸出Γ/ 以將驅動軸3餐合到第二輪入轴2。 二轴4而自由旋轉的叢集式反向齒輪st 入軸2之旋轉運動傳遞 一輸 由被固定…… 項動作之產生係藉 動是#由企Γ 用中間齒輪Dc之作用。上述運 疋错由與中間軸5相耦合的 以一褕h w彻扣甲間齒輪D4而 咖。=之，入度被傳遞到第三和第四齒輪比輸出凿輪 處，以2 3被维持於輸入齒輪E3的轉合位置 :由反轉離合器8而預備將操作狀況回復到第三齒 :楊器，⑴可以被安置於空楷位置處，此空檀位 是二…未被輕合之位置，…合器“ 置於輸入齒輪E5之耦合位置處。 以將ίΓ所示之應用實例中，藉由簡單地反轉離合器8， 生=轴3儒合到第一輸入轴-第五齒輪比得以被產 、，被連結到第-輸入軸！的第五齒輪比輸入齒輪 17 200540035 E5接著會驅動第五和第七齒輪比輪出 ^ w 5 7 ? ^ X -ί 第七齒輪比輸出齒輪S57則被連結到於 ^ 合器C24被維持於中間齒輪D4的耦八位 轉離合器8而預備將操作狀 ；…藉由反 器，可以被安置於空槽位置處，而==’或是麵合 置於反向齒輪ST連同輸出軸4之麵合位置：益C6疋被安 在圖7所示之應用實例中， 驅動軸3嗡合到第-浐入舳？=轉離合器8’以將 於… 輪入軸2’第六齒輪比得以被產生。 二被固定到第二輸入轴2的第 接者會驅動第六齒輪比輸出齒輪：輪 广 輪％則是被搞合到輸出轴4。 第/、回輪比輸出齒 入齒輪i 被維持於輸 為8而預備將操作狀反轉離口 可a Μ # w ^ 1 设到第五齒輪，或是耦合器C5 了以被女置於未被耦合之位置處。 在圖8所示$座田—> 檔位置、，由八貫例中’藉由將離合器8安置於空 將丄：=:rc6安置於未一^ ㈣第二輸入轴2二位置，而接著藉由’將驅動轴3 被固定到第二輸入轴；二:齒輪比被有效地產生。於是， 驅動反向齒輪ST，以葬Γ六齒輪比輸入齒輪E6接著會 軸2的旋轉運動傳中二輪DC二將第二輸入 此則被固定到中心/中間轴5 ’而上述之共用中間齒輪 由被搞合到中間轴5 >和屬合此反向齒輪ST。此運動藉 到第五和第七齒 的第七齒輪比中間齒輪D7而被傳遞 比輪出齒輪S57。 18 200540035 因此’反向齒具有以下之雙重功能··藉由介於輸

入與輸出之間的直接ng合來|决 、月J 无齒口木產生數個齒輪比（在本應 例中是六個齒輪比）中之一個备 貫 r之個齒輪比，以及將第二輸入棄 2的運動傳遞到中間轴5， 粉入勒 丁门孕由5則會支承中間齒輪 這些中間齒輪事實上是，，重靳容罢，， ^ 輪 貝上疋重新女置過，，之輸入齒輪。已知爱 盘輪比的數目，齒輪箱的軸向長度會被大幅縮短。由於榦 出齒輪S12、S34、S57均會被作動用於二種不同的齒輪比f 齒輪的數目亦隨之減少。七個齒輪比中的四個齒輪比由單 一魯合作用所產生’而其餘的二個齒輪比則由三個連續的 墙合作用所產生，以上結果造成產生齒輪比所需之平均餐 合作用的數目小於2，此猶壯、、w 種狀况對於一雙離合器齒輪箱和 甚至是—傳統式單—離合器齒輪箱而言，料非常有助 益。 由於二個輸人轴依然是保持獨立，從圖形中可以看出， 此裝置包含有六個連續的齒輪比’從第一齒輪比到第六齒 輪比，其中的一個齒輪比經常是藉由從用於產生一鄰接齒 輪比之主軸中權合-不同的輸入轴而得到。因此，當需要 切換齒輪比時’係使用第一齒輪比來預備第二齒輪比，使 用第二齒輪比來預備第三齒輪比’使用第三齒輪比來預備 第四齒輪比’使用第四齒輪比來預備第五齒輪比和使用第 五齒輪比來預備第六齒輪。i 頂角乐w獅比因此，必須將離合器8從一 個屬合位置切換到另一個，合位置，以從一個齒輪比往上 切換到上面-個齒輪比。這些齒輪比之間的快速、平順齒 輪切換動作則會令人無法察覺到動力的降低^同的結果 19 '200540035 亦適用於齒輪比之往下切換過程。預備好，但尚未作 齒輪比會以不同於引擎 、 、擎3之轉速的速度來旋轉未被嚅合 輸入轴1或2,但此結果並#^制。 =9所示之實施例中’第七前進齒輪比是 齒輪比來取代。至此，第七齒輪比中間齒輪D7已被取出田 和以+間倒檔齒輪DR來替換。在所說明之應 此中間：楷齒輪是具有足夠的直徑尺寸，並且是相二 五和^田齒輪比輸出齒輪S5R而保持偏斜。一個倒槽惰輪 PI疋會連㈣合到此中間倒檔齒輪㈣合到 和时 齒輪比輸出齒輪。 布倒h 在圖8所示之應用實例中，中間轴5是 輪ST嚅合到第六齒於t卜於A | d 寸欠向函 乐/、U輪比輸入齒輪與嗡合到共用中間齒 而被驅動。中間倒槽齒輪卯是藉由一搞合器 ； 被耦合到中間軸5，此中nς ό 卞用而 軸5本身則是經由倒 來驅動弟五和倒檔齒輪比輸出齒輪s5r。 在圖10所不之實施例中，其中所描述之與如 實施例的不同處為已增加一個第七前進齒輪比，保二 植齒輪比。至此’一個已被增加的第七齒輪比輸入齒輪E7 能在第一輸入軸1之末梢側邊上而自由旋轉，而且以 可旋轉之方式仙定到輸_ 4上的第七齒輪比輸出 S7會連續嗡合到該輸入齒輪E 出ω輪 雙重搞合it⑸，以能夠：立二 5則會變成-個 此夠獨立地麵合第五齒輪比輸入齒輪 Ε5和弟七齒輪比輸入齒輪Ε7。 不論那一個齒輪比已被有效地建立，相鄰接的齒輪比 20 •200540035 或二個相鄰接窗輪比中的任何-個齒輪比B 備，隨後，齒輪比的切換動作之施行=可以同步被預 8。甚至是對於第一齒_ 日由反轉該離合器 亦為有效。 輪比到倒播齒輪比的範圍，此結果 此外，齒輪箱輪出齒輪SB不再 式被固定到輸出軸4上，而β、&π女羞成以可旋轉之方 ^ 而疋被固定到Μ抽h 個轉換齒輪R被安裝成固定到連續與第三=上。一 E3相’合的轉換軸上。因此，該轉換齒輪會j :::齒輪 輸出軸4之旋轉速度有關的係數。 a出-個與 第三齒輪比的產生是藉由將轉換齒輪； 輸入齒於F q^ 直接喔合到該 翰入4 Ε3’此輸入齒輪Ε3則是藉由麵 結到第一輸入軸1，其中的動 而破連

勒力疋不會被傳遞經過於φ畆 〇其他的齒輪比是採用先前所 月1J 輸出軸4的運動是經由第三齒輪比輸 =了 到轉換軸1〇以外，在輸入軸内去*人E3而被傳遞 在輸入軸尚未被耦合之狀態下，此第 二回輪比輸入齒輪E3會於輸出軸4 -個本發明的反向齒輪。在目前之使用狀：:。= :輪比而言’輸出齒輪S4僅是一個輸出齒輪。對於第三 :輪比和第四齒輪比以外的其他齒輪比而言，動力經由： 、一反向齒輪之齒輪而被傳遞到轉換軸} 〇。 倘若使用於具有二驅動轴之車輛上，弓^擎和轉換_ 為橫向放置’此轉換軸10亦包含有一斜齒輪rc，以容許 驅動一個縱向傳動軸1 1。 實際上，轉換軸1()是位於輸人軸丨、2之下方，而且 21 '200540035 輸土軸4和中間軸5是位於輸入轴卜2之上方為較佳。 換吕之，圖ίο是於其本身之平面上旋轉18〇度。 接著，在車輛中之轉換軸10的位置是相當低，此，士果 特別是適用於-四輪傳動㈣，特別是由於驅動轴通 被配置成比引擎還要低。 此外，相較於被一主軸（例如是輸出軸4)支承而被 安置於齒輪箱的中央，上述之結果容許此#輪箱輸出齒輪 SB能夠相對於該齒輪箱裝置而被更加自由地安置。此外， _齒輪箱輸出齒輪SB的螺旋齒會於支承該齒輪之主軸上產 生轴向應力，特別是由於該齒輪的直徑較小。因此，相較 於將此齒輪箱輸出齒輪直接安裝於齒輪箱輸出軸上，以是 提供有轉換軸1 0和提供用於此轉換軸1 〇之軸承為較佳。 作為一項用於如圖1到圖12所示之實施例的應用實 例’上述之齒輪是具有下列直徑，單位為公厘： E6 ： 117 E3 ： 81 ® El ： 45 E5 ： 107 S6 ： 84 TC ： i〇l S4 或 S34 : 120 S12 ： 156 S5R 或 S57 : 94 DC ： 119 22 200540035 D4 : 64 D7 : 126 DR : 13〇 E7 ： 123 S7 ： 78

口此，所得到之齒輪比如下 第一齒輪比：3. 47 第二齒輪比：2. 08 第三齒輪比：1· 48 第四齒輪比：1. 〇2 第五齒輪比：〇. 88 第六齒輪比·· 〇. 72 第七齒輪比：〇· 63 倒檔齒輪比：2. 9 5 D圖13所示之齒輪箱2〇〇 5所示齒輪箱的不同處為第 、中所描述之與如圖 被對調。更特別B e ^月·』軸與第二輸入軸之角色 又符別之處疋反向齒輪 的末端，而甘斤 . T疋被女裝到輸出軸4 木而而其第五齒輪比輸出齒於 入齒鈐ρς , Α 輪S5疋被嚅合到一個輸 ^輪E5，此輸入齒輪E5 似叛 ]，* 被牛牛地固定到第一輸入軸 並且超過管狀軸2的末端。 於是，中間轴5會被第一鈐x ^， I 认 輸入軸1所驅動，而非藉由 一輸入軸2之作動，此第一輪 到輪屮 〗入軸1依然疋經由被安裝 輸出軸4上之反向齒輪ST來驅動該中間軸5。 輪出齒輪S12和S34被安置於反向齒輪的基部側邊上， 23 200540035 並且分別被嚅合到在中間軸5上而被安裝成能夠自由旋轉 的中間齒輪Dl、D3，此二中間齒輪Dl、D3亦是位於一搞 合器C13的二側邊，此耦合器C13則被用來容許一個中間 齒輪或另外一個中間齒輪被嚅合到中間軸5，或是均未被 屬合。上述齒輪S1 2和S34亦分別被嚅合到在第二輸入軸 2 (而非第一輸入軸1 )上而被安裝成能夠自由旋轉的輸入 齒輪E2、E4，此二輸入齒輪E2、E4亦是位於耦合器C24 的二側邊，此耦合器C24則被用來容許一個輸入齒輪或另 外一個輸入齒輪被嚅合到輸入軸2，或是均未被嚅合。 被固定到輸入軸2中與輸入齒輪E2、E4相對之基部側 邊上的第六齒輪比輸人齒輪E6 {藉由與—個被連結到中 ，軸15之共用齒輪FC相嚅合來驅動此第二中間軸15。於 保持同軸之輸入軸1、2會被安裴於輸出軸4盘第: 中間軸15之間。 *弟一 是在第二中Η Μ 間倒楷齒輪Μ

輪F6、FR“ 15上而被安裝成能夠自由旋轉，此二齒 亦疋位於—雙重耦合器C6R的二側碡 Λ抽 耦合器C6R & 一 側邊，此雙重 被嚟八 、用來谷許一個齒輪F 6或另外一個|

破&合到中間 r個齒輪FR # 軸15 ’或是均未被嚅合。 如二/破§合到第四齒輪比輸入齒輪E4。 7黑占線箭頭1 圖形所示之實施二 屬合到共同轉換齒㉟Tc。由於 式，上,為沿著輸入軸之軸心而，，折晶，，& 、上述之結 对$的平坦型 疋可以產生（參考圖14)。 24 200540035 除了該二輸入細 〇 1、2的角色對調以外，每一 輪比到第五齒輪比的 卜母個第回 產生第二、第—、—置方式疋稭由採用與如圖1中分別 而得到。 #四、第三和第六齒輪比相類似之方法 對第六齒輪比而古，刼八抑p 絲合器⑽G24是在空懸置處，而 15,動力懸Λ 輪比中間齒輪F6搞合到中間軸 1 ϋ動力則精由齒輪Pfi j Ρη h w M F6-E4n合而從第二 被用央從輸入轴2鬆脫的輸入齒輪Ε4 破用來作為一個介於第— 向齒輪。此時耗合上Γ 5與輸出軸4之間的反 輪ST)叙人# 出齒輪s5 (亦即是反向齒 " 輪出轴4’以藉由簡單地反轉雙輸入離合器

圖形中未表不）而預備將操作狀況回復到第五齒輪比。 對於倒檔之择作而A 米作而§，耦合器C6R會將中間倒檔齒輪 FR連結到第二中問批 T間軸15，耦合器C5R則會從輸出軸4中 釋，出八用轉換齒輪Tc (亦即是反向齒輪st )，並且麵 合裔C13會將齒輪D1連結到中間軸5。 八圖14為一個與主軸保持垂直之平面的視圖。如圖所 不在如圖14所示之平面内的主軸突出部位會共同組成 個四邊形。於是’此齒輪箱的構造會變成更加簡潔。 圖14亦說明用於產生倒檔齒輪比所需之齒輪E6和 FC FR和TC、TC和DC、D1和S12的連續配置方式。 作為項用於如圖13到圖14所示之實施例的應用實 例，上述之齒輪是具有下列直徑，單位為公厘： E6 ： 118 25 "200540035 E4 : 104 E2 ： 70 E5 ·· 112 FC ： 86 F6 : 100 FR : 140 S34 : 100 S12 ： 134 S5 : 92 TC : 74 DC ： 102 D1 ： 42 D3 ： 76

因此’所得到之齒輪比如下： 第一齒輪比：3 β 61 第二齒輪比：U i 苐二齒輪比：1 4 g 苐四齒輪比：〇 第五齒輪比：〇 第六僮輪比：〇 了^ 倒槽僮輪比：1 6 9 在圖 15所示夕鸯 α不之實施例中，其中所描述之與如圖1 3所 示實施例的不同處兔由ρ目， 处為中間倒檔齒輪FR會嚅合到一個被安 裝成於一額外主站μ彳 保持空轉之倒檔惰輪ΡΙ，此倒檔惰輪 26 '200540035 PI則會被嚷合到第1窗輪比輸入齒輪E2。k 第二齒輪比輸出齒輪S12被用來作為 二此’第—和 的輸出齒輪。 個用於倒檔齒輪比 作為-項用於如K 15所示之實施例的應 檔齒輪比中間齒輪FR的直徑是42公厘，：’二此倒 倒檔齒輪比是2 33。由於@ 此，所得到的 比輸出齒* Sl2的最大直徑則會被減 =二齒輪 輪箱會變得更加簡潔。 ⑶公厘。該齒 如圖15所不之裝置亦包含有一個由第七齒輪比翰 輪E7所產生的第七齒輪比，此第七齒輪比輪入齒輪π : 成固定到第-輸入軸1和被，合到第七齒輪比輸： 齒輪…此第七齒輪比輸出齒輪^則藉由使用麵合器⑸ 而能夠被有選擇性地_合到輸出# 4,採用㈣之耗合器 C57來作為第五齒輪比輸出齒輪S5(亦即是反向齒輪J) 口。 由於僅藉由使用四個雙重耦合器即可產生八個齒輪比 (七個前進齒輪比加上一個倒檔齒輪比），此實施例是特 別有利，對於每一種齒輪比而言，四個雙重耦合器中僅有 一個雙重耦合器是在耦合位置處，以簡化其控制方式，並 且對於每一種齒輪比而言，可以同時預備相鄰接之齒輪 比，或是依據不同的應用實例來預備二個相鄰接之齒輪比 中的任何一個齒輪比，接著，用以藉由簡單地反轉雙輸入 離&如（圖形中未表示出來）而施行齒輪比的切換動作。 上述之四個麵合器是被安裝於四個不同的軸心上，使得該 搞合器所佔有之軸向體積不致於會被增加。七個前進齒輪 27 200540035

比中的四個齒私μ H , 輻比疋會牽涉到一個承受負載之配置方式， Γ個其餘的三個齒輪比則是會牽涉到三個配置方式，於 X負載之配置方式的平均數目僅為大約1. 85，其中 增加之優點是第七齒輪比僅牽涉到一個配置方式。 在此貫施例中，备甘 田八禾被耦合，且用於倒檔之操作時， 輪比輪人齒輪E2亦被用來作為-個反向齒輪。 ㈣^之齒輪箱輸出齒輪（圖形中未表示）是可以被連 結到輸出軸4。 、；纟^明並不限定到這些已被描述之應用實例， 並^在不超過本發明的料之狀況下，針對以上的這㈣ 用貫例是可以做數種調整。 “ 在如圖H)_ 12所示之實施例中，係取代具有第三 广:::二齿輪’其、中亦可以將轉換齒輪傷合到在輸入轴 、▲由5上而被安裝成能夠自由旋轉的齒輪E1、E2、 ^，並且該轉換齒輪亦是會㈣合到被安裝成 轴4上之齒輪的其中之一齒輪。另外，亦可以將此轉2 輪屬合到被安裝成固定在輸出轴4上之絲si ': 中之一齒輪。 I、 在圖1到圖8所示之實施例中，中央距離h41會大於 中央距離M5,使得從基部到末梢處之輸人齒輪； 個被連結到輸人軸2的第七齒輪比齒輪和三個被安裝^ 入轴1上的第四、第二和第六齒輪比齒輪。因此，從二 到末梢處，中間軸從齒輪Dc開始是且有第二第一土 〇P 五齒輪比齒輪。藉由此種配置= ^ = 28 200540035 比與第七齒輪比之間㈣動作的全部齒輪比切換作用 由同時定位耦合器來加以預冑，接著’再藉由簡單地反‘ 離合器8而能有效地得到全新的齒輪比。 在所有的貫施例中，命-心Λ虹， J 4 一輸入軸1、2可以採用單一主 轴來取代，而且雙離合器8可以採用-傳統式離合器來取 代’此傳統式離合器被用來選擇性嚅合或鬆脫與驅動軸3 相對之該單一輸入軸。在此應用實例中’僅有用於建立有 ΓΓ::之輕合器是在搞合位置處。為了要改變齒輪 二輸入離5器會被鬆脫，麵合器之位置亦隨之被改變， 接著，輸入離合器會被重新嚆合。 在如圖1 0所示之應用實中， 由以可自由旋轉之方^ U ㈤輪比的產生係藉 方式，將第八齒輪比中間齒輪安置於 間轴5的末端和舊人到|认 I到齒輪S7,並且藉由以—雙重麵合器 來取代耦合器CR。 本發明之齒輪銘 奋工也, 輪相可以被自動控制。在車輛駕駛人可能 會干涉之狀況下，一相以“β 一 控制裔疋經由一預設的作動邏輯來 控制耦合器和輸入離合 木 ΰ益之刼作，並且避免或遲延執行來 自車輛駕敬人的壬你〆a ά 、 仃危險扣令，這些危險指令例如是當車 輛正往前移動時，切 、 矣到倒核’或是嗡合那些對於引擎和 /或齒輪箱和/或康& — 订進執跡控制或其煞車控制造成危 險的不適宜齒輪。 在圖1 0所示之B# ffl r t t 貫例中，在轉換輸出上的相對改善 結果係獨立於如阁0 圖9和圖1 〇所描述之其他改善内容。 依然是在圖1 % - 所不之應用實例中，輸入齒輪E5、E7 29 '200540035 可以被連結到中央輸入軸1，而一個雙重耦合器可以被安 置於輸出齒輪S5R與S7之間，以選擇性地將該二齒輪的 其中之一齒輪嚅合到輸出軸4 ’或是均未被嚅合。然而， 搞合器必須接著要傳遞較大的倒檔扭力。 •如圖1 3到圖1 5所示之實施例可以被配置成用來將齒 輪箱輸出齒輪（例如是齒輪SB )傳遞到一轉換軸（例如是 轉換軸1 〇 )，此轉換轴則被安置於在圖1 3和圖1 5所示之 平面的後方。 【圖式簡單說明】 從非限定實例相關之下列描述内容中，本發明之其他 特徵與優點亦將變得顯明。 圖形中： —圖1為本發明之齒輪箱裝置第—實施例的概略示意 圖，其包含有七個被安裝於一輸入轴、—輸出轴與一中間 軸上的前進齒輪比（forward ratio);

乂-圖2到圖8分別概略表示出如圖i中用於每一個七 種前進齒輪比之裝置的操作； 一圖10概略表示出本發明之齒輪箱 第三實施例應用到四輪傳動系統，而且 比是被增加到如圖9所示之裝置中； -圖9為在倒樓操作模式下之第二實施例的概略示意 …其中’七個前進齒輪比是由一倒檔齒輪比取代； 的第三實施例，此 其中第七前進齒輪 10所示之裝置於第七前 一圖11和圖12分別說明如圖 進齒輪比與倒檔齒輪比的操作； 30 '200540035 圖13說明亦包含有第 例； 圖】4為沿著如圖丨？ 一 圖，"斤不之裝置中直線XIV所取的視 示出主轴相對於彼此之配置方式，而且此種配 置方式特別是用於產生一倒檔齒輪比；以及 圖15說明如圖U所示之裝置的變化型式。 【主要元件符號說明】

第一中央軸/輸入軸 第二管狀軸/輸入軸 驅動軸/引擎 輪出軸 中間軸 0 輪入離合器圓盤 7 選擇性圓盤 8雙離合器 10轉換軸 1縱向傳動軸 15第二中間軸 16點線箭頭 100齒輪箱裝置 20()齒輪箱裝置 C5耦合器 C6耦合器 C7耦合器 31 200540035 C13雙重耦合器 C24雙重耦合器 C57雙重耦合器 C5R雙重耦合器 C6R雙重耦合器 CR 耦合器 D1 第一齒輪比中間齒輪 D2 第二齒輪比中間齒輪 φ D3 第三齒輪比中間齒輪 D4 第四齒輪比中間齒輪 D7 第七齒輪比中間齒輪 DC 共用中間齒輪 DR 中間倒檔齒輪 E1 第一齒輪比輸入齒輪 E2 第二齒輪比輸入齒輪 E3 第三齒輪比輸入齒輪 • E4 第四齒輪比輸入齒輪 E5 第五齒輪比輸入齒輪 E6 第六齒輪比輸入齒輪 E7 第七齒輪比輸入齒輪 F6 第六齒輪比中間齒輪 FC 共用齒輪 FR 中間倒檔齒輪 h 41中央距離 32 200540035 h45中央距離 PI 倒檔惰輪 R 轉換齒輪 RC 斜齒輪 S1 2第一和第二齒輪比輸出齒輪 S34第三和第四齒輪比輸出齒輪 54 第四齒輪比輸出齒輪 55 第五齒輪比輸出齒輪 S57第五和第七齒輪比輸出齒輪 S 5 R第五和倒槽齒輪比輸出齒輪 56 第六齒輪比輸出齒輪 57 第七齒輪比輸出齒輪 SB 齒輪箱輸出齒輪 ST 叢集式齒輪/反向齒輪 TC 共用轉換齒輪

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Claims (1)

1. 200540035 十、申請專利範圍： i•一種齒輪箱裝置〇00、⑽），其包含有用於支承 帶齒部位（㈣、sl2、S34、S5、S57、S6、S7m D7、DC' FC、F6、FR、ST、SB)之旋轉部件（1、2、4、5、 15)，其特徵為至少該帶齒部件的一個反向齒輪（st4 = E3、E4 )被用來傳遞介於二旋轉部件之間的運動，以 一齒輪比，該反向齒輪亦可以被選擇性地耦合到1產生 部件’以產生另一齒輪比。 疋轉 2. 如申請專利範圍第i項所述之裝置，其特 1 反向齒輪（ST)會被一個與其相輕合之旋轉輸出部件：二 所支承，以產生該其他齒輪比。 3. 如申請專利範圍第】或第2項所述之裝置，复 為·该反向齒輪（E2、E3、E4)會被 心： 轉輸入部件所支承，以產生該其他齒輪比。輕合之旋 壯4.如申請專利範圍第1項到第3項中任何一項所述之 衣置，其特徵為：至少一個反向、，L 於仏絲认 輪（ST )被用來傳搋介 於一奴轉輪入部件（1、2)與 木得遞" 的運動。 +間紅轉部件（5)之間 5.如申請專利範圍第】項到第 裝置，其特徵為：至少一個反向齒、二任何一項所述之 遞介於-中間旋轉部件（5)與 4)被用來傳 的運動。 /、 轉輸出部件（4)之間 6·如申凊專利範圍帛】項 裝置，其特徵A · 員中任何一項所述之 為.在其傳遞運動之作用中，該反向齒輪會 34 *200540035 從支承反向齒輪之旋轉部件中鬆脫。 7=請專利範圍第！項到第6項中任何 :置，其特徵為：至少-㈣於—齒輪比之反向齒輪（ST) 曰造成一旋轉輸出部件（4)得到旋轉方向，對於 鲁 輪比而言’該反向齒輪亦可以提供倒檔： 轉輸出部件的旋轉方向。 ⑨之功此予該旋 8. 如申請專利範圍第！項到第7項中任何一 裝置，其特徵為：至少一個反向齒輪 、“ 輪（S5、ΤΓΜ 4普* 、 具有二組齒 合到一㈣一式齒輪（ST)，每—組齒輪是會被嗡 M 轉部件相連結之齒輪，並且將介於行 轉部件之間的運動傳遞出去。 “於錢 9. 如巾請專利範圍第】項到第8項中任何— 裝置’其特徵為：反向齒輪（ST) 、 件1 数13其他贡齒輸出部 (S12-S34)被安裝於—旋轉輸出部件（4)上，而—一 均被屬合到被安裝於至少-旋轉輸入部件（心 的個別不同帶齒輸入部件（E卜E4)，而且一— 亦均被舊合到被安裝於一中間旋轉:固齒輪 同中間帶齒部件(dc、Di_d4)， (5)上的個別不 被用來經由反向齒輪（ST) 。#(C13、C6、C24) 接或選擇性方式，將來自至，、_ β疋轉部件（5)而以直 運動傳遞到旋轉輸出部件（4；一。旋轉輪入部件（1、2)的 裝置中任何一項所述之 性相合到另外—個旋轉 彳（E3)是能夠被選擇 干（！），以產生一齒輪比，一 35 200540035 ::具有等比例轉換功能的轉換部件係用於傳遞到 換部件（1G)之齒輪比，而該旋轉轉 來將運動傳遞到至少—個車輪轴。、° )貝“皮用 如申請專利範圍第i。項所 一個帶齒輸人部件（E3)是屬於至少:特徵為. 該帶齒輸入部件（E3 )可以被 °回輪，而且 件⑴，以於旋轉輪入部件個旋轉輪入部 之間產生-直接齒輪比，或是”轉:：轉換部件(1°) 髮胳、 飞疋°亥疑轉轉換部件（10)會被 件（10/將&轉輸出部件（4)的運動傳遞到旋轉轉換部 個二2·:ν"利範圍第5項所述之裝置，其特徵為：- 1固贡齒輸入部件σ 且兮冊以 （Ε3)疋屬於至少一個反向齒輪，而 =齒輸入部件（Ε2、Ε3)可以被輕合到至少—個旋轉 ^/件（2) ’以於旋轉輸入部件（2)與旋轉輸出部件 奋被二間產生一直接齒輪比’或是該旋轉輸出部件（〇 Θ 4 ’以將介於中間旋轉部件（15)與旋轉輸出部件 )之間的運動傳遞出去。 1 上如申請專利範圍第12項所述之裝置，其特徵為： 2輸入部件⑴和中間旋轉部件（15)是藉由另外一 皮此相互，合之齒輪組（E"C)而被連結在一起。 特1女申叫專利範圍第12項或第1 3項所述之裝置，其 鱼，:）丨於在一中間旋轉部件（15 )上之帶齒部件（FR ) 靛轉輸出部件（4)上之帶齒部件（Tc)中間的直接 -合作用是用於—倒檔齒輪比。 36 •200540035 1 5 ·如申請專利範圍笙〇 tS v 弟9項所述之裝置，其特徵為··至 少一個反向#輪是包含有一桐 ^ 個被安裝於一旋轉輸入部件 (1)上之第二反向齒輪 (Ε2、Ε4)，而該旋轉輸入部件 (1 )是介於一帶齒輸出部件Γ ^ 仟（4 )與一帶齒中間部件（F 6、 FK )之間’其中該帶歯中門都a γ "曰1部件（F6、⑴則被安裝於第 二中間旋轉部件（15 )上，爷繁— # w亥弟一中間叙轉部件（1 5 )被 用來支承至少一個盈帶專认 ^ ”回輪入部件（E6 )相嗡合之共用帶 齒部件（DC) 。 用w 1 6·如申請專利範圍第9頊丨 之酤罢^ ^ y 項到第15項中任何一項所述 之4置’其特徵為··至少_伽# ώ由土入 ^ ^ ^ 個凝轉輸入部件包含有二個能 夠被父替和選擇性耦合到一 η 9 , ^ J艇動轴（3)之旋轉輸入部件 )，錢轉輸入部件（2、1)的其巾 部件會驅動被旋轉輸出部件；、 疋别入 黑& , ^ ;所支承之反向齒輪（ST)， 另外一個旋轉輸入部件則奋 E2、P4、 “支承帶齒輸入部件（El、E3、 2 E4)，以經由中間帶齒部件（D2 > 替地界定出不同的齒輪比。 D3)而父 1 7·如申請專利範圍第2項 之裝置，苴特矜a 弟15項中任何一項所述 被選擇性噶人1 少一個旋轉輸入部件包含有二個能 :擇比餐合到相同引擎之旋轉輪入 ㈣輪比切換到相翻 （1 2)，從 一旋轉輸入部件（】、疋包含有一個嚅合至少 1 1干u、2)和鬆脫另一旋韓 18. 如申枝疋褥輸入部件的作用。 戈甲％專利範圍第1 6項或第〗7 TS 特徵為：第17項所述之裝置，其 疋轉輪入部件（1、2)是同轴。 19. 如申請專利範圍第16項到 1 β項中任何一項所述 37 *200540035 之裝置，其特徵為：_個 少一反向齒輪（§了） 輸入°卩件僅包含有一個與至 9Π , φ 目餐合之帶齒部件（E5、Ffn • 口 #專利範圍第1項到第 。 之裝置，其特徵為··哕 、]弟項中任何一項所述 (4) 。 /、置包含有一個單一旋轉輸出部件 21·如申請專利範圍筮 裝置包含有： ^所述之農置’其特徵為，該 — 二個直接齒私仏 > •入部件（Ε2、Ε4 )直1礎母個直接齒輪比藉由第一輸 而產生，）直接嚷合到-帶齒輸出部件(S2、⑷ -二個藉由-連串經過由旋轉 之第-反向齒輪（ST) σ牛⑷所支承 比， 作用而產生的第-間接齒輪 —一個藉由一i鱼虫γ、ra , 所支承之至少第二反A:由旋轉輸入部件⑺、E2) —反向#輪的儒合作用 齒輪比，以及 生的第二間接 ’—一個藉由介於第-旋轉輸入部件（】…一 齒輪（ST)之間的直接入 人弟反向 1中兮第w S 5而產生的齒輪比（E5-S5)， T Λ % 反向齒輪（ς；Τ) 知 22如申μ ()被耦““疋轉輸出部件（4)。 •々申㉔專利範圍第2〗項所述之裝 二裝置包含有一個藉由介於一旋轉輸入部⑴、：為： 輸出部件⑷中間之直接喝合所產生的額外叫轉 S7 )，其中相同的编人哭（r w輪比.（£7_ J幻m合态（C57 )被用來將裳 ⑻耗合到輪出部件⑷。 將第一反向齒輪 38 200540035 23·如申請專利範圍第21項或第22項所述之裝置，复 特徵為：該裝置包含有二個中間旋轉部件（5、丨5 ) ，/、 且其中亦包含有一個位於至少一旋轉輪入部件（ι、2) 2 的雙重耦合器（C24)、一個位於旋轉輪出部件⑷ 雙重轉合器（C57)和一個位於每一個中間旋轉部件（5: 15)上的雙重耦合器（C6R、C13)。 24.如申請專利範圍第21項到第23項中任何一項所述 件特徵為’該裝置包含有二個保持同心的輪入部 間":2)，其中-個輸入部件⑴會被屬合到第—中 β|Μ牛（15 )和支承二個第-帶齒部件（E2、E4 )， 且以了個輸人部件則會被•合到第二反向齒輪（ST)，而 出部件⑷為較佳。 S7)而被，合到旋轉輪 ^如先前中請專利範圍中任何—項料之裝置係用於 夕一動力輪軸的車輛齒輪箱。 十一、圖式： 如次頁 39