TW200538345A - Bicycle headset structure - Google Patents

Description

雒珣鄹* _ S皿邙栅挪迸眾癍鵷、臟鄯-Μ 鄹撇-冊邙俩：！：·锂掛->1顥荏菸_皿邙柵3淤識^画尽譁 卒^知皿邙俩3俩淞。 fMlf柵#占遝_斜难。丨晾皿邙俩閏靡跗謊灘薛_3詣莽 。戔普-;你if S皿邙柵Μ跗皿»漭雜姻冲-K肝皿^栅 £1嫌斜谌塱锢^|菇鏽¾¾¾¾]皿»薛騸織。__。1_皿 邙栅^埘皿貍_邵潲麵-斛&皿^柵51鄹妈眩$0姻^|菡鏽 If邙*筘皿8薛If Μ。 HJtb -碥临_澍_譁辛3皿邙姍段逾圈1|跗逋搿眩溼 胗 iI^£Es 眞詣{-ffsisaij 潴 _ -知 a 搿 fsga®b-w 盼 M3 画3 _ Μ莽3丨妈你{画縛誃譁。^1佛3_-皿邙栅柵溜± )□浙埘爾S赂殛·5j瀋泽跗3«临_屮詣苹鲋獬¾_商碥|| 丨f 2SS345 3 【緦涩淨_^漭議端筠】 钭總涩益靆荩a眾册邙俩3皿邙槲驾_端譁卟辦着。 Μ涩蔬荏澂-饼織S益is眾1 ®册邙槲当_龆犛卟雒·。 K邊¾M滿涪裔*ίΕ骂_雜羊^1皿邙柵*凇鸮命3碟難叇 缻MW碥镟難£|迹漭濯鄢3^抖鹿審_餡皿^1柵栅凇3端 祕。 【讲驾漭議】 顬皿^柵闬铒_0龄_邙3癍避速抖泛；&_酈：1:^。 —識皿邙柵鹱眾醫驟鄉帶#卸猶撇>-屮到_菡[11铒|[10 200538345 (2) 車者可接近操縱電子組件。換句話說，這些電子組件較佳 地被安裝於自行車的特定區域，例如車把，此進一步限制 電子組件可用的安裝區域。並且，所想要的是將電子組件 以吸引人及易於使用的方式安裝。因此，所想要的安裝電 子組件的方式爲使得接線不會與自行車的操作發生干擾， 並且接線不會減損自行車的外觀。 鑑於以上，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯 ，對創新的自行車前管頭組合結構有需求。本發明針對習 知技術中的此需求以及其他需求，此對於熟習此項技術者 而言從此揭示很明顯。 【發明內容】 本發明的一些實施例的一目的爲提供一種自行車前管 頭組合結構，其形成爲提供通過自行車車架的頭管的無阻 礙通道或槽道，用來供接線從安裝於車把區域的組件通過 至安裝在自行車的其餘部份上的組件。 本發明的一些實施例的另一目的爲提供一種自行車前 管頭組合結構，其製造相當便宜且安裝相當簡單。 上述目的基本上可藉著提供一種自行車前管頭組合結 構來達成，其基本上包含車把附著構件及管狀間隔構件。 車把附著構件具有形成爲供自行車車把固定於其上的車把 安裝部份，及形成爲供自行車轉向管固定於其上的轉向管 附著部份。接線通道在車把安裝部份與轉向管附著部份之 間延伸。管狀間隔構件具有有上方端部開口的第一端部， -5- 200538345 (3) 有下方端部開口的第二端部，在管狀間隔構件的第一端部 與第二端部之間延伸的接線槽道，及在管狀間隔構件的上 方與下方端部開口之間軸向延伸的軸向通道。軸向通道被 定尺寸成爲可接收自行車轉向管。接線槽道被配置成爲當 車把附著構件及管狀間隔構件附著於自行車轉向管時與車 把附著構件的接線通道連通。 上述目的基本上也可藉著提供一種管狀間隔構件來達 成’其用於自行車前管頭組合結構而被設置在車把附著構 件下方。管狀間隔構件基本上包含第一端部部份，第二端 部部份’中心通道，及接線槽道。第一端部部份設置有上 方端部開口。第二端部部份設置有下方端部開口。中心通 道在上方端部開口與下方端部開口之間軸向延伸，且被定 尺寸成爲可接收自行車轉向管。接線槽道從上方端部開口 及下方端部開口中的一個朝向上方端部開口及下方端部開 口中的另一個延伸。接線槽道被配置成爲當管狀間隔構件 附著於自行車轉向管時在自行車轉向管的外周邊表面的外 側形成空間。 對於熟習此項技術者而言，本發明的這些及其他目的 ’特徵’方面，及有利點從以下連同圖式揭示本發明的較 佳實施例的詳細敘述會顯明。 以下會參考形成此原始揭示的一部份的圖式。 【貫施方式】 以下參考圖式說明本發明的選定的實施例。對於熟習 -6 - 200538345 (4) 此項技術者而言從此揭示很明顯，以下的本發明的實施例 的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請 專利範圍及其等效物所界定的本發明。 首先參考圖〗，圖中顯示以執行如以下所討論的本發 明的第一實施例的方式配備有自行車前管頭組合結構Π及 各種不同的電子組件的自行車1 0。並且，此處所用的以下 方向術語「向前，向後，上方，向下，直立，水平，下方 ，及橫向」以及任何其他類似的方向術語指的是配備有本 發明的自行車的方向。因此，這些術語在被用來敘述本發 明時應被解讀爲相對於配備有本發明的自行車。 如圖1中所見的，自行車10基本上包含主車架12，後 鏈撐1 3，前車輪1 4，及後車輪.1 5。主車架1 2也配備有座椅 16，車把17 ’及經由前車輪14的前發電機輪轂19可旋轉地 支撐前車輪1 4的前叉1 8。如此，前車輪1 4以傳統方式藉著 前發電機輪轂19而可旋轉地安裝於前叉]8。主車架12基本 上包含頂管]2a，座管12b，下管12c，及頭管I2d。後車輪 1 5可旋轉地安裝於後鏈撐1 3，而後鏈撐]3又在底部托架處 連接於主車架1 2。 如圖1及2中所見的，前叉1 8的上方端部可移動地連接 於主車架12的頭管I2d，而前叉18的下方端部連接於前發 電機輪轂]9的軸件。如圖1及2中所見的，前叉18基本上包 含藉著自行車前管頭組合結構11而可旋轉地安裝於主車架 1 2的頭管1 2 d中的轉向管I 8 a。如此，車把]7固定於前叉 200538345 (5) 回到圖1 ’自行車1 0另外包含驅動系2 1，其基本上包 含女裝在底部托架（未顯示）上的多個前鏈環或鏈輪2 2， 具有一對踏板2 4的一對曲柄臂2 3，安裝在底部托架（未顯 示）上的電前撥鏈器2 5，驅動鏈條2 6，以傳統方式連接於 後車輪]5的後輪轂2 8的多個後鏈輪2 7，以及安裝於後鏈撐 1 3的電後撥鏈器2 9。因爲自行車〗〇的這些零件在此技術領 域中爲已知的，所以此處不詳細討論或顯示這些零件，除 了當其被修改成爲與本發明一起使用時。另外，此處未顯 示及/或討論的各種不同的傳統自行車零件例如制動器等 也可依需要及/或所想要的與本發明一起使用。 如圖3中所見的，自行車10配備有安裝在車把17上的 各種不同的電子控制組件。特別是，自行車10配備有自行 車碼錶31，前電子換檔器32’及後電子換檔器33。自行車 碼錶3 1電連接於各種不同的電子組件，包括但是不限於前 發電機輪轂19，前電子換檔器32，及後電子換檔器33。例 如，自行車1 0可配備有可電連接於自行車碼錶3 1的前及/ 或後電阻尼懸吊裝置。自行車碼錶3 1較佳地藉著主電纜線 或線繩4 1及一對電換檔纜線或線繩42及43而電連接於這些 各種不同的電子組件，其中主電纜線或線繩4 1分叉成爲數 個供電接線或線繩（爲簡單起見以及爲易於顯示起見，只 有二電線繩顯示在圖2中）。線繩4】，42，及43爲多導體 線繩，其每一個包含多個電導體。可與本發明一起使用的 各種不同的電子控制組件的例子爲由S h ]· m a n 〇，I n c .販賣的 Nexave 09 I 〇組件。 -8- 200538345 (6) 自行車碼錶3】包含用來操作自動換檔控制的多個按鈕 。在所示的實施例中，如圖2中所見的，自行車碼錶3〗藉 著主電纜線或線繩4 1而電連接於電撥鏈器2 5及2 9，而同時 自行車碼錶3 1藉著電換檔線繩42及4 3而分別電連接於電子 換檔器3 2及3 3。 自行車碼錶3 1較佳地形成爲且被配置成具有控制程式 ，其被儲存用來根據騎車者輸入的命令及/或來自感測器 (未顯示）的騎行情況控制自動換檔。或者，自行車碼錶 3 1較佳地包含微電腦，其具有控制自動換檔控制的控制程 式。自行車碼錶3 1也可包含其他傳統的組件，例如輸入界 面電路，輸出界面電路，及儲存裝置，例如ROM (僅讀 記憶體）裝置及RAM (隨機存取記Ί意體）裝'置。自行車 碼錶3 1的微電腦被程式規劃來顯示各種不同的資訊，例如 各種不同組件的狀態，且被程式規劃來控制自動換檔控制 。記憶體電路儲存處理結果以及由處理器電路運作的控制 程式。 回到圖2，自行車前管頭組合結構1 ]基本上包含桿螺 栓（stem bolt )或轉向管緊固構件50，車把附著構件51， 頂部管狀間隔構件52，頂部轉向軸承組53，底部轉向軸承 組5 4，及底部管狀間隔構件5 5。自行車前管頭組合結構1 1 也較佳地包含內部前管頭組合接線纜線或線繩5 6，其在一 端部處電連接於主電線繩4 1，且在另一端部處分成二區段 ，用來與前及後裝置或組件連接。 在本發明中，自行車前管頭組合結構1】被安裝在前叉 -9- 200538345 (7) 18的轉向管18a上成爲使得轉向管]8a可在頭管]2d內自 由旋轉。如此，如圖2中所見的，車把〗7以傳統方式藉著 車把附著構件5 1而固定於前叉】8的轉向管I 8 a。換句話說 ，車把1 7被固定於前叉〗8，以使前叉1 8及前車輪1 4相對於 主車架12轉動。 特別是’頂部管狀間隔構件52經由頂部軸承組53將轉 向管1 8 a的上方端部支撐於頭管1 2 d的上方端部以用於旋 轉移動，而底部管狀間隔構件5 5經由底部軸承組5 4將轉向 管1 8a的下方端部支撐於頭管丨2d的下方端部以用於旋轉 移動。如此，頂部軸承組53及底部軸承組54分別被設置在 頂部及底部管狀間隔構件5 2及5 5與頭管1 2 d的上方及下方 端部之間。 在組裝自行車前管頭組合結構1 1時，頂部及底部軸承 組53及54與頂部及底部管狀間隔構件52及5 5—起被安裝在 頭管12d的上方及下方端部上。然後，轉向管18a被插入 頭管1 2d內’使得轉向管〗8a由頂部及底部管狀間隔構件 5 2及5 5可旋轉地支撐在頭管！ 2 d中。其次，車把附著構件 5 1被插入在轉向管1 8 a的上方自由端部上。在車把附著構 件5 1被固定地夾緊於轉向管1 8 a之前（亦即鬆動地安裝） ，桿螺栓50被插入轉向管18a的內部內，且被調整以施加 軸向力，此軸向力將轉向管I 8 a向上拉且將車把附著構件 5 1向下推而軸向加載頂部及底部軸承組5 3及5 4。如此，自 行車前管頭組合結構U形成爲且被配置成在車把附著構件 5 1上施加向下的壓力或向下的力，而車把附著構件5 ]又在 -10- 200538345 (8) 頂部及底部軸承組5 3及5 4上施加向下的壓力或軸向力。自 行車前管頭組合結構Π上的此軸向力容許使用者對頂部及 底部軸承組5 3及5 4施加適當的負荷。 如圖2中所見的，車把附著構件5】具有形成爲可供自 行車車把1 7固定於其上的車把安裝部份6 〇，中間延伸部份 61，及形成爲可供自行車轉向管18a固定於其上的轉向管 附著部份6 2。車把安裝部份6 0形成爲如同由緊固件6 4例如 螺栓及螺母收緊的管夾。類似地，轉向管附著部份6 2形成 爲如同由一對緊固件6 5例如一對螺栓及一對螺母收緊的管 夾。如此，轉向管附著部份62具有被尺寸成爲可接收自行 車轉向管1 8 a的可徑向收縮孔6 6。可徑向收縮孔6 6具有形 成車把附著構件5 1的接線通道的一部份的缺口 67。 中間延伸部份6 1較佳地爲至少部份地中空，以形成車 把附著構件5 1的接線通道6 8。接線通道6 8具有開口至轉向 管附著部份6 2的缺口 6 7的第一接線開孔6 9，及開口至中間 延伸部份6 1的底部的第二接線開孔7 0。如此，主電線繩4 1 經由第二接線開孔7 0電連接於內部前管頭組合接線線繩5 6 。當然，主電線繩4 1與內部前管頭組合接線線繩5 6可依需 要及/或所想要的爲單一整體線繩。 如圖2中所見的，頂部及底部管狀間隔構件5 2及5 5較 佳地各自由硬質剛性材料建構成爲單件式單元構件。更佳 地，頂部及底部管狀間隔構件5 2及5 5由適合用於自行車的 金屬材料建構。頂部及底部管狀間隔構件52及5 5彼此相同 ’但是底部管狀間隔構件5 5相對於頂部管狀間隔構件5 2顛 200538345 (9) 倒J &因此’以下只會詳細討論或顯示頂部管狀間隔構件5 2 〇 如圖4至6中所見的，頂部管狀間隔構件52具有第一端 部部份7 1及第二端部部份72，而一中心軸向通道73在第一 端部部份7 1與第二端部部份72之間延伸。如此，第一端部 部份7 1具有第一或上方端部開口 74，而第二端部部份72具 有第二或下方端部開口 75。中心軸向通道73被定尺寸成爲 可接收自行車轉向管1 8 a。較佳地，中心軸向通道7 3具有 大致圓柱形內部表面。 頂部管狀間隔構件5 2的外表面較佳地爲階梯形狀，以 支撐頂部轉向軸承組53。特別是，頂部管狀間隔構件52的 第一（上方）端部部份7 1具有有第一最大寬度的第一環狀 區段’而頂部管狀間隔構件52的第二（下方）端部部份72 具有有小於第一最大寬度的第二最大寬度的第二環狀區段 ’使得面向軸向抵靠部76形成在第一環狀區段與第二環狀 區段之間。頂部轉向軸承組5 3被支撐在頂部管狀間隔構件 5 2的第二（下方）端部部份72上且接觸面向軸向抵靠部76 〇 接線槽道77在管狀間隔構件52的第一端部與第二端部 之間縱向延伸。較佳地，接線槽道7 7爲形成於中心軸向通 道7 3的大致圓柱形內部表面的軸向延伸缺口。接線槽道7 7 被配置成爲當車把附著構件5 1及頂部管狀間隔構件52附著 於自行車轉向管1 8 a時與車把附著構件5 1的缺口 6 7及接線 通道6 8連通。如此，內部前管頭組合接線線繩5 6可從車把 200538345 (10) 附著構件5 1通過至頭管]2d內，使得內部前管頭組合接線 線繩5 6會與轉向管1 8 a —起移動。 回到圖2，桿螺栓或轉向管緊固構件5〇爲相當傳統的 結構，其包含被定尺寸成爲可接合自行車轉向管U a的內 邰孔的可擴張螺母5 0 a ’及以螺紋連接於可擴張螺母5 〇 3 的螺栓50b。螺栓50b包含被定尺寸成爲可接合車把附著 構件51的轉向管附著部份62的頭部5〇c。 現在參考圖3及圖7至1 1，以下會說明從自行車碼錶3 1 至安裝在車把1 7上的電子換檔器3 2及3 3的接線。較佳地， 車把17具有一對保護管件82及84，以分別保護換檔線繩42 及43。保護管件82及84從自行車碼錶31延伸至車把17的開 口 17a內，以分別保護換檔線繩42及43。 在較佳實施例中，換檔線繩42及43延伸通過車把端部 的中空內部，然後捲繞車把1 7的自由端部以捲回至車把1 7 的外側上，而於該處連接於電子換檔器3 2及3 3。在較佳實 施例中，車把1 7設置有左及右手握把86，以將換檔線繩42 及43固持於定位。基本上，手握把86彼此相同。因此，此 處只詳細討論及顯示手握把8 6中的一個。 較佳地，車把1 7的自由端部設置有用來收納線繩42及 4 3的缺口] 7 b。換句話說，當換檔線繩4 2及4 3捲繞車把1 7 的自由端部時，換檔線繩42及43位在缺口 1 7b中。如此， 當握把8 6被插入在車把1 7的端部上時，換檔線繩4 2及4 3不 會被握把86弄皺。另外，握把86較佳地各自設置有縱向延 伸凹槽8 7 a，使得換檔線繩4 2及4 3可在握把8 6被安裝在車 200538345 (11) 把1 7的自由端部上時被設置在縱向延伸凹槽8 7 a中。較佳 地，制動桿92的制動安裝部份90具有型式類似於握把86的 截面，使得換檔線繩4 2及4 3可通過制動桿9 2的安裝部份9 0 與車把1 7的外部表面之間。 前換檔器3 2包含一對換檔按鈕，用來在自行車碼錶3 ；! 已由騎車者設定於手動模式時將前撥鏈器2 5手動地換檔。 在所示的實施例中，如圖3中所見的，前換檔器3 2藉著電 線繩4 2而電連接於自行車碼錶3 1。在較佳實施例中，前換 檔器32輸入電命令至自行車碼錶31。 後換檔器3 3包含一對換檔按鈕，用來在自行車碼錶3 ! 已由騎車者設定於手動模式時將後撥鏈器29手動地換檔。 在所示的實施例中，後換檔器3 3藉著電線繩4 3而電連接於 自行車碼錶3 1。在較佳實施例中，後換檔器3 3輸入電命令 至自行車碼錶31。 此處所用的程度術語例如「大致」，「大約」，或「 近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改 變的合理偏差量。這些術語應被解讀爲包含所修飾的術語 的至少±5%的偏差’只要其不會否定所修飾的字的意義。 雖然只選擇選定的實施例來說明本發明，但是對於熟 習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不離開由附隨的申 δ靑專利範圍所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的 改變及修正。另外’以上根據本發明的實施例的敘述只是 舉例說明用’而非限制由附隨的申請專利範圍及其等效物 所界定的本發明。 -14 - 200538345 (12) 【圖式簡單說明】 圖1爲配備有根據本發明的一實施例的自行車前管頭 組合結構的自行車的後側立體圖。 圖2爲根據本發明的圖1所示的自行車前管頭組合結構 的頂部部份的放大部份側視剖面圖。 圖3爲圖1及2所示的自行車的前方部份的部份頂部立 體圖，其進一步顯示根據本發明的自行車前管頭組合結構 〇 圖4爲根據本發明的圖1至3所示的自行車前管頭組合 結構的管狀間隔構件的頂部立體圖。 圖5爲根據本發明的沿剖切線5 - 5所見的圖1至4所示的 自行車前管頭組合結構的管狀間隔構件的縱向剖面圖。 圖6爲根據本發明的圖丨至5所示的自行車前管頭組合 結構的管狀間隔構件的底部端部開口的底部平面圖。 圖7爲利用本發明的車把的右側部份的放大部份頂視 圖。 圖8爲右端部份車把的側視圖，其中選定的部份以縱 向剖面顯示。 圖9爲沿圖8的剖切線9_9所見的右端部份車把的橫向 剖面圖。 圖]0爲與本發明一起使用的右手側握把的端視圖。 圖]]爲根據本發明的圖7至1 0所示的右手側握把的縱 向剖面圖。 -15- 200538345 (13) 【主要元件符號說明】 1 〇 :自行車 1 1 :自行車前管頭組合結構 1 2 :主車架 12a :頂管 12b :座管 12c :下管 12d :頭管 φ 1 3 :後鏈撐 1 4 :前車輪 1 5 :後車輪 1 6 :座椅 1 7 :車把 1 7 a :開口 1 7 b :缺□ 1 8 :前叉 _ 1 8 a :轉向管 1 9 :前發電機輪轂 2 1 :驅動系 2 2 :前鏈環或鏈輪 2 3 :曲柄臂 - 2 4 :踏板 _ 2 5 :電前撥鏈器 2 6 :驅動鏈條 -16- 200538345 (14) 2 7 :後鏈輪 2 8 :後輪轂 2 9 :電後撥鏈器 3 1 :自行車碼錶 3 2 :前電子換檔器 3 3 :後電子換檔器 4 1 :主電纜線或線繩 4 2 :電換檔纜線或線繩 φ 4 3 :電換檔纜線或線繩 5 0 :桿螺栓或轉向管緊固構件 50a :可擴張螺母 5 0 b :螺栓 50c ：頭部 5 1 :車把附著構件 5 2 :頂部管狀間隔構件 5 3 :頂部轉向軸承組 修 5 4 :底部轉向軸承組 5 5 :底部管狀間隔構件 5 6 :內部前管頭組合接線纜線或線繩 6 0 :車把安裝部份 6 1 :中間延伸部份 - 62 :轉向管附著部份 _ 64 :緊固件 6 5 :緊固件 -17- 200538345 (15) 6 6 :可徑向收縮孔 67 :缺口 6 8 :接線通道 6 9 :第一接線開孔 70 :第二接線開孔 7 1 :第一端部部份 72 :第二端部部份 7 3 :中心軸向通道 74 :第一或上方端部開口 7 5 :第二或下方端部開口 76:面向軸向抵靠部 7 7 :接線槽道 8 2 :保護管件 84 :保護管件 8 6 :握把 8 7 a :縱向延伸凹槽 9 0 :制動安裝部份 9 2 :制動桿 -18-

Claims (1)

1. 200538345 (1) 十、申請專利範圍 1 · 一種自行車前管頭組合結構，包含·· 車把附著構件，其具有形成爲供自行車車把固定於其 上的車把安裝部份，及形成爲供自行車轉向管固定於其上 的轉向管附著部份，其中接線通道在該車把安裝部份與該 轉向管附著部份之間延伸；及 管狀間隔構件，其具有有上方端部開口的第一端部， 有下方端部開口的第二端部，在該管狀間隔構件的該第一 端部與該第二端部之間延伸的接線槽道，及在該管狀間隔 構件的該上方端部開口與該下方端部開口之間軸向延伸的 軸向通道，該軸向通道被定尺寸成爲可接收該自行車轉向 管，該接線槽道被配置成爲當該車把附著構件及該管狀間 隔構件附著於該自行車轉向管時與該車把附著構件的該接 線通道連通。 2 .如申請專利範圍第1項所述的自行車前管頭組合結 構，進一步包含： 轉向管緊固構件，其包含被定尺寸成爲可接合該自行 車轉向管的內部孔的可擴張螺母，及以螺紋連接於該可擴 張螺母的螺栓，該螺栓包含被定尺寸成爲可接合該車把附 著構件的該轉向管附著部份的頭部。 3 .如申請專利範圍第1項所述的自行車前管頭組合結 構，其中 該軸向通道具有圓柱形內部表面，而該接線槽道爲形 成於該軸向通道的該圓柱形內部表面的軸向延伸缺口。 -19- 200538345 (2) 4 ·如申請專利範圍第1項所述的自行車前管頭組合結 構，其中 該管狀間隔構件具有有第一最大寬度的第一環狀區段 ’及有小於該第一最大寬度的第二最大寬度的第二環狀區 段’使得面向軸向抵靠部形成在該第一環狀區段與該第二 _狀區段之間。 5 ·如申請專利範圍第1項所述的自行車前管頭組合結 檎，進一步包含： 頭管’其包含用來接合該管狀間隔構件的軸承。 6 ·如申請專利範圍第5項所述的自行車前管頭組合結 擒，其中 該管狀間隔構件具有有第一最大寬度的第一環狀區段 ’及有小於該第一最大寬度的第二最大寬度的第二環狀區 段，使得接觸該軸承的面向軸向抵靠部形成在該第一環狀 段與該第二環狀區段之間。 7. 如申請專利範圍第3項所述的自行車前管頭組合結 _，其中 該轉向管附著部份包含被定尺寸成爲可接收該自行車 轉向管的可徑向收縮孔。 8. 如申請專利範圍第7項所述的自行車前管頭組合結 _，其中 該可徑向收縮孔具有形成該車把附著構件的該接線通 道的一部份的缺口。 9. 一種管狀間隔構件，用於自行車前管頭組合結構而 •20- 200538345 (3) 被設置在車把附著構件下方，該管狀間隔構件包含： 第一端部部份’其具有上方端部開口； 第二端部部份，其具有下方端部開口； 中心通道’其在該上方端部開口與該下方端部開口之 間軸向延伸，且被定尺寸成爲可接收自行車轉向管；及 接線槽道’其從該上方端部開口及該下方端部開口中 的一個朝向該上方端部開口及該下方端部開口中的另一個 延伸，該接線槽道被配置成爲當該管狀間隔構件附著於該 自行車轉向管時在該自行車轉向管的外周邊表面的外側形 成空間。 1 〇 ·如申請專利範圍第9項所述的管狀間隔構件，其中 該中心通道具有圓柱形內部表面，而該接線槽道爲形 成於該中心通道的該圓柱形內部表面的軸向延伸缺口。 1 1 ·如申請專利範圍第1 〇項所述的管狀間隔構件，其 中 該第二端部部份具有有第一最大寬度的第一環狀區段 ’及有小於該第一最大寬度的第二最大寬度的第二環狀區 段，使得面向軸向抵靠部形成在該第一環狀區段與該第二 環狀區段之間。 1 2.如申請專利範圍第9項所述的管狀間隔構件，其中 該第二端部部份具有有第一最大寬度的第一環狀區段 ，及有小於該第一最大寬度的第二最大寬度的第二環狀區 段，使得面向軸向抵靠部形成在該第一環狀區段與該第二 環狀區段之間。 -21 -