JP2005329938A - 自転車用ヘッドセット構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ハンドルバーに装着される部品から他の部分に装着される部品へのワイヤリングを隠す。
【解決手段】 この自転車用ヘッドセット構造は、ハンドルバー取付部材５１と、管状スペーサ部材５２，５５とを備える。ハンドルバー取付部材５１は、ハンドルバー装着部６０とステアリングチューブ取付部６２との間に延びるワイヤリング通路６８を有する。管状スペーサ部材５２，５５は、第１端部７１と第２端部７２との間に延びるワイヤリング経路７７と、上端開口部７４と下端開口部７５との間に延びる軸方向通路７３とを有する。軸方向通路７３はステアリングチューブ１８ａを収容可能である。ワイヤリング経路７７は、ハンドルバー取付部材５１及び管状スペーサ部材５２，５５がステアリングチューブ１８ａに取り付けられたとき、ハンドルバー取付部材５１のワイヤリング通路６８と連通する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自転車のヘッドセット構造に関する。より詳細には、本発明は、ハンドルバー取付部材から自転車フレーム部へのワイヤリング経路を提供するよう構成され、これにより、ワイヤが自転車フレームのヘッドチューブを通って隠れるように延びることができる自転車用ヘッドセット構造に関する。

自転車に乗ることは、移動の手段であるととともに、レクレーションの形態としてもますます人気が高まっている。また、自転車に乗ることは、プロ、アマを問わず、競技スポーツとしても人気が高い。レクレーション、移動、競技の用途に関わらず、自転車産業において、種々の自転車部品は、自転車用フレームと同様に、常に改良が続けられている。

近年、ライダーにとって、ライディングを簡単に、また、より楽しいものとするために、自転車には電気部品が装備されてきている。ある自転車はコンピュータ制御部品を装備している。たとえば、サイクルコンピュータあるいは制御ユニットによってライディングコンディションに応じて自動的に調整される自動シフトユニットを備える新しい自転車も数多くある。また、ある自転車は、サイクルコンピュータあるいは制御ユニットによってライディングコンディションに応じて自動的に調整される自動制御サスペンションを備えている。
特開２００４−００９９７３号公報

したがって、電気部品を有するこれらの自転車は、種々の電気部品を制御する制御装置及び種々の電気部品に電力を供給する１つ以上のバッテリーを装備する必要がある。残念ながら、これらの電子部品をすべて装着してライダーが電子部品にアクセスできるようするには、自転車フレーム上のスペースには限りがある。つまり、これらの電子部品は、ハンドルバーなどの自転車の特定領域に配置されることから、このことが電子部品の装着領域をさらに制限する。また、電子部品を、外見よく、使いやすいような方法で装着することが望まれる。そこで、ワイヤが自転車の動作に干渉せず、ワイヤが自転車の外観を損ねない方法で、電子部品を装着することが望ましい。

以上の点から、本開示によって、この技術分野において、自転車用ヘッドセット構造の改良に対するニーズがあることが明らかにされる。本発明は、このニーズと同様に、本開示から、当業者に対して、明らかにされる他のニーズに対してもなされたものである。

本発明の目的は、ハンドル領域に装着される部品から自転車の他の部分に装着される部品へワイヤを通す自転車フレームのヘッドチューブを通る、邪魔にならない通路あるいは経路を設けるよう構成される自転車用ヘッドセットを提供することにある。

本発明の他の目的は、製造に比較的コストがかからず、比較的簡単に組み込むことができる自転車用ヘッドセット構造を提供することにある。

以上の目的は、簡潔には、ハンドルバー取付部材と、管状スペーサ部材とを備える自転車用ヘッドセット構造を提供することによって達成できる。ハンドルバー取付部材は、自転車用ハンドルバーを固定するよう構成されるハンドルバー装着部と、自転車用ステアリングチューブを固定するよう構成されるステアリングチューブ取付部とを備え、ハンドルバー装着部とステアリングチューブ取付部との間にワイヤリング通路が延びている。管状スペーサ部材は、上端開口部を有する第１端部と、下端開口部を有する第２端部と、第１端部と第２端部との間に延びるワイヤリング経路と、上端開口部と下端開口部との間に軸方向に延びる軸方向通路とを有し、軸方向通路は自転車用ステアリングチューブを収容可能である。そして、ワイヤリング経路は、ハンドルバー取付部材及び管状スペーサ部材が自転車用ステアリングチューブに取り付けられたとき、ハンドルバー取付部材のワイヤリング通路と連通する。

以上の目的は、また、簡潔には、ハンドルバー取付部材の下に配置される自転車用ヘッドセット構造において使用される管状スペーサ部材を提供することによって達成できる。管状スペーサ部材は、基本的に、第１端部と、第２端部と、中央通路と、ワイヤリング経路とを備える。第１端部は上端開口部を有する。第２端部は下端開口部を有する。中央通路は、上端開口部と下端開口部との間に軸方向に延び、自転車用ステアリングチューブを収容可能である。ワイヤリング経路は、上端開口部及び下端開口部の一方から上端開口部及び下端開口部の他方へ向かって延びる。そして、ワイヤリング経路は、管状スペーサ部材が自転車用ステアリングチューブに取り付けられるとき、自転車用ステアリングチューブの外周面の外側に空間を形成するように構成されている。

以上のような本発明では、ハンドル領域に装着される部品から自転車の他の部分に装着される部品へワイヤを通す自転車フレームのヘッドチューブを通る、邪魔にならない通路あるいは経路を有する自転車用ヘッドセットを得ることができる。また、製造に比較的コストがかからず、比較的簡単に組み込むことができる自転車用ヘッドセット構造を得ることができる。

本発明にかかる実施形態を、図面を用いて説明する。以下の実施形態は単なる例示であって、添付の特許請求の範囲及びそれらの均等物によって決められる本発明を限定するものではない。

図１に、本発明の一実施形態による自転車用ヘッドセット構造１１及び種々の電子部品が装備された自転車１０を示す。なお、ここで用いられる、次の用語、「前方、後方、上、下向き、垂直、水平、下、横」、及び同じく他の同様な方向を示す用語は、本発明の自転車の方向を示す用語として使用される。こうした、本発明において用いられるこれらの用語は、本発明が適用される自転車に対して相対的な意味で用いられる。

図１に示す通り、自転車１０は、基本的に、メインフレーム１２と、リアチェーンステー１３と、フロントホイール１４と、リアホイール１５とを備える。メインフレーム１２は、シート１６と、ハンドルバー１７と、フロント発電ハブ１９を介してフロントホイール１４を回転可能に支持するフロントフォーク１８とを有している。このように、フロントホイール１４は、従来と同様に、フロント発電ハブ１９によってフロントフォーク１８に回転可能に装着される。メインフレーム１２は、基本的に、トップチューブ１２ａと、シートチューブ１２ｂと、ダウンチューブ１２ｃと、ヘッドチューブ１２ｄとを備えている。リアホイール１５は、リアチェーンステー１３に回転可能に装着され、それによりボトムブラケットでメインフレーム１２に連結される。

図１及び図２に示す通り、フロントフォーク１８の上端部はメインフレーム１２のヘッドチューブ１２ｄに可動に連結されており、フロントフォーク１８の下端部がフロント発電ハブ１９の軸に連結される。図１及び図２に示す通り、フロントフォーク１８は、自転車用ヘッドセット構造１１によってメインフレーム１２のヘッドチューブ１２ｄに回転可能に装着されるステアリングチューブ１８ａを、基本的に備える。このように、メインフレーム１２に対してフロントフォーク１８及びフロントホイール１４を回転させるように、ハンドルバー１７がフロントフォーク１８に固定されている。

図１を参照して、自転車１０は、さらに、基本的に、ボトムブラケット（図示せず）に取り付けられた複数のフロントチェーンリングすなわちスプロケット２２と、１組のペダル２４を有する１組のクランクアーム２３と、ボトムブラケット（図示せず）に取り付けられた電動フロントディレーラ２５と、ドライブチェーン２６と、リアホイール１５のリアハブ２８に従来と同様に連結された複数のリアスプロケット２７と、リアチェーンステー１３に取付けられた電動リアディレーラ２９とを有するドライブトレイン２１を備える。自転車１０のこれらの部品は当技術において周知であるので、これらの部品は、本発明と組み合わせて用いるために変更したものを除いて、ここでは詳細に説明、例示しない。また、ここでは詳細に例示、及び／または説明しないブレーキなど種々の従来の自転車部品についても、必要に応じて、及び／または所望により、本発明と組み合わせて使用することができる。

図３に示す通り、自転車１０は、ハンドルバー１７に取り付けられた種々の電子制御部品を装備している。詳細には、自転車１０は、サイクルコンピュータ３１と、フロント電子シフタ３２と、リア電子シフタ３３とを装備している。サイクルコンピュータ３１は、制限するものではないが、フロント発電ハブ１９と、フロント電子シフタ３２と、リア電子シフタ３３とを含む種々の電子部品に電気的に接続される。例えば、自転車１０は、サイクルコンピュータ３１に電気的に接続可能なフロント及び／またはリア電気的減衰サスペンションを装備することができる。サイクルコンピュータ３１は、数本の給電ワイヤすなわちコード（説明の簡単化、図示の簡易化のため、図２に２本の電気コードのみを示す）及び１組の電気シフトケーブルすなわちコード４２，４３に分かれるメイン電気ケーブルすなわちコード４１によって、これらの種々の電子部品に、好ましくは、電気的に接続される。コード４１，４２，４３は、それぞれが、複数本の電気導線を備える多芯導線コードである。本発明と共に使用することができる種々の電子制御部品の例は、シマノ株式会社によって販売されている部品Ｎｅｘａｖｅ Ｃ−９１０が挙げられる。

サイクルコンピュータ３１は、自動シフト制御操作の複数のプッシュボタンを備える。この実施形態において、サイクルコンピュータ３１は、メイン電気ケーブルすなわちコード４１によって、電動ディレーラ２５，２９に電気的に接続され、また、サイクルコンピュータ３１は、電気シフトコード４２すなわち４３によって、電子シフタ３２，３３にそれぞれ電気的に接続される。

サイクルコンピュータ３１は、好ましくは、ライダー入力コマンド及び／またはセンサー（図示せず）からのライディングコンディションに基づいて自動制御シフトを制御するよう記憶された制御プログラムとともに構成されている。あるいは、サイクルコンピュータ３１は、好ましくは、自動シフト制御を行う制御プログラムを有するマイクロコンピュータを備える。また、サイクルコンピュータ３１は、入力インタフェース回路、出力インタフェース回路など他の従来の部品、及びＲＯＭ（読出し専用メモリ）装置及びＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）装置などの記憶装置を備えていてもよい。サイクルコンピュータ３１のマイクロコンピュータは、自動シフト制御を行うようプログラムされると同様に、種々の部品のステータスなど各種情報を表示するようにプログラムされる。メモリ回路は、プロセッサ回路によって実行される処理結果及び制御プログラムを記憶する。

図２を参照して、自転車用ヘッドセット構造１１は、基本的に、ステムボルトすなわちステアリング部材固定部材５０と、ハンドルバー取付部材５１と、トップ側管状スペーサ部材５２と、トップ側ステアリングベアリングセット５３と、ボトム側ステアリングベアリングセット５４と、ボトム側管状スペーサ部材５５とを備える。また、自転車用ヘッドセット構造１１は、好ましくは、一端がメイン電気コード４１に電気的に接続されるとともにフロント及びリア装置すなわち部品との連結のために他端で２つの部分に分かれる内装ヘッドセットワイヤリングケーブルすなわちコード５６を備える。

本発明において、自転車用ヘッドセット構造１１は、フロントフォーク１８のステアリングチューブ１８ａに装着されており、これにより、ステアリングチューブ１８ａはヘッドチューブ１２ｄ内で回転自在である。このように、図２に示す通り、ハンドルバー１７は、ハンドルバー取付部材５１によって、フロントフォーク１８のステアリングチューブ１８ａに、従来と同様に、固定される。つまり、メインフレーム１２に対して相対的にフロントフォーク１８及びフロントホイール１４を回転させるよう、ハンドルバー１７はフロントフォーク１８に固定される。

詳細には、トップ側管状スペーサ部材５２は、回転運動のためトップ側ベアリングセット５３を介してヘッドチューブ１２ｄの上端部にステアリングチューブ１８ａの上端部を支持する。また、ボトム側管状スペーサ部材５５は、回転運動のためボトム側ベアリングセット５４を介してヘッドチューブ１２ｄの下端部にステアリングチューブ１８ａの下端部を支持する。このように、トップ側及びボトム側ベアリングセット５３，５４は、トップ側及びボトム側管状スペーサ部材５２，５５と、ヘッドチューブ１２ｄの上端部及び下端部とのそれぞれの間に配置される。

このように、自転車用ヘッドセット構造１１を組み立てる際に、トップ側及びボトム側ベアリングセット５３，５４は、トップ側及びボトム側管状スペーサ部材５２，５５とともに、ヘッドチューブ１２ｄの上端部及び下端部に配置される。そして、ステアリングチューブ１８ａはヘッドチューブ１２ｄに挿入されて、ステアリングチューブ１８ａがトップ側及びボトム側管状スペーサ部材５２，５５によってヘッドチューブ１２ｄに回転可能に支持される。次に、ハンドルバー取付部材５１が、ステアリングチューブ１８ａの上部自由端へ挿入される。ハンドルバー取付部材５１がステアリングチューブ１８ａに固定して留められる前に（つまり、緩めに取付けられて）、ステムボルト５０がステアリングチューブ１８ａの内部に挿入され、ステアリングチューブ１８ａを上方へ引っ張りハンドルバー取付け部材５１を下向きに押す軸方向の力を印加するよう調整され、これにより、軸方向にトップ側及びボトム側ベアリングセット５３，５４に荷重がかけられる。このように、自転車用ヘッドセット構造１１は、ハンドルバー取付部材５１に下向きの圧力を作用させるよう構成され、それによりトップ側及びボトム側ベアリングセット５３，５４の下向きの圧力すなわち軸方向の力を作用させる。自転車用ヘッドセット構造１１のこの軸方向の力が、トップ側及びボトム側ベアリングセット５３，５４に、ユーザが適切な負荷を印加することを可能にする。

図２に示す通り、ハンドルバー取付部材５１は、自転車用ハンドルバー１７を固定するよう構成されるハンドルバー装着部６０と、中間伸張部６１と、自転車用ステアリングチューブ１８ａを固定するよう構成されるステアリングチューブ取付部６２とを備える。ハンドルバー装着部６０は、留め具６４、例えばボルト及びナットによって締め付けられるチューブクランプとして構成される。同様に、ステアリングチューブ取付部６２は、１組の留め具６５、たとえば１組のボルト及び１組のナットによって締め付けられるチューブクランプとして構成される。このように、ステアリングチューブ取付部６２は、自転車用ステアリングチューブ１８ａを収容するよう必要な大きさにされる径方向に締め付け可能な内径６６を有する。径方向に締め付け可能な内径６６は、ハンドルバー取付部材５１のワイヤリング通路の一部を形成するノッチ６７を有する。

中間伸張部６１は、好ましくは、ハンドルバー取付部材５１のワイヤリング通路６８を形成するよう、少なくとも部分的に中空である。ワイヤリング通路６８は、ステアリングチューブ取付部６２のノッチ６７に開口する第１ワイヤリング開口部６９と、中間伸張部６１の底部に開口する第２ワイヤリング開口部７０とを有する。このように、メイン電気コード４１は、第２ワイヤリング開口部７０を介して内装ヘッドセットワイヤリングコード５６に電気的に接続される。もちろん、必要に応じて、及び／または所望により、メイン電気コード４１及び内装ヘッドセットワイヤリングコード５６は、単一の集合コードとすることもできる。

図２からわかる通り、トップ側及びボトム側管状スペーサ部材５２，５５は、それぞれ、硬い剛性材料から、好ましくは、一体の単一部材として構成される。より好ましくは、トップ側及びボトム側管状スペーサ部材５２，５５は、自転車に適した金属材料で構成される。トップ側及びボトム側管状スペーサ部材５２，５５は互いに同一であるが、ボトム側管状スペーサ部材５５はトップ側管状スペーサ部材５２に対して反転されたものである。したがって、トップ側管状スペーサ部材５２のみを、詳細に説明、例示する。

図４〜図６に示す通り、トップ側管状スペーサ部材５２は、第１端部７１と、第２端部７２とを有しており、中央軸方向通路７３が第１及び第２端部７１，７２の間に延びている。このように、第１端部７１は第１すなわち上端開口部７４を有し、第２端部７２は第２すなわち下端開口部７５を有している。中央軸方向通路７３は、自転車用ステアリングチューブ１８ａを収容するよう必要な大きさにされる。好ましくは、中央軸方向通路７３は略円筒状の内面を有する。

トップ側管状スペーサ部材５２の外面は、好ましくは、トップ側ステアリングベアリングセット５３を支持する階段状である。詳細には、トップ側管状スペーサ部材５２の第１（上部）端部７１は、第１最大幅を有する第１環状部を有し、また、トップ側管状スペーサ部材５２の第２（下部）端部７２は、第１最大幅より小さい第２最大幅を有する第２環状部を有しており、これにより、軸方向に面する当接部７６がそれら間に形成される。トップ側ステアリングベアリングセット５３は、トップ側管状スペーサ部材５２の第２（下部）端部７２上で支持され、軸方向に面する当接部７６と当接する。

ワイヤリング経路７７は、管状スペーサ部材５２の第１及び第２端部の間に縦方向に延びる。好ましくは、ワイヤリング経路７７は、中央軸方向通路７３の略円筒状の内面に形成される、軸方向に延びるノッチである。ワイヤリング経路７７は、ハンドルバー取付部材５１及び管状スペーサ部材５２が自転車用ステアリングチューブ１８ａに取り付けられるとき、ハンドルバー取付部材５１のノッチ６７及びワイヤリング通路６８と連通するよう配置される。したがって、内装ヘッドセットワイヤリングコード５６はハンドルバー取付部材５１からヘッドチューブ１２ｄへ通ることができ、これにより、内装ヘッドセットワイヤリングコード５６がステアリングチューブ１８ａと共に移動することになる。

図２を再び参照して、ステムボルトすなわちステアリング部材固定部材５０は、自転車用ステアリングチューブ１８ａの内部孔と係合するよう必要な大きさにされる拡張可能なナット５０ａと、拡張可能なナット５０ａに螺合されるボルト５０ｂとを有する従来同様の構造である。ヘッド部５０ｃを備えるボルト５０ｂは、ハンドルバー取付部材５１のステアリングチューブ取付部６２と係合するよう必要な大きさにされる。

次に図３及び図７〜図１１を参照して、サイクルコンピュータ３１からハンドルバー１７に装着される電子シフタ３２，３３までのワイヤリングを説明する。好ましくは、ハンドルバー１７は、シフトコード４２，４３をそれぞれ保護するよう、１組の保護チューブ８２，８４を有する。シフトコード４２，４３を保護するよう、保護チューブ８２，８４が、サイクルコンピュータ３１からハンドルバー１７の開口部１７ａにそれぞれ延設される。

好ましい実施形態において、シフトコード４２，４３は、ハンドルバー端部の中空の内部を通って延び、そして、ハンドルバー１７の外部の電子シフタ３２，３３に戻ってそれらに接続されるように、ハンドルバー１７の自由端を回って巻き付けられる。好ましい実施形態において、ハンドルバー１７は、シフトコード４２，４３を所定の位置に保持するよう、左右のハンドルバーグリップ８７を備える。基本的に、ハンドグリップ８７は同一である。したがって、ここでは、一方のハンドグリップ８７のみを、詳細に説明、及び例示する。

好ましくは、ハンドルバー１７の自由端は、ワイヤ４２，４３を収容するノッチ１７ｂを有する。つまり、シフトコード４２，４３が、ハンドルバー１７の自由端を回って巻き付けられるとき、シフトコード４２，４３はノッチ１７ｂ内に配置される。したがって、グリップ８７がハンドルバー１７の端部に挿入されるとき、シフトコード４２，４３がグリップ８７によって歪んだりしない。また、グリップ８７は、好ましくは、縦方向に延設される溝８７ａをそれぞれ備えており、これにより、グリップ８７がハンドルバー１７の自由端に取り付けられるとき、シフトコード４２，４３を縦方向の溝８７ａ内に配置することができる。好ましくは、ブレーキレバー９２のブレーキ装着部９０は、グリップ８７と同様のタイプの断面を有しており、これにより、シフトコード４２，４３がブレーキレバー９２の装着部９０とハンドルバー１７の外面との間を通ることができる。

フロントシフトユニット３２は、サイクルコンピュータ３１がライダーによってマニュアルモードにセットされたときに、フロントディレーラ２５を手動でシフトさせる１組のシフトプッシュボタンを備える。図３に示す通り、フロントシフトユニット３２は、電気コード４２によってサイクルコンピュータ３１に電気的に接続される。この実施形態において、フロントシフトユニット３２がサイクルコンピュータ３１へ電気的なコマンドを入力する。

リアシフトユニット３３は、サイクルコンピュータ３１がライダーによってマニュアルモードにプログラムされ、あるいはセットされたときに、リアディレーラ２９を手動でシフトさせる１組のシフトプッシュボタンを備える。この実施形態において、リアシフトユニット３３は、電気コード４３によってサイクルコンピュータ３１に電気的に接続される。好ましい実施例において、リアシフトユニット３３がサイクルコンピュータ３１へ電気的なコマンドを入力する。

ここでは、「ほぼ」、「およそ」、「約」といった程度を示す用語は、最終結果が大きく変わらないような、妥当な変形の条件の変更量を意味するものとして用いる。変更が、変形という語の意味を損なわない限り、これらの用語には変形の条件の少なくとも±５％の変更を含むものとする。

本発明の説明のためにいくつかの実施形態が選択されただけであって、添付の特許請求の範囲に記載された本発明の範囲を逸脱することがない範囲で、種々の変更、変形ができることは、本開示から当業者には明らかであろう。さらに、前述の本発明にかかる実施形態の説明は単なる例示であって、添付の特許請求の範囲及びそれらの均等物によって決められる本発明を限定するものではないことは、本開示から当業者には明らかであろう。

本発明の一実施形態による自転車用ヘッドセットを備える自転車の後部斜視図。 図１に示した自転車用ヘッドセット構造の上部部分的な拡大側面断面図。 図１及び図２に示した自転車のフロント部の部分的な上部斜視図。 図１〜図３に示した自転車用ヘッドセット構造の管状スペーサ部材の上部斜視図。 切断線５−５に沿って見た、図１〜図４に示した自転車用ヘッドセット構造の管状スペーサ部材の縦方向断面図。 図１〜図５に示した自転車用ヘッドセット構造の管状スペーサ部材の底端開口部の底面図。 ハンドルバーの右側部分の部分的な拡大上面図。 選択された部分を縦方向断面図で示した、右端部ハンドルバーの側面図。 図８の切断線９−９に沿って見た、右端部ハンドルバーの横方向断面図。 本発明で用いられる右手グリップの端部立面図。 図７〜図１０に示した右手グリップの縦方向断面図。

符号の説明

１０ 自転車
１１ 自転車用ヘッドセット構造
１７ ハンドルバー
１８ａ ステアリングチューブ
５２ トップ側管状スペーサ部材
５５ ボトム側管状スペーサ部材
６０ ハンドルバー装着部
６２ ステアリングチューブ取付部
６７ ノッチ
６８ ワイヤリング通路
６９ 第１ワイヤリング開口部
７０ 第２ワイヤリング開口部
７１ 第１端部
７２ 第２端部
７３ 中央軸方向通路
７４ 上端開口部
７５ 下端開口部
７６ 当接部
７７ ワイヤリング経路

Claims (11)

1. 自転車用ハンドルバーを固定するよう構成されるハンドルバー装着部と、自転車用ステアリングチューブを固定するよう構成されるステアリングチューブ取付部とを有し、前記ハンドルバー装着部と前記ステアリングチューブ取付部との間にワイヤリング通路が延びているハンドルバー取付部材と、
   上端開口部を有する第１端部と、下端開口部を有する第２端部と、前記第１端部と前記第２端部との間に延びるワイヤリング経路と、前記上端開口部と前記下端開口部との間で軸方向に伸びる軸方向通路とを有し、前記軸方向通路は前記自転車用ステアリングチューブを収容可能な管状スペーサ部材とを備え、
   前記ワイヤリング経路は、前記ハンドルバー取付部材及び前記管状スペーサ部材が前記自転車用ステアリングチューブに取り付けられたとき、前記ハンドルバー取付部材のワイヤリング通路と連通する、
   自転車用ヘッドセット構造。
2. 前記自転車用ステアリングチューブの内径と係合可能なように拡張可能なナットと、前記ナットに螺合するボルトとを有するステアリングチューブ固定部材をさらに備え、
   前記ボルトは前記ハンドルバー取付部材の前記ステアリングチューブ取付部と係合可能なヘッド部を有する、
   請求項１に記載の自転車用ヘッドセット構造。
3. 前記軸方向通路は略円筒状の内面を有しており、
   前記ワイヤリング経路が、前記軸方向通路の略円筒状の内面に形成されて軸方向に延びるノッチである、
   請求項１に記載の自転車用ヘッドセット構造。
4. 前記管状スペーサ部材は、第１最大幅を有する第１環状部と、前記第１最大幅より小さい第２最大幅を有する第２環状部とを有しており、軸方向に面する当接部が前記第１環状部と第２環状部との間に形成されている、請求項１に記載の自転車用ヘッドセット構造。
5. 前記管状スペーサ部材と係合するベアリングを有するヘッドチューブをさらに備えている、請求項１に記載の自転車用ヘッドセット構造。
6. 前記管状スペーサ部材は、第１最大幅を有する第１環状部と、前記第１最大幅より小さい第２最大幅を有する第２環状部とを有しており、軸方向に面する当接部が前記第１環状部と第２環状部との間に形成されて前記ベアリングと当接する、請求項５に記載の自転車用ヘッドセット構造。
7. 前記ステアリングチューブ取付部は前記自転車用ステアリングチューブを収容しかつ径方向に締め付け可能な内径を有する、請求項３に記載の自転車用ヘッドセット構造。
8. 前記径方向に締め付け可能な内径は、前記ハンドルバー取付部材のワイヤリング通路の一部を形成するノッチを有する、請求項７に記載の自転車用ヘッドセット構造。
9. ハンドルバー取付部材の下に配置される自転車用ヘッドセット構造において使用される管状スペーサ部材であって、
   上端開口部を有する第１端部と、
   下端開口部を有する第２端部と、
   前記上端開口部と前記下端開口部との間に軸方向に延び、自転車用ステアリングチューブを収容可能な中央通路と、
   前記上端開口部及び前記下端開口部の一方から前記上端開口部及び前記下端開口部の他方へ向かって延びて設けられたワイヤリング経路とを備え、
   前記ワイヤリング経路は、この管状スペーサ部材が前記自転車用ステアリングチューブに取り付けられるとき、前記自転車用ステアリングチューブの外周面の外側に空間を形成するように構成されている、
   管状スペーサ部材。
10. 前記中央通路は略円筒状の内面を有しており、
    前記ワイヤリング経路は前記中央通路の略円筒状の内面に形成され軸方向に延設しているノッチである、請求項９に記載の管状スペーサ部材。
11. 前記第２端部は、第１最大幅を有する第１環状部と、前記第１最大幅より小さい第２最大幅を有する第２環状部とを有しており、軸方向に面する当接部が前記第１環状部と前記第２環状部との間に形成されている、請求項９又は１０に記載の管状スペーサ部材。

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