TR201801495T1 - Bi̇r kuşak üstü güçlendi̇rme kordu - Google Patents

Bi̇r kuşak üstü güçlendi̇rme kordu Download PDF

Info

Publication number
TR201801495T1
TR201801495T1 TR2018/01495T TR201801495T TR201801495T1 TR 201801495 T1 TR201801495 T1 TR 201801495T1 TR 2018/01495 T TR2018/01495 T TR 2018/01495T TR 201801495 T TR201801495 T TR 201801495T TR 201801495 T1 TR201801495 T1 TR 201801495T1
Authority
TR
Turkey
Prior art keywords
cord
belt
nylon
yarns
dtex
Prior art date
Application number
TR2018/01495T
Other languages
English (en)
Inventor
Gülbeycan Nesli̇han
Aksoy Kürşat
Fi̇dan Saadetti̇n
Original Assignee
Kordsa Teknik Tekstil As
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kordsa Teknik Tekstil As filed Critical Kordsa Teknik Tekstil As
Publication of TR201801495T1 publication Critical patent/TR201801495T1/tr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
    • B60C9/2204—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre obtained by circumferentially narrow strip winding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
    • B60C1/0016—Compositions of the tread
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/0042—Reinforcements made of synthetic materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/005—Reinforcements made of different materials, e.g. hybrid or composite cords
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D01—NATURAL OR MAN-MADE THREADS OR FIBRES; SPINNING
    • D01F—CHEMICAL FEATURES IN THE MANUFACTURE OF ARTIFICIAL FILAMENTS, THREADS, FIBRES, BRISTLES OR RIBBONS; APPARATUS SPECIALLY ADAPTED FOR THE MANUFACTURE OF CARBON FILAMENTS
    • D01F6/00—Monocomponent artificial filaments or the like of synthetic polymers; Manufacture thereof
    • D01F6/58—Monocomponent artificial filaments or the like of synthetic polymers; Manufacture thereof from homopolycondensation products
    • D01F6/60—Monocomponent artificial filaments or the like of synthetic polymers; Manufacture thereof from homopolycondensation products from polyamides
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D01—NATURAL OR MAN-MADE THREADS OR FIBRES; SPINNING
    • D01F—CHEMICAL FEATURES IN THE MANUFACTURE OF ARTIFICIAL FILAMENTS, THREADS, FIBRES, BRISTLES OR RIBBONS; APPARATUS SPECIALLY ADAPTED FOR THE MANUFACTURE OF CARBON FILAMENTS
    • D01F6/00—Monocomponent artificial filaments or the like of synthetic polymers; Manufacture thereof
    • D01F6/88—Monocomponent artificial filaments or the like of synthetic polymers; Manufacture thereof from mixtures of polycondensation products as major constituent with other polymers or low-molecular-weight compounds
    • D01F6/90—Monocomponent artificial filaments or the like of synthetic polymers; Manufacture thereof from mixtures of polycondensation products as major constituent with other polymers or low-molecular-weight compounds of polyamides
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D02—YARNS; MECHANICAL FINISHING OF YARNS OR ROPES; WARPING OR BEAMING
    • D02G—CRIMPING OR CURLING FIBRES, FILAMENTS, THREADS, OR YARNS; YARNS OR THREADS
    • D02G3/00—Yarns or threads, e.g. fancy yarns; Processes or apparatus for the production thereof, not otherwise provided for
    • D02G3/02—Yarns or threads characterised by the material or by the materials from which they are made
    • D02G3/04—Blended or other yarns or threads containing components made from different materials
    • D02G3/045—Blended or other yarns or threads containing components made from different materials all components being made from artificial or synthetic material
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D02—YARNS; MECHANICAL FINISHING OF YARNS OR ROPES; WARPING OR BEAMING
    • D02G—CRIMPING OR CURLING FIBRES, FILAMENTS, THREADS, OR YARNS; YARNS OR THREADS
    • D02G3/00—Yarns or threads, e.g. fancy yarns; Processes or apparatus for the production thereof, not otherwise provided for
    • D02G3/22—Yarns or threads characterised by constructional features, e.g. blending, filament/fibre
    • D02G3/26—Yarns or threads characterised by constructional features, e.g. blending, filament/fibre with characteristics dependent on the amount or direction of twist
    • D02G3/28—Doubled, plied, or cabled threads
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D02—YARNS; MECHANICAL FINISHING OF YARNS OR ROPES; WARPING OR BEAMING
    • D02G—CRIMPING OR CURLING FIBRES, FILAMENTS, THREADS, OR YARNS; YARNS OR THREADS
    • D02G3/00—Yarns or threads, e.g. fancy yarns; Processes or apparatus for the production thereof, not otherwise provided for
    • D02G3/44—Yarns or threads characterised by the purpose for which they are designed
    • D02G3/48—Tyre cords
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
    • B60C2009/2214—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre characterised by the materials of the zero degree ply cords
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
    • B60C2009/2252—Physical properties or dimension of the zero degree ply cords
    • B60C2009/2257—Diameters of the cords; Linear density thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
    • B60C2009/2252—Physical properties or dimension of the zero degree ply cords
    • B60C2009/2285—Twist structures
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D10—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
    • D10B—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
    • D10B2331/00—Fibres made from polymers obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds, e.g. polycondensation products
    • D10B2331/02—Fibres made from polymers obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds, e.g. polycondensation products polyamides

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Textile Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)

Abstract

Bu buluş, pnömatik radial araç lastiğinde sırtla kuşak paketi arasında yer alan, kuşak paketi üzerine ekvatoral düzlemle 0 ila 5° arasında açı yapacak şekilde tek kord veya birbirine parallel birden fazla korddan meydana gelen şerit halinde spiral olarak sarılarak oluşturulan kuşak üstü güçlendirme katmanındaki, doğrusal yoğunlukları 1300-1500 dtex ve 850-1000 dtex aralıklarında olan iki farklı doğrusal yoğunluk eğerine sahip iplikleri içeren bir asimetrik kuşak üstü güçlendirme kordu ile ilgilidir.

Description

TARIFNAME BIR KUSAKÜSTÜ GÜÇLENDIRME KORDU Teknik Alan Bu bulus, motorlu araçlarda kullanilan araç lastiklerinde sirt (tread) ve kusak (belt) paketi arasinda yer alan kusak üstü güçlendirme katmanini olusturan, lastigin yüksek hiz performansini iyilestiren bir kusak üstü güçlendirme kordu ile Önceki Teknik Günümüzde kullanilan radyal binek araç lastiklerinde yer alan kusak paketlerinde en az iki adet çapraz kusak katmani ve kusak üzerinde çevresel yönde, spiral olarak sarilmis bir tekstil kusak üstü güçlendirme katmani bulunmaktadir. Çelik kordlarin bulundugu çapraz kusak katmanlari lastik performansi için gerekli olan yanal ve çevresel rijiditeyi saglamaktadir. Kusak üstü katmaninin görevi, yüksek hizda meydana gelen santrifüj kuvvetin lastik çapinda meydana getirdigi büyümeyi (tire growth) ve bu büyümenin yaninda kusak katmanlari arasindaki pantografik hareketleri azaltarak, kusak kenari ayrilmalarini (belt edge separation) önlemek ve bu sayede lastik performansini iyilestirmektir.
Kusak üstü katmaninin, lastik performansini iyilestirmesini saglayan, dinamik sartlar altinda onun kusak paketi üzerine uyguladigi radyal baskidir (restraining force). Bu baskinin etkili olmasini saglayan iki önemli özellik; tekstil kordlarin servis sicakligindaki modulus ve termal kisalma kuvvetidir (thermal shrinkforce).
Mevcut kusak üstü katmani uygulamalarinda kullanilan güçlendirici türlerine örnek olarak naylon ve aramid/naylon hibrid kordlar verilebilir. 9081.80 Naylon 6.6 güçlendirici kord uygulamasinda naylon 6.6,dan mamül kord, lastigin kord konstrüksiyonlarinda, tek veya iki katman olarak çelik kusak paketi üzerine ekvatoral düzlemle 0-5° arasinda açi yapacak sekilde, tek kord veya birbirine paralel birden fazla korddan meydana gelen serit halinde tüm kusak enini örtecek sekilde sarilmaktadir. Naylon 6.6 kullanildiginda, yüksek hizlarda, artan sicaklikta kord modulusu düserken, termal kisalma kuvveti (thermal shrink force) artmakta ve modulus düsüsünden dogan farki kapatabilmektedir. Ayrica, naylon 6.6,nin yorulma direncinin (fatigue resistance) yüksek ve kauçuk malzeme ile (rubber) yapisma özelliginin çok iyi olmasi, bu polimerin çok yaygin olarak kusak üstü güçlendirme katmani olarak tercih edilmesini saglamaktadir.
Yüksek hiz lastiklerinde, naylon 6.6, simetrik 940x2 konstrüksiyonunda kullanildiginda, katman sayisini ikinin üzerine çikarmamak için, kord sikligi (epdm, 10 cm,deki kord adedi) arttirilmaktadir. Bu siklik bazi durumlarda 160 epdm degerine kadar arttirilmaktadir. Bu durumda kordlar arasindaki mesafe (rivet area) azalmakta, bu nedenle kordlar arasina kauçuk girisi (rubber penetration) güçlesmektedir.
Diger bir seçenek olarak yüksek hiz lastiklerinde söz konusu naylon 6.6, simetrik 1400x2 konstrüksiyonununda kullanildiginda, kord kalinligina bagli olarak toplam katman kalinligi artmakta, kalinligin artisi lastik agirliginin artmasina neden olmaktadir. Ayni zamanda, artan kauçuk miktarina bagli olarak, lastigin yuvarlanma direnci (rolling resistance) de artmaktadir. Artan lastik agirligi ve artan yuvarlanma direnci ise daha fazla yakit israfina sebep olmaktadir Mevcut kusak üstü katmani uygulamalarinda kullanilan güçlendirici türlerinden olan poliester yüksek modulusu nedeniyle, özellikle farkli konstrüksiyonlarda, kusak üstü güçlendirme katmanini olusturmak için kullanilabilmektedir. Özellikle polietilen tereftalat (PET) farkli konstrüksiyonlarda yüksek modulusu nedeniyle tercih edilebilmektedir. Ancak, yüksek sicaklikta PET`in modulusu önemli ölçüde 9081.80 düserken, termal degradasyon nedeni ile kordun kauçuga yapismasi da azalmaktadir. Ayrica PET`in bükülme (bending) ve kompresyon altinda yorulma direnci, naylon 6.6,ya göre çok daha zayiftir.
Mevcut teknikte kullanilan diger bir kusak üstü güçlendiricisi hibrit kordlar ise tek katman olarak kullanilabilmesi, kordlar arasindaki mesafenin genis tutulabilmesi ve kusak üstü güçlendirme katmanindaki toplam kauçuk miktarini azaltmasi bakimlarindan yüksek hiz lastiklerinde kullanilmaktadir. Bunun disinda baslangiç modulusunun düsüklügü nedeniyle proses kolayligina sahip olmakta ve proses sonrasi modulusunun yüksekligi nedeniyle de lastigin yüksek hiz performansini iyilestirmektedir. Fakat aramid/naylon hibrit kordlari, naylon 6.6 ve poliester ipliklere göre daha pahali bir malzemedir.
Mevcut teknikte kullanilan kusak üstü güçlendirme uygulamalarinin avantajlari ve dezavantajlari yukarida açiklanmaktadir. Bu uygulamalarda lastikte daha az kauçuk kullanimini saglayarak yakit sarfiyatini azaltacak ve ayni zamanda lastigin yüksek hiz dayanikliligini arttiracak naylon 6.6 asimetrik kord konstrüksiyonlarindan bahsedilmemistir. Diger bir ifade ile l400x2 ile 940x2 simetrik kord konstrüksiyonlari arasindaki ve bu konstrüksiyon araliginin karsilik geldigi dogrusal yogunluk degerleri arasindaki boslugu kapatacak bir naylon 6.6 kord konstrüksiyonundan bahsedilmemistir.
Bulusun Kisa Açiklamasi Bulusun bir amaci, mevcut teknikte kullanilmakta olan simetrik kord konstrüksiyonlarinin yarattigi dogrusal yogunluk degerleri arasinda yer alan bir dogrusal yogunluga sahip asimetrik kordun kullanimiyla bir güçlendirme kordunun eldesidir. 9081.80 Bulusun bir diger amaci, mevcut teknikte kullanilmakta olan 1400x2 ve 940x2 simetrik kord konstrüksiyonlarinda kullanilan 1400 dtex ve 940 dtex ipliklerin beraber kullanilmasiyla l400+940 konstrüksiyonunda asimetrik kord olusturulmasiyla, 1400x2 ve 940x2 konstrüksiyonundaki kordlarda karsilasilan dezavantajlarin ekarte edildigi bir kusak üstü güçlendirme kordu eldesidir.
Bulusun bir diger amaci, önceden belirlenmis limitler içerisinde kauçuk kullanimiyla lastigin yakit sarfiyatini azaltan bir kusak üstü güçlendirme kordu eldesidir.
Bulusun bir diger amaci, kordlar arasi mesafeyi azaltmadan kordlar arasi kauçuk penetrasyonunu saglayan, lastik dayanikliligini arttiran bir kusak üstü güçlendirme kordu gerçeklestirmektir.
Bulusun amaci, lastiklerin sirt ve kusak paketi (belt package) arasina sarilan, özellikle radyal binek araç lastikleri için optimal özelliklere sahip bir kusak üstü güçlendirme kordu gerçeklestirmektir.
Bulusun Ayrintili Açiklamasi Bu bulusun amacina ulasmak için gerçeklestirilen bir kusak üstü güçlendirme kordu, ekli sekillerde gösterilmis olup bu sekiller; Sekil 1. Farkli konstrüksiyonlardaki kordlarin görünümleridir (la.
Sekil 2. Farkli konstrüksiyonlardaki kordlarin yük-çekme gerinim davranislarinin tablo üzerinde görünümleridir (Za. l400+940 dtex, 2b.
Sekil 3. Farkli konstrüksiyonlardaki kordlarin kordlarin kalinlik ve kordlar 940x2 dtex) 9081.80 Sekil 4. Ipliklerin ön büküm yönlerinin görünümüdür (4a. S büküm yönlü kord 4b. Z büküm yönlü kord) Bulusu anlatirken tarifname içerisinde kullanilan bazi terimlerin tanimlarini asagida bulabilirsiniz.
Kusak üstü güçlendirme katmani, kusak paketinin üst katmani ile sirt arasinda yer alan bir güçlendirici katmandir. Bu bulustaki, kusak üstü güçlendirici katmani uygulamalarinda kullanilan güçlendiricilerin lastik perforinansi üzerindeki etkileri optimize edilmistir. endüstrisinde en fazla kullanilan poliester türüdür, yüksek modulus nedeniyle tercih edilmektedir. etmektedir. En çok bilinen ve kullanilan 3 temel molekül bilesimi naylon 6, naylon 6.6 ve naylon 4.6,dir. ifade ile dogrusal yogunlugunun (linear density) bir birimidir. 10,000 metre uzunlugundaki bir ipligin gram olarak agirligini ifade etmektedir. karkasin üzerinde yer alan, birbirine paralel çelik kordlardan meydana gelen ve ekvatoral düzlemle dar aci yaparak rijit bir çember paketi olusturan yapidir. geçen düzlemdir. 9081.80 seviyesi metre basina tur sayisi ile ifade edilmekte ve “tpm” ile gösterilmektedir. tersi yöndedir.
Kord bükümü, ayni yönde ön bükülmüs ipliklerin birlestirilerek ters yönde tekrar bükümüne denir.
Bulus konusu kusak üstü güçlendirme kordu (1) ve bunun olusturdugu kusak üstü güçlendirme katmani, pnömatik radyal araç lastiginde sirtla kusak paketi arasinda yer almakta ve kusak paketi üzerine ekvatoral düzlemle 0 ila 5° arasinda açi yapacak sekilde tek kord veya birbirine paralel birden fazla korddan meydana gelen seritler halinde sarilmaktadir. Söz konusu kord konstrüksiyonu asimetrik olup iki farkli dogrusal yogunluk degerlerine sahip iplikler içermektedir.
Bulusun tercih edilen bir uygulamasinda ipliklerden birinin dogrusal yogunluk 1000 dtex araliginda iken bu yogunluklardaki ipliklerin sarilmasiyla elde edilen kordun dogrusal yogunluk degeri 2150-2500 dtex araligindadir.
Bulusun tercih edilen bir uygulamasinda ipliklerden birinin dogrusal yogunluk elde edilen kordun konstrüksiyonu 1400dtex+940dtexitir.
Bulusun tercih edilen bir uygulamasinda, asimetrik kordu olusturan iplikler alifatik poliamid polimerlerden mamüldür.
Bulusun tercih edilen baska bir uygulamasinda, 1400 dtex degerinde dogrusal yogunluga sahip alifatik poliamit iplik ile 940 dtex dogrusal yogunluga sahip 9081.80 alifatik poliamit iplik birlikte sarilarak elde edilen kord 1400+94O konstrüksiyonundadir.
Bulusun tercih edilen uygulamasi, 1400 dtex degerinde dogrusal yogunluga sahip alifatik poliamit iplik ile 940 dtex dogrusal yogunluga sahip alifatik poliamit ipligin birlikte sarilmasiyla elde edilen 1400+940 konstrüksiyonundaki kord ile elde edilen bir güçlendirme kordudur.
Bulus konusu asimetrik kordun olusturdugu kusak üstü güçlendirme katmani, yan yana birden fazla kere kesintisiz (continuous) seridin kusak paketi üzerine spiral olarak sarilmasi ile meydana gelmektedir.
Bulus konusu kusak üstü güçlendirme katmanini olusturan asimetrik kord, poliamitten mamül iplikten elde edilmektedir. Bulusun tercih edilen bir uygulamasinda, bielastik özellikleri ve yüksek erime sicakligi nedeniyle naylon 6.6 kullanilmaktadir. Yüksek hiz lastiklerinde istenen optimal performans degerleri naylon 6.6 kusak üstü güçlendirme kordu kullanildiginda kolayca elde edilebilmektedir.
Bulusun farkli uygulamalarinda, kordu olusturan iplikler naylon 6.6,dan veya naylon 6 polimerlerinden elde edilebilmektedir. Kordu olusturan ipliklerin hepsi naylon 6.6 veya naylon 6 olabilmektedir. Kordu olusturan ipliklerden biri naylon 6.6 iken digeri naylon 6 olabilmektedir. Diger bir uygulamada ise asimetrik kord olusturmakta kullanilan en az bir iplik, naylon 6.6 ve naylon 6 polimerlerinin karisimindan (polymer blend) meydana gelmektedir. Bulus konusu asimetrik kordu olusturan naylon 6.6 veya naylon 6 ipliklerin agirlikça en az %90& bu iplik için tercih edilen alifatik poliamit polimer malzemeden olusmaktadir.
Söz konusu bulusta, iki farkli dogrusal yogunluktaki ipligin birlikte sarilmasiyla asimetrik konstrüksiyonda elde edilen kordun kusak üstü güçlendiricilerde kullanilmasi, dogrusal yogunluklari ayni olan ipliklerin olusturduklari iki katli 9081.80 simetrik kordlarin kullanildiklari kusak üstü güçlendiricilerde karsilasilan olumsuzluklarin engellenmesini saglamaktadir. Örnegin; kusak üstü güçlendiricilerde 1400x2 konstrüksiyonunda, kord kalinliginin yüksek olmasi nedeniyle kusak üstünde fazla miktarda kauçuk kullanilmakta, bu da lastigin yuvarlanma direncini ve buna bagli olarak lastigin yakit sarfiyatini arttirmaktadir. 940x2 konstürksiyona sahip kordlarin kullaniminda ise daha yüksek kord sikligigerektirdiginden, kordlar arasi mesafe azalmakta, bu da kordlar arasina kauçuk penetrasyonunu önlemekte ve lastigin dayanikliligini azaltmaktadir. Bahsi geçen bu iki konstrüksiyonun sagladiklari dogrusal yogunluk degerlerinin arasinda bir dogrusal yogunluk degerine sahip bir kordun üretimi ise teknigin bilinen durumu dahilinde bulunmamaktadir. Söz konusu bulus, teknigin bilinen durumunda görülen bu problemlere, kusak üstü güçlendirme kordlarinin, 1400 dtex ve 940 dtex degerlerinde dogrusal yogunluga sahip iki ipligin beraber yogunlukta asimetrik kord eldesi ile çözüm getirmektedir. 1400 dtex+940 dtex konstrüksiyon kullaniminda dinamik sartlar altinda lastigin yorulma direnci yük-çekme gerinim (load-elongation) davranislari Sekil-2 de gösterilmektedir. bulus konusu kusak üstü güçlendirme kordu, toplam nominal kalinlik degerleri dogrusal yogunluklari arasindaki boslugu doldurmaktadir. Bulus konusu kusak üstü güçlendirme kordu asimetrik yapida olmakla beraber herhangi bir mukavemet (tenacity) kaybina yol açmamaktadir.
Ayni yönde ön bükümlü iki veya daha fazla sayidaki ipligin birlestirilerek, ters yönde bükülmesi ile kord elde edilir. Ipliklerin büküm yönü S ve Z harfleri ile ifade edilmektedir. Iplik S yönünde büküldügünde, iplik dikey tutuldugunda ipligin büküm egimi S harfinin orta kismina paralellik gösterir. Iplik Z yönünde büküldügünde, iplik büküm yönü Z harfinin orta kismina dogru paralellik gösterir. 9081.80 Asimetrik kordu olusturan ipliklerin ön büküm yönleri aynidir (Z veya S) ve aksi yöndeki (Z veya S) kord büküm seviyesine esittir. Bulusun bir uygulamasinda, poliamit ipliklerin Z veya S yönündeki ön büküm seviyelerinin olusturduklari kordun S veya Z yönündeki büküm seviyesine esit olmaktadir. Büküm seviyesi metre basina büküm/tur sayisi ile ifade edilmektedir ve “tpm” ile gösterilmektedir. Ön hükümlü ipliklerin beraber bükülmesi ile katli bükümlü kord elde edilmektedir. Bu iki ön hükümlü ipligin farkli dogrusal yogunlukta olmasi ve beraber bükülmesi ile elde edilen katli bükümlü asimetrik kordun kusak üstünde kullanilmasiyla kusak üstü güçlendirme katmani elde edilmektedir.
Asimetrik yapidaki kusak üstü güçlendirme kordunun büküm seviyesi 150 tpm ile 400 tpm arasinda degisebilmektedir. 400 tpm degeri üzerindeki büküm seviyelerinde kordun modulusu (uzama direnci) düsük olup, kusak paketi üzerinde santrifüj kuvvete karsi yeterli direnci saglayamamaktadir. 150 tpm degeri altindaki büküm seviyelerinde ise kordun yorulma direnci yeterli seviyede olmamakta ve dinamik sartlar altinda kord kopmalarina neden olmaktadir.
Bulusun tercih edilen bir uygulamasinda kusak üstü güçlendirme kordu asimetrik kord yapisinda olmakta ve yukarida bahsedilen olumsuzluklari önlemektedir.
Bulusun tercih edilen uygulamasinda, asimetrik korddaki 1300-1500 dtex araliginda dogrusal yogunluga sahip poliamit iplik ile 850-1000 dtex araliginda dogrusal yogunluga sahip poliamit ipligin büküm seviyeleri arasindaki fark en fazla %20 degerindedir. Kordu olusturan ipliklerin büküm seviyelerinin bu farkin üzerinde bir degerde olmasi, kordun uzama direncinin azalmasina neden olacaktir.
Ayni zamanda, bu farkin %20lnin üzerinde olmasi kordlarda büküm asimetrisinin artmasina ve kord çapinda büyüme meydana gelmesine neden olacak, bu da daha fazla kauçuk kullanimi gerektireceginden yuvarlanma direncini arttiracaktir. 9081.80 Bulusun tercih edilen bir uygulamasinda, asimetrik korddaki ipliklerin kendi aralarinda ve bu ipliklerle kord arasindaki büküm seviyeleri arasindaki fark en fazla %20 degerindedir. 9081.80 TARIFNAME BIR KUSAKÜSTÜ GÜÇLENDIRME KORDU Teknik Alan Bu bulus, motorlu araçlarda kullanilan araç lastiklerinde sirt (tread) ve kusak (belt) paketi arasinda yer alan kusak üstü güçlendirme katmanini olusturan, lastigin yüksek hiz performansini iyilestiren bir kusak üstü güçlendirme kordu ile Önceki Teknik Günümüzde kullanilan radyal binek araç lastiklerinde yer alan kusak paketlerinde en az iki adet çapraz kusak katmani ve kusak üzerinde çevresel yönde, spiral olarak sarilmis bir tekstil kusak üstü güçlendirme katmani bulunmaktadir. Çelik kordlarin bulundugu çapraz kusak katmanlari lastik performansi için gerekli olan yanal ve çevresel rijiditeyi saglamaktadir. Kusak üstü katmaninin görevi, yüksek hizda meydana gelen santrifüj kuvvetin lastik çapinda meydana getirdigi büyümeyi (tire growth) ve bu büyümenin yaninda kusak katmanlari arasindaki pantografik hareketleri azaltarak, kusak kenari ayrilmalarini (belt edge separation) önlemek ve bu sayede lastik performansini iyilestirmektir.
Kusak üstü katmaninin, lastik performansini iyilestirmesini saglayan, dinamik sartlar altinda onun kusak paketi üzerine uyguladigi radyal baskidir (restraining force). Bu baskinin etkili olmasini saglayan iki önemli özellik; tekstil kordlarin servis sicakligindaki modulus ve termal kisalma kuvvetidir (thermal shrinkforce).
Mevcut kusak üstü katmani uygulamalarinda kullanilan güçlendirici türlerine örnek olarak naylon ve aramid/naylon hibrid kordlar verilebilir. 9081.80 Naylon 6.6 güçlendirici kord uygulamasinda naylon 6.6,dan mamül kord, lastigin kord konstrüksiyonlarinda, tek veya iki katman olarak çelik kusak paketi üzerine ekvatoral düzlemle 0-50 arasinda açi yapacak sekilde, tek kord veya birbirine paralel birden fazla korddan meydana gelen serit halinde tüm kusak enini örtecek sekilde sarilmaktadir. Naylon 6.6 kullanildiginda, yüksek hizlarda, artan sicaklikta kord modulusu düserken, termal kisalma kuvveti (thermal shrink force) artmakta ve modulus düsüsünden dogan farki kapatabilmektedir. Ayrica, naylon 6.6”nin yorulma direncinin (fatigue resistance) yüksek ve kauçuk malzeme ile (rubber) yapisma özelliginin çok iyi olmasi, bu polimerin çok yaygin olarak kusak üstü güçlendirme katmani olarak tercih edilmesini saglamaktadir.
Yüksek hiz lastiklerinde, naylon 6.6, simetrik 940x2 konstrüksiyonunda kullanildiginda, katman sayisini ikinin üzerine çikarmamak için, kord sikligi (epdm, 10 cm”deki kord adedi) arttirilmaktadir. Bu siklik bazi durumlarda 160 epdm degerine kadar arttirilmaktadir. Bu durumda kordlar arasindaki mesafe (rivet area) azalmakta, bu nedenle kordlar arasina kauçuk girisi (rubber penetration) güçlesmektedir. bilinen dokümanlardir.
EP0329593 sayili doküman ayrica bindirmeli kat uygulamalari için bir asimetrik naylon ipligin açiklandigi önceki teknikten bilinmektedir.
Diger bir seçenek olarak yüksek hiz lastiklerinde söz konusu naylon 6.6, simetrik l400x2 konstrüksiyonununda kullanildiginda, kord kalinligina bagli olarak toplam katman kalinligi artmakta, kalinligin artisi lastik agirliginin artmasina neden olmaktadir. Ayni zamanda, artan kauçuk miktarina bagli olarak, lastigin yuvarlanma direnci (rolling resistance) de artmaktadir. Artan lastik agirligi ve artan yuvarlanma direnci ise daha fazla yakit israfina sebep olmaktadir 9081.80 Mevcut kusak üstü katmani uygulamalarinda kullanilan güçlendirici türlerinden olan poliester yüksek modulusu nedeniyle, özellikle farkli konstrüksiyonlarda, kusak üstü güçlendirme katmanini olusturmak için kullanilabilmektedir. Özellikle polietilen tereftalat (PET) farkli konstrüksiyonlarda yüksek modulusu nedeniyle tercih edilebilmektedir. Ancak, yüksek sicaklikta PET`in modulusu önemli ölçüde düserken, termal degradasyon nedeni ile kordun kauçuga yapismasi da azalmaktadir. Ayrica PET`in bükülme (bending) ve kompresyon altinda yorulma direnci, naylon 6.6,ya göre çok daha zayiftir.
Mevcut teknikte kullanilan diger bir kusak üstü güçlendiricisi hibrit kordlar ise tek katman olarak kullanilabilmesi, kordlar arasindaki mesafenin genis tutulabilmesi ve kusak üstü güçlendirme katmanindaki toplam kauçuk miktarini azaltmasi bakimlarindan yüksek hiz lastiklerinde kullanilmaktadir. Bunun disinda baslangiç modulusunun düsüklügü nedeniyle proses kolayligina sahip olmakta ve proses sonrasi modulusunun yüksekligi nedeniyle de lastigin yüksek hiz performansini iyilestirmektedir. Fakat aramid/naylon hibrit kordlari, naylon 6.6 ve poliester ipliklere göre daha pahali bir malzemedir.
Mevcut teknikte kullanilan kusak üstü güçlendirme uygulamalarinin avantajlari ve dezavantajlari yukarida açiklanmaktadir. Bu uygulamalarda lastikte daha az kauçuk kullanimini saglayarak yakit sarfiyatini azaltacak ve ayni zamanda lastigin yüksek hiz dayanikliligini arttiracak naylon 6.6 asimetrik kord konstrüksiyonlarindan bahsedilmemistir. Diger bir ifade ile l400x2 ile 940x2 simetrik kord konstrüksiyonlari arasindaki ve bu konstrüksiyon araliginin karsilik geldigi dogrusal yogunluk degerleri arasindaki boslugu kapatacak bir naylon 6.6 kord konstrüksiyonundan bahsedilmemistir.
Bulusun Kisa Açiklamasi 9081.80 Bulusun bir amaci, mevcut teknikte kullanilmakta olan simetrik kord konstrüksiyonlarinin yarattigi dogrusal yogunluk degerleri arasinda yer alan bir dogrusal yogunluga sahip asimetrik kordun kullanimiyla bir güçlendirme kordunun eldesidir.
Bulusun bir diger amaci, mevcut teknikte kullanilmakta olan 1400x2 ve 940x2 simetrik kord konstrüksiyonlarinda kullanilan 1400 dtex ve 940 dtex ipliklerin beraber kullanilmasiyla l400+940 konstrüksiyonunda asimetrik kord olusturulmasiyla, 1400x2 ve 940x2 konstrüksiyonundaki kordlarda karsilasilan dezavantajlarin ekarte edildigi bir kusak üstü güçlendirme kordu eldesidir.
Bulusun bir diger amaci, önceden belirlenmis limitler içerisinde kauçuk kullanimiyla lastigin yakit sarfiyatini azaltan bir kusak üstü güçlendirme kordu eldesidir.
Bulusun bir diger amaci, kordlar arasi mesafeyi azaltmadan kordlar arasi kauçuk penetrasyonunu saglayan, lastik dayanikliligini arttiran bir kusak üstü güçlendirme kordu gerçeklestirmektir.
Bulusun amaci, lastiklerin sirt ve kusak paketi (belt package) arasina sarilan, özellikle radyal binek araç lastikleri için optimal özelliklere sahip bir kusak üstü güçlendirme kordu gerçeklestirmektir.
Bulusun Ayrintili Açiklamasi Bu bulusun amacina ulasmak için gerçeklestirilen bir kusak üstü güçlendirme kordu, ekli sekillerde gösterilmis olup bu sekiller; Sekil 1. Farkli konstrüksiyonlardaki kordlarin görünümleridir (la. 9081.80 Sekil 2. Farkli konstrüksiyonlardaki kordlarin yük-çekme gerinim davranislarinin tablo üzerinde görünümleridir (2a. 1400+940 dtex, 2b.
Sekil 3. Farkli konstrüksiyonlardaki kordlarin kordlarin kalinlik ve kordlar 940x2 dtex) Sekil 4. Ipliklerin ön büküm yönlerinin görünümüdür (4a. S büküm yönlü kord 4b. Z büküm yönlü kord) Bulusu anlatirken tarifname içerisinde kullanilan bazi terimlerin tanimlarini asagida bulabilirsiniz.
Kusak üstü güçlendirme katmani, kusak paketinin üst katmani ile sirt arasinda yer alan bir güçlendirici katmandir. Bu bulustaki, kusak üstü güçlendirici katmani uygulamalarinda kullanilan güçlendiricilerin lastik performansi üzerindeki etkileri optimize edilmistir. endüstrisinde en fazla kullanilan poliester türüdür, yüksek modulus nedeniyle tercih edilmektedir. etmektedir. En çok bilinen ve kullanilan 3 temel molekül bilesimi naylon 6, naylon 6.6 ve naylon 4.6,dir. ifade ile dogrusal yogunlugunun (linear density) bir birimidir. 10,000 metre uzunlugundaki bir ipligin gram olarak agirligini ifade etmektedir. 9081.80 karkasin üzerinde yer alan, birbirine paralel çelik kordlardan meydana gelen ve ekvatoral düzlemle dar aci yaparak rijit bir çember paketi olusturan yapidir. geçen düzlemdir. seviyesi metre basina tur sayisi ile ifade edilmekte ve “tpm” ile gösterilmektedir. tersi yöndedir.
Kord bükümü, ayni yönde ön bükülmüs ipliklerin birlestirilerek ters yönde tekrar bükümüne denir.
Bulus konusu kusak üstü güçlendirme kordu (1) ve bunun olusturdugu kusak üstü güçlendirme katmani, pnömatik radyal araç lastiginde sirtla kusak paketi arasinda yer almakta ve kusak paketi üzerine ekvatoral düzlemle 0 ila 5° arasinda açi yapacak sekilde tek kord veya birbirine paralel birden fazla korddan meydana gelen seritler halinde sarilmaktadir. Söz konusu kord konstrüksiyonu asimetrik olup iki farkli dogrusal yogunluk degerlerine sahip iplikler içermektedir.
Bulusun tercih edilen bir uygulamasinda ipliklerden birinin dogrusal yogunluk 1000 dtex araliginda iken bu yogunluklardaki ipliklerin sarilmasiyla elde edilen kordun dogrusal yogunluk degeri 2150-2500 dtex araligindadir.
Bulusun tercih edilen bir uygulamasinda ipliklerden birinin dogrusal yogunluk elde edilen kordun konstrüksiyonu 1400dtex+940dtex,tir. 9081.80 Bulusun tercih edilen bir uygulamasinda, asimetrik kordu olusturan iplikler alifatik poliamid polimerlerden mamüldür.
Bulusun tercih edilen baska bir uygulamasinda, 1400 dtex degerinde dogrusal yogunluga sahip alifatik poliamit iplik ile 940 dtex dogrusal yogunluga sahip alifatik poliamit iplik birlikte sarilarak elde edilen kord 1400+940 konstrüksiyonundadir.
Bulusun tercih edilen uygulamasi, 1400 dtex degerinde dogrusal yogunluga sahip alifatik poliamit iplik ile 940 dtex dogrusal yogunluga sahip alifatik poliamit ipligin birlikte sarilmasiyla elde edilen l400+940 konstrüksiyonundaki kord ile elde edilen bir güçlendirme kordudur.
Bulus konusu asimetrik kordun olusturdugu kusak üstü güçlendirme katmani, yan yana birden fazla kere kesintisiz (continuous) seridin kusak paketi üzerine spiral olarak sarilmasi ile meydana gelmektedir.
Bulus konusu kusak üstü güçlendirme katmanini olusturan asimetrik kord, poliamitten mamül iplikten elde edilmektedir. Bulusun tercih edilen bir uygulamasinda, bielastik özellikleri ve yüksek erime sicakligi nedeniyle naylon 6.6 kullanilmaktadir. Yüksek hiz lastiklerinde istenen optimal performans degerleri naylon 6.6 kusak üstü güçlendirme kordu kullanildiginda kolayca elde edilebilmektedir.
Bulusun farkli uygulamalarinda, kordu olusturan iplikler naylon 6.6,dan veya naylon 6 polimerlerinden elde edilebilmektedir. Kordu olusturan ipliklerin hepsi naylon 6.6 veya naylon 6 olabilmektedir. Kordu olusturan ipliklerden biri naylon 6.6 iken digeri naylon 6 olabilmektedir. Diger bir uygulamada ise asimetrik kord olusturmakta kullanilan en az bir iplik, naylon 6.6 ve naylon 6 polimerlerinin karisimindan (polymer blend) meydana gelmektedir. Bulus konusu asimetrik 9081.80 kordu olusturan naylon 6.6 veya naylon 6 ipliklerin agirlikça en az %903 bu iplik için tercih edilen alifatik poliamit polimer malzemeden olusmaktadir.
Söz konusu bulusta, iki farkli dogrusal yogunluktaki ipligin birlikte sarilmasiyla asimetrik konstrüksiyonda elde edilen kordun kusak üstü güçlendiricilerde kullanilmasi, dogrusal yogunluklari ayni olan ipliklerin olusturduklari iki katli simetrik kordlarin kullanildiklari kusak üstü güçlendiricilerde karsilasilan olumsuzluklarin engellenmesini saglamaktadir. Örnegin; kusak üstü güçlendiricilerde 1400x2 konstrüksiyonunda, kord kalinliginin yüksek olmasi nedeniyle kusak üstünde fazla miktarda kauçuk kullanilmakta, bu da lastigin yuvarlanma direncini ve buna bagli olarak lastigin yakit sarfiyatini arttirmaktadir. 940x2 konstürksiyona sahip kordlarin kullaniminda ise daha yüksek kord sikligigerektirdiginden, kordlar arasi mesafe azalmakta, bu da kordlar arasina kauçuk penetrasyonunu önlemekte ve lastigin dayanikliligini azaltmaktadir. Bahsi geçen bu iki konstrüksiyonun sagladiklari dogrusal yogunluk degerlerinin arasinda bir dogrusal yogunluk degerine sahip bir kordun üretimi ise teknigin bilinen durumu dahilinde bulunmamaktadir. Söz konusu bulus, teknigin bilinen durumunda görülen bu problemlere, kusak üstü güçlendirme kordlarinin, 1400 dtex ve 940 dtex degerlerinde dogrusal yogunluga sahip iki ipligin beraber yogunlukta asimetrik kord eldesi ile çözüm getirmektedir. 1400 dtex+940 dtex konstrüksiyon kullaniminda dinamik sartlar altinda lastigin yorulma direnci yük-çekme gerinim (load-elongation) davranislari Sekil-2 de gösterilmektedir. bulus konusu kusak üstü güçlendirme kordu, toplam nominal kalinlik degerleri dogrusal yogunluklari arasindaki boslugu doldurmaktadir. Bulus konusu kusak üstü güçlendirme kordu asimetrik yapida olmakla beraber herhangi bir mukavemet (tenacity) kaybina yol açmamaktadir. 9081.80 Ayni yönde ön hükümlü iki veya daha fazla sayidaki ipligin birlestirilerek, ters yönde bükülmesi ile kord elde edilir. Ipliklerin hüküm yönü S ve Z harfleri ile ifade edilmektedir. Iplik S yönünde hüküldügünde, iplik dikey tutuldugunda ipligin hüküm egimi S harfinin orta kismina paralellik gösterir. Iplik Z yönünde büküldügünde, iplik hüküm yönü Z harfinin orta kismina dogru paralellik gösterir.
Asimetrik kordu olusturan ipliklerin ön hüküm yönleri aynidir (Z veya S) ve aksi yöndeki (Z veya S) kord hüküm seviyesine esittir. Bulusun bir uygulamasinda, poliamit ipliklerin Z veya S yönündeki ön hüküm seviyelerinin olusturduklari kordun S veya Z yönündeki hüküm seviyesine esit olmaktadir. Büküm seviyesi metre basina hüküm/tur sayisi ile ifade edilmektedir ve “tpm” ile gösterilmektedir. Ön hükümlü ipliklerin beraber bükülmesi ile katli hükümlü kord elde edilmektedir. Bu iki ön hükümlü ipligin farkli dogrusal yogunlukta olmasi ve beraber bükülmesi ile elde edilen katli hükümlü asimetrik kordun kusak üstünde kullanilmasiyla kusak üstü güçlendirme katmani elde edilmektedir.
Asimetrik yapidaki kusak üstü güçlendirme kordunun hüküm seviyesi 150 tpm ile 400 tpm arasinda degisebilmektedir. 400 tpm degeri üzerindeki hüküm seviyelerinde kordun modulusu (uzama direnci) düsük olup, kusak paketi üzerinde santrifüj kuvvete karsi yeterli direnci saglayamamaktadir. 150 tpm degeri altindaki hüküm seviyelerinde ise kordun yorulma direnci yeterli seviyede olmamakta ve dinamik sartlar altinda kord kopmalarina neden olmaktadir.
Bulusun tercih edilen bir uygulamasinda kusak üstü güçlendirme kordu asimetrik kord yapisinda olmakta ve yukarida bahsedilen olumsuzluklari önlemektedir.
Bulusun tercih edilen uygulamasinda, asimetrik korddaki 1300-1500 dtex araliginda dogrusal yogunluga sahip poliamit iplik ile 850-1000 dtex araliginda dogrusal yogunluga sahip poliamit ipligin hüküm seviyeleri arasindaki fark en fazla %20 degerindedir. Kordu olusturan ipliklerin hüküm seviyelerinin hu farkin üzerinde bir degerde olmasi, kordun uzama direncinin azalmasina neden olacaktir. 9081.80 Ayni zamanda, bu farkin %20,nin üzerinde olmasi kordlarda hüküm asimetrisinin artmasina ve kord çapinda büyüme meydana gelmesine neden olacak, bu da daha fazla kauçuk kullanimi gerektireceginden yuvarlanma direncini arttiracaktir.
Bulusun tercih edilen bir uygulamasinda, asimetrik korddaki ipliklerin kendi aralarinda ve bu ipliklerle kord arasindaki büküm seviyeleri arasindaki fark en fazla %20 degerindedir. (21)) Çekme geriniini (uzama) % Load-elongation % (31))

Claims (1)

  1. ISTEMLER . Bir sirt ve kusak paketi içeren bir pnömatik radial araç lastiginde, söz konusu sirtla söz konusu kusak paketi arasinda yer alan, söz konusu kusak paketi üzerine ekvatoral düzlemle 0 ila 5° arasinda açi yapacak sekilde en az iki kord içeren serit halinde spiral olarak sarilarak olusturulan kusak üstü güçlendirme katmaninda yer alan, iki alifatik poliamit ipligin birlikte bükülmesiyle olusturulan, söz konusu ipliklerin ön büküm seviyeleri arasindaki farkin en az %20 oldugu, söz konusu poliamit ipliklerden birinin 1300-1500 dtex araliginda, söz konusu poliamit ipliklerden digerinin 850-1000 dtex araliginda dogrusal yogunluga sahip olmasi ile karakterize edilen bir kusak üstü güçlendirme kordu. . Söz konusu 1300-1500 dtex araliginda dogrusal yogunluga sahip poliamit iplik ile söz konusu 850-1000 dtex araliginda dogrusal yogunluga sahip poliamit ipligin ön büküm seviyeleri arasindaki farkin en fazla %20 olmasi ile karakterize edilen Istem l”deki gibi bir kusak üstü güçlendirme kordu. . Söz konusu poliamit ipliklerin naylon 6.6 olmasi ile karakterize edilen önceki istemlerdeki gibi bir kusak üstü güçlendirme kordu. . Söz konusu poliamit ipliklerin naylon 6 olmasi ile karakterize edilen önceki istemlerdeki gibi bir kusak üstü güçlendirme kordu. . Söz konusu poliamit ipliklerden birinin naylon 6.6 ve digerinin naylon 6 olmasi ile karakterize edilen önceki istemlerdeki gibi bir kusak üstü güçlendirme kordu. . Söz konusu poliamit ipliklerin naylon 6.6 ve naylon 6 polimerlerinin karisimindan elde edilmesi ile karakterize edilen önceki istemlerdeki gibi bir kusak üstü güçlendirme kordu. Söz konusu kordlarin büküm seviyesinin 150-400 tpm araliginda olmasi ile karakterize edilen önceki istemlerdeki gibi bir kusak üstü güçlendirme Söz konusu poliamit ipliklerin Z veya S yönündeki Ön büküm seviyelerinin olusturduklari kordun S veya Z yönündeki büküm seviyesine esit olmasi ile karakterize edilen önceki istemlerdeki gibi bir kusak üstü güçlendirme . Söz konusu poliamit ipliklerden birinin 1400 dtex dogrusal yogunluga, söz konusu poliamit ipliklerden digerinin 940 dtex dogrusal yogunluga sahip olmasi ile karakterize edilen Istem 3”teki gibi bir kusak üstü güçlendirme Söz konusu kordun içerdigi söz konusu naylon 6.6 ipliklerdeki naylon 6.6 polimeri oraninin agirlikça en az %90 olmasi ile karakterize edilen Istem 3iteki gibi bir kusak üstü güçlendirme kordu. Söz konusu kordun içerdigi söz konusu naylon 6 ipliklerdeki naylon 6 polimeri oraninin agirlikça en az %90 olmasi ile karakterize edilen Istem 4,teki gibi bir kusak üstü güçlendirme kordu .
TR2018/01495T 2015-09-17 2016-09-07 Bi̇r kuşak üstü güçlendi̇rme kordu TR201801495T1 (tr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
TR201511621 2015-09-17
PCT/TR2016/050336 WO2017048207A1 (en) 2015-09-17 2016-09-07 A cap ply reinforcement cord

Publications (1)

Publication Number Publication Date
TR201801495T1 true TR201801495T1 (tr) 2018-06-21

Family

ID=57211562

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TR2018/01495T TR201801495T1 (tr) 2015-09-17 2016-09-07 Bi̇r kuşak üstü güçlendi̇rme kordu

Country Status (11)

Country Link
US (1) US10968545B2 (tr)
EP (1) EP3350363B1 (tr)
JP (1) JP6847058B2 (tr)
KR (1) KR20180054520A (tr)
CN (1) CN107849745B (tr)
BR (1) BR112017028466B1 (tr)
LU (1) LU100246B1 (tr)
MX (1) MX2017016661A (tr)
RU (1) RU2721108C2 (tr)
TR (1) TR201801495T1 (tr)
WO (1) WO2017048207A1 (tr)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
TR201719319T1 (tr) * 2016-01-22 2018-04-24 Kordsa Teknik Tekstil As Yüksek mukavemete sahi̇p düşük uzayabi̇li̇rli̇kli̇ naylon 6.6 kord
JP6480092B1 (ja) * 2017-03-31 2019-03-06 旭化成株式会社 有機繊維からなる合撚糸コード
US11293518B2 (en) * 2017-04-24 2022-04-05 Mitsuboshi Belting Ltd. Toothed belt
DE102017216883A1 (de) 2017-09-25 2019-03-28 Continental Reifen Deutschland Gmbh Verstärkungscord zur Verwendung als Festigkeitsträger in einer Gürtelbandage und/oder Karkasse eines Fahrzeugluftreifens
DE102017217440A1 (de) 2017-09-29 2019-04-04 Continental Reifen Deutschland Gmbh Festigkeitsträger für eine Festigkeitsträgerlage
DE102017217437A1 (de) 2017-09-29 2019-04-04 Continental Reifen Deutschland Gmbh Festigkeitsträger für eine Festigkeitsträgerlage
EP3854609B1 (en) * 2020-01-24 2023-07-12 The Goodyear Tire & Rubber Company A textile cord and a tire comprising a textile cord reinforcement
EP3882050B1 (en) * 2020-03-17 2023-02-22 The Goodyear Tire & Rubber Company A tire and a rubber ply for a tire
DE102021213031A1 (de) * 2021-11-19 2023-05-25 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugluftreifen mit einer Gürtelbandage

Family Cites Families (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL298332A (tr) * 1962-09-25
DE1810618A1 (de) 1968-11-23 1970-08-27 Glanzstoff Ag Verfahren zum Herstellen von Kord aus Polyamidfaeden
US4155394A (en) * 1977-08-29 1979-05-22 The Goodyear Tire & Rubber Company Tire cord composite and pneumatic tire
US4323612A (en) * 1979-05-10 1982-04-06 Monsanto Company Carpets having pile of crimped and non-crimped nylon filaments
JPS6167604A (ja) * 1984-09-12 1986-04-07 Toyo Tire & Rubber Co Ltd 空気タイヤ
US4720943A (en) * 1986-11-03 1988-01-26 Monsanto Company Cord structure
US4877073A (en) * 1988-02-17 1989-10-31 The Goodyear Tire & Rubber Company Cables and tires reinforced by said cables
JP2981254B2 (ja) * 1990-04-18 1999-11-22 旭化成工業株式会社 キャッププライコード
JP3105632B2 (ja) * 1992-04-15 2000-11-06 株式会社ブリヂストン 空気入りラジアルタイヤ
JP3234295B2 (ja) * 1992-08-27 2001-12-04 旭化成株式会社 ポリヘキサメチレンアジパミド繊維の製造方法
JPH06247105A (ja) * 1992-12-28 1994-09-06 Bridgestone Corp 空気入りラジアルタイヤ
JPH07149111A (ja) * 1993-11-26 1995-06-13 Bridgestone Corp 空気入りラジアルタイヤ
JP2001063311A (ja) * 1999-08-24 2001-03-13 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りタイヤ
US6601378B1 (en) * 1999-09-08 2003-08-05 Honeywell International Inc. Hybrid cabled cord and a method to make it
IL141240A0 (en) * 2001-02-01 2002-03-10 Nilit Ltd Improved process for the manufacture of polyamide yarns dyeable in melange shades
US6782686B2 (en) * 2001-03-30 2004-08-31 Invista North America S.A.R.L. Twisting then cabling BCF yarns to impart torque
US6775970B2 (en) * 2002-04-26 2004-08-17 Leobardo Paulino Fernandez Apparatus and method for making a hybrid cord
US7254934B2 (en) * 2005-03-24 2007-08-14 The Gates Corporation Endless belt with improved load carrying cord
JP2007145123A (ja) * 2005-11-25 2007-06-14 Bridgestone Corp 空気入りラジアルタイヤ
JP4769228B2 (ja) * 2007-06-01 2011-09-07 住友ゴム工業株式会社 ランフラットタイヤ
US20090090447A1 (en) * 2007-10-05 2009-04-09 Baldwin Jr Donald William Tire cord reinforcement
JP4361111B2 (ja) 2007-11-30 2009-11-11 横浜ゴム株式会社 空気入りラジアルタイヤ
CN102027165B (zh) * 2008-03-11 2012-07-04 英威达技术有限公司 形成纱的方法和用于使纱加捻或并捻的装置
US20100300595A1 (en) * 2009-06-01 2010-12-02 Serge Julien Auguste Imhoff Pneumatic tire with an overlay reinforcement
JP4814979B2 (ja) * 2009-06-12 2011-11-16 住友ゴム工業株式会社 タイヤ用コード及びそれを用いた空気入りタイヤ
JP5475366B2 (ja) * 2009-08-24 2014-04-16 株式会社ブリヂストン ランフラットタイヤ
DE102010017786A1 (de) * 2010-07-07 2012-01-12 Continental Reifen Deutschland Gmbh Elastomerprodukt, enthaltend ein linienförmiges, textiles Gebilde zur Verstärkung
JP5700016B2 (ja) * 2012-10-03 2015-04-15 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP6096321B2 (ja) * 2013-01-29 2017-03-15 コンティネンタル・ライフェン・ドイチュラント・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング エラストマー材料から作られる物品用の、好ましくは空気入り車両タイヤ用の補強層、および空気入り車両用タイヤ
JP2014201136A (ja) * 2013-04-02 2014-10-27 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
US20160176234A1 (en) * 2013-08-08 2016-06-23 Pirelli Tyre S.P.A. Method for increasing the performance of tyres for vehicle wheels and tyre for vehicle wheels
TR201719319T1 (tr) * 2016-01-22 2018-04-24 Kordsa Teknik Tekstil As Yüksek mukavemete sahi̇p düşük uzayabi̇li̇rli̇kli̇ naylon 6.6 kord

Also Published As

Publication number Publication date
BR112017028466B1 (pt) 2022-03-03
JP2018532630A (ja) 2018-11-08
CN107849745A (zh) 2018-03-27
LU100246B1 (fr) 2017-09-25
RU2721108C2 (ru) 2020-05-15
US10968545B2 (en) 2021-04-06
EP3350363A1 (en) 2018-07-25
RU2017146383A (ru) 2019-06-28
EP3350363B1 (en) 2019-05-15
LU100246A1 (fr) 2017-08-04
MX2017016661A (es) 2018-03-23
WO2017048207A1 (en) 2017-03-23
RU2017146383A3 (tr) 2019-12-03
BR112017028466A2 (pt) 2018-08-28
KR20180054520A (ko) 2018-05-24
US20180186185A1 (en) 2018-07-05
JP6847058B2 (ja) 2021-03-24
CN107849745B (zh) 2021-06-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
TR201801495T1 (tr) Bi̇r kuşak üstü güçlendi̇rme kordu
EP2890571B1 (en) A tire reinforcement material
US20090090447A1 (en) Tire cord reinforcement
US9688100B2 (en) Tire cord fabric
CN109941046B (zh) 充气轮胎
EP3365187B1 (en) Hybrid cord as carcass reinforcement in bias tire
US20240051344A1 (en) Reduced weight aircraft tire
EP3233532A1 (en) Tyre for vehicle wheels
TR201802931T1 (tr) Bir Katlamalı Bükümlü Kuşaküstü Güçlendirme Hibrit İpliği
US7438104B2 (en) Radial tire
CN102639337A (zh) 包括具有不同渗透程度的胎体增强件缆线的轮胎
EP2909049B1 (en) A reinforcing belt package for radial vehicle tires
WO2014182265A1 (en) A radial aircraft tire reinforced with twisted monofilaments
US20120067487A1 (en) Tires with high strength reinforcement
EP3463839B1 (fr) Nappe droite et nappe à angle comprenant des monofilaments métalliques
US20120067491A1 (en) Tires with high strength reinforcement
JP6109559B2 (ja) 空気入りタイヤ
US20120067490A1 (en) Tires with high strength reinforcement
US20120067492A1 (en) Tires with high strength reinforcement
US20120067489A1 (en) Tires with high strength reinforcement