JPS6167604A - 空気タイヤ - Google Patents
空気タイヤInfo
- Publication number
- JPS6167604A JPS6167604A JP59191108A JP19110884A JPS6167604A JP S6167604 A JPS6167604 A JP S6167604A JP 59191108 A JP59191108 A JP 59191108A JP 19110884 A JP19110884 A JP 19110884A JP S6167604 A JPS6167604 A JP S6167604A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cord
- rubber
- yarns
- pneumatic tire
- concavity
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0042—Reinforcements made of synthetic materials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、走行耐久性に優れた空気タイヤに関する。
更に詳しくは、空気タイヤを構成するゴムとタイヤ補強
層との接着性を改良した空気タイヤに関する。
層との接着性を改良した空気タイヤに関する。
（従来技術）
近年、自動車の種類は多様化してきており９乗用車から
トラックバス等の大型車に至るまで種々の型式のものが
生産されている。しかもその走行 ′速度は日々に高速
度化され、しかも遠距離連続走行化の傾向にある。した
がってこれら車両に用いられる空気タイヤにおいてもそ
の性能上苛酷な条件が日々負荷されてきているのが現状
であり、特に、空気タイヤの補強材料としてのコードと
１弾性材料としてのゴムとの接着性の適否が、タイヤの
走行中における安全性と危険性との明暗を大きく分ける
ことになるといっても決して過言ではない。しかもこの
問題においては、ゴムとタイヤコードとの接着力改良と
いった単純なものではなく、これと平行してより耐久性
の優れたコード処理も不可欠な問題としてとらえなけれ
ばならず、この点での問題解決が急務である。
トラックバス等の大型車に至るまで種々の型式のものが
生産されている。しかもその走行 ′速度は日々に高速
度化され、しかも遠距離連続走行化の傾向にある。した
がってこれら車両に用いられる空気タイヤにおいてもそ
の性能上苛酷な条件が日々負荷されてきているのが現状
であり、特に、空気タイヤの補強材料としてのコードと
１弾性材料としてのゴムとの接着性の適否が、タイヤの
走行中における安全性と危険性との明暗を大きく分ける
ことになるといっても決して過言ではない。しかもこの
問題においては、ゴムとタイヤコードとの接着力改良と
いった単純なものではなく、これと平行してより耐久性
の優れたコード処理も不可欠な問題としてとらえなけれ
ばならず、この点での問題解決が急務である。
（発明が解決しようとする問題点）
この発明者は、この種耐久性にすぐれた自動車用空気タ
イヤの改良を行うべく鋭意研究を続けた結果、ゴム中に
補強層として用いるコードを構成する各ヤーンの組合せ
シこおけるその表面状態を観察したところ、次の点に着
目するに至り、この発明を完成するに至ったものである
。すなわち、従来のコードでは、コードを構成する各ヤ
ーンは、第４図、第５図に示すとおり、そのコードの表
面状態においてコードの軸線から側線までの高さが同じ
であるために（Ａ＝Ｂ）、コードをゴムと接着処理する
に際しては、その表面状態がやや平滑状態を呈するに及
び、これがゴム中に対する各ヤーンの投錨効果を不充分
としているものである。
イヤの改良を行うべく鋭意研究を続けた結果、ゴム中に
補強層として用いるコードを構成する各ヤーンの組合せ
シこおけるその表面状態を観察したところ、次の点に着
目するに至り、この発明を完成するに至ったものである
。すなわち、従来のコードでは、コードを構成する各ヤ
ーンは、第４図、第５図に示すとおり、そのコードの表
面状態においてコードの軸線から側線までの高さが同じ
であるために（Ａ＝Ｂ）、コードをゴムと接着処理する
に際しては、その表面状態がやや平滑状態を呈するに及
び、これがゴム中に対する各ヤーンの投錨効果を不充分
としているものである。
そのことよりコードとゴムとの接着力には、コードのも
つ表面状態が大きく影響することを見出したものである
。かかるごとき空気タイヤにおけるコードの接着の問題
としてフィラメントの表面状態とゴムとの投錨効果との
関連性について言及した文献は、未だ公開されていない
。
つ表面状態が大きく影響することを見出したものである
。かかるごとき空気タイヤにおけるコードの接着の問題
としてフィラメントの表面状態とゴムとの投錨効果との
関連性について言及した文献は、未だ公開されていない
。
（問題点を解決するための手段）
すなわち、この発明は、ゴム中に補強層として複数本の
ヤーンを撚合せた有機繊維コードを埋設した空気タイヤ
において、該コードを構成するヤーンの少くとも一つの
部分において凹または凸状をなすことによりコード全体
としてその表面状態に凹凸状態を形成したことを特徴と
する空気タイヤを提供するものである。
ヤーンを撚合せた有機繊維コードを埋設した空気タイヤ
において、該コードを構成するヤーンの少くとも一つの
部分において凹または凸状をなすことによりコード全体
としてその表面状態に凹凸状態を形成したことを特徴と
する空気タイヤを提供するものである。
この発明において用いることのできる有機繊維コードは
、レーヨン、ビニロン、ポリエステル。
、レーヨン、ビニロン、ポリエステル。
ナイロンおよびアラミド繊維等を含む。
この発明において用いられるタイヤコードを得るには、
これら繊維で構成される各ヤーンの材質。
これら繊維で構成される各ヤーンの材質。
構造を種々その組合せを変えることによって得られる。
すなわち１例えば■熱収縮率の異るヤーンを加熱処理と
してのタイヤコードのデイツピング工程、ヒートセット
工程においては、熱収縮率の大きい方のヤーンが収縮し
て凹状となる。通常の有機繊維タイヤコードの材質によ
る熱収縮率は。
してのタイヤコードのデイツピング工程、ヒートセット
工程においては、熱収縮率の大きい方のヤーンが収縮し
て凹状となる。通常の有機繊維タイヤコードの材質によ
る熱収縮率は。
１６０℃の熱処理ではアラミドで０％、レーヨン０．５
％ポリエステル６．０％およびナイロンで６．８％であ
る。したがって、ナイロン−アラミドの様に熱収縮率の
異る二元ヤーンの繊維によってヤーン表面状態が凹また
は凸状態を形成するのである。■また一方、構造の異る
ヤーンの組合せに上っても得られる。すなわち１例えば
ナイロン６またはナイロン６６であれば８４０デニール
。
％ポリエステル６．０％およびナイロンで６．８％であ
る。したがって、ナイロン−アラミドの様に熱収縮率の
異る二元ヤーンの繊維によってヤーン表面状態が凹また
は凸状態を形成するのである。■また一方、構造の異る
ヤーンの組合せに上っても得られる。すなわち１例えば
ナイロン６またはナイロン６６であれば８４０デニール
。
または１２６０デニールと１８９０デニールの様に、相
互に太さの異るヤーンを加熱すれば、この発明において
用いられるコードが得られる。このことは繊維の種類が
異っても同様である。■更に上記■と■の相互の組合せ
も好適である。凹凸状の程度の差は、すなわち第１図に
示すθ、すなわち、ＡとＢの差は０．０１−０．３ｓｉ
が好ましい、 ０．０１ｍｍ未満ではゴムとの接着にお
ける投錨効果は小さく、また０、３ｍｍを越えるとヤー
ンより構成するコードの形状が不安定となるために強度
の安定性を阻害するので好ましくない。また、凹凸状態
のヤーンにおける位置関係としては、表面状態としてヤ
ーンの一部にこの状態があればよく、その結果としてコ
ード全面にこの凹凸状が点在することとなる。したがっ
て第１図に示すように、ヤーンの表面の凹凸（高低）が
周期的に連続して存在する必要はなく、コード中心から
均等に存在する必要もない。すなわち、第２．および第
３図に示すような不均一、不連続的な表面状態であって
もよい。したがって複数本のヤーンを撚合せてコードを
構成する場合、そのヤーンの少くとも一本について凹又
は凸状に形成することで充分である。したがって。
互に太さの異るヤーンを加熱すれば、この発明において
用いられるコードが得られる。このことは繊維の種類が
異っても同様である。■更に上記■と■の相互の組合せ
も好適である。凹凸状の程度の差は、すなわち第１図に
示すθ、すなわち、ＡとＢの差は０．０１−０．３ｓｉ
が好ましい、 ０．０１ｍｍ未満ではゴムとの接着にお
ける投錨効果は小さく、また０、３ｍｍを越えるとヤー
ンより構成するコードの形状が不安定となるために強度
の安定性を阻害するので好ましくない。また、凹凸状態
のヤーンにおける位置関係としては、表面状態としてヤ
ーンの一部にこの状態があればよく、その結果としてコ
ード全面にこの凹凸状が点在することとなる。したがっ
て第１図に示すように、ヤーンの表面の凹凸（高低）が
周期的に連続して存在する必要はなく、コード中心から
均等に存在する必要もない。すなわち、第２．および第
３図に示すような不均一、不連続的な表面状態であって
もよい。したがって複数本のヤーンを撚合せてコードを
構成する場合、そのヤーンの少くとも一本について凹又
は凸状に形成することで充分である。したがって。
この発明におけるタイヤコードの表面状態は、タイヤコ
ードのゴムに対する投錨効果を発現するものであればよ
く、コードの表面の一つの部分において凹または凸状の
状態を形成することが必要である。
ードのゴムに対する投錨効果を発現するものであればよ
く、コードの表面の一つの部分において凹または凸状の
状態を形成することが必要である。
（発明の効果）
この発明の空気タイヤは、有機繊維コードを構成するヤ
ーンの少くとも一つの部分でその表面状態が凹状または
凸状を形成させてコード全体としてその表面状態が凹凸
状の高低が存在するためにこれを用いた時には、ゴムに
対するコードの投錨効果が発現される結果、コードとゴ
ムとの接着効果が増強されて、その結果耐久性を改善し
た乗用車、トラックバス用、および重車両用のタイヤを
提供することができる。
ーンの少くとも一つの部分でその表面状態が凹状または
凸状を形成させてコード全体としてその表面状態が凹凸
状の高低が存在するためにこれを用いた時には、ゴムに
対するコードの投錨効果が発現される結果、コードとゴ
ムとの接着効果が増強されて、その結果耐久性を改善し
た乗用車、トラックバス用、および重車両用のタイヤを
提供することができる。
（実施例）
次に実施例によって、この発明をさらに詳細に説明する
。
。
実施例１
ナイロン６６の１２６０ｄと１８９０ｄ各１本に３６回
／ｉｏａｍの下撚りをかけ、それを次に３６／ １０ｃ
＋ｎに加熱してコードを作成し、２３０℃でＲＦＬ処理
して用いた。
／ｉｏａｍの下撚りをかけ、それを次に３６／ １０ｃ
＋ｎに加熱してコードを作成し、２３０℃でＲＦＬ処理
して用いた。
コードの表面凹凸は平均０．０５ｍｍとなった。次に１
２６０ｄ／ ２ 、１８９０ｄ／ ２と該コード１２６
０ｄ／１８９０ｄの引抜き接着力テスト結果を第１表に
示した。引抜き接着力テストはＪ Ｉ Ｓ Ｌ１０１７
参考法によった。
２６０ｄ／ ２ 、１８９０ｄ／ ２と該コード１２６
０ｄ／１８９０ｄの引抜き接着力テスト結果を第１表に
示した。引抜き接着力テストはＪ Ｉ Ｓ Ｌ１０１７
参考法によった。
実施例２．３
下撚のかかったナイロン６６の１２６０ｄとアラミド１
１５００ｄの各ヤーン各１本を下撚４０回／ｌ０ｃｍか
けたものを上撚４０回／１０ｃｍに加熱したコードを２
１本／インチの打込本数のファブリックを作りこれを２
３０℃でＤｕ Ｆｏｎｔ推奨処理液ＩＰＤ２２／ＲＦＬ
処理して作成し。
１５００ｄの各ヤーン各１本を下撚４０回／ｌ０ｃｍか
けたものを上撚４０回／１０ｃｍに加熱したコードを２
１本／インチの打込本数のファブリックを作りこれを２
３０℃でＤｕ Ｆｏｎｔ推奨処理液ＩＰＤ２２／ＲＦＬ
処理して作成し。
それをタイヤのカーカス層とした。またブレーカ一層は
スチールコードｌＸ５Ｘ０．２５のエンド数２０本、コ
ード角度２０°、２枚を用いた。
スチールコードｌＸ５Ｘ０．２５のエンド数２０本、コ
ード角度２０°、２枚を用いた。
ゴム配合はカーカス層には第２表記載の、ブレーカ一層
、トレッド層には第３表記載の配合のものを用いた。こ
れらより１６５５Ｒ１３のタイヤを作成して、その耐久
性をテストした。その結果を第４表に示した。（耐久性
テストは米国自動車安全基準ＦＭＶＳＳ１０９によった
。）但し、タイヤ耐久性結果は、比較例３の場合を１ｏ
Ｏとする指数で示した。
、トレッド層には第３表記載の配合のものを用いた。こ
れらより１６５５Ｒ１３のタイヤを作成して、その耐久
性をテストした。その結果を第４表に示した。（耐久性
テストは米国自動車安全基準ＦＭＶＳＳ１０９によった
。）但し、タイヤ耐久性結果は、比較例３の場合を１ｏ
Ｏとする指数で示した。
ブタジェン−スチレンゴム共重合体
平均２３．５％結合スチレン（ＧＢＲ−１５００）
３８．５カーボ？ブラツク（ファーストエキ
ス トルーンヨンファ不ス） ＦＥＦ
４５．０水和シリカ（Ｈｉ−３ｉ１２３３ピツツバ
ーグプレートガラス製（Ｐｉｔ、、ｓｂｕｒｇｈ Ｐｌ
ａむｅ Ｇｌａｓｓ） １５．０第３表 重量部 天然ゴム １００カーボ
ンブラツク ５５ＺｎＯ７ ステアリン酸 １トリメチ
ルジヒドロキノン共重合体 ８ＳｉＯ２２・５ レゾルシン ２・５メラ
ミン誘導体 ２．５ナフテン酸
コバルト ２．５いおう
４ジシクロへキシルベンゾチア
ジル スルフェンアミド ０４８
３８．５カーボ？ブラツク（ファーストエキ
ス トルーンヨンファ不ス） ＦＥＦ
４５．０水和シリカ（Ｈｉ−３ｉ１２３３ピツツバ
ーグプレートガラス製（Ｐｉｔ、、ｓｂｕｒｇｈ Ｐｌ
ａむｅ Ｇｌａｓｓ） １５．０第３表 重量部 天然ゴム １００カーボ
ンブラツク ５５ＺｎＯ７ ステアリン酸 １トリメチ
ルジヒドロキノン共重合体 ８ＳｉＯ２２・５ レゾルシン ２・５メラ
ミン誘導体 ２．５ナフテン酸
コバルト ２．５いおう
４ジシクロへキシルベンゾチア
ジル スルフェンアミド ０４８
第１Ｖ！Ｕおよび第２図は、この発明の空気タイヤに用
いるコードの側面図であって、コードを構成するヤーン
の表面高さが凹凸状を形成した状態を示し、第１図はＡ
＝Ｃ＜Ｂ＝Ｄを、また第２図はＡ＝Ｃ＝Ｄ ’＜Ｂ＝Ｄ
の関係を示す。第３図は、この発明の実施例のコー
ドの側面図を示し、平均的にＯ＝Ｏ，０５ｍｍである。 また、第４図および第５図は、従来のタイヤコードの側
面図であって。 Ａ＝Ｂ＝Ｃ＝Ｄ、 の関係を示す。 １：コード ２．３：ヤーン Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ、Ｄ、コード中心から各ヤーンの表面ま
での高さ。 特許出願人 東洋ゴム工業株式会社 謔３１刀 θ ￥４１Ｆ
いるコードの側面図であって、コードを構成するヤーン
の表面高さが凹凸状を形成した状態を示し、第１図はＡ
＝Ｃ＜Ｂ＝Ｄを、また第２図はＡ＝Ｃ＝Ｄ ’＜Ｂ＝Ｄ
の関係を示す。第３図は、この発明の実施例のコー
ドの側面図を示し、平均的にＯ＝Ｏ，０５ｍｍである。 また、第４図および第５図は、従来のタイヤコードの側
面図であって。 Ａ＝Ｂ＝Ｃ＝Ｄ、 の関係を示す。 １：コード ２．３：ヤーン Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ、Ｄ、コード中心から各ヤーンの表面ま
での高さ。 特許出願人 東洋ゴム工業株式会社 謔３１刀 θ ￥４１Ｆ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）ゴム中に補強層として複数本のヤーンを撚合せた有
機繊維コードを埋設した空気タイヤにおいて、該コード
を構成するヤーンの少くとも一つの部分において凹状ま
たは凸状となすことによりコード全体としてその表面状
態に凹凸状態を形成したことを特徴とする空気タイヤ。 ２）コードの表面状態として０．０１〜０．３ｍｍの凹
凸状態を形成したことを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の空気タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59191108A JPS6167604A (ja) | 1984-09-12 | 1984-09-12 | 空気タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59191108A JPS6167604A (ja) | 1984-09-12 | 1984-09-12 | 空気タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6167604A true JPS6167604A (ja) | 1986-04-07 |
Family
ID=16268983
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59191108A Pending JPS6167604A (ja) | 1984-09-12 | 1984-09-12 | 空気タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6167604A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007168783A (ja) * | 2005-12-20 | 2007-07-05 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | 強化ラジアル航空機用タイヤ |
| JP2018532630A (ja) * | 2015-09-17 | 2018-11-08 | コルドサ・テクニク・テクスティル・アノニム・シルケティＫｏｒｄｓａ Ｔｅｋｎｉｋ Ｔｅｋｓｔｉｌ Ａｎｏｎｉｍ Ｓｉｒｋｅｔｉ | キャッププライ強化コード |
-
1984
- 1984-09-12 JP JP59191108A patent/JPS6167604A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007168783A (ja) * | 2005-12-20 | 2007-07-05 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | 強化ラジアル航空機用タイヤ |
| JP2018532630A (ja) * | 2015-09-17 | 2018-11-08 | コルドサ・テクニク・テクスティル・アノニム・シルケティＫｏｒｄｓａ Ｔｅｋｎｉｋ Ｔｅｋｓｔｉｌ Ａｎｏｎｉｍ Ｓｉｒｋｅｔｉ | キャッププライ強化コード |
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