TR201704131T1 - Motorlu tren birimi ve bunun ön pencere yapısı. - Google Patents

Abstract

Mevcut buluş bir motorlu tren biriminin bir ön pencere yapısı ile ilgilidir. Ön pencere yapısı, bir araba gövdesinin bir penceresine uyarlanabilen bir tekli çerçeve ve tekli çerçeve içine takılan ve tekli çerçeveye sızdırmaz bir şekilde sabitlenen bir ön pencere camı içermektedir. Tekli çerçeve, araba gövdesinin penceresinin bir iç duvarı üzerine bir bağlantı elemanı vasıtasıyla sabitlenmektedir. Pencerenin iç duvarı içinde bir çentik oluşturulmaktadır. Çentik, bağlantı elemanının, bir kompartımanın iç tarafına bitişik bir yanında konumlandırılmaktadır. Tekli çerçeve ve pencerenin iç duvarını sızdırmaz yapmak için, bir sızdırmazlık yapıştırıcı şeridi, çentiğin iç tarafına yerleştirilmektedir. Ön pencere yapısının bir dış tarafındaki bir sızdırmazlık parçası etkisiz olduğu zaman, bağlantı elemanının bir montaj deliğinden giren gaz ve su, sızdırmazlık yapıştırıcı bandı ile izole edilebilmektedir ve kompartıman içine girememektedir, böylece ön pencere yapısının sızdırmazlık performansı garanti edilebilmektedir. Ayrıca, ön pencere yapısı ile donatılmış bir motorlu tren birimi de ifşa edilmektedir.

Description

TARIFNAME MOTORLU TREN BIRIMI VE BUNUN ON PENCERE YAPISI Mevcut basvuru, ifsalari burada referans yoluyla dahil edilmis olan, 11 Aralik 2014ide Çin Fikri Mülkiyet Ofisine basvurusu yapilmis olan “MOTORLU TREN BIRIMI VE ve 11 Aralik 2014'de Çin Fikri Mülkiyet Ofisine basvurusu yapilmis olan “MOTORLU TREN BIRIMI VE BUNUN ON PENCERE YAPISI” baslikli Çin Patent Basvuru No.

BULUSUN ALANI Mevcut basvuru, demiryolu tasitlari teknik alani ile, hususi olarak da bir motorlu tren birimi ve bunun bir ön pencere yapisi ile ilgilidir.

DNCEKI TEKNIK Geleneksel bir motorlu tren biriminin bir ön penceresinin bir montaj yapisi, bir dogrudan yapistirma tipi, bir presleme plakasi mekanik kurulum tipi ve bir çerçeve mekanik kurulum tipini ihtiva etmektedir.

Dogrudan yapistirma tipi ve presleme plakasi mekanik kurulum tipi kullanildigi zaman, bir ön pencere caminin degistirilmesi zor olmaktadir ve ön pencere caminin degistirilmesinden sonra trenin atil zamani uzun olmaktadir. Bu sebeple, çogunlukla çerçeve mekanik kurulum tipi kullanilmaktadir ve geleneksel çerçeve mekanik kurulum tipi, agirlikli olarak asagidaki iki tipi ihtiva etmektedir.

Bir tip, çift-çerçeveli bir yapi kullanmaktadir. Bir çerçeve, cam ile baglanmaktadir ve diger çerçeve ve bir tren gövdesi baglanmaktadir ve yapistirici ile kapatilmaktadir.

Camin degistirilmesi, iki çerçeveyi ayirmak suretiyle tamamlanabilmektedir. Bununla birlikte, çift-çerçeveli yapi, karmasik bir yapiya, yüksek bir maliyete sahiptir ve kurulumu zahmetlidir.

Diger tip, tek-çerçeveli bir yapi kullanmaktadir. Çerçeve ve bir tren gövdesi penceresi arasinda bir sok pedi tedarik edilmektedir ve bir vida ile sabitlenmektedir, vidanin bir dis ucu, bir sizdirmazlik maddesi ile kaplanmaktadir ve tren gövdesi penceresinin bir yan duvari ve çerçevenin bir yan duvari arasindaki bir bosluk da bir sizdirmazlik maddesi ile donatilmaktadir. Bununla birlikte, yukaridaki çözüm, asagidaki teknik problemlere sahiptir.

Ilk olarak, uzun süreli bir kullanimdan sonra, sizdirmazlik maddesi yipranmaktadir. Bu sebeple, hava, su ve benzerleri, bir vida deligi vasitasiyla, tren gövdesi ve çerçeve arasindaki bosluktan girme ve daha sonra bir vagon içine girme egilimi göstermektedir, böylece hava sizintisi ve su sizintisi durumuna sebep olmaktadir.

Ikinci olarak, disaridan içeriye bakildiginda, çerçeve, disariya maruz kalmaktadir ve sizdirmazlik maddesi ve çerçeve arasinda baglanti hatlari vardir ki bu, sizinti riskini arttirmaktadir ve görünümü bozmaktadir.

Bu dikkate alindiginda, alanda tecrübe sahibi olan bir kimse tarafindan çözülmesi gereken acil bir teknik problem, ön pencerenin sizdirmazlik performansini arttirmak için kurulum yapisinin gelistirilmesidir.

BULUSUN KISA AÇIKLAMASI Yukaridaki teknik problemleri çözmek için, mevcut basvurunun bir amaci, bir motorlu tren biriminin ve bunun bir ön pencere yapisinin tedarik edilmesidir. On pencere yapisi, bir baglanti elemaninin bir vagona yakin bir tarafinda tanzim edilmis olan bir sizdirmazlik yapistirici bandi kullanmaktadir, böylece ön pencere yapisinin bir sizdirmazlik performansini arttirmaktadir.

Motorlu tren biriminin ön pencere yapisi, bir tren gövdesinin bir penceresi ile uyumlu olacak sekilde yapilandirilmis bir tekli çerçeve ve tekli çerçeve içine takilmis ve tekli çerçeveye sizdirmaz sekilde sabitlenmis bir ön pencere cami ihtiva etmektedir ve tekli çerçeve, bir baglanti elemani vasitasiyla, tren gövdesinin bir pencere iç duvari üzerine sabitlenmektedir ve pencere iç duvari, bir çentik ile donatilmaktadir, çentik, baglanti elemaninin bir vagonun bir iç kismina yakin bir tarafinda konumlandirilmaktadir ve bir sizdirmazlik yapistirici bandi, tekli çerçeveyi ve pencere iç duvarini sizdirmaz yapmak için çentik içinde tedarik edilmektedir.

Bu tasarimla, ön pencere yapisinin bir dis tarafinda konumlandirilmis bir sizdirmazlik elemani basarisiz oldugu zaman, baglanti elemaninin bir montaj deliginden giren hava ve su, sizdirmazlik yapistirici bandi ile izole edilebilmektedir ve vagonun iç kismina girememektedir ve dolayisiyla, ön pencere yapisinin sizdirmazlik performansi garanti edilmektedir.

Tercihen, hem ön pencere caminin bir dis yüzeyi hem de tren gövdesinin bir dis yüzeyi, tekli çerçevenin bir dis yüzeyinin disina çikinti yapmaktadir ve tren gövdesi, ön pencere cami ve tekli çerçeve, disariya dogru bakan bir açikliga sahip bir oluk olusturmaktadir ve oluk, bir sizdirmazlik maddesi ile doldurulmaktadir.

Tercihen, tren gövdesinin dis yüzeyi, ön pencere caminin dis yüzeyinin disina çikinti yapmaktadir ve buna bagli olarak, sizdirmazlik maddesinin bir dis yüzeyi, tren gövdesinin dis yüzeyinden, ön pencere caminin dis yüzeyine egim yapmaktadir.

Tercihen, baglanti elemaninin bir dis uç kismi ve sizdirmazlik maddesi arasinda bir izolasyon yapistirici bandi tanzim edilmektedir.

Tercihen, baglanti elemani, bir havsa basli civatadir ve tekli çerçeve, havsa basli Civata ile uyum saglayacak sekilde yapilandirilmis bir havsa ile donatilmaktadir ve izolasyon yapistirici bandi, tekli çerçevenin bir dis duvari üzerine dogrudan yapistirilmaktadir ve izolasyon yapistirici bandinin iki tarafi, sirasiyla tren gövdesinin pencere iç duvarina ve ön pencere caminin bir yan duvarina uzanmaktadir.

Tercihen, tekli çerçevenin bir yan duvari ve pencere yan duvari arasinda bir birinci kauçuk sok pedi tedarik edilmektedir ve/veya tekli çerçeve ve pencere iç duvari arasinda bir ikinci kauçuk sok pedi tedarik edilmektedir.

Tercihen, bir çelik tel halat, birinci kauçuk sok pedi içine önceden-gömülmektedir.

Mevcut basvuru, ayrica, bir motorlu tren birimi tedarik etmektedir ve motorlu tren birimi, bir tren gövdesi, tren gövdesi içinde tanzim edilmis bir ön pencere yapisi ve tren gövdesine kaynaklama yoluyla sabitlenmis bir kaplama ihtiva etmektedir. On pencere yapisi, yukarida bahsedilen çözümlerden herhangi birine uygun ön pencere yapisidir.

Yukarida bahsedilen ön pencere yapisi, yukaridaki teknik etkilere sahip oldugu için, ön pencere yapisina sahip motorlu tren birimi de ayni teknik etkilere sahiptir.

Tercihen, tren gövdesi ve tekli çerçevenin her ikisi de makineyle islenerek biçimlendirilmektedir ve tren gövdesinin bir iç tarafi, bir kaynaklama deformasyonuna direnecek sekilde yapilandirilmis bir takviye kirisi ile donatilmaktadir.

Tercihen, tren gövdesi, bir kaynaklama çikinti basamagi ile donatilmaktadir ve kaynaklama çikinti basamaginin bir dis duvari, kaplamaya sikica tutturulmaktadir ve kaplamaya kaynaklanmaktadir. çiziMLERiN KISA AçiKLAMAsi Sekil 1, mevcut bulusun bir yapilanmasina uygun bir ön pencere yapisinin yapisini gösteren bir sematik görünümdür; Sekil 2, Sekil 1'deki bir tren gövdesi penceresi pozisyonundaki yapiyi gösteren bir sematik görünümd'ur ve Sekil 3, Sekil 2'deki bir A kisminin kismen genisletilmis bir sematik görünümüd'ür.

REFERANS LISTESI 100 iç dekorasyon 200 kaplama 300 tren gövdesi 300a pencere yan duvari 300b pencere iç duvari 300c kaynaklama çikinti basamagi 300d egim 300e çentik ön pencere cami pencere gövdesi sizdirmazlik maddesi tekli çerçeve 40 sizdirmazlik maddesi 51 birinci kauçuk sok pedi 511 çelik tel halat 52 ikinci kauçuk sok pedi 60 sizdirmazlik yapistirici bandi 80 havsa basli civata BULUSUN DETAYLI AÇIKLAMASI Alanda tecrübe sahibi olan kimselerin, mevcut basvurunun teknik çözümlerini daha iyi anlamasi için, mevcut basvuru, bundan sonra, mevcut basvurunun çizimlerine ve yapilanmalarina uygun olarak tarif edilecektir.

Sekiller 1 ve 2'ye atif yapilmaktadir. Sekil 1, mevcut basvurunun bir yapilanmasina uygun bir ön pencere yapisinin yapisini gösteren bir sematik görünümdür ve Sekil 2, bir tren gövdesi penceresinin Sekil 1ideki pozisyonunda yapiyi gösteren bir sematik görünümdür.

Bu yapilanmaya uygun olarak bir motorlu tren birimi için bir ön pencere yapisi tedarik edilmektedir ve bir tren gövdesinin (300) bir penceresi ile eslesen bir tekli çerçeve (30) ve tekli çerçeve (30) içine takilan ve tekli çerçeveye (30) sizdirmaz bir sekilde sabitlenen bir ön pencere cami (10) ihtiva etmektedir. Bu yapilanmada, tekli çerçeve (30) ve ön pencere cami (10), bir pencere gövdesi sizdirmazlik maddesi (20) tarafindan önceden baglanmaktadir. Tekli çerçevenin (30) ve ön pencere caminin (10), sizdirmazlik gerekliligi karsilandigi sürece baska prosesler ile de sizdirmaz sekilde sabitlenebilecegi, mesela, ön pencere cami (10), tekli pencere içine, bir yapiskan bant ile veya enjeksiyon kaliplama ile de takilabilecegi takdir edilecektir. Süphesiz, baglanti için pencere gövdesi sizdirmazlik maddesi (20) kullanilmasi daha elverislidir ve düsük bir maliyete ve iyi bir sizdirmazlik performansina sahiptir.

Tekli çerçeve (30), tren gövdesinin (300) bir pencere iç duvari (300b) üzerine bir baglanti elemani ile sabitlenmektedir ve Sekil 1*de bir havsa basli Civata (80) olarak düzenlenebilmektedir. Süphesiz, bir yayli kilit veya bir saft tutucusu gibi diger baglanti sekilleri de kullanilabilmektedir. Civata baglantisi basittir ve güvenilir bir kilitleme etkisine sahiptir.

Geleneksel teknolojiden farkli olarak, bu yapilanmada, tren gövdesinin (300) pencere iç duvari (300b), bir çentik (300e) ile donatilmaktadir ve çentik (300e), baglanti elemaninin bir vagonun bir iç kismina yakin bir tarafinda konumlandirilmaktadir. Sekil 17de gösterildigi gibi, çentik (300e), havsa basli civatanin (80) saginda tedarik edilmektedir ve ön pencere caminin (10) dogrudan baktigi bir pozisyon, vagonun iç kismidir. Vagonun iç kismi, tren gövdesinden (300) bir iç dekorasyon (100) ile ayrilmaktadir, yani, çentik (300e), baglanti elemaninin ön pencere camina yakin bir tarafinda konumlandirilmaktadir. Tekli çerçeveyi (30) ve tren gövdesinin (300) pencere iç duvarini (300b) sizdirmaz yapmak için, çentik (300e) içinde bir sizdirmazlik yapistirici bandi (60) tedarik edilmektedir. Iyi bir konumlandirma etkisi gerçeklestirmek için, sizdirmazlik yapistirici bandi (60), çentik (300e) içine, bir yapistirici bant veya bir tutkal ile yapistirilabilmektedir.

Tren gövdesinin (300) penceresinin, bir oluk sekline sahip olduguna ve tekli çerçevenin (30) ve ön pencere caminin (10), fiili olarak oluk içine gömülü olduguna dikkat edilmelidir. Olugun bir açikligi, disariya dogru, yani tren gövdesinin (300) bir dis tarafina bakmaktadir; olugun bir tabani, içeriye dogru, yani yukarida bahsedilen iç duvara dogru bakmaktadir ve olugun bir yan duvari, tren gövdesinin (300) bir yan duvari, tren gövdesinin (300) pencere yan duvaridir (300a). Bu yapilanmada, pencere yapisina uygun olarak, tekli çerçeve (30), bir oluk sekline sahip olacak sekilde tasarlanmaktadir ve ön pencere cami (10), tekli çerçeve (30) içine gömülmektedir.

Sekil 1'de gösterildigi gibi, tekli çerçevenin (30) birtarafi, L-seklinde bir bölüme sahiptir ve pencere gövdesi sizdirmazlik maddesi (20), tekli çerçevenin (30) iç duvari, tekli çerçevenin (30) yan duvari (ön pencere camina (10) bakan bir tarafin yan duvari) ve ön pencere cami (10) arasina doldurulmaktadir.

Bu tasarimla, ön pencere caminin bir dis tarafinda konumlandirilmis olan bir sizdirmazlik elemani basarisiz oldugu zaman, baglanti elemaninin bir montaj deliginden giren hava ve su, sizdirmazlik yapistirici bandi (60) tarafindan izole edilebilmektedir ve vagonun iç kismina girememektedir, böylece ön pencere yapisinin sizdirmazlik performansi garanti edilmektedir. Anlasildigi gibi, sizdirmazlik yapistirici bandi (60), tercihen, dairesel bir sekle sahip olacak sekilde tasarlanmaktadir, böylece bütün tekli çerçeve (30) ve tren gövdesinin pencere iç duvari (300b), sizdirmazlik yapistirici bandi (60) ile sizdirmaz yapilabilmektedir, böylece sizdirmazlik performansi, yeterli sekilde garanti edilmektedir.

Bundan baska, ön pencere caminin (10) bir dis yüzeyi ve tren gövdesinin (300) bir dis yüzeyi, tekli çerçevenin (30) bir dis yüzeyinin disina çikinti yapabilmektedir. Bu durumda, tren gövdesi (300), ön pencere cami (10) ve tekli çerçeve (30), disariya dogru bakan bir açikliga sahip bir oluk olusturmaktadir. Sekil 1ide gösterildigi gibi, tren gövdesinin (300) pencere yan duvari (300a) ve ön pencere caminin (10) bir yan duvari, olugun bir yan duvarini olusturmaktadir ve tekli çerçevenin (30) bir uç kismi, olugun tabanini olusturmaktadir ve oluk, bir sizdirmazlik maddesi (40) ile doldurulmaktadir.

Dolayisiyla, tren gövdesinin (300) dis tarafindan iç tarafina bakildiginda, sadece tren gövdesinin (300) dis yüzeyi, sizdirmazlik maddesinin (40) dis yüzeyi ve ön pencere caminin (10) dis yüzeyi açikta kalmaktadir ve sadece iki baglanti hatti vardir, bunlardan biri, sizdirmazlik maddesi (40) ve tren gövdesinin (300) pencere yan duvari (300a) arasindadir ve digeri, sizdirmazlik maddesi (40) ve ön pencere caminin (10) yan duvari arasindadir. Altyapi teknik ile karsilastirildiginda, baglanti hatlarinin sayisi, açik bir sekilde azaltilmaktadir ve dolayisiyla sizdirmazlik performansi daha da gelistirilmektedir ve tren gövdesinin (300) tüm görünümü pürüzsüz ve sanatsal olmaktadir.

Buna dayanarak, tren gövdesinin (300) dis yüzeyi, ön pencere caminin (10) dis yüzeyinin disina çikinti yapabilmektedir ve sizdirmazlik maddesinin (40) dis yüzeyi, buna uygun olarak, tren gövdesinin (300) dis yüzeyinden ön pencere caminin (10) dis yüzeyine egim yapmaktadir. Bu tasarimla, bir montaj hatasi mevcut bulunsa bile, ön pencere cami (10), tren gövdesinin (300) dis yüzeyinin disina çikinti yapmayacaktir.

Bu sebeple, montaj hatasi sebebiyle, ön pencere caminin (10), tren gövdesinin (300) dis yüzeyinin disina çikinti yapabilmesi problemi bertaraf edilmektedir, bu ise rüzgâr direncine sebep olmaktadir. Tren gövdesinin (300) dis yüzeyi ve ön pencere caminin (10) dis yüzeyi arasindaki bir yükseklik farkinin spesifik degerleri, alanda tecrübe sahibi olan bir kimse tarafindan genel montaj hatasina göre ayarlanabilmektedir.

Yukaridaki yapilanmalar için, baglanti elemaninin bir dis uç kismi ve sizdirmazlik maddesi (40) arasinda bir izolasyon yapistirici bandi (70) tanzim edilebilmektedir. Sekil 1*de gösterildigi gibi, izolasyon yapistirici bandi (70), havsa basli civatanin (80) bir kafasi ve sizdirmazlik maddesi (40) arasinda tedarik edilmektedir. Ne çesit baglanti elemaninin kullanildigi önemli olmaksizin, sizdirmazlik maddesinin (40) yapismasi, müteakip sökme verimliligine tesir edecektir. Bu yapilanmadaki havsa basli civata (80), bir örnek olarak alinmaktadir, havsa basli civatanin (80) kafasinin arti seklinde bir deligi veya yarikli bir deligi, bir tornavida ile isbirligi yapabilmektedir ve arti seklinde delik veya yarikli delik, sizdirmazlik maddesi (40) ile baglaninca, sökme zorlugu büyük ölçüde artmaktadir. Izolasyon yapistirici bandini (70) tedarik etmek suretiyle, sizdirmazlik maddesinin (40) sebep oldugu tesir, etkili bir sekilde önlenmektedir ve çabuk sökme gerçeklestirilebilmektedir. Spesifik olarak, izolasyon yapistirici bandi (70), sadece baglanti elemaninin pozisyonunda yapistirilabilmektedir; bir dairesel izolasyon yapistirici bandi (70) da kullanilabilmektedir ve bu durumda, halka seklinde izolasyon yapistirici bandi (7), sökme sirasinda tamamen yirtilabilmektedir.

Bu yapilanmadaki baglanti elemani, tercihen havsa basli civata (80) olarak tanzim edilmektedir ve tekli çerçeve (30), havsa basli civata (80) ile uyacak sekilde yapilandirilmis bir havsa ile donatilmaktadir. Havsa basli civata (80), havsa içine takildiktan sonra, havsa basli civatanin (80) kafasi, tekli çerçevenin (30) bir dis uç yüzeyi ile ayni hizada olmaktadir, dolayisiyla bu, izolasyon yapistirici bandini (70) tanzim etmek için elverislidir. Izolasyon yapistirici bandi (70), dogrudan tekli çerçevenin (30) dis uç yüzeyi üzerine yapistirilmaktadir ki bu ayni zamanda, sizdirmazlik maddesinin (40), havsa basli civatanin (80) bir çubuk kismi üzerine yapismasini da önlemektedir ve havsa basli civatayi (80) sizdirmazlik maddesinden (40) iyice izole etmektedir.

Yukaridaki yapilanmalar için, tekli çerçevenin (30) yan duvari ve tren gövdesinin (300) pencere yan duvari (300a) arasinda bir birinci kauçuk sok pedi (51) tedarik edilmektedir ve/veya tekli çerçeve (30) ve tren gövdesinin (300) pencere yan duvari (300b) arasinda bir ikinci kauçuk sok pedi (52) tedarik edilmektedir. Kauçuk sok pedi, bir taraftan, titresimleri söndürme islevi görebilmektedir ve diger taraftan belirli bir sizdirmazlik etkisine sahiptir. Izolasyon yapistirici bandi (70), sadece baglanti elemaninin uç kismini kapatmakla kalmamaktadir, ayni zamanda bütün sizdirmazlik maddesini (40), ön pencerenin kurulum yapisindan izole etmektedir. Sekil 1rde gösterildigi gibi, izolasyon yapistirici bandi (70), pencere yan duvari (300b) ve ön pencere caminin (10) yan duvari arasina sizdirmaz bir sekilde yapistirilmaktadir ve birinci kauçuk sok pedinin (51), tekli çerçevenin (30), pencere gövdesi sizdirmazlik maddesinin (20) ve havsa basli civatanin (80) hepsinin uç yüzeyleri, birbirleri ile ayni seviyededir ve izolasyon yapistirici bandi (70), birinci kauçuk sok pedinin (51), tekli çerçevenin (30), pencere gövdesi sizdirmazlik maddesinin (20) ve havsa basli civatanin (80) uç yüzeyleri üzerinde tedarik edilmektedir. Bu sebeple, izolasyon yapistirici bandi (70), sizdirmazlik maddesinin (40) diger yapilar üzerindeki etkisini bertaraf edebilmektedir ve sizdirmazlik maddesinin (40) yapistirilmasi için elverislidir.

Sekil 1'de gösterildigi gibi, bir çelik tel halat (511), birinci kauçuk sok pedi (51) içine önceden gömülmektedir. Çelik tel halatin (511) bir uç kismi, tren gövdesinin (300) iç tarafina maruz birakilmaktadir. Sökme sirasinda, birinci kauçuk sok pedi (51 ), çelik tel halatin (511) uç kisminin dogrudan çekilmesi suretiyle çikarilabilmektedir, böylece çabuk bir sökme gerçeklestirilmektedir.

On pencere yapisinin kurulum prosesi, asagidaki gibi tarif edilmektedir: a. biçimlendirilmis bir tren gövdesinin (300) ve bir kaplamanin (200) kaynaklanmasi ki burada, kaynaklama, yan kisimlarda basinca-dayanikli kaynaklama olabilmektedir; b. bir tren gövdesinin (300) bir çentigi (300e) içinde bir sizdirmazlik yapistirici bandi (60) tanzim edilmesi ki burada, sizdirmazlik yapistirici bandi (60), çentik (300e) içine bir yapistirici bant veya tutkal ile yapistirilabilmektedir; c. tren gövdesinin (300) bir pencere iç duvari (300b) üzerinde ikinci bir kauçuk sok pedinin (52) tanzim edilmesi; d. tekli çerçeve (30) içine takilmis olan ön pencere caminin (10), tren gövdesinin (300) bir penceresine göre konumlandirilmasi; e. on pencerenin, tren gövdesinin (300) penceresinde, bir havsa basli civata (80) ile sabitlenmesi; f. tekli çerçevenin (30) bir yan duvari ve bir pencere yan duvari (300e) arasinda bir birinci kauçuk sok pedinin (51) tanzim edilmesi; g. havsa basli civatanin (80) bir kafasinin bir dis uç yüzeyinde izolasyon yapistirici bandinin (70) yapistirilmasi ve h. izolasyon yapistirici bandinin (70) yüzeyinde bir sizdirmazlik maddesinin (40) uygulanmasi ve ön pencerenin kurulumunun ve sizdirmazliginin bitirilmesi.

On pencere yapisinin s'okme prosesi asagidaki gibi tarif edilmektedir: a. sizdirmazlik maddesinin (40) çikarilmasi; b. izolasyon yapistirici bandinin (70) yirtilmasi ve c. havsa basli civatanin (80) disari çikarilmasi ve tekli çerçevenin (30) s'ok'ulmesi.

Bu sekilde, tekli çerçeve (30) çikarilabilmektedir ve 'on pencere degistirilebilmektedir.

Sizdirmazlik yapistirici bandinin (60) sizdirmazlik performansi yeteri kadar iyi olmadigi zaman, sizdirmazlik yapistirici bandi (60), iç dekorasyonun (100) s'ok'ulmesine gerek olmaksizin ayni anda degistirilebilmektedir. Bu sebeple, bu yapi, 'ön pencere yapisinin etkili bir sekilde sökülmesini gerçeklestirebilmektedir.

Yukaridaki on pencere yapisina ilave olarak, mevcut basvuruya uygun olarak bir motorlu tren birimi de tedarik edilmektedir ve bir tren gövdesi (300), tren gövdesi (300) yoluyla sabitlenmis bir kaplama (200) ihtiva etmektedir. On pencere yapisi, yukaridaki yapilanmalarin herhangi birine uygun bir ön pencere yapisidir. Yukarida bahsedilen ön pencere yapisi yukaridaki teknik etkilere sahip oldugu için, ön pencere yapisina sahip olan motorlu tren birimi de ayni teknik etkilere sahip olmaktadir.

Bu yapilanmada, hem tren gövdesi (300) hem de tekli çerçeve (30), makineyle islenerek biçimlendirilebilmektedir, makineyle islenerek olusturulan tren gövdesi (300) ve tekli çerçeve (30), yüksek bir hassasiyete sahiptir, dolayisiyla yüksek bir eslesme derecesine sahiptir ve bu sekilde, ön pencere caminin (10) ve tren gövdesinin (300) penceresinin, normal bir montaj hatasi araliginda olmasi garanti edilebilmektedir.

Geleneksel tren gövdesi, çekme yoluyla olusturulmaktadir ve cam çerçevesi, ayri olarak imal edilmektedir ki bu, tren gövdesini ve cam çerçevesinin birbirleri ile eslesmesini zorlastirmaktadir ve büyük bir montaj hatasina sebep olmaktadir.

Bundan baska, tren gövdesinin (300) bir iç tarafi, kaynaklama deformasyonuna direnmek için bir takviye kirisi ile donatilabilmektedir. Tren gövdesinin (300), tren gövdesinin (300) kaynaklamadan deforme olmaya yatkin bir pozisyonu, deneylerle elde edilebilmektedir ve daha sonra, tren gövdesi (300) ve kaplama kaynaklandigi zaman deformasyonu azaltmak ve ön pencere caminin (10) normal kurulumunu garanti etmek için, takviye kirisi, bu pozisyonda tanzim edilmektedir.

Sekil 2'deki bir A kisminin kismen genisletilmis bir sematik görünümü olan Sekil 3'e tekrar atif yapilmaktadir.

Tercih edilen bir çözüm olarak, tren gövdesi (300), bir kaynaklama çikinti basamagi (3000) ile donatilabilmektedir ve kaynaklama çikinti basamaginin (3000) bir dis duvari, kaplamaya (200) sikica takilmaktadir ve kaplamaya (200) kaynaklanmaktadir. Sekil 1tde gösterildigi gibi, tren gövdesi (300), tren gövdesinin (300) bir uzunluk yönünde uzanan kaynaklama çikinti basamagi (3000) ile donatilmaktadir ve kaplamanin (200) ve tren gövdesinin (300) kaynaklama pozisyonu, ön pencerenin kurulum pozisyonundan uzaktadir ki bu, kaynaklama deformasyonunun sebep oldugu ön pencere caminin (10) kurulumu üzerindeki etkiyi daha da azaltmaktadir. Kaynaklama çikinti basamaginin (3000) dis duvari, disariya dogru bakan bir çikinti ile donatilabilmektedir ve çikinti, bir egime (300d) sahiptir. Kaplamanin (200) bir uç kismi, bir seve sahiptir ve kaplama, kaynaklama çikinti kademesine (3000) sikica takildigi zaman, kaplamanin uç kisminin sevi, egim (300d) ile isbirligi yapmaktadir ve egime (300d) dayanmaktadir. Egim (300d) ve sev arasindaki isbirligi, sadece bir kilavuzluk etkisine sahip olmakla kalmamaktadir, ayni zamanda kaynaklamayi gerçeklestirmek için de faydalidir.

Mevcut basvuru tarafindan tedarik edilen motorlu tren birimi ve 'ön pencere yapisi, yukarida detayli olarak tarif edilmektedir. Mevcut basvurunun prensibi ve yapilanmalari, burada spesifik örneklerle tasvir edilmektedir. Orneklerin yukaridaki açiklamasi, sadece mevcut basvurunun metodunun ve özünün anlasilmasina yardimci olmayi amaçlamaktadir. Alanda tecrübe sahibi olan kimse için, mevcut basvuruya birkaç modifikasyon ve gelistirmenin, mevcut basvurunun prensibinden ayrilmaksizin yapilabileceginin anlasilmasi gerekmektedir ve bu modifikasyonlar ve gelistirmeler, ayni zamanda, mevcut basvurunun, istemler tarafindan belirlenen koruma alani içinde kabul edileceginin de anlasilmasi gerekmektedir.

Claims (10)

ISTEMLER
1. . Bir tren gövdesinin (300) bir penceresi ile uyumlu olacak sekilde yapilandirilmis bir tekli çerçeve (30) ve tekli çerçeve (30) içine takilan ve tekli çerçeveye (30) sizdirmaz sekilde sabitlenen bir ön pencere cami (10) içeren ve tekli çerçevenin (30), bir baglanti elemani vasitasiyla, tren gövdesinin (300) bir pencere iç duvari (300a) üzerine sabitlendigi, bir motorlu tren birimi için bir ön pencere yapisi olup özelligi; pencere iç duvarinin (300a), bir çentik (300e) ile donatilmasidir, çentigin (300e), baglanti elemaninin bir vagonun bir iç kismina yakin bir tarafinda konumlandirilmasidir ve bir sizdirmazlik yapistirici bandinin (60), tekli çerçeveyi (30) ve pencere iç duvarini (300e) sizdirmaz yapmak için çentik (300e) içinde tedarik edilmesidir.
2. . Istem 1'e uygun ön pencere yapisi olup, özelligi hem ön pencere caminin (10) bir dis yüzeyinin hem de tren gövdesinin (300) bir dis yüzeyinin, tekli çerçevenin (30) bir dis yüzeyinin disina çikinti yapmasidir ve tren gövdesi (300), ön pencere cami (10) ve tekli çerçevenin (30), disariya dogru bakan bir açikliga sahip olan bir oluk olusturmasidir ve olugun, bir sizdirmazlik maddesi (40) ile doldurulmasidir.
3. . Istem 2'ye uygun ön pencere yapisi olup, özelligi tren gövdesinin (300) dis yüzeyinin, ön pencere caminin (10) dis yüzeyinin disina çikinti yapmasidir ve sizdirmazlik maddesinin (40) bir dis yüzeyinin, buna bagli olarak, tren gövdesinin (300) dis yüzeyinden ön pencere caminin (10) dis yüzeyine egim yapmasidir.
4. . Istem 2 veya Istem 3'e uygun ön pencere yapisi olup, özelligi baglanti elemaninin bir dis uç kismi ve sizdirmazlik maddesi (40) arasinda, bir izolasyon yapistirici bandi (70) tanzim edilmesidir.
5. . Istem 4'e uygun ön pencere yapisi olup, özelligi baglanti elemaninin, bir havsa basli civata (80) olmasi ve tekli çerçevenin (30), havsa basli civata (80) ile uyacak sekilde yapilandirilmis bir havsa ile donatilmasidir ve izolasyon yapistirici bandin (70), tekli çerçevenin (30) bir dis duvari üzerine dogrudan yapistirilmasidir ve izolasyon yapistirici bandinin (70) iki tarafinin, sirasiyla, tren gövdesinin (300) pencere iç duvarina (300b) ve ön pencere caminin (10) bir yan duvarina uzanmasidir.
6. . Istemler 1 ila 3'den herhangi birine uygun ön pencere cami olup, özelligi tekli çerçevenin (30) bir yan duvari ve pencere yan duvari (300b) arasinda bir birinci kauçuk sok pedi (51) tedarik edilmesidir ve/veya tekli çerçeve (30) ve pencere iç duvari (300a) arasinda bir ikinci kauçuk sok pedi (52) tedarik edilmesidir.
7. . Istem 6'ya uygun ön pencere yapisi olup, özelligi bir çelik tel halatin (51 1 ), birinci kauçuk sok pedi (51) içine önceden-gömülmesidir.
8. . Bir tren gövdesi (300), tren gövdesi (300) içinde tanzim edilmis bir ön pencere yapisi ve tren gövdesine (300) kaynaklama yoluyla sabitlenmis bir kaplama (200) içeren bir motorlu tren birimi olup, özelligi ön pencere yapisinin, Istemler 1 ila 7'den herhangi birine uygun ön pencere yapisi olmasidir.
9. . Istem 8'e uygun motorlu tren birimi olup, özelligi hem tren gövdesi (300) hem de tekli çerçevenin (30), makineyle islenerek biçimlendirilmesidir ve tren gövdesinin (300) iç tarafinin, bir kaynaklama deformasyonuna direnecek sekilde yapilandirilmis bir takviye kirisi ile donatilmasidir.
10. 10.Istem 8 veya Istem 9'a uygun motorlu tren birimi olup, özelligi tren gövdesinin (300), bir kaynaklama çikinti basamagi (3000) ile donatilmasidir ve kaynaklama çikinti basamaginin (3000), kaplamaya (200) sikica tutturulmasidir ve kaplamaya (200) kaynaklanmasidir.