CN204774540U - 一种汽车天窗导轨锚固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车天窗导轨锚固结构，包括导轨、密封条、PU和目标表面，所述的导轨与目标表面接触面设有豁口，所述的密封条设于导轨和目标表面的接触边缘，PU分布于导轨与目标表面接触间隙和导轨豁口内，导轨通过PU与目标表面固定连接。本实用新型的汽车天窗导轨锚固结构，其导轨是通过物理方法锚固在目标件上，只需WST技术的PU；采取此种锚固结构无需对导轨进行前处理和所需的各种物品，避免了涂底涂，活化剂等等；此种锚固结构需要的工艺方法简单，只需将零件放到位再浇注PU，无需涂底涂，胶的固化时间等等；总之，本实用新型的汽车天窗导轨锚固结构综合成本比现有的胶粘结构低很多，而且装配稳定。

Description

一种汽车天窗导轨锚固结构

技术领域

本实用新型属于汽车天窗导轨锚固结构技术领域。

背景技术

如说明书附图1所示，汽车天窗导轨需要粘结到某一表面(目标表面，如玻璃)。通常的方法是通过某种胶1将导轨2和目标表面3粘结。导轨表面在粘结前需要进行预处理，例如清洁，活化和涂底涂。然后在导轨或者目标表面上涂上胶，再将导轨和目标面合在一起(通常是将一个压到另外一个上)。通常胶是需要一定时间固化，胶在未固化之前是柔软的，所以在胶固化前需要保证导轨和目标面的相对位置正确。

现有天窗导轨锚固方法和结构的缺陷在于需要处理的工序繁多，胶的固化时间长，整体效率不高。活化、底涂和胶层的使用对车内环境也产生不良影响。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于解决上述技术缺陷，提供一种装配更可靠的汽车天窗导轨锚固结构，该种结构简化了导轨锚固方法，提高了效率。

为达上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

一种汽车天窗导轨锚固结构，包括导轨、密封条、PU和目标表面，所述的导轨与目标表面接触面设有导轨豁口，所述的密封条设于导轨和目标表面的接触边缘，PU分布于导轨与目标表面接触间隙和导轨豁口内，导轨通过PU与目标表面固定连接。

进一步，上述的汽车天窗导轨锚固结构，导轨的一侧还设有弯曲的侧边，该侧边一直延伸入PU内部。

本实用新型的有益效果：

首先，本实用新型的汽车天窗导轨锚固结构，其导轨是通过物理方法锚固在目标件上，只需WST技术的PU；

其次，采取此种锚固结构无需对导轨进行前处理和所需的各种物品，避免了涂底涂，活化剂等等；

再次，此种锚固结构需要的工艺方法简单，只需将零件放到位再浇注PU，无需涂底涂，胶的固化时间等等；

最后，本实用新型的汽车天窗导轨锚固结构综合成本比现有的胶粘结构低很多，而且装配稳定。

附图说明

图1为现有的汽车天窗导轨锚固结构示意图。

图2为本实用新型提供的汽车天窗导轨锚固结构示意图一。

图3为本实用新型提供的汽车天窗导轨锚固结构示意图二。

附图标记说明：

1、粘胶

2、导轨截面；201导轨豁口；202侧边

3、目标表面

4、PU

5、密封条

具体实施方式

如图2所示，本实用新型的汽车天窗导轨锚固结构，包括导轨2、密封条5、PU4和目标表面3，所述的导轨2与目标表面接触面设有导轨豁口201，所述的密封条5设于导轨2和目标表面3的接触边缘，PU分布于导轨2与目标表面3接触间隙和导轨豁口201内，导轨2通过PU4与目标表面3固定连接。

进一步如图3所示，本实用新型的汽车天窗导轨锚固结构，在导轨的一侧还设有弯曲的侧边202，该侧边一直延伸入PU内部。

导轨2通过PU固定/粘结到目标表面3。在导轨2和目标面3到达预定位置后，通过WST技术把液态PU浇注在导轨一侧。在PU固化前，液态PU会顺着导轨和目标表面的间隙流入导轨底部的导轨豁口201内，形成图2、图3所示结构。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (2)

1.一种汽车天窗导轨锚固结构，包括导轨(2)和目标表面(3)，其特征在于还包括密封条(5)和PU(4)，所述的导轨(2)与目标表面接触面设有导轨豁口(201)，所述的密封条(5)设于导轨(2)和目标表面(3)的接触边缘，PU分布于导轨(2)与目标表面(3)接触间隙和导轨豁口(201)内，导轨(2)通过PU(4)与目标表面(3)固定连接。

2.如权利要求1所述的汽车天窗导轨锚固结构，其特征在于：在导轨的一侧还设有弯曲的侧边(202)，该侧边一直延伸入PU内部。