CN103832445B - 铝型材车体车窗安装方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种铝型材车体车窗安装结构及安装方法，包括车窗玻璃及窗框，所述车窗玻璃与窗框固定连接，在窗口处的车体型材上设置有多个T型滑槽，在所述T形滑槽内设置多个带内丝的滑块或螺母，所述窗框与所述滑块或螺母通过螺钉或螺栓固定连接，在所述窗框、车窗玻璃与所述车体之间设置有密封材料。本发明整体结构简单，通过螺钉与设置在预留的T型滑槽内的滑块进行连接即可完成车窗的安装固定，使得车窗的安装、更换方便快捷，大大减少了车窗安装、更换的施工工作量。对于车体来说此结构仅需要预留Τ型滑槽，根据紧固位置铣出缺口，没有焊接工作，也减少了车体的工作量。

Description

铝型材车体车窗安装方法
技术领域
本发明涉及一种安装于轨道车辆上的车窗结构，特别涉及一种适用于铝型材车体的可实现快速安装、快速更换的车窗安装结构及安装方法。
背景技术
由于盲窗结构新颖简洁，并对整车窗口补强明显，所以，在轨道车辆的侧墙上除了采用明窗外，还广泛使用有盲窗结构。
现有的轨道车辆上的车窗安装结构主要有以下两种形式：
一种结构是，将车窗玻璃直接从车外粘结在车体上，明窗与盲窗玻璃间涂打填缝胶。此结构的优点为玻璃不带框，可节约车窗的窗框成本，且不须机械固定，窗玻璃之间的胶缝较窄。缺点为车窗安装的过程主要是一个粘结的过程，对施工场所的环境，包括温度、湿度、含尘量，以及施工人员的操作能力要求均较高。如玻璃破裂，须从车外将玻璃割下，将新品通过结构胶(10℃以上，湿度40％以上，胶干时间为72h)粘结于窗框上，胶干前须在车外加辅助定位装置，待结构胶完全干透后才可正常运营，如结构胶没有完全干透，存在玻璃被吸出的风险。
第二种结构是，由车窗供应商将车窗玻璃粘结于铝型材窗框上，再将整窗通过螺钉固定于车体的翻边上。后涂打密封胶填缝。此结构如玻璃破裂，只需从车外拆卸螺钉更换带内框的玻璃，涂打密封胶即可。较第一种结构更换玻璃更为方便，且胶干前不须在车外加辅助定位装置。但安装车窗时须进行配钻攻丝，安装施工复杂，且如安装过程中出现滑丝等现象，或需要更换其它车窗，其它车窗与既有车窗的钉孔位置出现偏差，须对窗框重新开孔，在车体相应位置重新配钻攻丝。
由于铝型材具有强度好、重量轻的特点，在部分轨道车辆中已采用铝型材车体，由于铝型材的结构特点，在安装车窗玻璃时，需要在车窗安装处设置钢质补强，但在铝型材上设置钢质补强较为困难，如果从车外攻丝的话，攻丝时产生的铝屑可能进入车体型材的空腔内。因此上述的车窗玻璃安装结构只适用于碳钢、不锈钢等板梁结构的车体，不能适用于铝型材车体。
发明内容
本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，适用于铝型材车体，并可实现快速安装、快速更换的铝型材车体车窗安装结构。
本发明的另一个主要目的在于，提供一种可实现快速安装、快速更换的铝型材车体车窗安装方法。
为实现上述目的，本发明的技术方案是：
一种铝型材车体车窗安装结构，包括车窗玻璃及窗框，所述车窗玻璃与窗框固定连接，在窗口处的车体型材上设置有多个T型滑槽，在所述T型滑槽内设置多个带内丝的滑块或螺母，所述窗框与所述滑块或螺母通过螺钉或螺栓固定连接，在所述窗框、车窗玻璃与所述车体之间设置有密封材料。
进一步，所述T型滑槽沿所述窗口处的车体型材的上、下、中部及两侧通长设置。
进一步，在所述T型滑槽上设置有多个用于置入所述滑块或螺母的缺口。
进一步，所述滑块为钢制滑块。
进一步，所述密封材料包括设置在所述窗框、车窗玻璃与所述车体之间的隔离胶带及填缝胶。
进一步，所述车窗玻璃与所述窗框之间用胶粘结固定。
进一步，所述车窗玻璃包括安装在所述车体型材上的明窗和盲窗。
本发明的另一个技术方案是：
一种铝型材车体车窗安装方法，包括如下步骤：
在窗口处的车体侧墙铝型材上依据设计要求预留设置有多个T型滑槽；
根据紧固位置预先在所述T型滑槽上铣出至少一个缺口；
通过所述缺口，在每个所述T型滑槽内装入多个带有内螺丝孔的滑块或螺母，滑块或螺母可在所述T型滑槽内上下或左右滑动；
将已安装好窗玻璃的窗框通过多个紧固件与装在所述Τ型滑槽内的相对应的带内丝的滑块或螺母紧固连接，将窗框与车体侧墙固定连接；
沿窗框的四周填充密封材料，完成全部的车窗安装过程。
进一步，所述T型滑槽沿所述窗框的上边、下边、中部及两侧边对应高度处分别通长设置。
进一步，填充所述密封材料包括，沿所述窗框的四周用胶粘贴隔离胶带及在留下的间隙内涂打填缝胶。
综上内容，本发明所述的铝型材车体车窗安装结构和安装方法，整体结构简单，通过螺钉与设置在预留的T型滑槽内的滑块进行连接即可完成车窗的安装固定，使得车窗的安装、更换方便快捷，大大减少了车窗安装、更换的施工工作量。对于车体来说此结构仅需要预留Τ型滑槽，根据紧固位置铣出缺口，没有焊接工作，也减少了车体的工作量。
附图说明
图1是本发明车窗安装示意图；
图2是本发明车窗安装处铝型材车体的结构示意图；
图3是本发明明窗部位安装结构的断面结构示意图；
图4是本发明盲窗部位安装结构的断面结构示意图
图5是本发明另一实施例的车窗安装结构的断面结构示意图。
如图1至图5所示，车体侧墙1，明窗玻璃2，盲窗玻璃3，窗框4，胶5，T型滑槽6，滑块7，螺钉8，缺口9，隔离胶带10，填缝胶11，螺母12，螺栓13。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：
实施例一：
如图1所示，一种铝型材车体车窗安装结构，车窗玻璃包括固定在车体侧墙1上的明窗玻璃2和盲窗玻璃3，明窗玻璃2和盲窗玻璃3均用胶5粘结固定在窗框4上，在车体侧墙1上开有与窗框4相匹配的窗口，明窗玻璃2、盲窗玻璃3与窗框4做为完整的部件与车体侧墙1窗口处的型材固定连接。
如图2所示，在窗口处的车体侧墙1铝型材上预留设置有多个T型滑槽6，T型滑槽6沿窗框4的上边、下边、中部(明窗玻璃2和盲窗玻璃3之间的衔接处)及两侧边对应高度处分别通长设置。如图3和图4所示，在每个T型滑槽6内设置多个带有内螺丝孔的滑块7，滑块7可在T型滑槽6内上下或左右滑动，在窗框4的周边上设置有多个螺孔，滑块7的数量与螺孔相对应，每个螺孔通过螺钉8与滑块7旋紧固定连接，从而将窗框4固定在车体侧墙1窗口处的型材上。为了提高固定强度，本实施例中，滑块7采用钢制材料的滑块。在每个T型滑槽6上，根据紧固位置预先铣出至少一个缺口9，在车窗安装时，将滑块7从缺口9中装入T型滑槽6内，再根据窗框4的实际固定位置进行滑动调整。
T型滑槽6是铝型材车体侧墙1上的窗口型材在厂生产加工时，依据设计要求预留的，在窗上、窗下、窗的中部、窗两侧对应高度处已经预留加工成型的，不需要现场加工，再根据紧固位置铣出用于滑块7滑入的缺口9，现车安装时没有焊接工作，也减少了车体的工作量。
如图3和图4所示，在窗框4与车体侧墙1固定连接后，在窗框4、明窗玻璃2和盲窗玻璃3与车体侧墙1之间会留有间隙，在间隙内设置有密封材料。密封材料包括设置在窗框4、明窗玻璃2和盲窗玻璃3与车体侧墙1之间的隔离胶带10，隔离胶带10用胶粘结在窗框4上，最后在间隙内填充填缝胶11。
下面详细描述该铝合金车窗的安装方法：
1)在窗口处的车体侧墙1铝型材上依据设计要求预留设置有多个T型滑槽6。
2)根据紧固位置预先在每个T型滑槽6上铣出至少一个缺口9。
3)将带内丝的钢制滑块7，通过缺口9装入铝型材车体侧墙1上已加工预留好的Τ型滑槽6内，滑块7可在T型滑槽6内上下或左右滑动。
4)再将已安装好明窗玻璃2和盲窗玻璃3的窗框4的各边通过多个螺钉8与装在Τ型滑槽6内的相对应的带内丝的钢制滑块7紧固连接，从而将窗框4与车体侧墙1固定连接。
5)然后沿窗框4的四周用胶粘贴隔离胶带10，最后在留下的间隙内全部涂打填缝胶11，完成全部的车窗安装过程。
此种车窗安装结构在现车安装时，不须配钻攻丝，安装施工简单，方便快捷。而且在需要更换车窗时，可以根据车窗间的螺钉孔位置不同，任意在T型滑槽内滑动滑块直至将滑块滑动至合适的位置，再行紧固即可，紧固完成后涂打填缝胶，不用重新配钻攻丝，大大减少了车窗安装、更换的施工工作量和工作时间。
实施例二：
如图5所示，与实施例一不同之处在于，在每个T型滑槽6内设置螺母12，在安装时，螺母12从T型滑槽6上的缺口9处装入，螺母12在T型滑槽6上下或左右滑动，设置在窗框的四个边上的多个螺孔，分别通过螺栓13与螺母12旋紧固定连接，从而将已安装好明窗玻璃2和盲窗玻璃3的窗框4固定在侧墙4上，然后沿窗框4的四周用胶粘贴隔离胶带10，最后在留下的间隙内全部涂打填缝胶11，完成全部的车窗安装过程。
如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (3)

1.一种铝型材车体车窗安装方法，其特征在于，包括如下步骤：
在窗口处的车体侧墙铝型材上依据设计要求预留设置有多个T型滑槽；
根据紧固位置预先在所述T型滑槽上铣出至少一个缺口；
通过所述缺口，在每个所述T型滑槽内装入多个带有内螺丝孔的滑块或螺母，滑块或螺母可在所述T型滑槽内上下或左右滑动；
将已安装好窗玻璃的窗框通过多个紧固件与装在所述T型滑槽内的相对应的带内丝的滑块或螺母紧固连接，将窗框与车体侧墙固定连接；
沿窗框的四周填充密封材料，完成全部的车窗安装过程。
2.根据权利要求1所述的铝型材车体车窗安装方法，其特征在于：所述T型滑槽沿所述窗框的上边、下边、中部及两侧边对应高度处分别通长设置。
3.根据权利要求1所述的铝型材车体车窗安装方法，其特征在于：填充所述密封材料包括，沿所述窗框的四周用胶粘贴隔离胶带及在留下的间隙内涂打填缝胶。
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