TR201612207A2 - Bi̇r di̇nami̇k yük zemi̇ni̇ ve bi̇r yana açilir kol takimi i̇çeren kargo yöneti̇m si̇stemi̇ - Google Patents

Abstract

Bir motorlu aracın bir depolama alanı için bir kargo yönetim sistemi sağlanmaktadır. Kargo yönetim sistemi bir dinamik yük zemini, bir depolama bölmesi ve dinamik yük zeminini depolama bölmesine bağlayan ve dinamik yük zemininin seçici bir şekilde birden fazla konfigürasyona konumlandırılmasına izin veren bir yana açılır kol takımı içermektedir.

Description

TARIFNAME BIR DINAMIK YÜK ZEMINI VE BIR YANA AÇILIR KOL TAKIMI IÇEREN KARGO YÖNETIM SISTEMI Bulusun Ilgili Oldugu Teknik Alan Bu doküman, genel olarak motorlu araç ekipmanlîilanliile ve daha özel olarak bir motorlu aracI bir kargo alan [için bir kargo yönetim sistemi ile iliskilidir.

Bulusla Ilgili Teknigin Bilinen Durumu (Önceki Teknik) Bir motorlu arac& bir kargo alanElçin, bir spor kullann aracElda (SUV) en arkadaki koltugun arkaletla olmak üzere bir kullanElZldostu kargo yönetim sistemine bir ihtiyaç duyulmaktadlEl Kargo yönetim sistemi kullanlEEdostu olmalEi/e aynüzamanda göreceli olarak üretilmesi basit ve ucuz olmalIlE Söz konusu kargo yönetim sistemi ayn. zamanda kargonun aracI çallglnasElleisIa devrilmesi, sallanmasEl/e zarar görmesini engellemek ve daha iyi kullanlElîluygulamalarElsaglamak için bir zemin yükü, bir raf veya hatta bir bölme olarak çalisacak sekilde birden fazla konfigürasyonda kolay bir sekilde konumlandlEllârak gelistirilmis islevsellik saglayabilmelidir. Bu doküman bu tür bir kargo yönetim sistemi ile iliskilidir.

Bulusun KlEb Açililamasljie Amaçlari] Burada tarif edilmis olan amaçlar ve faydalar ile uyumlu olarak, bir motorlu aracI bir depolama alanlZIiçin bir kargo yönetim sistemi saglanmaktadIEl Kargo yönetim sistemi bir dinamik yük zemini ve dinamik yük zeminini taslîzbn bir yana açiIJEkol içermektedir. Yana açiIIEl kol takIilZIdinamik yük zemininin çoklu konfigürasyonlara seçici bir sekilde konumlandlEIÜias- izin vermektedir. Ayrlüa kargo yönetim sistemi, dinamik yük zemininin arka planIa bir Daha spesifik olarak, yana açEEIEI kol takIiEldepolama bölmesi üzerindeki bir birinci demirleme noktas- döner sekilde baglanmgbir birinci uca sahip bir birinci yana açHJEkoI ve dinamik yük zemininin bir birinci kenar. döner sekilde baglanmlî bir ikinci uç içermektedir.

AyrlEla, bu yana açiEiEl kol takIiEtlepolama bölmesi üzerinde bir ikinci demir noktasi döner sekilde baglanmlgl bir üçüncü uca ve dinamik yük zemininin bir ikinci kenar. döner sekilde baglanmlgsahip bir ikinci yana açiEiElkola sahiptir.

Buna ek olarak, dinamik yük zemini birinci kenar Üzerinde bir birinci ç-Eiçermektedir ve birinci yana açiEElkoI birinci çiEIEtmlan bir birinci açilüia çentigini içermektedir ve burada birinci yana açUJEIkoI ve dinamik yük zemini bir tek düzlemde tutulur. Buna ek olarak, dinamik yük zemini ikinci kenar üzerinde bir ikinci çiEIILtEIçermektedir ve ikinci yana açiIIEl kol ikinci ç-lîdllan bir ikinci açilüia çentigini içermektedir ve burada ikinci yana açl]]]îlkol ve dinamik yük zemini aynlîlüzlemde tutulur.

Bir olasElyapilândlElnada, kargo yönetim sistemi aynElzamanda depolama alanIlEl bir birinci yan duvarIa bir birinci kanca ve depolama alan.. bir ikinci yari duvarda bir ikinci kanca içermektedir. Dinamik yük zemini yana aç[I]ElkoI takIi- göre birinci yana aç[l]]îlk0la ve ikinci yana açHJEkoIa göre bir açEh bir raf olusturacak sekilde bir ikinci pozisyona döndürüldügü zaman, birinci ç-Ebirinci kancada alIlEve ikinci ç-Eikinci kancada aIIIEI Bu sekilde, kanca, kargo alanlElI kenar duvarlarEilçinden bir raf olarak dinamik yük zeminini destekleyecek sekilde islev görür.

Diger bir olasü/apüândlüina ile uyumlu olarak, birinci kanca birinci kenar duvar. döner sekilde monte edilmistir ve kenar duvarII bir birinci boslugu içindeki bir istiflenmis pozisyon ve birinci ç-mlacak sekilde bir uzatlmilg pozisyon arasIda degistirilebilmektedir. Benzer sekilde, ikinci kanca ikinci kenar duvarlEia döner sekilde monte edilmistir ve ikinci kenar duvarII bir ikinci boslugu içinde bir istiflenmis pozisyon ve ikinci ç-lsîlîialacak sekilde bir uzatllßîlglpozisyon araslda yer degistirebilmektedir.

Diger bir olasEl/aplßndlüna ile uyumlu olarak, kargo yönetim sistemi dinamik yük zemini ve araci arka koltugu arasIa dinamik yük zeminine dogru aracül dönüne taslEbn bir birinci palet paneli içermektedir. AyriEia, kargo yönetim sistemi, dinamik yük zemini ve motorlu aracI arka koltugu arasia birinci palet paneline bitisik dinamik yük zeminine araclEl önüne dogru tasin bir ikinci palet içerebilir. Diger bir yapilândlüina ile uyumlu olarak, kargo yönetim sistemi dinamik yük zeminine döner sekilde baglanmglolan bir katlanmalüaf bölmesi içermekte olup ve dinamik yük zeminine karsEbir geri çekilmis pozisyon ile dinamik yük zeminine hemen hemen dik bir konuslandlEllIhlgl pozisyon arasIa yer degistirilebilmektedir. Bir olasEl yapilândlîilnada, açilIhalleraf bölmesi ve yana açiIJE kol takHII her ikisi de dinamik yük zemininin bir aynljlicunda dinamik yük zeminine döner sekilde baglanmlgtlîl Böylelikle, açiIBiaIEI raf bölmesi, açUIhalljlaf bölmesi geri çekilmis pozisyonda Iken ve dinamik yük zemini depolama bölmesinin üzerine binmis, onu kaplayan ve üzerinde duran bir kapaIIZIpozisyonda oldugu zaman dinamik yük zemini üzerindeki görünümden saklanabilir. Diger bir yapllândIElna ile uyumlu olarak, kargo yönetim sistemi, dinamik yük zemininin önünde bir araç pozisyonunda depolama bölmesine döner sekilde baglanmlgl bir kargo depolama kapEEliçermektedir. Bu yapilândlElnada, birinci palet paneli, kargo depolama kapEÜIe motorlu araclEl bir arka koltugu arasia kargo depolama kapElElda arac önünde tasllîl AsaglEIlaki tarifte, kargo yönetim sisteminin birçok tercih edilen yapilândlünaslîl gösterilmekte ve tarif edilmektedir. Fark edilebilecegi gibi, kargo yönetim sistemi, diger, farkIEI yapilândlünalara uygundur ve bunlar. birçok ayrlEtEÇlasaglEIaki sitemlerde belirtilmis ve tarif edilmis olan kargo yönetim sisteminden ayrllîhaks- farklü diger yönlerde degisiklikle uygulanabilmektedir. Buna uygun olarak, sekiller ve tarifler, yapElolarak örnek olarak degerlendirilmelidir ve klglflhymlarak degerlendirilmemelidir.

Sekillerin Küa AçElilamasEl Buraya dahil edilmis olan ve tarifnamenin bir bölümünü olusturan eslik eden sekiller kargo yönetim sisteminin farklljlrönlerini göstermektedir ve belli ilkelerini açiIZIamak için hizmet eden tarifname yer almaktadE Sekillerde; Sekil 1, bu dokümani konusu olan kargo yönetim sistemi ile donatlmîg bir motorlu aracI bir arka perspektif görünümüdür.

Sekil 2, (a)yana açiüîlkol takIiIlEi yana açiüBkoIIarßrasiEda dinamik yük zeminini ve (b) yük zemininin araç önüne dogru birinci ve ikinci palet panelleri gösteren kargo yönetim sisteminin bir birinci yapllândlElnasII bir ayrlEtllmiepe plan görünümüdür.

Sekil 3, Sekil 2'de gösterilmis olan kargo yönetim sistemi yapüândlElnalelI bir perspektif görünümüdür ancak arka plandaki yükü açiga çiEartmak üzere bir araç önü pozisyonuna döndürülmüs yana açiIIElkoI takliüie dinamik yük zeminini göstermektedir.

Sekil 4, yük bölmesi tekrar kullanIi için açiIZta iken bir araç arka yön pozisyonuna döndürülmüs dinamik yük zeminini gösteren birinci yapliândIElnanlil diger bir perspektif görünümüdür.

Sekil 5, kargo yönetim sisteminin birinci yaplEndlElnasII bir perspektif görünümü olup burada dinamik yük zemini, yük bölmesi üzerinde bir raf olarak isleyecek sekilde yapUândlEllBilStElve bir açDBiaIEtaf bölmesi, dinamik yük zeminine göre bir ileri duvar olarak isleyecek sekilde konuslandlElIIhlSlpozisyonda yer almaktadlB Sekil 6-9 dinamik yük zemini ve araç ileri palet panelleri arasIa bir kargo depolama kaplîüiçeren kargo yönetim sisteminin bir ikinci yapDândlElnalellJJösteren farklügörünümlerdir.

Sekil 6, yük bölmesini gizleyen kapallîbozisyonda dinamik yük zemini ve kargo depolamasIlZl gösteren bir tepe plan görünümüdür. Sekil 7, kullanIi için arka plandaki yük bölmesini açan adla pozisyonda kargo depolama bölmesini gösteren bir tepe plan görünümüdür. Sekil 8, ön ki kargo depolama kaplglîile kapalEsekiIde iken yük bölmesinin arka klîmIEaçiiîta bükan bir bölme pozisyonuna döndürülen dinamik yük zeminini göstermektedir. Sekil 9, açilîtaki depolama bölmesinin üzerini kapatan bir raf olarak yapilândlEllB'iEI dinamik yük zeminini göstermektedir.

Sekil 10a ve 10b ilgili kapatüöilgl ve kullan& pozisyonlarIa motorlu aracI bir yan duvarlEda bir kancaylîgliösteren perspektif görünümler olup burada kanca dinamik yük zemininin bir kenarEüzerindeki ç-:llâr ile angaje olarak raf pozisyonunda oldugu zaman yük zeminini desteklemekte ve stabilize etmektedir.

Simdi, kargo yönetim sisteminin mevcut bulusun yapilândlElnalarlEb ayrlEtlIJDOIarak referansta bulunulacaktlîlve bunlarI örnekleri eslik eden çizimlerde gösterilmektedir.

Bulusun AyrItElBçElillamasEl Simdi kargo yönetim sisteminin (10) bir birinci yapilândHnasIElgösteren Sekil 1-5'e referansta bulunulmaktadlü Kargo yönetim sistemi (10) genel olarak bir dinamik yük zemini (12), bir depolama bölmesi (14) ve dinamik yük zeminini (12) depolama bölmesine (14) baglayan bir yana açUJEI kol (16) takIiEliçerecek sekilde tarif edilebilir. Asaglki tariften anlasllâbilecegi üzere, yana açlIJEI kol takilî(16) dinamik yük zemininin seçici olarak birden fazla konfigürasyona konumland Ellöias- izin vermekte olup burada yük zemini (12) bir bölme, bir ileri dogru bölme, bir geriye dogru bölme ve/veya bir raf olarak islev görebilmektedir.

Bir motorlu araca (M) tesis edildiginde ve Sekil 1'de gösterildigi sekilde bir birinci pozisyonda yapllând-[giia, dinamik yük zemini (12) depolama alani. (A) zemini (F) ile esit yüzeylidir. Bu pozisyonda, dinamik yük zemini (12) motorlu aracI (M) zemin düzeyinin hemen altIa uzanan depolama bölmesini (14) kapatlEl Böylelikle, dinamik yük zemini (12) en alttaki pozisyonda motorlu araç zemininin (F) bir uzatmaslîlolarak islev görerek depolama bölmesi (14) Tarafian olusturulan depolama kompartIianlEUa depolanan (18) malzemeleri 2-5 arasIaki sekillerde en iyi gösterildigi üzere, yana açlEiEl kol takIiE(16) depolama bölmesinde (14) birinci birlestirme noktasi (24) bir pim veya diger araçla döner sekilde baglanmlg bir birinci uca (22) sahip bir birinci yana açilllîlkol ve dinamik yük zemininin (12) bir birinci ucuna (28) bir pim veya diger araç ile döner sekilde baglanmlgl bir ikinci uç (26) içermektedir. AyrlEtiIJJZbIarak gösterildigi üzere, yana aç[l]]îl kol taknEl(16) aynElzamanda depolama bölmesi (14) üzerinde bir ikinci birlestirme noktaslüia (34) bir pim veya diger araç ile döner sekilde baglanmlgl bir üçüncü uca (32) sahip bir ikinci yana açllIEl kol ve dinamik yük zemininin bir ikinci ucuna (38) bir pim veya diger araç ile döner sekilde baglanmglbir dördüncü uç (36) içermektedir.

Sekil 2, 4, ve 5'te en iyi sekilde gösterildigi üzere, dinamik yük zemini (12) ayri Eamanda birinci kenar (28) üzerinde bir birinci çiEIEtDseti (40) ve ikinci kenar (38) üzerinde bir ikinci ç-E'leti (42) içermektedir. Her ne kadar gösterilen yapilând ünada ç-llârl (40, 42) her bir seti iki ç-Eiçerse de, stabilite ve kullanIi kolayl[g]l:lsaglamak için istenildigi sekilde bir, iki veya daha fazlasi. saglanabilecegi takdir edilmelidir.

Birinci yana açillEkoI (20) bir birinci açik] çentik seti (44) içerirken, ikinci yana açiEiEkoI (30) bir ikinci açlIZI çentik seti (46) içerir. Her bir setteki (44, 46) çentiklerin saylglgher bir setteki (40, 42) çilZIEtilârI say- karsiliKigeImektedir. Sekil 2'de gösterildigi gibi, dinamik yük zemini (12) en alt veya ilk pozisyonunda olarak depolama bölmesini (14) kapattigiia, birinci ç-Etseti (40) birinci açllZI çentikler setinde (44) alIlElken ikinci çÜZIEtElseti (42) ikinci açllö çentikler setinde (46) aIIlB böylelikle dinamik yük zemininin (12) her iki ucu yana açiIJEIkollar (20, 30) ve yana açHIElkoIIar ve dinamik yük zemini taraf-an motorlu aracI (M) zemini (F) ile aynlîcliüzlemde tutulur.

Sekil 3'te gösterildigi sekilde, dinamik yük zemininin (12) depolama bölmesine (14) erismek ve bir ileri bölme saglamak için bir motorlu araç ileri yönünde döndürülmesi istendigi zaman, iki yana açIDEI kol (20, 30) birlestirme noktalarIZI(24,34) etrafIa döndürülür ve çllârül setleri (40, 42) açllöçentiklerin (44,46) setlerinde tutulur.

Bunun aksine, Sekil 4'te gösterildigi üzere, dinamik yük zemininin (12) depolama bölmesini (14) açmak için bir araç geriye dogru yönüne döndürülmesi ve depolama alani( A) bir arka bölmesinin saglanmaslîilstendiginde, dinamik yük zemini (12) iki yana açUJIkola (20, 30) göre döndürülür ve bunlar depolama bölmesi (14) üzerinde en alt durma pozisyonunda kaliB Burada surasEllakdir edilecektir ki birinci ve ikinci çilZlEtE'iseti (40, 42) birinci ve ikinci yana açiEEl kollarda (20, 30) birinci ve ikinci aç[El çentikler setinden (44,46) çekilmistir. Bu pozisyonda, dinamik yük zemini (12) aglEIlllZlElsürgülü kapak açIlglüaman motorlu aracI aglEllllZIEsürgülü kapagIan herhangi bir maddenin düsmesini önleyecek sekilde islev görür.

Sekil 5'te gösterildigi gibi, dinamik yük zemini (12) aynüamanda yük zemininin bir raf olarak islev gördügü bir yapüândlEinada da konumlandliîilâbilir. Gösterildigi sekilde, bu yapEIândIEnada, kullanEElyana açUJE kollarEI(20, 30) depolama bölmesi (14) ile sabitleme n0ktalarl:(24,34) etraflEUa bir araç ileri dogru yönünde döndürür ve dinamik yük zemini (12) eylem oku (B) önünde “merkez etrafIa" döndürülerek, depolama bölmesi (14) üzerinde hemen hemen bir yatay sekilde kaliEi Bir olasElyapilEndlîilnada, yana açiIJEI kollara (20, 30) dinamik yük zemininin döner baglant-a olusturulan durdurmalar (gösterilmemektedir) dinamik yük zeminini bu yatay pozisyonda tutmaktadlB Simdi depolama alani. (A) bir yan duvar. (W) döner sekilde monte edilmis ve Sekil 'da gösterilmis bir istiflenmis pozisyon ile Sekil 10b'de gösterilmis bir kullanIi pozisyonu arasIa yer degistirilebilecek bir kancayIZI(48) gösteren Sekil 10a ve 10b'ye referansta bulunulmaktadlEl Istiflenmis pozisyonda, kanca (48) döndürülmekte ve bir yan duvarda (W) bir girintide allElnakta, burada potansiyel olarak kargoda yakalanmaktan korunarak estetik olarak daha hos bir görünüm saglamaktadE Bunun aksine, Sekil 10b'de gösterilen kullanIi pozisyonunda iken, kanca girintiden (50) ç-Eiyapacak sekilde dönmektedir. Gösterildigi sekilde kanca (48) kancanlîil (48) bulundugu yari duvara baglüalarak birinci veya ikinci gul] setinden (40, 42) birini almaktadE Böylelikle, kanca (48) yana açlllEl kol takli- (16) olan baglantII kars-da dinamik yük zemininin (12) ucunu destekleyerek dinamik yük zeminini (12) bir raf olarak islev görecek sekilde bir yatay pozisyonda sabit ve stabil olarak tutar. Burada su nokta takdir edilmelidir ki birinci yan duvarda (Wl) bir birinci kanca (48) (sekilde görüntüden saklanmlgtlî) saglanmEtEve ikinci kanca (48) motorlu aracI (Sekil 1) ikinci yari duvarlEtla (W2) saglanmlgtlE Buna göre, birinci kancanI (48) birinci çilZIEtilârdan (400) birini alacak sekilde pozisyonda bulunmasüie ikinci kancanI(48) ikinci ç-[Iârdan (42) birini alacak sekilde pozisyonda bulunmasEiiakdir edilmelidir.

Sekil 5'te gösterildigi gibi, bir dizi mentese (54) ile bir aç[I]Elraf bölmesi (52) dinamik yük zeminine (12) döner sekilde baglanmlstlü Katlanmalüaf bölmesi (52) seçici bir sekilde açilBiaIEI raf bölmesinin depolama bölmesi (14) üzerinde dinamik yük zemini (12) aItIa gizlendigi dinamik yük zeminine (12) (Sekil 1'de gösterilen hayalet çizgisi) dogru tutuldugu bir geri çekilmis pozisyon ile, katlamalüaf bölmesinin dinamik yük zeminine hemen hemen dik oldugu bir konuslandßlöîlglpozisyon arasIa seçici bir sekilde yerlestirilebilir (bkz. Sekil 5). Burada su nokta takdir edilmelidir ki katlanmalüiaf bölmesi (52), dinamik yük zemini Sekil 5'te gösterildigi sekilde bir raf olarak islev görecek sekilde yapilând-[gllîlzaman dinamik yük zemini (12) üzerinde malzemelerin tutulmasi yardIiclîlolmak üzere bir ileri duvar olarak hareket etmektedir. Bu islevselligi saglamak için, yana aç[l].ElkoI takIiII(16) yana açIJJEkollarEQZOßO) ve katlamalüaf bölmesi (52) dinamik yük zemininin aynEiqunda dinamik yük zeminine (12) döner sekilde baglanE Sekil 2-4'te gösterildigi üzere, kargo yönetim sistemi (10) aynEIzamanda depolama bölmesine (14) döner sekilde baglanmlglve motorlu aracI (M) bir arka koltugu (R ) ve dinamik yük zemini arasIa dinamik yük zemininin araç ileri pozisyonuna taslEInlSl bir birinci palet paneli (56) ve bir ikinci palet paneli (58) içermektedir. Palet panellerinin (56,58) her ikisi yaylar (60, 62) ile egilmis olup koltuklar asagüaozisyonda oldugu zaman dinamik yük zemini (12) ve arka koltuk (R ) araslîidaki boslugu kapatmaktadlE Gösterilmis olan yapilândlîiinada, palet panelleri (56, 58) bir 60/40 arka koltuk yapilândülnasüle eslesecek sekilde yapilândlElIIhigtlE Bireysel palet panellerinin (56, 58) genisligi, örnegin 50/50 yapilândlîünaslîöahil olmak üzere hemen hemen diger herhangi bir koltuk yapliândIElnasEüe eslesecek sekilde degistirilebilir. Tabi ki surasEitakdir edilmelidir ki motorlu aracI motorlu araç boyunca uzayan bir tek arka koltugu içerdigi bir tek paletli panel de saglanabilir.

Simdi kargo yönetim sisteminin (10) bir ikinci yapilândlîilnasliliîlgösteren Sekil 6-9'e referansta bulunulmaktadlE Kargo yönetim sisteminin (10) bu yapilândlEinasü 1-5 arasi] Sekillerde gösterilmis olan birinci yapüândlElnaya iliskin olarak tarif edilmis yapElârE tamamIü içermektedir ve basit olmasübakIiIan bunlar 6-9 Sekillerindeki çizimlerde aynEi'eferans numaralarElle tanIilanmaktadE Bu yapüâra ek olarak, kargo yönetim sisteminin (10) ikinci yapUândlîilnasII daha genis bir depolama bölmesi (14) içerdigi takdir edilmelidir. AyrEia, bir kargo depolama kaplâlî(64) dinamik yük zemininin araç ön klginü/e palet panellerinin (56, 58) araç arka klginüaozisyonunda depolama bölmesine (14) döner sekilde baglanlE Sekil 6, kargo yönetim sisteminin (10) ikinci yapilândlîiinasll bir konfigürasyonunu göstermekte olup burada kargo depolama kaplîEl(64) ve dinamik yük zemini (12) depolama bölmesi (14) üzerinde kapatElBiIgtlEve motorlu aracI (M) zemini (F) ile gömme olacak sekilde yana açHJEkollar (20, ) ile aynlîlüzlemde yer almaktadlE Sekil 7'de gösterildigi sekilde, kargo depolama kaplEE(64) depolama gövdesinde (14) depolama bölmesinin (18) ileri klâlnIElaçacak sekilde araç önüne dogru yönlendirilmistir.

Burada surasEtakdir edilmelidir ki kargo depolama kaplîlj64) etkili bir sekilde bir ileri bölme olarak hareket etmektedir.

Simdi, kargo yönetim sisteminin (10) ikinci yapllândülnasll diger konfigürasyonunu gösteren Sekil 8'e referansta bulunulmaktadlîlve burada dinamik yük zemini (12) bir bölme olusturacak sekilde araç önüne dogru döndürülmüstür. Burada depolama alani. (A) dikey yönlü dinamik yük zemini (12) arkasIaki klý'nlîldepolama bölmesindeki (14) depolama bölmesine (18) aç[EtlEIve dinamik yük zemininin (12) önündeki depolama alanüA) künübir kapaIIIibozisyonda kalan kargo depolama kaplglîa64) tarafIan kapatlIJEl Her ne kadar gösterilmemis olsa da surasEtakdir edilmelidir ki kargo depolama kapEEl (64) dinamik yük zemini (12) Sekil 4'te gösterildigi sekilde bir arkaya dogru bölme olusturacak sekilde geriye dogru döndürüldügü zamanla ayn Eamanda Sekil 7'de gösterildigi sekilde bir ileri dogru bölme olusturmak için ileri dogru döndürülebilir ve böylelikle kargo es zamanllîblarak ileri ve geri bölmeler arasIia depolama bölmesinde (18) tutulur.

Son olarak, Sekil 9, kargo yönetim sisteminin (10) ikinci yapllândlElnasII diger bir konfigürasyonunu göstermektedir ve burada dinamik yük zemini (12) daha önceden ayrlEtUJJZl olarak tarif edildigi ve birinci yapllândlElna için Sekil 5'te gösterildigi sekilde raf koniigürasyonuna yerlestirilmistir.

Yukarlkiler sadece örnek ve tarifin amac. yönelik olarak sunulmaktadlEI KapsamllZI olmasEl/eya yapllândlîilnalarlîburada açllZlanan form ile sIlElEindlElnasElamaçlanmamaktadlEl Yukar-ki ögretilerin Egüaltia diger modifikasyonlar ve degisiklikler mümkündür. Tüm bu modifikasyonlar ve varyasyonlar, dogru, legal ve esit bir sekilde ilgili olduklarlîkapsam ile yorumlandHZlarüaman ekli istemlerin kapsamülahilindedir. .%40 42 4:; 46 /11 Sekil 1 Oa

Claims (20)

ISTEMLER

1. Bir motorlu aracI bir depolama alanEiçin bir kargo yönetim sistemi olup asag-kileri içermektedir: bir dinamik yük zemini, söz konusu yana aç[l]El kol takII söz konusu dinamik yük zemininin birden fazla konügürasyona konumlandEllIhas- izin verdigi, söz konusu dinamik yük zeminini taslýbn bir yana açlüElkol takIiEl

2. Söz konusu dinamik yük zemini altlîitla bir depolama gövdesi içeren, istem 1'in kargo yönetim sistemi.

3. Yana açlEEl kol takIiElEl depolama bölmesi üzerindeki bir birinci demirleme noktaslfila döner sekilde baglanmlglbir birinci uca sahip bir birinci yana açlIEElkol ve dinamik yük zemininin bir birinci kenar. döner sekilde baglanmg bir ikinci uç içerdigi, istem Z'nin kargo yönetim

4. Söz konusu yana açlülîlkol takIiII söz konusu depolama bölmesi üzerindeki bir ikinci demirleme noktasi döner sekilde baglanmlgl bir üçüncü uca sahip bir ikinci yana açiElElkol ve söz konusu dinamik yük zemininin bir ikinci kenar. döner sekilde baglanmglbir dördüncü uç içerdigi, istem 3'ün kargo yönetim sistemi.

5. Söz konusu dinamik yük zemininin söz konusu birinci kenar üzerinde bir birinci çilZlEtEl içerdigi ve söz konusu birinci yana açlJIElkolun söz konusu birinci ç-Mllmak için bir birinci açlßia çentigini içerdigi ve söz konusu birinci yana açlEiEkolun ve dinamik yük zemininin bir tek düzlemde tutuldugu, istem 4'ün kargo yönetim sistemi.

6. Söz konusu dinamik yük zemininin söz konusu Ikinci kenar üzerinde bir ikinci ç-:ü içerdigi ve söz konusu ikinci yana açllIEl kolun söz konusu ikinci ç-Elîlalmak için bir ikinci açllüia çentigini içerdigi ve söz konusu ikinci yana açlüIlkolun ve dinamik yük zemininin bir tek düzlemde tutuldugu, istem 5'in kargo yönetim sistemi.

7. Söz konusu depolama alan.. bir birinci yan kenarIa bir birinci kanca ve söz konusu depolama alan.. bir ikinci yan duvarlEUa bir ikinci kanca içeren, dinamik yük zemini yana açiüü kol takIiEla göre birinci yana açiüEI kola ve ikinci yana açililîl kola göre bir aç. bir raf olusturacak sekilde bir ikinci pozisyona döndürüldügü zaman, birinci çilZlEtII birinci kancada alIiigilEle ikinci çilîlEtEI ikinci kancada aIIigiijlstem 6'nI kargo yönetim sistemi.

8. Söz konusu birinci kancanI söz konusu birinci yan duvara döner sekilde monte edildigi ve söz konusu kenar duyarli bir birinci boslugu içinde bir istiflenmis pozisyon ve söz konusu birinci ç-lîlllacak sekilde bir kullan! pozisyonu arasIa yer degistirilebildigi, istem 7'nin kargo yönetim sistemi.

9. Söz konusu ikinci kancanE söz konusu ikinci yan duvara döner sekilde monte edildigi ve söz konusu kenar duyarli bir ikinci boslugu içinde bir istiflenmis pozisyon ve söz konusu ikinci ç-lsîüilacak sekilde bir kullanIi pozisyonu araletIa yer degistirilebildigi, istem 8'nin kargo yönetim sistemi.

10. Söz konusu dinamik yük zemini ve söz konusu aracI bir arka koltugu arasIa söz konusu dinamik yük zeminin araç önüne dogru tasin bir palet paneli içeren, istem 9'un kargo yönetim sistemi.

11. Söz konusu dinamik yük zemini ve söz konusu aracI bir arka koltugu arasülda söz konusu birinci palet paneline bitisik söz konusu dinamik yük zemininin araç önüne dogru tas-n bir ikinci palet panelini içeren, istem 10'un kargo yönetim sistemi.

12. Söz konusu dinamik yük zeminine döner sekilde baglanmlglve söz konusu dinamik yük zeminine karsEUüz bir geri çekilmis pozisyon ile söz konusu dinamik yük zeminine hemen hemen dik bir konuslandEllhE pozisyon arasIda yer degistirebilen bir katlamalüaf bölmesi içeren, istem 11'In kargo yönetim sistemi.

13. Söz konusu katlamalüiaf bölmesinin ve söz konusu yana açHJEIkoI takIiIlEl, söz konusu dinamik yük zemini ile bir aynüliçta söz konusu dinamik yük zeminine döner sekilde baglandgü istem 12'nin kargo yönetim sistemi.

14. Söz konusu geri çekilmis pozisyonda söz konusu katlamalüaf bölmesinin, söz konusu dinamik yük zemini söz konusu depolama bölmesinin üzerinde bulunan ve onu kaplayan ve üzerinde duran bir kapallîpozisyonda oldugu zaman söz konusu dinamik yük aItIIa görüntüden saklandiglgistem 13'ün kargo yönetim sistemi.

15. Söz konusu dinamik yük zeminine döner sekilde baglanmlglve söz konusu dinamik yük zeminine karsEtlüz bir geri çekilmis pozisyon ile söz konusu dinamik yük zeminine hemen hemen dik bir konuslandEllEilSl pozisyon arasIa yer degistirebilen bir katlamallîraf bölmesi içeren, istem 2'in kargo yönetim sistemi.

16. Söz konusu katlamallîilaf bölmesinin ve söz konusu yana açlIJEIkol takIiIlEI, söz konusu dinamik yük zemini ile bir aynüliçta söz konusu dinamik yük zeminine döner sekilde bagland[g]|:l istem 15'nin kargo yönetim sistemi.

17. Söz konusu geri çekilmis pozisyonda söz konusu katlamalüaf bölmesinin, söz konusu dinamik yük zemini söz konusu depolama bölmesinin üzerinde bulunan ve onu kaplayan ve üzerinde duran bir kapallîiliozisyonda oldugu zaman söz konusu dinamik yük altia görüntüden saklandiglgistem 16'ün kargo yönetim sistemi.

18. Söz konusu dinamik yük zemininin araç ilerisine dogru bir pozisyonda depolama bölmesine döner sekilde baglanmlgbir kargo depolama kaplîlîi'çeren, istem 2'nin kargo yönetim

19. Söz konusu kargo depolama kaplQZlIe motorlu aracI bir arka koltugu arasIda söz konusu kargo depolama kap-I araç ilerisine dogru tas-n bir birinci palet paneli içeren, istem 18'in kargo yönetim sistemi.

20. Bir motorlu aracI bir depolama alanlZiçin bir kargo yönetim sistemi olup asaglöhkileri içermektedir: Bir zemin pozisyonu ve bir raf pozisyonu arasIa yer degistirilebilir bir dinamik yük zemini, ve söz konusu dinamik yer zeminine döner sekilde baglanmlgl ve söz konusu dinamik yer zemini söz konusu raf pozisyonunda oldugu zaman bir ileri dogru duvar olusturacak sekilde söz konusu dinamik yük zeminine karsüilüz bir geri çekilmis pozisyon ile söz konusu dinamik yük zeminine hemen hemen dik bir konuslandmß pozisyon arasIa yerlestirilebilir bir katlamalEl raf bölmesi.