TR201610909A2 - Dur-kalk elveri̇şli̇li̇ği̇ne olanak sağlanmasi ve maksi̇muma çikarilmasi i̇çi̇n isitmali ön camin kontrol edi̇lmesi̇ - Google Patents

Dur-kalk elveri̇şli̇li̇ği̇ne olanak sağlanmasi ve maksi̇muma çikarilmasi i̇çi̇n isitmali ön camin kontrol edi̇lmesi̇ Download PDF

Info

Publication number
TR201610909A2
TR201610909A2 TR2016/10909A TR201610909A TR201610909A2 TR 201610909 A2 TR201610909 A2 TR 201610909A2 TR 2016/10909 A TR2016/10909 A TR 2016/10909A TR 201610909 A TR201610909 A TR 201610909A TR 201610909 A2 TR201610909 A2 TR 201610909A2
Authority
TR
Turkey
Prior art keywords
stop
hws
subsystem
vehicle
cycle
Prior art date
Application number
TR2016/10909A
Other languages
English (en)
Inventor
Shafeek Khafagy Hafiz
Pebley Kirk
douglas wallington Alan
Joseph Wamsley William
C Rollinson James
Original Assignee
Ford Global Tech Llc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford Global Tech Llc filed Critical Ford Global Tech Llc
Publication of TR201610909A2 publication Critical patent/TR201610909A2/tr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/02—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to electric heating circuits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18018—Start-stop drive, e.g. in a traffic jam
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/24—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means
    • B60W10/26—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means for electrical energy, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/60—Navigation input
    • B60L2240/66—Ambient conditions
    • B60L2240/662—Temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/30—Auxiliary equipments
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2300/00—Control related aspects of engine starting
    • F02N2300/20—Control related aspects of engine starting characterised by the control method
    • F02N2300/2006—Control related aspects of engine starting characterised by the control method using prediction of future conditions
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

Dur-kalk sisteminin bir durma döngüsünden veya bir çalıştırma döngüsünden önce, aracın elektriksel olarak ısıtmalı bir ön cam (HWS) alt sistemine iletilen bir elektrik yükünün denetlenmesini içeren bir aracın bir dur-kalk sisteminin çalışmasının arttırılması için bir yöntem. Yöntemler, dur-kalk sisteminin belirlenen, tahmin edilen bir durma döngüsünden önce önceden belirlenmiş bir süre zarfı için HWS alt sistemine iletilen elektrik yükünün kesilmesi aşamalarını içermektedir. Yöntemler ayrıca, HWS alt sisteminin yolcu tarafına ve sürücü tarafına iletilen elektrik yükünün farklı bir şekilde dağıtılmasını içermektedir. Farklı bir şekilde dağıtma süreci, belirlenen bir ortam sıcaklığı değerine göre olabilir ve ayrıca, ortam sıcaklığı değerine göre belirlenen önceden belirlenmiş süre zarfları için elektrik yükünün farklı bir şekilde dağıtılması aşamalarını içerebilir. Araç dur-kalk sistemleri ve yöntemleri uygulayan araçlar tarif edilmektedir.

Description

TARIFNAME DUR-KALK ELVERISLILIGINE OLANAK SAGLANMASI VE MAKSIMUMA ÇIKARILMASI IÇIN ISITMALI ÖN CAMIN KONTROL EDILMESI Bulusun Ilgili Oldugu Teknik Alan Mevcut bulus genellikle bir arac. dur-kalk (Stop-Start) sistemleri ile ilgilidir. Bulus özellikle araç dur-kalk sistemlerinin elverisliliginin maksimuma çKerBiasElçin @Enallîlön cama tedarik edilen elektriksel bir yükün kontrol edilmesi için olan sistemlerle ilgilidir.
Bulusla Ilgili Teknigin Bilinen Durumu (Önceki Teknik) Araç dur-kalk sistemleri (ayrlaa rölantide durma sistemleri olarak da ifade edilmektedir), motorun çallgl'na durumuna bagll]›larak sürüs devri esnasIda araç motorunun durdurulmasüallstlülîhasü ile yakIE verimliliginin/ekonomisinin arttEllBiasEl için kullanllfhaktadlE Örnegin, bir dur-kalk sistemi ile donatllân bir araçta, motor rölantideyken veya rölantiye yaklaslBken, örnegin araç hmm inerken veya sm esit olurken veya araç yavaslarken, dur-kalk sistemi otomatik olarak motoru durdurur. Sürücü gaz pedal- bastlgJIda (veya manüel sanzIianla donatllân bir araçta debriyaja bastlglia) veya fren pedallüblüktlgllöba, dur-kalk sistemi otomatik olarak ve sorunsuz bir sekilde motoru tekrardan baslat[l]]îl Bu, rölantide harcanE süre zarfIEldüsürür, benzer bir sekilde yakltîl tüketimini ve motor emisyonlarlElEtIa düsürür. En yaygI olarak elektrikli hibrid araçlarda mevcutken, dur-kalk sistemleri ayrlEla içten yanmaIEbir motoru içeren, fakat elektrikli motor olmayan “hafif“ veya “mikro“ olarak adlandlüllân hibridlerde bir hibrid elektrikli motordan yoksun olan araçlarda bulunmaktadlEl Çogu dur-kalk sisteminin üç birincil bilesenleri, araç motoru, elektrikli bir mars/dinamo ve bir aküdür. Dur-kalk sistemleri taraflEtlan lellEIa gerçeklestirilen motor dur-kalk döngülerinden dolayüözellikle dayanüZlljlriarslara ve akülere gereksinim duyulmaktadE Dur- kalk sistemleri özellikle döngünün baslanglgl asamasEbsnasIa araç aküsüne baglIlEI Bu sekilde, aküye ve marsa elektriksel bir yük bindiren araç bilesenlerinin say-an dolayü enerji tüketiminin kontrolü, dur-kalk sisteminin etkili bir sekilde uygulanmasi olanak saglanmaslîbçlîlötlan önemlidir. Genellikle enerji için içten yanmalünotora bel baglamasü fakat dur-kalk sisteminin “durma" döngüsü esnasia çallgl'riaya devam etmesi gerekliligi aç-ian bilesenler için özellikle sorun olusturabilir. Bu, kompresörleri, sogutucu pompalarü cam sileceklerini, iç/dE @Klarü eglence/bilgilendirme sistemlerini, araç içi klima kontrol sistemlerini, cam sisi giderici/bugu giderici sistemleri ve digerlerini içerebilir. Bu tarz bilesenler tarafIian araç aküsünde ve/veya marsIa uygulanan yük, motorun tekrardan çallStlEllIhasIa mevcut olan sistemin verimliligini azaltabilir veya en kötü senaryoda, motorun tekrardan çallStEllEialelIglieciktirebilir veya engelleyebilir.
Bugu giderici/buz çözücü/sis giderici HVAC havalandüna sistemleri gibi olan araç bilesenleri, bir dur-kalk sisteminin durma döngüsü esnasIa özellikle dezavantajlElbir durum olusturabilen aracI elektriksel alt sistemlerine önemli bir yük bindirmektedir. Problemin daha da kötüye gitmesi aç-an, aracI ön cam.. buzunun çözülmesi/bugusunun giderilmesi/sisinin giderilmesinde mevcut olan HVAC havalandüina sistemine yardIi saglanmasElaç-an lîltîlnallîlbir ön cam (HWS) alt sisteminin saglandigilîibilinmektedir.
Geleneksel elektrik yükü yönetim sistemleri, igl havan ön cama dogru aklglyaptigüe ortam kosullarlElE, örnegin 15 ° C`den az olacak sekilde önceden belirlenmis bir lelaklUZl degerinde oldugu herhangi bir sürede buz eritme/sis giderme/bugu gidermeye yardIiclZI olmaslîlçin HWS alt sisteminin aktivasyonuna gereksinim duymaktadEl Fakat bu sistemler, dur-kalk kabiliyetini bozabilen veya hatta elverissiz bir hale getirebilen mevcut olarak önemli bir dezavantajßlusturmaktadü Bu sekilde, araç dur-kalk sistemlerinin gelistirilmesi için teknikte bir ihtiyaç belirlenmektedir. Özellikle, bir dur-kalk döngüsünün baslanglÇI asamaslîiesnaslütla araç elektrik yükü yönetimi için olan gelismeler arzu edilmektedir.
Bulusun Küa AçElilamasEl Burada tarif edilen amaçlarla ve faydalarla uyumlu bir sekilde ve yukarlöh özetlenen ve diger problemlerin çözülmesi için, bir yönünde yöntemler, aracI lgiîölnallîbir ön cam ait sistemine tedarik edilen bir elektrik yükünün farklEbir sekilde yönetilmesi ile bir arac. bir dur-kalk sisteminin çallglnasII gelistirilmesi için tarif edilmektedir. AracI @Enalliliiir ön cam alt sistemine tedarik edilen bir elektrik yükü özellikle ön cam. sürücü taraflEla ve yolcu taraflEla farklEliiir sekilde dagEllîhaktadlEl Yapilândlîilnalarda, Eltîinallîiön cam alt sisteminin yolcu taraf. tedarik edilen bir elektrik yükü azaltEIBiaktadlE Diger yapllândlElnalarda, elektrik yükü, belirlenen ortam slîlsikllgilüla göre Ellînallîbn cam alt sisteminin sürücü taraflEla ve yolcu taraflEla farklIZbir sekilde daglîllîzhaktadE Elektrik yükü, önceden belirlenmis süre zarflarlîiçin farklEbir sekilde dagiiîllâbilir. Diger yapilândmnalarda, önceden belirlenmis süre zarflarüönceden belirlenmis ortam lelakllglEb göre belirlenmektedir. Ortam lehkllgil baglüblan zamanlaylEllâr, önceden belirlenmis süre zarflarII süresinin ayarlanmasEilsin saglanabilir.
Bulusun diger yönlerinde, araç dur-kalk sistemleri ve tarif edilen yöntemlerin uygulanmasEiçin aynßistemleri barißn araçlar saglanmaktadE Asag-ki açiIZIamada, tarif edilen dur-kalk elektrik yükü yönetim sistemlerinin ve yöntemlerinin yapilândlülnalariîigösterilmekte ve açlEIanmaktadE Fark edilmesi gerektigi üzere, tarif edilen sistemler ve yöntemler, cihazlEl diger, farkllîl yapllândlünalarlîl gerçeklestirebilmektedir ve çesitli kapsamlarüasag-ki istemlerde belirlenen ve tarif edilen kllâvuzdan ayrllîzhaks- çesitli, kesin yönlerinde modifikasyonlar yapllâbilir. Dolaylglýla, çizimler ve açllZlamalar, yapElolarak aydIatEEIolarak görülmeli ve klgfliayEEIolarak görülmemelidir.
Sekillerin Aç[lillamasl:l Burada dahil olan ve tarifnamenin bir bölümünü olusturan sekiller, tarif edilen dur- kalk elektrik yükü yönetim sistemlerinin ve yöntemlerinin çesitli yönlerini göstermektedir ve tarifname ile birlikte, bunlarI belirli prensiplerini açÜZIamaktadE Sekillerde: Sekil 1, bir dur-kalk sistemini içeren bir aracItemsili bir blok diyagramIE Sekil 2, bir durma döngüsü esnasIa aracI dur-kalk sisteminin çalismasi. gelistirilmesi için, mevcut bulusa göre olan bir yöntemin temsili bir akli semasIlÜ ve Sekil 3, bir çallgtlîilna döngüsü esnasIa aracI dur-kalk sisteminin çalßl'nasII gelistirilmesi için, mevcut bulusa göre olan bir yöntemin temsili bir akil semasIlE Kapsam dahilindeki çizimlerde gösterilen örneklerin tarif edilen sistemlerinin ve yöntemlerinin yapllândlünalarlîiia kapsamlüiiir sekilde referans olusturulacaktlîl Bulusun AyrItüDçIlamasEl Yüksek bir seviyede, tarif edilen dur-kalk elektrik yükü yönetim sistemleri ve yöntemleri, yukariElla tarif edilen problemleri çözmekte ve araci lîlEinalEbir ön cam alt sistemine tedarik edilen bir elektrik yükünün farklElbir sekilde yönetilmesi sayesinde bir araclEl dur-kalk sisteminin verimliligini arttünaktadß Aracül Eltîlnallîlhir ön cam alt sistemine tedarik edilen bir elektrik yükü özellikle ön cam. sürücü taraf. ve yolcu taraf. farklElJir sekilde daglElIBiaktadE Sekil 1`e referansla, bir dur-kalk sistemini içeren bir araç (100), sematik olarak blok diyagramEiiormunda gösterilmektedir. Dur-kalk sistemlerine en genel olarak hibrid veya mikro hibrid araçlarda rastlanlîlken, yukarlilla belirtildigi üzere, hibrid olmayan araçlarda bulunan dur-kalk sistemlerinin kullanIiElbilinmektedir ve hibrid olmayan araçlarda mevcut olarak tarif edilen yöntemlerin ve sistemlerin kullanIiElburada tasarlanmaktadlB Araç, bir motoru (110), bir aküyü (112) ve ön cam silecekleri, dgliç iglElarlZleglence/bilgilendirme alt sistemi, araç içi klima kontrol alt sistemi, cam bugusu/sis giderici alt sistem, @Enallîbn cam alt sistemi ve digerleri gibi çok say. elektriksel alt sistemi (114) içerebilir. MarsllEIektrikli bir motor (116), dur-kalk sisteminin bir çallîstlElna döngüsü esnasIa motorun (110) tekrardan çallgtlEllEnaslîl için dahil edilebilir.
Bir veya birden fazla kontrolör (118), bir veya birden fazla motor (110), mars (116), elektrik alt sistemleri (114) ve akü (112) ile iletisim halinde olacak sekilde saglanmaktadlE (kesik çizgilere bakIlî). Bilindigi üzere, kontrolörler (118), önceden belirlenmis bir degere düsen araç hlîlîgliibi uygun bir sinyalin allûmaslîitla dur-kalk sisteminin oto durdurma veya oto baslatma döngüsünün baslatilfhaslîlçin yapilândlîllâbilir. Bu sekilde, araç (100) bir durma duruma yaklaslBken, önceden belirlenmis bir hlîda (örnegin, 1-2 kph), bir veya birden fazla kontrolör (118), motorun (110) durdurulmasi dair bir sürecin baslatilmaslîlçin bir komut gönderebilir. Bu durumda, motora (110) yapllân yakIEl aktarIiEkesilir ve mars (116) ve elektriksel alt sistemler (114), enerji için aküye (112) bagIilEhale gelir. Ikinci bir sinyalin allElriaslZüzerine, örnegin yukari tarif edildigi üzere bir sürücü fren pedalIEblEaktigIda veya debriyaja veya gaz pedal. bastlglütla, bir veya birden fazla kontrolör (118), motorun (110) yeniden çallStlEllIhasEiçin bir sinyal gönderebilir.
Teknikte bir araç dur-kalk sisteminin durma döngüsü ve çallStlElna döngüsüne dair olan asamalar bilinmektedir ve burada tarif edilen kapsama gereksinim duymamaktadlB Fakat, bir dur-kalk sisteminin örnek bir durma döngüsünün ve çallgtlElna döngüsünün bir açilîlamasÇlbütünlügü burada referans ile dahil edilen Mevcut Vekilin ABD Patent Basvuru No. için çesitli diger araç sistemlerinin ve alt sistemlerinin hazlEIlanmasIElçeren bir engelleyici motor (110) durmasII hazlEIlanmasI dair bir asamayEiIçerebilir. Motora (110) gelen yaklEl akEZIkesilir ve motor hEEUTa ulastigllda veya 0`a yak& oldugunda motor durdurulur.
Bir araç çaliStlErna döngüsü, mars (116), bir sürücünün bir fren pedalIlZblüakmasEl veya bir debriyaja veya gaz pedallEla basmaslîgjibi bir çallgtlElna döngüsü göstergesine kars[I]Kl olarak motoru (110) tekrardan çallîstüna girisiminde bulundugunda, bir mars çallgtüna asamasIülçerebilir. Motor (110), kendi enerjisi altIda krankla baglanabilirken, marsI (116) baglantElîlkesilir. Motor, “motor h-rttülna" asamasllsnaslütla bir hedef rölanti h_ h-El arttElE Motor, hedef rölanti h-a veya bu h- üzerinde bir hlîla ulastlglüda, çaIIStlElna döngüsü sonlandEIIJEI Durma döngüsü esnasIa, elektriksel alt sistemler (114) engellenebilir veya en azIan aküye (112) tahliye olmasII azaltllEiasüiçin islevsel olarak klîllîlhnabilir. Örnegin, araç HVAC havalandüna alt sisteminin ve/veya @Enalüön cam ait sisteminin tamamen etkisizlestirilmesi, aramasü ön cam temizlemesine ihtiyaç duyan ortam kosullarlîlaltIa dezavantajlElolabilir. Fakat, “motor hlîElarttIEna" asamaslIlesnasIa tüm etkisiz hale getirilmis/islevsel olarak klglflhnmlgl alt sistemlerin (114) tüm islevselligi, motorun yeniden çallstlîllîhasllîbotansiyel olarak geciktiren veya hatta engelleyen sistem voltaan büyük düsüslere yol açabilir. DahasÇllîlElnallZön cam alt sistemi dahil olmak üzere, cam buzunu çözücü/sisini/bugusunu gideri alt sistem gibi özel alt sistemler taraf-an ihtiyaç duyulan elektrik yükü, örnegin aracEl(100) çevreleyen hava lelakllgElgibi ortam lelakllglüia göre degiskenlik gösterebilir.
Bu problemin ele aim-naslîiçin, bir yönünde, aracI @Binallîbir ön cam alt sistemine tedarik edilen bir elektrik yükünün farkllîl bir sekilde yönetilmesi için bir yöntem saglanmaktadE Sekil Z`ye referansla, yöntem, dur-kalk sisteminin bir durma döngüsünün yaklElda gerçeklesip gerçeklesmeyeceginin belirlenmesine dair bir asamayEI (200) içermektedir. Bu sekilde olmaslîhalinde, 202. asamada, HWS alt sisteminin, “AUTO“ veya otomatik mod olup olmad[g]l:belirlenmektedir. Bu sekilde olmasEhalinde, 204. asamada, ortam lelakllglllEI, önceden belirlenmis bir lelakllEta veya Üzerinde olup olmadlglîl belirlenmektedir. Böyle olmamasEhalinde, sistem stüEllanEl Bu sekilde olmasEhalinde, 206. asamada, HWS ait sisteminin geçici olarak baglantlgiîkesilir.
Bir yapllândünada, bölgesel bilgisayar kontrolü (CAN veri yolu) mesajü bir motor h-El yukari tarif edildigi üzere 0 olmasi. veya 0`a yakI olmasIlEl belirlenmesinde oldugu gibi bir durma döngüsünün yaklfida gerçeklesecegini ve HWS alt sisteminin, gecikme yasamadan durma döngüsünün baslamasßb olanak saglamasEiçin, örnegin 5-10 saniye gibi önceden belirlenmis bir süre zarfEilçin geçici olarak baglant-I kesildigini belirtmektedir. Bir ortam leiakliglgbilinen tasarnda bir slîlaklilîl sensörü ile es zamanllîblarak belirlenebilir. Bir ortam lehkligEllEl, 30 ° F veya daha yüksek bir lebklllZl gibi önceden belirlenmis bir degerde veya üzerinde belirlenmesi halinde, durma döngüsünün durmaletla, HWS alt sisteminin baglantEElkesilir ve bir çallStIElna döngüsü baslatllâna kadar bu sekilde kallrîl(206a asamasDZl Alternatif bir yapllândlîiinada, ortam siEiaklEgillEl, devam eden ön cam temizlemesine ihtiyaç duyuldugu sekilde önceden belirlenmis bir esikten az olmasEhalinde, HWS alt sisteminin, örnegin 90 saniye ila 2 dakika aral[g]lEda bugulanma, buzlanma ve benzeri bir riskin azaltllIhasiZiçin baglant-I kesildigi motorun maksimum durma süresinin ayarlanmaslîlçin tasarlanmaktad E Belirli önceden belirlenmis siste geçersizlikleri, bir durma döngüsü esnasIa HWS alt sisteminin kapatllEiasII engellenmesi ile bugulanma, buzlanma ve benzeri risklerin azaltllüiasüiçin saglanabilir. Yapllândünalarda, bir durma döngüsü esnasIda HWS alt sisteminin kapatIh-:hasllîbngelleyen geçersizlikler, belirlenmis bir %40 veya daha fazla olan bugulanma (FogProb < MaxAccFog) olasIDglElEl, bir araç operatörünün manüel olarak araç buz çözüme alt sistemini çallStülna olasl[[g]II (çallgtlîllân buz çözme/maksimum buz çözme), bir araç operatörünün manüel olarak ön cam silecegi alt sistemini çallgtlElna olaslüglllöl, bir araç operatörünün manüel olarak HWS alt sistemini çallgtlîilna olasHJgJII ve digerlerinin bir veya birden fazlasIE'Lçerebilir.
Sekil 3`e referansla, 300. asamada, dur-kalk sisteminin bir çalIStlEilna döngüsünün vaktinin gelip gelmediginin belirlenmesine dair bir saptama yapHJEl 302. asamada, bir ortam sIElakllglEllekrarda bilinen bir sIElaklilg sensörü tasarIiljlle belirlenir. Belirlenen ortam slîlakllgllîl ile uyumlu bir sekilde, 304. asamada, HWS alt sisteminin aktivasyonunun tam süre zarfIEl belirleyen bir tam zamanlaylEEldöngüsüne gereksinim duyulup duyulmadiglüla dair bir saptama yapillEl Bu sekilde olmasElhalinde, 306a asamasIda, bir elektrik yükü, tam zamanlaylfülöngüsü adlîila HWS alt sisteminin farklEllJölümlerine farkllIliJir sekilde dagiülIE Bu sekilde olmasEhalinde, 306b asamasIa, bir elektrik yükü, tam zamanlayEEtlöngüsünden daha az olmasljd- HWS alt sisteminin farklEllJölümlerine farklEliJir sekilde daglflHEl yükünün, ön cam. farkllîbölümlerine farkllîbir sekilde dag [ülfnasüastedilmektedir, örnegin ön camlEl sürücü tarafüle yolcu taraleliarklEsekillerde islem görmektedir. Bir yapllândlîilnada, ön cam. yolcu taraf. saglanan yük azaltiliîaktadE Takdir edilecegi üzere, bu, sürücü tarafIlEl, HWS alt sistemine tedarik edilen elektrik yükünü daha fazla almas- olanak tedarik edilen genel elektrik yükünü arttlElEnaks- tercih edilir.
Yukari tarif edilen yöntemin bir yapllândlülnasüasagl önceden belirlenmis ortam slîtikllglüralllîlaria, önerilen elektrik yüklerini gösteren Tablo 1`de gösterilmektedir. Takdir edilecegi üzere, burada gösterilen yüzdeler, HWS alt sisteminin özel bölümlerine saglanabilen maksimum elektrik yükünün bir yüzdesidir. Burada gösterildigi üzere, -18 ° C ve 15 ° C arasIa olan lelaklUZlarda, saglanan %75 (maksimum) elektrik yükünün tutarlljblarak daha büyük olan bir bölümü, Ellîlnalîön cam sürücü taraf. tedarik edilmektedir.
Tablo 1. Otomatik durdurma esnaleiiia ortam lelakligiIia önerilen yükler Ortam leiakI[g]|:a° C) Sürücü taraflîilükü Yolcu tarafüiükü 0-15 %25`e kadar %15`e kadar -31 0% 0% Dolayigîla, HWS alt sistem aktivasyonunun daha fazla veya daha az olan süre zarflarlZi için bir gereksinim olusturabilen farkllîlortam kosullarIIEl hesaba katllîhasEiiçin, ortam slîiakl[g]- baglüamanlaylîllâr taraflEtlan belirlenen süre zarflargd- yukarlâb bahsi geçen elektriksel yüklerinin saglanmasEliasarlanmaktadlEl Bir yapilândlElnada, Tablo 2`de gösterildigi üzere, asagi bulunan çesitli önceden belirlenmis süre zarflarükullanEllaraflEUan seçilen buz çözme/maksimum buz çözme fonksiyonlarII çallgttmasükullanlîlîtarafiüdan seçilen HWS alt sisteminin çallgtElliîasEl/e bir dur-kalk sisteminin bir çaliStlElna döngüsü esnasiEUa otomatik HWS alt sistem çaliginasülçin seçilmektedir. SElaklllZlayarlarÇIzamanlayEÜiyarlarü/e benzeri için olan degerlerin ve arallElarlEl sadece temsilci olmasEi/e kEIfllaylEEblmamasEi/e ortam kosullar., cografik lokasyonlara ve diger faktörlere göre imalatçEliarafIdan gerektigi üzere ayarlanabilmesi takdir edilecektir.
Tablo 2. Otomatik durdurma esnasütla ortam leakligilüda önerilen zamanlaylîljyarlarlîl Ortam sElakligEl(° KullanEEi seçimi için Maksimum buz Oto HWS için olan C) olan zamanlaylEE çözümü için olan zamanlaylEEüdakika) (dakika) zamanlayiEJldakika) -18 - 0 15 15 s 15 -1 - 5 15 15 S 6 - 15 10 10 s 4 >15 8 8 s 2 Takdir edilecegi üzere, oto modda HWS ait sisteminin çalismasi dair bir sürenin belirlenmesi için ortam lelakllgll baglElbir zamanlay-I kullannßayesinde, daha az olan bir çallgma süresi ve bu sekilde azaltllüilglbir güç kullannünümkündür.
YukariElla bahsi geçenler, örneklendirme ve açlElama amaçlarEliçin sunulmustur.
TeferruatllIIolmasElveya açllZlanan özel durumdaki yapilândlElnalarElklElfllayEElolmasEliçin amaçlanmamlgtlü Belirli modifikasyonlar ve varyasyonlar, yukar- bahsi geçen tekniklerin Egllda mümkündür. Bu tarz modifikasyonlar ve varyasyonlar, Yeterli, yasal ve esit bir mesafede yorumlandigißürece, ekteki Istemlerin kapsamlîcllahilindedir. 1 7 8 KONTROLÖRLER 1 12 AKÜ ELEKTRIK EI__EKTRIKSEL ALT -- \\ 1 14 S

Claims (1)

  1. ISTEMLER " DURMA DÖNGÜSÜ . 200 YAKLASTI MI? V ' HWS OTOMATIK' ` 202 DURUMDA MI ? 2ÖNCEDEN BELIRLUENMIS ORTAM 204 SICAKLIGI ? EVET " 2060 - HAYIR 2050 ÇALISTIRMA DÖNGÜSÜNE HWS`NIN DEVRE DISI U KADAR HWS`NII_\I _ BIRAKIEMASI BAGLANTISININ KESILMESI SURESININ AYARLANMASI SON Sekil 2 V `ÇALISTIRMA DÖNGÜSÜ 300 YAKLASTI MI? SICAKLIGININ 502 BELIRLENMESI ORTAM KOSULLARL _. TAM ZAMANLAYICI DONGUSUNE 304 IHTIYAÇ VAR MI? TAM ZAMAN LAYICI _DÖMGQSII_ IÇIN HWS`Y_E ELEKTRIK YUKUNUN 30615 TAM ZAMANLAYICI DÖNGÜSÜ IÇIN HWS`Y_E ELEKTRIK YÜKÜNÜN
TR2016/10909A 2015-08-14 2016-08-04 Dur-kalk elveri̇şli̇li̇ği̇ne olanak sağlanmasi ve maksi̇muma çikarilmasi i̇çi̇n isitmali ön camin kontrol edi̇lmesi̇ TR201610909A2 (tr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/826,902 US20170043665A1 (en) 2015-08-14 2015-08-14 Controlling heated windshield load to allow and maximize stop-start availability

Publications (1)

Publication Number Publication Date
TR201610909A2 true TR201610909A2 (tr) 2017-02-21

Family

ID=57908087

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TR2016/10909A TR201610909A2 (tr) 2015-08-14 2016-08-04 Dur-kalk elveri̇şli̇li̇ği̇ne olanak sağlanmasi ve maksi̇muma çikarilmasi i̇çi̇n isitmali ön camin kontrol edi̇lmesi̇

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20170043665A1 (tr)
CN (1) CN106467114A (tr)
DE (1) DE102016114761A1 (tr)
MX (1) MX364757B (tr)
RU (1) RU2715916C2 (tr)
TR (1) TR201610909A2 (tr)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10086704B2 (en) * 2016-03-04 2018-10-02 Ford Global Technologies, Llc System and method for modulating power to vehicle accessories during auto-start and auto-stop
US11433742B2 (en) * 2019-06-11 2022-09-06 Ford Global Technologies, Llc Automatic control of a heating element in thermal communication with a rear window of a vehicle pursuant to predictive modeling that recalibrates based on occupant manual control of the heating element

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6492619B1 (en) * 2001-04-11 2002-12-10 Centre Luxembourgeois De Recherches Pour Le Verre Et La Ceramique S.A. (Crvc) Dual zone bus bar arrangement for heatable vehicle window
DE10301531A1 (de) * 2003-01-17 2004-08-05 Daimlerchrysler Ag Einrichtung und Verfahren zum Betrieb einer elektrischen Maschine eines Kraftfahrzeuges
JP4219790B2 (ja) * 2003-11-14 2009-02-04 日本板硝子株式会社 電熱窓ガラス
US7904217B2 (en) * 2008-03-25 2011-03-08 International Truck Intellectual Property Company, Llc Battery pack management strategy in a hybrid electric motor vehicle
US20120234930A1 (en) * 2011-03-17 2012-09-20 Ford Global Technologies, Llc Automatic remote start/stop control strategy for vehicle heating and cooling systems
US9447765B2 (en) * 2011-07-11 2016-09-20 Ford Global Technologies, Llc Powertrain delta current estimation method
FR2986575B1 (fr) * 2012-02-03 2015-07-31 Valeo Sys Controle Moteur Sas Dispositif de chauffage d'au moins un composant d'un vehicule
US9669724B2 (en) * 2012-08-31 2017-06-06 Johnson Controls Technology Center Optimized fuzzy logic controller for energy management in micro and mild hybrid electric vehicles
US9366216B2 (en) * 2012-09-14 2016-06-14 Ford Global Technologies, Llc User interface for automatic start-stop system and method of controlling the same
US20140083672A1 (en) * 2012-09-24 2014-03-27 Ford Global Technologies, Llc Automatic Recirculation Control for Vehicular HVAC System
US9284896B2 (en) * 2013-01-31 2016-03-15 Ford Global Technologies, Llc Method for maximizing microhybrid auto start-stop availability
US9399462B2 (en) * 2013-08-08 2016-07-26 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for controlling engine stopping and starting

Also Published As

Publication number Publication date
RU2715916C2 (ru) 2020-03-04
MX2016010603A (es) 2017-02-13
DE102016114761A1 (de) 2017-02-16
MX364757B (es) 2019-05-06
RU2016133002A (ru) 2018-02-16
RU2016133002A3 (tr) 2020-02-07
US20170043665A1 (en) 2017-02-16
CN106467114A (zh) 2017-03-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8763578B2 (en) Vehicle drive having at least two starting systems
CN101850767B (zh) 基于主动停机模式的车用发动机快速启停控制方法及系统
CN103026036B (zh) 内燃发动机的自动停止装置及自动停止方法
US20070186573A1 (en) Methods of and systems for dual drive HVAC compressor controls in automotive vehicles
JP2016041584A (ja) ハイブリッド電気自動車の制御装置およびハイブリッド電気自動車の制御方法
CN102575632A (zh) 用于控制机动车中动力装置的自动切断和接通过程的方法
CN103661402A (zh) 用于自动起停系统的用户界面和控制用户界面的方法
CN101619680A (zh) 用于具有内燃机和停止/启动装置的机动车辆的控制装置
CN104192138B (zh) 发动机停机方法及系统
CN107215209B (zh) 汽车以及用于汽车的控制方法
CN107433835B (zh) 控制发动机进行车辆内部加热的方法
CN111425323A (zh) 用于发动机的起动/停止控制的方法和系统
JP2013086529A (ja) ハイブリッド車両の電力制御装置
CN103975146B (zh) 怠速停止控制装置、车辆以及车辆控制方法
TR201610909A2 (tr) Dur-kalk elveri̇şli̇li̇ği̇ne olanak sağlanmasi ve maksi̇muma çikarilmasi i̇çi̇n isitmali ön camin kontrol edi̇lmesi̇
CN106256646A (zh) 具有停止-起动效益度量的用户界面
CN115220435A (zh) 一种车辆远程起动的控制系统
US10941723B2 (en) Controller for controlling an engine of a vehicle
CN202399856U (zh) 在启停系统下汽车空调控制系统
CN111717145B (zh) 一种多途径整车电源切换方法和装置
CN105781844A (zh) 实现车辆发动机自动起停的装置及方法
JP2005042559A (ja) 車両の制御装置及び制御方法
CN109501548B (zh) 用于控制车辆的空调和isg系统的方法和系统
EP2743480B1 (en) Vehicle control apparatus, vehicle, and vehicle control method
JP5597083B2 (ja) 車両の発電制御装置