TH86483A

TH86483A - ระบบไอดีของเครื่องยนต์

Info

Publication number: TH86483A
Application number: TH601005398A
Authority: TH
Inventors: อาคิยามะ นายฮิโรชิเกะ
Original assignee: นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์; นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์; นายบุญมา เตชะวณิช; นายต่อพงศ์ โทณะวณิก
Filing date: 2006-11-01
Publication date: 2007-09-17

Abstract

DC60 ระบบไอดีของเครื่องยนต์ได้รับการจัดเตรียมไว้ซึ่งจะประกอบด้วยชุดตัวรับรู้ (16) ซึ่งก่อรูปขึ้นมาด้วยการติดตั้งตัวรับรู้ลิ้นปีกผีเสื้อ (18) และตัวรับรู้ความดันเชิงลบ (20) บนตัวเรือนตัวรับรู้ (17) ซึ่งติดตั้งบนผิวหน้าติดตั้ง (15) บนด้านข้างด้านหนึ่งของส่วนลำตัว ลิ้นปีกผีเสื้อ (1) และเส้นทางส่งผ่านความดันเชิงลบ (35) ซึ่งทำให้มีการติดต่อกันระหว่าง เส้นทางไอดี (2) และตัวรับรู้ความดันเชิงลบ (20) ได้รับการก่อรูปขึ้นมาในรูปร่างเป็นส่วนหักงอ จากช่องทางที่หนึ่ง (35a) ซึ่งมีปลายด้านหนึ่งซึ่งเปิดออกบนผิวหน้าโดยรอบของครึ่งด้านบนของ เส้นทางไอดี (2) ใกล้กับระนาบตามแนวระดับ (H) ซึ่งมีแกนของเส้นทางไอดี (2) ช่องทางที่สอง รูปร่อง (35b) ซึ่งก่อรูปขึ้นมาระหว่างผิวหน้าเข้าคู่กันของส่วนลำตัวลิ้นปีกผีเสื้อ (1) และ ตัวเรือนตัวรับรู้ (17) โดยให้ยื่นออกไปในขณะที่ดัดงอขึ้นทางด้านบนจากปลายอีกด้านหนึ่ง ของช่องทางที่หนึ่ง (35a) ที่มุมฉากอย่างเป็นสำคัญ และช่องทางที่สาม (35c) ซึ่งก่อรูปขึ้นมา ในส่วนลำตัวลิ้นปีกผีเสื้อ (1) โดยให้ยื่นออกไปจากปลายด้านบนของช่องทางที่สอง (35b) ในทิศทางตรงข้ามกับช่องทางที่หนึ่ง (35a) และเข้าไปถึงตัวรับรู้ความดันเชิงลบ (20) ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะกันไม่ให้เชื้อเพลิง สิ่งแปลกปลอม ดังเช่น คาร์บอน หรือ แก๊สการเผาไหม้ย้อนกลับนั้นผ่านเข้าในตัวรับรู้ความดันเชิงลบโดยผ่านทาง เส้นทางส่งผ่านความดันเชิงลบนั้น ระบบไอดีของเครื่องยนต์ได้รับการจัดเตรียมไว้ซึ่งจะประกอบด้วยชุดตัวรับรู้ (16) ซึ่งก่อรูปขึ้นมาด้วยการติดตั้งตัวรับรู้ลิ้นปีกผีเสื้อ (18) และตัวรับรู้ความดันเชิงลบ (20) บนตัวเรือนตัวรับรู้ (17) ซึ่งติดตั้งบนผิวหน้าติดตั้ง (15) บนด้านข้างด้านหนึ่งของส่วนลำตัว ลิ้นปีกผีเสื้อ (1) และเส้นทางส่งผ่านความดันเชิงลบ (35) ซึ่งทำให้มีการติดต่อกันระหว่าง เส้นทางไอดี (2) และตัวรับรู้ความดันเชิงลบ (20) ได้รับการก่อรูปขึ้นมาในรูปร่างเป็นส่วนหักงอ จากช่องทางที่หนึ่ง (35a) ซึ่งมีปลายด้านหนึ่งซึ่งเปิดออกบนผิวหน้าโดยรอบของครึ่งด้านบนของ เส้นทางไอดี (2) ใกล้กับระนาบตามแนวระดับ (H) ซึ่งมีแกนของเส้นทางไอดี (2) ช่องทางที่สอง รูปร่อง (35b) ซึ่งก่อรูปขึ้นมาระหว่างผิวหน้าเข้าคู่กันของส่วนลำตัวลิ้นปีกผีเสื้อ (1) และ ตัวเรือนตัวรับรู้ (17) โดยให้ยื่นออกไปในขณะที่ดัดงอขึ้นทางด้านบนจากปลายอีกด้านหนึ่ง ของช่องทางที่หนึ่ง (35a) ที่มุมฉากอย่างเป็นสำคัญ และช่องทางที่สาม (35c) ซึ่งก่อรูปขึ้นมา ในส่วนลำตัวลิ้นปิกผีเสื้อ (1) โดยให้ยื่นออกไปจากปลายด้านบนของช่องทางที่สอง (35b) ในทิศทางตรงข้ามกับช่องทางที่หนึ่ง (35a) และเข้าไปถึงตัวรับรู้ความดันเชิงลบ (20) ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะกันไม่ให้เชื้อเพลิง สิ่งแปลกปลอม ดังเช่น คาร์บอน หรือ แก๊สการเผาไหม้ย้อนกลับนั้นผ่านเข้าในตัวรับรู้ความดันเชิงลบโดยผ่านทาง เส้นทางส่งผ่านความดันเชิงลบนั้น

Claims

1. ระบบไอดีของเครื่องยนต์ซึ่งประกอบรวมด้วยส่วนลำตัวลิ้นปีกผีเสื้อ (1) ซึ่งมีเส้นทางไอดี ตามแนวระดับ (2) ลิ้นปีกผีเสื้อแบบปีกผีเสื้อ (5) ซึ่งติดตั้งบนเพลาลิ้น (5a) ซึ่งรองรับไว้ตามแนว ระดับและรองรับไว้อย่างหมุนได้ด้วยรูตลับลูกปืน (4) ของส่วนลำตัวลิ้นปีกผีเสื้อ (1) ลิ้นปีกผีเสื้อ (5) ซึ่งทำการเปิดและปิดเส้นทางไอดี (2) และชุดตัวรับรู้ (16) ซึ่งก่อรูปขึ้นมาด้วยการติดตั้งตัวรับรู้ ลิ้นปีกผีเสื้อ (18) และตัวรับรู้ความดันเชิงลบ (20) บนตัวเรือนตัวรับรู้ (17) ซึ่งติดตั้งบนด้านข้าง ด้านหนึ่งของส่วนลำตัวลิ้นนปีกผีเสื้อ (1) ตัวรับรู้ลิ้นปีกผีเสื้อ (18) ซึ่งทำการตรวจหาระดับของการเปิด ของลิ้นปีกผีเสื้อ (5) ตัวรับรู้ความดันเชิงลบ (20) ซึ่งทำการตรวจหาความดันเชิงลบด้านไอดีของ เส้นทางไอดี (2) และเส้นทางไอดี (2) และตัวรับรู้ความดันเชิงลบ (20) ซึ่งได้รับการเชื่อมต่อ โดยผ่านทางเส้นทางส่งผ่านความดันเชิงลบ (35) ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าเส้นทางส่งผ่านความดันเชิงลบ (35) ได้รับการก่อรูปขึ้นมาใน รูปร่างเป็นส่วนหักงอจากช่องทางที่หนึ่ง (35a) ซึ่งมีปลายด้านหนึ่งซึ่งเปิดออกบนผิวหน้าโดยรอบของ ครึ่งด้านบนของเส้นทางไอดี (2) ใกล้กับระนาบตามแนวระดับ (H) ซึ่งมีแกนของเส้นทางไอดี (2) ช่องทางที่สองรูปร่อง (35b) ซึ่งก่อรูปขึ้นมาระหว่างผิวหน้าเข้าคู่กันของส่วนลำตัวลิ้นปีกผีเสื้อ (1) และตัวเรือนตัวรับรู้ (17) โดยให้ยื่นออกไปในขณะที่คัดงอขึ้นทางด้านบนที่มุมฉากอย่างเป็นสำคัญ จากปลายอีกด้านหนึ่งของช่องทางที่หนึ่ง (35a) และช่องทางที่สาม (35c) ซึ่งก่อรูปขึ้นมาใน ส่วนลำตัวลิ้นปีกผีเสื้อ (1) โดยให้ยื่นออกไปจากปลายด้านบนของช่องทางที่สอง (35b) ในทิศทาง ตรงข้ามกับช่องทางที่หนึ่ง (35a) และเข้าไปถึงตัวรับรู้ความดันเชิงลบ (20)

2. ระบบไอดีของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งช่องทางที่สอง (35b) และร่องปิดผนึก (37) ได้รับการก่อรูปขึ้นมาในผิวหน้าติดตั้ง (15) ของด้านของส่วนลำตัวลิ้นปีกผีเสื้อ (1) ร่องปิดผนึก (37) ซึ่งล้อมรอบช่องทางที่สอง (35b) และได้รับการติดตั้งประกอบด้วยส่วนปิดผนึก (40)

3. ระบบไอดีของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งช่องทางที่สอง (35b) ได้รับการจัดไว้ภายในรูปทรงหลายเหลี่ยม (42) ซึ่งก่อรูปขึ้นมาด้วยการเชื่อมต่อจุดศูนย์กลาง ของส่วนยึดตรึงอย่างน้อยที่สุดสามส่วน (25) สำหรับการยึดตรึงส่วนลำตัวลิ้นปีกผีเสื้อ (1) และ ตัวเรือนตัวรับรู้ (17) ด้วยเส้นตรง (42a) ตามลำดับ ช่องทางที่สอง (35b) ได้รับการจัดไว้ตามแนว เส้นตรงดังกล่าวเส้นหนึ่ง (42a)

4. ระบบไอดีของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งซอกเปิด กำหนดตำแหน่ง (50) ซึ่งล้อมรอบเพลาลิ้น (5a) ของลิ้นปีกผีเสื้อ (5) และรูกำหนดตำแหน่ง (52) ซึ่งเว้นระยะห่างจากซอกเปิดกำหนดตำแหน่ง (50) อย่างร่วมแนวแกนเดียวกันได้รับการจัดเตรียมไว้ ในผิวหน้าติดตั้ง (15) ซึ่งก่อรูปขึ้นมาบนด้านข้างด้านหนึ่งของส่วนลำตัวลิ้นปีกผีเสื้อ (1) และท่อกำหนดตำแหน่ง (51) สำหรับการเข้าคู่กับซอกเปิดกำหนดตำแหน่ง (50) และ สลักกำหนดตำแหน่ง (53) สำหรับการเข้าคู่กับรูกำหนดตำแหน่ง (52) ได้รับการก่อรูปขึ้นมาบน ตัวเรือนตัวรับรู้ (17) ซึ่งได้รับการสร้างขึ้นมาจากเรซินสังเคราะห์และได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับ ผิวหน้าติดตั้ง (15) โดยผ่านทางสลักเกลียวจำนวนหนึ่ง (27) สลักกำหนดตำแหน่ง (53) ได้รับการ ก่อรูปขึ้นมาด้วยการเชื่อมต่อแนวสันยื่นซึ่งยื่นไปตามแนวรัศมีสี่แนวสันยื่น (53a, 53a, 53b, 53b) อย่างเป็นชิ้นเดียวกันโดยให้มีภาคตัดขวางเป็นรูปกากบาท และสลักกำหนดตำแหน่ง (53) ได้รับการ จัดไว้เพื่อให้คู่ของแนวสันยื่น (53a, 53a) ซึ่งยื่นไปในทิศทางตรงข้ามจากกันตั้งอยู่บนเส้นตรง (L) ซึ่งเชื่อมต่อจุดศูนย์กลางของท่อกำหนดตำแหน่ง (51) และจุดศูนย์กลางของสลักกำหนดตำแหน่ง (53)

5. ระบบไอดีของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิอข้อ 4 ที่ซึ่งสลักตำแหน่ง (53) ได้รับการ ประกอบแบบมีระยะห่างเข้าในรูกำหนดตำแหน่ง (52)