JP5420059B2 - エアバイパスバルブ装置 - Google Patents

Description

この発明は、ターボチャージャーへの直付けエアバイパスバルブ装置に関し、特にケースとバルブａｓｓｙの嵌合に関する。

従来、この種のエアバイパスバルブ装置のケースとバルブａｓｓｙとの嵌合は、特許文献１、特許文献２に開示されるように、スナップフィット式を採用している。このケースとバルブａｓｓｙとの嵌合は直接作動原理に関係のあることではないが、当該嵌合がないとターボチャージャーのコンプレッサーハウジングへの取付までの間、スプリング、ケース、及び、ホルダとダイアフラムとバルブを一体に組み合わせたバルブａｓｓｙが３部品として個別状態である。このため、コンプレッサーハウジングへ搭載するための作業性が非常に悪いという問題があった。

この問題を解決するため、バルブａｓｓｙにスナップフィット部を設け、このスナップフィット部のツバによってバルブａｓｓｙを、スプリングを圧縮収納した状態でケースに嵌合組み付けることで、個別状態である３部品を１つの部品として搬送取り扱いができ、ターボチャージャーのコンプレッサーハウジングへ搭載する作業性を向上させている。

しかしながら、スナップフィット部は、使用する部品材料の特性（物性）によっては、充分なたわみ量を得るには長さを長くする必要があり、その結果とし、エアバイパスバルブ装置の全高を低くすること、つまり、薄型化することが困難であった。

たとえば、スナップフィット部にＰＡ６６のようなたわみやすい樹脂材料を採用出来れば問題はないが、耐熱性を高める目的として材料変更（樹脂材料をＰＰＳ等に変更）を行う場合、たわみ耐性が劣るので同じ高さでの構成が出来なくなる。このため、充分なたわみ量を得るためにはスナップフィット部を長くしなければならないが、長くすると、スナップフィット部がケースに設けられた圧力ポートとしてのニップルと干渉し、製品の作動ストローク量が減少するという問題が発生する。

この問題を解決するために、ニップルを上方向に移動することが考えられるが、ニップルを上方向に移動するためにはケースを大型化しなければならず、エアバイパスバルブ装置の全高が高くなり、車両への搭載性の悪化につながるという課題が生じる。

特開平２−３０５３２４号公報 特公平８−００６６０１号公報

この発明は上記のような課題を解消するためになされたもので、材料特性（物性）に影響されることなく、製品の全高を一定の高さに維持することができ、車両への搭載性の良いエアバイパスバルブ装置を提供することを目的とする。

この発明に係るエアバイパスバルブ装置は、ターボチャージャーに固定されるケース内面に柱体を形成し、柱体の下端部周面に軸対称位置にほぞを設け、バルブの表面中央部に位置するホルダに有底筒体を形成し、有底筒体の内面に上端を貫通するほぞ溝と、ほぞ溝と連通し且つ異なる位置に上端が未貫通でありほぞが摺動するほぞ摺動溝とを設け、ほぞをほぞ溝に挿入後、バルブａｓｓｙとケースを相対的に回動させ、ほぞをほぞ摺動溝に挿入して一体化したことを特徴とするものである。

この発明のエアバイパスバルブ装置によれば、ケースとバルブａｓｓｙをほぞ挿し構造で一体化するので、材料特性（物性）に影響されることなく、製品の全高を一定の高さに維持することができる。また、ケースとバルブａｓｓｙを１部品として取り扱い搬送することができるため、搬送中にバルブａｓｓｙが脱落することがなく、また、ターボチャージャーのコンプレッサーハウジングへ搭載する作業性が向上する。

この発明の実施の形態１によるエアバイパスバルブ装置をターボチャージャーのコンプレッサハウジングに直接取付けた状態を示す横断面図である。 この発明の実施の形態１によるケースとバルブのほぞ挿し構造を示す説明図であり、（ａ）−１，−２，−３はケースのほぞ溝形成部の断面図および底面図、（ｂ）−１，−２はバルブのほぞ形成部の平面図および側面図、（ｃ）−１，−２はケースのほぞ溝形成部とバルブのほぞ形成部とをほぞ挿しした状態を示す断面図である。 この発明の実施の形態２によるケースとバルブのほぞ挿し構造を示す説明図であり、（ａ）−１，−２，−３はケースのほぞ溝形成部の断面図および底面図、（ｂ）−１，−２はバルブのほぞ形成部の平面図および側面図、（ｃ）−１，−２はケースのほぞ溝形成部とバルブのほぞ形成部とをほぞ挿しした状態を示す断面図である。 この発明の実施の形態３によるケースとバルブのほぞ挿し構造を示す説明図であり、（ａ）−１，−２，−３はケースのほぞ溝形成部の断面図および底面図、（ｂ）−，−２はバルブのほぞ形成部の平面図および側面図、（ｃ）−１，−２はケースのほぞ溝形成部とバルブのほぞ形成部とをほぞ挿しした状態を示す断面図である。 この発明の実施の形態４によるケースとバルブのほぞ挿し構造を示す説明図であり、（ａ）−１，−２，−３はケースのほぞ溝形成部の断面図および底面図、（ｂ）−１，−２はバルブのほぞ形成部の平面図および側面図、（ｃ）−１，−２はケースのほぞ溝形成部とバルブのほぞ形成部とをほぞ挿しした状態を示す断面図である。 この発明の実施の形態５によるエアバイパスバルブ装置を示す横断面図である。 この発明の実施の形態５によるケースとホルダのほぞ挿し構造を示す説明図であり、（ａ）−１，−２，−３はケースのほぞ形成部の正面図、底面図、側面図、（ｂ）−１，−２，−３，−４はホルダのほぞ溝形成部の平面図、断面図、底面図、（ｃ）−１，−２，−３はケースのほぞ形成部とバルブのほぞ溝形成部とをほぞ挿しした状態を示す平面図、断面図、底面図である。 この発明の実施の形態６によるケースとホルダのほぞ挿し構造を示す説明図であり、（ａ）−１，−２，−３はケースのほぞ形成部の正面図、底面図、側面図、（ｂ）−１，−２，−３，−４はホルダのほぞ溝形成部の平面図、断面図、底面図、（ｃ）−１，−２，−３はケースのほぞ形成部とバルブのほぞ溝形成部とをほぞ挿しした状態を示す平面図、断面図、底面図である。 この発明の実施の形態７によるケースとホルダのほぞ挿し構造を示す説明図であり、（ａ）−１，−２，−３はケースのほぞ形成部の正面図、底面図、側面図、（ｂ）−１，−２，−３，−４はホルダのほぞ溝形成部の平面図、断面図、底面図、（ｃ）−１，−２，−３はケースのほぞ形成部とバルブのほぞ溝形成部とをほぞ挿しした状態を示す平面図、断面図、底面図である。 この発明の実施の形態８によるエアバイパスバルブ装置を示す横断面図である。 この発明の実施の形態９によるエアバイパスバルブ装置を示す横断面図である。 実施の形態９によるエアバイパスバルブ装置の分解斜視図である。 この発明の実施の形態９によるケースとホルダのほぞ挿し構造を示す説明図であり、（ａ）−１，−２，−３はケースのほぞ形成部の正面図、底面図、側面図、（ｂ）−１，−２，−３，−４はホルダのほぞ溝形成部の平面図、断面図、底面図、（ｃ）−１，−２，−３はケースのほぞ形成部とバルブのほぞ溝形成部とをほぞ挿しした状態を示す平面図、断面図、底面図である。

以下、この発明の実施の形態を添付の図面に基づいて詳細に説明する。
実施の形態１．
図１に示すこの発明の実施の形態１によるエアバイパスバルブ装置１は、図示しない締結手段によってターボチャージャーのコンプレッサハウジング２に直接取付けられている。このエアバイパスバルブ装置１は、ケース３、スプリング４、バルブａｓｓｙ５により構成されている。

ケース３は内部に有底筒部３ａを有し、この底面には図２（ａ）−１，−２，−３に示すように、ほぞ溝３ｂが形成されている。また、このケース３の上面にはケースの貫通穴３ｃと連通するように内部の貫通穴を合致させて圧力ポートＡとしてのニップル１０が取付けられている。また、有底筒部３ａの上端開口にはカバー９は取付けられ、密閉されている。なお、圧力ポートＡには負圧が作用する。

コンプレッサハウジング２は図示しないエンジンの吸気側に接続される圧力ポートＢと図示しないエアクリナに接続される圧力ポートＣが形成され、その圧力ポートＣの上端にバルブａｓｓｙ５が取付けられている。

バルブａｓｓｙ５はバルブ６、ダイアフラム７、ホルダ８により構成されている。バルブ６は下面中央部にゴムシール６ａが取付けられ、そのバルブ６の中央部が内方に凸状に絞り加工されている。そして、その絞り加工部６ｂの中央に柱体６ｃが形成されており、この柱体６ｃの上端周面には図２（ｂ）−１，−２に示すように軸対象にほぞ６ｄが設けられている。そしてバルブ６の周辺部は上向きに折り曲げられている。

ダイアフラム７は底面中央部にバルブ６の中央凸部６ｂの嵌合する穴７ａを有し、周辺部がバルブ６の上向き折り曲げられ部６ｅに沿うようにラッパ状に広がり、そのラッパ状に広がる周縁部にはケース３の底面の凹部３ｄに係合する凸部７ｂが形成されている。

ホルダ８は断面カップ型をなし、その中央部にはケース３の有底筒部３ａの挿入を許容する筒部８ａが形成され、その筒部８ａの基部にはスプリング４の位置決め用凸部８ｂが形成されている。また、下面にはダイアフラム７の穴７ａの周辺に形成された凸部７ｃが係合する凹部８ｃが形成されている。

この実施の形態１は上記の構成であるから、まず、ゴムシール６ａをその凸部６ａ−１をバルブ６の穴６ｆに加圧圧縮成形と焼付けをして一体的に組み付け、このバルブ６の中央凸部６ｂをダイアフラム７の穴７ａに挿入して組み付け、このダイアフラム７の上にホルダ８を重ね合わせ、このバルブ６、ダイアフラム７、ホルダ８の３者を接着、溶着等の手段で一体化してバルブａｓｓｙ５を構成する。

そして、このバルブａｓｓｙ５の構成要素であるバルブ６の柱体６ｃに形成したほぞ６ｄの向きを図２（ｂ）−１，−２に示すように、図２（ａ）−１，−２，−３に示すケース３のほぞ溝３ｂに合わせ、ケース３とホルダ８との間に介在させたスプリング４を圧縮しながら有底筒部３ａに挿入する。そして、柱体６ｃと有底筒部３ａを相対的に略４５度回転させて、図２（ｃ）−１，−２の状態として、スプリング４の弾性復元力によってほぞ６ｄを有底筒部３ａの底面に押圧させて、ケース３とバルブａｓｓｙ５を一体化する。このように一体化した状態で、ケース３をコンプレッサハウジング２の取り付け部に載置し、ケース３のねじ穴３ｅに通したねじ（図示せず）で取り付け固定する。

上記のように、この実施の形態１によれば、ケース３とバルブ６とがほぞ挿し構造で組み付けられているので、柱体６ｃはたわみを考量する必要がないため、長くする必要がない。その結果として、エアバイパスバルブ装置１の全高を低くし、薄型に構成することができる。また、ケース３とバルブａｓｓｙ５は１部品として搬送できるため、取り扱いが容易であり、また、搬送中におけるバルブａｓｓｙ５の脱落を防止することができる。

実施の形態２．
この実施の形態２は、図３に示すように、ケース３の有底筒部３ａに形成されたほぞ溝３ｂに対し直交する位置に未貫通のほぞ固定用穴３ｆを設けたもので、他の構成は図１、２に示した実施の形態１と同一であるから、同一部分には同一符号を付して重複説明を省略する。

この実施の形態２によれば、バルブａｓｓｙ５の構成要素であるバルブ６の柱体６ｃに形成したほぞ６ｄの向きを図３（ｂ）−１，−２に示すように、図３（ａ）−１，−２，−３に示すケース３のほぞ溝３ｂに合わせ、ケース３とホルダ８との間に介在させたスプリング４を圧縮しながら有底筒部３ａに挿入する。そして、柱体６ｃと有底筒部３ａを相対的に略４５度回転させて、図３（ｃ）−１，−２とすると、ほぞ６ｄはほぞ固定用穴３ｆに係合して、以後スプリング４の弾性復元力によってほぞ６ｄをほぞ固定用穴３ｆ内に押圧させて、柱体６ｃと有底筒部３ａとの相対的回転を規制する。この結果、搬送中における振動等で柱体６ｃと有底筒部３ａとが相対的に回転し、ほぞ６ｄとほぞ溝３ｂが合致してバルブａｓｓｙ５がケース３から脱落するという事態を確実に防止することができる。

実施の形態３．
この実施の形態３は、図４に示すように、ケース３の有底筒部３ａの底面に形成されたほぞ溝３ｂを外部に向かってラッパ状に大きく開口３ｂ−１させたもので、他の構成は図３に示した実施の形態２と同一であるから、同一部分には同一符号を付して重複説明を省略する。

この実施の形態３によれば、バルブａｓｓｙ５の構成要素であるバルブ６の柱体６ｃに形成したほぞ６ｄの向きを図４（ｂ）−１，−２に示すように、図４（ａ）−１，−２，−３に示すケース３のほぞ溝３ｂに合わせ、ケース３とホルダ８との間に介在させたスプリング４を圧縮しながら有底筒部３ａに挿入するが、この場合、ほぞ溝３ｂは外部に向かってラッパ状に大きく開口３ｂ−１しているので、ほぞ６ｄのほぞ溝３ｂへの挿入性が向上し、ほぞ挿しを容易に行うことができる。そして、ほぞ挿し後、柱体６ｃと有底筒部３ａを相対的に略４５度回転させて、図４（ｃ）−１，−２とすると、ほぞ６ｄはほぞ固定用穴３ｆに係合して、以後スプリング４の弾性復元力によってほぞ６ｄをほぞ固定用穴３ｆ内に押圧させて、柱体６ｃと有底筒部３ａとの相対的回転を規制する。この結果、搬送中における振動等で柱体６ｃと有底筒部３ａを相対的に回転し、ほぞ６ｄとほぞ溝３ｂが合致してバルブａｓｓｙ５がケース３から脱落するという事態を確実に防止することができる。

実施の形態４．
この実施の形態４は、図５に示すように、ケース３の有底筒部３ａに形成されたほぞ溝３ｂに対し直交する位置に円周状のほぞ固定用溝３ｇをほぞの移動方向に幅広く設けたもので、他の構成は図３に示した実施の形態３と同一であるから、同一部分には同一符号を付して重複説明を省略する。

この実施の形態４によれば、バルブａｓｓｙ５の構成要素であるバルブ６の柱体６ｃに形成したほぞ６ｄの向きを図５（ｂ）−１，−２に示すように、図５（ａ）−１，−２，−３に示すケース３のほぞ溝３ｂに合わせ、ケース３とホルダ８との間に介在させたスプリング４を圧縮しながら有底筒部３ａに挿入する。そして、ほぞ挿し後、柱体６ｃと有底筒部３ａを相対的に回転させると、ほぞ６ｄは図５（ｃ）−１，−２に示すように円周状のほぞ固定用溝３ｇに係合する。この場合、ほぞ固定用溝３ｇは円周状に形成されているので、ほぞ６ｄのほぞ固定用溝３ｇへの挿入係合性が向上する。そして、係合後はスプリング４の弾性復元力によってほぞ６ｄをほぞ固定用穴３ｆ内に押圧させて、柱体６ｃと有底筒部３ａとの相対的回転がほぞ固定用溝３ｇ内において規制させる。この結果、搬送中における振動等で柱体６ｃと有底筒部３ａが相対的に回転し、ほぞ６ｄとほぞ溝３ｂが合致してバルブａｓｓｙ５がケース３から脱落するという事態を確実に防止することができる。

実施の形態５．
図６に示すこの発明の実施の形態５によるエアバイパスバルブ装置１は、ケース３、スプリング４、バルブａｓｓｙ５により構成されている。
ケース３は内部に柱体３ｈを有し、この柱体３ｈの下端部周面に図７（ａ）−１，−２，−３に示すように、軸対象にほぞ３ｉが形成されている。また、このケース３の上面にはケースの貫通穴３ｃと連通するように内部の貫通穴を合致させて圧力ポートＡとしてのニップル１０が取付けられている。

バルブａｓｓｙ５はバルブ６、ダイアフラム７、ホルダ８により構成されている。バルブ６は下面中央部に補強版６ａが取付けられ、その中央部が内方に凸状に絞り加工されている。そしてバルブ６の周辺部は上向きに折り曲げられている。

ダイアフラム７は底面中央部にバルブ６の中央凸部６ｂの嵌合する穴７ａを有し、周辺部がバルブ６の上向き折り曲げられ部６ｅに沿うようにラッパ状に広がり、そのラッパ状の広がり周縁部にはケース３の底面凹部３ｄに係合する凸部７ｂが形成されている。

ホルダ８は断面カップ型をなし、その中央部には筒部８ｆが形成され、その筒部内には上端面に開口したほぞ溝８ｅが軸対象に形成され、このほぞ溝８ｅと並行し下端で該ほぞ溝と連通し上端未貫通のほぞ摺動溝８ｇが形成されている。そして、この筒部８ｆの基部にはスプリング４の位置決め用凸部８ｂが形成されている。また、下面にはダイアフラム７の穴７ａの周辺に形成された凸部７ｃが係合する凹部８ｃが形成されている。

この実施の形態５は上記の構成であるから、まず、ゴムシール６ａの凸部６ａ−１をバルブ６の穴６ｆに挿入して一体的に組み付け、このバルブ６の中央凸部６ｂに穴７ａを係合させてダイアフラム７を組み付け、このダイアフラム７の上にホルダ８を重ね合わせ、このバルブ６、ダイアフラム７、ホルダ８の３者を接着、溶着等の手段で一体化してバルブａｓｓｙ５を構成する。

そして、このバルブａｓｓｙ５を構成するホルダ８の筒部８ｆのほぞ溝８ｅの向きを図７（ｂ）−１，−２，−３，−４に示すように、図７（ａ）−１，−２，−３に示すケース３のほぞ３ｉに合わせ、ケース３とホルダ８との間に介在させたスプリング４を圧縮しながら挿入する。そして、ほぞ３ｉがほぞ溝８ｅの終端に達するまで挿入した後、ケース３とバルブａｓｓｙ５を相対的に略４５度回転させて、ほぞ３ｉを上端未貫通のほぞ摺動溝８ｇに合致させると、ほぞ６ｄはスプリング４の弾性復元力によってほぞ摺動溝８ｇ内を移動して、図７（ｃ）−１，−２，−３のようにほぞ摺動溝８ｇの未貫通の上端内面に押圧し、ケース３とバルブａｓｓｙ５を一体化させる。このように一体化した状態で、ケース３をコンプレッサハウジング２（図１参照）の取り付け部に載置し、ネジ止め、接着、溶接等の締結手段で取り付け固定する。

上記のように、この実施の形態１によれば、ケース３とバルブ６とがほぞ挿し構造で組み付けられているので、柱体３ｈはたわみを考量する必要がないため、長くする必要がない。その結果として、エアバイパスバルブ装置１の全高を低くし、薄型に構成することができるので、車両への搭載性が向上する。また、搬送中におけるバルブａｓｓｙ５の脱落を防止することができる。

実施の形態６．
この実施の形態６は、図８に示すように、ホルダ８の筒部８ｆの内部に形成されたほぞ溝８ｅの終端の一側に回転方向規制用側壁８ｈを設け、一方向にのみ上端未貫通のほぞ摺動溝８ｇと連通する連通溝８ｉを設けたもので、他の構成は図６に示した実施の形態５と同一であるから、同一部分には同一符号を付して重複説明を省略する。

この実施の形態６によれば、バルブａｓｓｙ５を構成するホルダ８の筒部８ｆのほぞ溝８ｅの向きを図８（ｂ）−１，−２，−３，−４に示すように、図８（ａ）−１，−２，−３に示すケース３のほぞ３ｉに合わせ、ケース３とホルダ８との間に介在させたスプリング４を圧縮しながら挿入する。そして、ほぞ３ｉがほぞ溝８ｅの終端に達するまで挿入した後、ケース３とバルブａｓｓｙ５を相対的に回転可能な一方向に略４５度回転させて、上端未貫通のほぞ摺動溝８ｇに合致させると、ほぞ６ｄはスプリング４の弾性復元力によってほぞ摺動溝８ｇ内を移動して、図８（ｃ）−１，−２，−３のようにほぞ摺動溝８ｅの未貫通の上端内面に押圧し、ケース３とバルブａｓｓｙ５を一体化させる。この場合、回転規制用側壁８ｈによって、ケース３とバルブａｓｓｙ５の回転が規制されるため、組み付け時にほぞ３ｉとほぞ溝８ｅとを合致させやすく、その組み付け作業を簡単迅速に行うことができる。組み付け後は、バルブａｓｓｙ５がケース３から脱落するという事態を確実に防止することができる。

実施の形態７．
この実施の形態７は、図９に示すように、ホルダ８の筒部８ｆの内部に形成されたほぞ溝８ｅの終端と連通する上端未貫通のほぞ摺動溝８ｇの入口部に大きな案内空間８ｊを設けたもので、他の構成は図６に示した実施の形態６と同一であるから、同一部分には同一符号を付して重複説明を省略する。

この実施の形態７によれば、バルブａｓｓｙ５を構成するホルダ８の筒部８ｆのほぞ溝８ｅの向きを図９（ｂ）−１，−２，−３，−４に示すように、図９（ａ）−１，−２，−３に示すケース３のほぞ３ｉに合わせ、ケース３とホルダ８との間に介在させたスプリング４を圧縮しながら挿入する。そして、ほぞ３ｉがほぞ溝８ｅの終端に達するまで挿入した後、ケース３とバルブａｓｓｙ５を相対的に回転可能な一方向にさせると、上端未貫通のほぞ摺動溝８ｇの入口部の大きな案内空間８ｊに案内されて、ほぞ３ｉはほぞ摺動溝８ｇに進入する。進入後、ほぞ６ｄはスプリング４の弾性復元力によってほぞ摺動溝８ｇ内を移動して、図９（ｃ）−１，−２，−３のようにほぞ摺動溝８ｇの未貫通の上端内面に押圧し、ケース３とバルブａｓｓｙ５を一体化させる。この結果、ほぞ３ｉのほぞ摺動溝８ｇへの挿入が容易確実となり、ケース３とバルブａｓｓｙ５との組み立ての作業性が向上する。組み付け後は、バルブａｓｓｙ５がケース３から脱落するという事態を確実に防止することができる。

実施の形態８．
図１０に示すこの発明の実施の形態８によるエアバイパスバルブ装置１は、ケース３、スプリング４、バルブａｓｓｙ５により構成されている。
ケース３は内部に有底筒部３ｊを有し、この底面には図２（ａ）−１，−２，−３に示すように、ほぞ溝３ｂが形成されている。また、このケース３の上面には有底筒部３ｊの内部と連通し、圧力ポートＡとして機能するニップル１０が形成されている。そして、スプリング４、バルブａｓｓｙ５は実施の形態１と同一であるから、同一部分には同一符号を付して重複説明を省略する。

この実施の形態８によれば、ニップル１０をケース３と一体形成したので、部品点数の削減となるとともに、実施の形態１の作用効果が得られる。

実施の形態９．
図１１はこの発明の実施の形態９によるエアバイパスバルブ装置１を示す断面図、図１２はその構成部品の分解斜面図であり、このエアバイパスバルブ装置１は、ケース３、スプリング４、バルブａｓｓｙ５により構成されている。そして、ニップル１０をケース３と一体形成した点は実施の形態８と同一である。

ケース３は内部に筒体３ｋを有し、この筒体３ｋの下端部周面に図１３（ａ）−１，−２，−３に示すように、軸対象にほぞ３ｌが形成され、この筒体３ｋの内部にはケース３の上面に形成された圧力ポートＡとして機能するニップル１０の内部と連通する空間３ｍが形成されている。また、筒体３ｋの下端部周面のほぞ３ｌが形成されている近傍であって、ほぞ３ｌと直交する位置に圧力導入用溝３ｎが内外貫通して形成されている。

この実施の形態９によれば、バルブａｓｓｙ５を構成するホルダ８の筒部８ｆのほぞ溝８ｅの向きを図１３（ｂ）−１，−２，−３，−４に示すように、図１３（ａ）−１，−２，−３に示すケース３のほぞ３ｌに合わせ、ケース３とホルダ８との間に介在させたスプリング４を圧縮しながら挿入する。そして、ほぞ３ｌがほぞ溝８ｅの終端に達するまで挿入した後、ケース３とバルブａｓｓｙ５を相対的に回転可能な一方向にさせると、上端未貫通のほぞ摺動溝８ｅの入口部の大きな案内空間８ｊに案内されて、ほぞ３ｌはほぞ摺動溝８ｅに進入する。進入後、ほぞ３ｌはスプリング４の弾性復元力によってほぞ摺動溝８ｅ内を移動して、図１３（ｃ）−１，−２，−３のようにほぞ摺動溝８ｅの未貫通の上端内面に押圧し、ケース３とバルブａｓｓｙ５を一体化させる。

この結果、ケース３内の空間とニップル１０の中心穴とが圧力導入用溝ｎを通じて連通しているので、ケース３内の圧力がニップル１０内の圧力変化に迅速に追従し、作動応答性が向上する。また、ほぞ３ｌのほぞ摺動溝８ｅへの挿入が案内空間８ｊに案内されて容易確実となり、ケース３とバルブａｓｓｙ５との組み立ての作業性が向上する。組み付け後は、バルブａｓｓｙ５がケース３から脱落するという事態を確実に防止することができる。また、ニップル１０をケース３と一体形成したので、部品点数の削減となるとともに、実施の形態１、の作用効果が得られる。

以上のように、この発明に係るエアバイパスバルブ装置１は、ケース３にバルブａｓｓｙ５をほぞ挿し構造で組み付けたので、部品材料に影響されることなく、部品を一定に高さに維持することができ、車載用として適するものである。

Claims (5)

1. ターボチャージャー側の圧力ポートを開閉するバルブとホルダとの間にダイアフラムを挟んで３者を一体に組み付けたバルブａｓｓｙと、前記バルブａｓｓｙを取り付けたケースとを備えたエアバイパスバルブ装置において、
   前記ターボチャージャーに固定される前記ケース内面に柱体を形成し、前記柱体の下端部周面に軸対称位置にほぞを設け、前記バルブの表面中央部に位置する前記ホルダに有底筒体を形成し、前記有底筒体の内面に上端を貫通するほぞ溝と、前記ほぞ溝と連通し且つ異なる位置に上端が未貫通であり前記ほぞが摺動するほぞ摺動溝とを設け、前記ほぞを前記ほぞ溝に挿入後、前記バルブａｓｓｙと前記ケースを相対的に回動させ、前記ほぞを前記ほぞ摺動溝に挿入して一体化したことを特徴とするエアバイパスバルブ装置。
2. 前記ほぞ摺動溝の側壁を延長してほぞの過回転防止壁を形成したことを特徴とする請求項１記載のエアバイパスバルブ装置。
3. 前記ほぞ摺動溝の入口開口を広くしたことを特徴とする請求項１記載のエアバイパスバルブ装置。
4. 前記ケースの前記柱体に貫通穴を形成して筒体とし、前記筒体内と連通する圧力ポートをケースに一体形成したことを特徴とする請求項１記載のエアバイパスバルブ装置。
5. 前記ケースの前記筒体に圧力導入用溝を形成したことを特徴とする請求項４記載のエアバイパスバルブ装置。

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