TH75552A

TH75552A - เครื่องยนต์

Info

Publication number: TH75552A
Application number: TH401002638A
Authority: TH
Inventors: มาซูดะ นายทัทสึยะ; อิโนอูเอะ นายริวจิ; ทานากะ นายโชทาโรอุ; ซูซุกิ นายมาโมรุ
Original assignee: นายชาญชัย ศุภดิลกลักษณ์; นางสาวปัณณพัฒน์ เหลืองธาตุทอง; นายทวีพูล ศรีหงส์
Filing date: 2004-07-12
Publication date: 2006-02-09

Abstract

DC60 (22/09/47) เครื่องยนต์ซึ่งมีทางเดินน้ำหล่อเย็นด้านหัวลูกสูบ 32 เตรียมไว้ที่หัวลูกสูบ 16 ทางเดินน้ำหล่อ เย็นด้านหัวลูกสูบ 32 นี้ มีส่วนป้อนเข้า 32a และส่วนขับออก 36a สำหรับน้ำหล่อเย็น ในขณะเดียวกัน เสื้อสูบ 15 มีทางเดินน้ำหล่อเย็นด้านเสื้อสูบ 33 ในช่วงระหว่างทางเดินน้ำหล่อเย็นด้านเสื้อสูบ 33 และ ทางเดินน้ำหล่อเย็นด้านหัวลูกสูบ 32 นี้ ประกอบด้วยส่วนเชื่อมต่อผ่านสำหรับนำเข้า 21a ซึ่งนำเข้าน้ำ หล่อเย็นส่วนหนึ่งจากทางเดินน้ำหล่อเย็นด้านหัวลูกสูบ 32 เข้าไปยังทางเดินน้ำหล่อเย็นด้านเสื้อสูบ 33 ซึ่งถูกขึ้นรูปไว้ที่ตำแหน่งใกล้เคียงกับส่วนป้อน 32a รวมทั้งส่วนเชื่อมต่อผ่านสำหรับส่งกลับ 21b ซึ่ง สามารถส่งกลับน้ำหล่อเย็นจากทางเดินน้ำหล่อเย็นด้านเสื้อสูบ 33 ไปยังทางเดินน้ำหล่อเย็นด้านหัว ลูกสูบ 32 ซึ่งถูกขึ้นรูปไว้ที่ตำแหน่งใกล้เคียงกับส่วนขับออก 36a ที่ทำให้น้ำหล่อเย็นสามารถไหลในหัว ลูกสูบ 16 และเสื้อสูบ 15 แบบคู่ขนานได้ เครื่องยนต์ซึ่งมีทางเดินน้ำหล่อเย็นด้านหัวลูกสูบ 32 เตรียมไว้ที่หัวลูกสูบ 16 ทางเดินน้ำหล่อ เย็นด้านหัวลูกสูบ 32 นี้มีส่วนป้อนเข้า 32a และส่วนขับออก 36a สำหรับน้ำหล่อเย็น ในขณะเดียวกัน เสื้อสูบ 15 มีทางเดินน้ำหล่อเย็นด้านเสื้อสูบ 33 ในช่วงระหว่างทางเดินน้ำหล่อเย็นด้านเสื้อสูบ 33 และ ทางเดินน้ำหล่อเย็นด้านหัวลูกสูบ 32 นี้ประกอบด้วยส่วนเชื่อมต่อผ่านสำหรับนำเข้า 21a ซึ่งนำเข้าน้ำ หล่อเย็นส่วนหนึ่งจากทางเดินน้ำหล่อเย็นด้านหัวลูกสูบ 32 เข้าไปยังทางเดินน้ำหล่อเย็นด้านเสื้อสูบ 33 ซึ่งถูกขึ้นรูปไว้ที่ตำแหน่งใกล้เคียงส่วนป้อน 32a รวมทั้งส่วนเชื่อมต่อผ่านสำหรับส่งกลับ 21b ซึ่ง สามารถส่งกลับน้ำหล่อเย็นจากทางเดินน้ำหล่อเย็นด้านเสื้อสูบ 33 ไปยังทางเดินน้ำหล่อเย็นด้านหัว ลูกสูบ 32 ซึ่งถูกขึ้นรูปไว้ที่ตำแหน่งใกล้เคียงกับส่วนขับออก 36a ที่ทำให้น้ำหล่อเย็นสามารถไหลในหัว ลูกสูบ 16 และเสื้อสูบ 15 แบบคู่ขนานได้

Claims

1. เครื่องยนต์ที่ มีทางเดินน้ำหล่อเย็นด้านฝาสูบถูกขึ้นรูปไว้ที่ด้านฝาสูบ ควบคู่กับทางเดินน้ำหล่อ เย็นด้านเสื้อสูบถูกขึ้นรูปไว้ที่ด้านเสื่อสูบ เป็นเครื่องยนต์ที่มีทางเดินน้ำหล่อเย็นด้านฝาสูบที่กล่าวมาข้างต้น เชื่อมต่อกับทางเดินน้ำหล่อเย็นด้านเสือสูบที่กล่าวมาข้างต้น ด้วยการยึดติดฝาสูบที่กล่าวมาข้างต้นกับเสื่อ สูบที่กล่าวมาข้างต้น มีลักษณะจำเพาะตรงที่ ทางเดินน้ำหล่อเย็นด้านฝาสูบที่กล่าวมาข้างต้น มีการเตรียมส่วนป้อนซึ่งน้ำ หล่อเย็นถูกป้อนจากภายนอกและส่วนขับออกซึ่งขับน้ำหล่อเย็นออกจากในทางเดินน้ำหล่อเย็นด้านฝาสูบนี้ ออกไปภายนอก ทางเดินน้ำหล่อเย็นด้านเสื้อสูบที่กล่าวมาข้างต้น ถูกขึ้นรูปไว้รอบส่วนกว้างของกระบอกสูบ และที่ ปลายด้านข้างของฝาสูบของเสื้อสูบดังกล่าวได้รับการทำให้เกิดเป็นร่องเปิดโดยรอบส่วนกล้างของกระบอก สูบ สำหรับตรงส่วนเชื่อมต่อระหว่างฝาสูบที่กล่าวมาข้างต้นและเสื้อสูบที่กล่าวมาข้างต้น ซึ่งอยู่ระหว่าง ทางเดินน้ำหล่อเย็นด้านฝาสูบที่กล่าวมาข้างต้นและทางเดินน้ำหล่อเย็นด้านเสื้อสูบที่กล่าวมาข้างต้นนั้น มี ลักษณะเด่นตรงที่มีส่วนเชื่อมต่อผ่านสำหรับนำเข้า อยู่ในตำแหน่งใกล้กับส่วนป้อนที่กล่าวมาข้างต้น ซึงนำ ส่วนหนึ่งของน้ำหล่อเย็นจากทางเดินน้ำเหล่อเย็นด้านฝาสูบที่กล่าวมาข้างต้น เข้ามาย้งทางเดินน้ำหล่อเย็น ด้านเสื้อสูบที่กล่าวมาข้างต้น มีส่วนเชื่อมต่อผ่านสำหรับส่งกลับ อยู่ในตำแหน่งใกล้ กับส่วนขับออก ที่กล่าวมาข้างต้น ไปยังทางเดินน้ำหล่อเย็นด้านฝาสูบที่กล่าวมาข้างต้นได้ ที่ปลายด้านข้างของเสื่อสูบของฝาสูบดังกล่าว ได้รับการทำให้เป็นช่องหลายช่องเรียงตัวเป็นวงกลม ทะลุไปยังร่องน้ำหล่อเย็นที่ฝา ที่ระวห่างฝาสูบกับเสื่อสูบดังกล่าวมีประเก็นสูบซึ่งมีรูทะลุเจาะหลายรู รูทะลุหลายรูของประเก็นสูบดังกล่าวจะซ้อนกันช่องเปิดของส่วนหนึ่งของฝาสูบดังกล่าว ทำให้เกิด เป็นส่วนนำน้ำเข้าและส่วนนำน้ำออก ประเก็นฝาสูบดังกล่าวจะปิดช่องเปิดของส่วนอื่นของฝาสูบ

2. เครื่องยนต์ดังระบุไว้ในข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งมีลักษณะจำเพาะตรงที่ปลายล่างของทางเดินน้ำหล่อ เย็นด้านเสื้อสูบที่กล่าวมาข้างต้นของเสื่อสูบที่กล่าวมาข้างต้น ถูกติดตั้งไว้ประมาณเท่ากับความสูงของผิวบน ของลูกสูบนี้ในตำแนห่งที่ลูกสูบลดระดับลงต่ำลง ในช่วงงระยะที่เกิดแรงดันการเผาไหม้

3.เครื่องยนต์ที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งมีลักษณะจำเพาะตรงที่เสื่อสูบที่กล่าวมาข้างต้น แกน กระบอกสูบถูกติดตั้งให้อยู่ในสภาพเอียงในแนวตั้ง ฝาสูบที่กล่าวมาข้างต้นถูกยึดติดกับเสื่อสูบที่กล่าวมา ข้างต้น โดยวางตำแหน่งให้ส่วนป้อนที่กล่าวมาข้างต้นอยู่ในตำแหน่งด้านล่าง รวมทั้ง วางตำแหน่งให้ส่วนขับ ออกที่กล่าวมาข้างต้นอยูู่ในตำแหน่งด้านบน เมื่อเปรียบเทียบกับแกนกระบอกสูบที่กล่าวมาข้างต้น

4. เครื่องยนต์ที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งมีลักษณะจำเพาะคือส่วนนำน้ำเข้าและส่วนนำน้ำออก ดังกล่าวได้รับการก่อรูปบนส่วนรอบส่วนกว้างของลูกสูบเดียวกัน

5. เครื่องยนต์ที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งมีลักษณะจำเพาะคือ ฝาสูบดังกล่าว มีเพลาลูกเบี้ยว และ พอร์ตไอดีและพอร์ตไอเสียที่เรียงตัวอยู่อีกด้านหนึ่งโดยมีเพลาลูกเบี้ยวเป็นตัวกั้นหากมองจากด้านหน้า ส่วนนำน้ำเข้าดังกล่าวได้รับการจัดวางที่พอร์ตไอเสียมากกว่ากึ่งกลางส่วนเพลาของเพลาลูกเบี้ยว ส่วนนำน้ำออกดังกล่าวได้รับการจัดวางที่พอร์ตไอเสียมากกว่ากึ่งกลางส่วนเพลาของเพลาลูกเบี้ยว