JP3720649B2 - ユニフロー型二サイクル多気筒内燃機関の構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダの下部に、当該シリンダ内に新規空気を導入する掃気ポートを、シリンダの頂部に排気弁を設けて成るユニフロー型二サイクル多気筒内燃機関において、その構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種のユニフロー型二サイクル内燃機関は、従来から良く知られているように、爆発行程によるピストンの下降動の終期において、シリンダ下部における複数個の各掃気ポートが開くと共に、シリンダ頂部における排気弁が開くことにより、シリンダ内に前記各掃気ポートから新規空気を導入しながらシリンダ内の排気ガスを前記排気弁より排出するという掃気を行い、次いで、前記ピストンの上昇動にて前記掃気ポートを閉じ、且つ、排気弁を閉じて圧縮行程に移行するように構成したものであり、前記シリンダを内蔵するシリンダブロックには、掃気室を、当該掃気室にて前記シリンダにおける各掃気ポートの外側を囲うように設けて、この掃気室内に、内燃機関によって駆動される掃気ポンプからの新規空気を送り込むように構成している。
【０００３】
このユニフロー型二サイクル内燃機関を多気筒に構成する場合には、前記掃気室を、一列状に配設した複数個の各シリンダの全体を囲う形態にしている（例えば、実開平９−１５８７３７号公報参照）。
【０００４】
また、最近の多気筒内燃機関においては、実公昭７−１６０２６号公報等に記載されているように、当該内燃機関に対する冷却水ポンプにおけるポンプケーシングを、シリンダブロックの側面に一体的に設けることが行われている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記したユニフロー型二サイクル多気筒内燃機関に、冷却水ポンプにおけるポンプケーシングをシリンダブロックの側面に一体的に設けることを適用した場合には、以下に述べるような問題があった。
【０００６】
すなわち、冷却水ポンプにおけるポンプケーシングを、各シリンダの全体を囲う掃気室の一部に食い込ませるように構成した場合には、内燃機関の大型化は回避できるものの、前記掃気室内における新規空気の各気筒への分配が、当該掃気室内へのポンプケーシングの食い込みにて悪化するものであり、また、この分配の悪化を回避するために、前記ポンプケーシングを掃気室に食い込ませない構成にした場合には、ポンプケーシングが突出することにより、その分、内燃機関の大型化を招来するのである。
【０００７】
本発明は、前記掃気室には、掃気ポンプからの新規空気供給管路が接続されていることに着目し、このことを利用して、各気筒への新規空気の分配性を向上すると共に、前記の問題を解消することを技術的課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この技術的課題を達成するため本発明は，
「一列状に配設した各シリンダの頂部に排気弁と燃料噴射ノズルとを設ける一方，前記各シリンダの下部に当該シリンダ内への複数個の掃気ポートを穿設し，更に，前記各シリンダを内蔵したシリンダブロックに，前記各シリンダにおける掃気ポートの外側を囲う掃気室を形成し，この掃気室への空気入口に，掃気ポンプからの新規空気供給管路を接続し，更に，前記シリンダブロックに冷却水ポンプにおけるポンプケーシングを一体的に設けて成るユニフロー型二サイクル多気筒内燃機関において，
前記シリンダブロックにおける一方の長手側面のうちその一端に隣接する部分に，前記冷却水ポンプにおけるポンプケーシングを設ける一方，前記シリンダブロックにおける一方の長手側面のうち前記ポンプケーシングから他端に至る部分に，前記掃気室への空気入口を，当該空気入口を横方向に細長い形状にして開口し，更に，前記シリンダブロックの内部に，前記ポンプケーシングにおける吸い込み室に連通する吸い込み通路を，当該吸い込み通路がシリンダブロックにおける他方の長手側面に開口するように形成する。」
という構成にした。
【０００９】
【発明の作用・効果】
掃気室への空気入口には掃気ポンプからの新規空気供給管路が接続されるから、前記したように、シリンダブロックにおける一方の長手側面のうちその一端に隣接する部分に、前記冷却水ポンプにおけるポンプケーシングを設ける一方、前記一方の長手側面のうち前記ポンプケーシングから他端に至る部分に、前記掃気室への空気入口を開口することにより、前記冷却水ポンプにおけるポンプケーシングは、前記掃気室への空気入口に接続される新規空気供給管路の側方の部位に位置することになる。
【００１０】
つまり、平面視において、一方の長手側面のうち一端と前記新規空気供給管路との間におけるスペースを形成し、このスペースの部分に前記冷却水ポンプにおけるポンプケーシングを配設できる。
【００１１】
また、前記掃気室への空気入口を、前記一方の側面のうち前記ポンプケーシングから他端に至る部分に、当該空気入口を横方向に細長い形状にして開口したことにより、新規空気供給管路からの新規空気を、この横方向に細長い形状の空気入口にて横方向の広がりをもたせて、各シリンダに対して均等に導くことができる。
【００１２】
従って、本発明によると、シリンダブロックにポンプケーシングを一体的に設けることによる内燃機関の大型化を確実に回避することができると共に、各シリンダに対する掃気用新規空気の分配性を大幅に改善できる効果を有する。
【００１３】
ところで、前記したように、シリンダブロックにおける一方の長手側面に、掃気室への空気入口と、冷却水ポンプにおけるポンプケーシングとを並べて設ける場合、前記ポンプケーシングにおける吸い込み室には、ラジエータからの冷却水戻り通路を接続しなければならず、このために、この部分における形状及び構造が可成り複雑化するばかりか、場合によっては、前記ポンプケーシングにおける吸い込み室に冷却水戻り通路を接続することのために、ポンプケーシングと空気入口との間に可成りの隙間をあけなければならず、この分だけ空気入口における横方向の長さが短くなるから、各シリンダに対する掃気用新規空気の分配性が低下することになる。
【００１４】
これに対して，本発明は，前記したように，前記シリンダブロックの内部に，前記ポンプケーシングにおける吸い込み室に連通する吸い込み通路を，当該吸い込み通路がシリンダブロックにおける他方の長手側面に開口するように形成するという構成したものであり，これにより，前記ポンプケーシングにおける吸い込み室へのラジエータからの冷却水戻り通路の接続を，シリンダブロックにおける左右両長手側面のうち冷却水ポンプ及び新規空気供給管路が設けられていない他方の長手側面において行うことができるから，前記ポンプケーシングにおける吸い込み室の部分の形状及び構造が複雑化することを回避できると共に，掃気室への空気入口をポンプケーシングに近接する部位にまで長く延長できて，各シリンダに対する掃気用新規空気の分配性をより向上できるのである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図１〜図５の図面について説明する。
【００１６】
この図において、符号１は、ユニフロー型二サイクル多気筒内燃機関を示し、この多気筒内燃機関１は、車両の車体フレーム２におけるフロントエンジンルーム３内にクランク軸線４を車両の進行方向に対して略横向きにして搭載され、そのクランク軸線４の方向の一端面には、トランスミッション５が連結され、また、前記フロントエンジンルーム３内において前記内燃機関１の前方には、当該内燃機関１に対する冷却用のラジエータ６が搭載されている。
【００１７】
前記内燃機関１は、複数個のシリンダ８を一列状に並べて内蔵したシリンダブロック７と、このシリンダブロック７の上面に複数本のヘッドボルト１０にて締結したシリンダヘッド９とから成り、前記各シリンダ８の内部には、頂面に燃焼室１２を凹み形成したピストン１１が往復動するように設けられている。
【００１８】
前記各シリンダ８の下部には、その内部のピストン１１の往復動によって開閉する複数個の掃気ポート１３が斜め上向き及び斜め下向きに傾斜するように穿設されており、また、前記シリンダブロック７には、掃気室１４が、前記各シリンダ８のうち前記各掃気ポート１３の部分を囲うように形成されていると共に、冷却水ジャケット１５が、前記各シリンダ８の上部を囲うように形成されている。
【００１９】
一方、前記各シリンダ８の頂部におけるシリンダヘッド９には、複数個の排気弁１６と、この各排気弁１６からシリンダヘッド９における左右両長手側面のうち車両前方側の一方の長手側面に向かって延びる排気ポート１７と、前記シリンダ８内への燃料噴射ノズル１８と、始動着火用のグロープラグ１９とが、前記各シリンダ８ごとに設けられていると共に、前記シリンダブロック７における冷却水ジャケット１５に連通する冷却水ジャケット２０が形成されており、また、前記シリンダヘッド９における一方の長手側面には、排気マニホールド２１が各排気ポート１７に連通するように接合されている。
【００２０】
そして、前記シリンダブロック７における左右両長手側面のうち車両前方側の一方の長手側面には、当該一方の長手側面のうち前記トランスミッション５と反対側の一端の部分に、吸い込み室２３を備えたポンプケーシング２２を、当該ポンプケーシング２２における吐出室２４が前記冷却水ジャケット１５に連通するように一体的に設け、このポンプケーシング２２には、インペラー２６を備えた蓋板２５を取付けて冷却水ポンプ２７を構成し、この冷却水ポンプ２７を、前記内燃機関１におけるクランク軸からのベルト２８を介しての動力伝達にて駆動するように構成する。
【００２１】
また、前記シリンダブロック７における左右両長手側面のうち車両前方側の一方の長手側面には、前記掃気室１４への空気入口２９を、前記ポンプケーシング２２に隣接する部位から前記トランスミッション５側の一端にまで延びる横向きの細い長い形状にして開口し、この空気入口２９に、前記内燃機関１にて駆動されるルーツブロワー等の掃気ポンプ３０からの新規空気供給管路３１を接続する。
【００２２】
更にまた、前記シリンダブロック７のうち前記トランスミッション５と反対側の一端の部分に、前記冷却水ポンプ２６におけるポンプケーシング２２への吸い込み室２３に連通する吸い込み通路３２を、前記シリンダブロック７における左右両長手側面のうち車両後方側の他方の長手側面に開口するように形成する。
【００２３】
なお、この吸い込み通路３２の開口部には、前記ラジエータ６からの冷却水戻り管路３３が接続され、また、前記シリンダヘッド９における冷却水アウトレットには、前記ラジエータ６への冷却水循環管路３４が接続されている。
【００２４】
前記したように、シリンダブロック７における一方の長手側面のうちその一端に隣接する部分に、前記冷却水ポンプ２７におけるポンプケーシング２２を設ける一方、前記一方の長手側面のうち前記ポンプケーシング２２から他端に至る部分に、前記掃気室１４への空気入口２９を開口することにより、前記冷却水ポンプ２７におけるポンプケーシング２２は、前記掃気室１４への空気入口２９に接続される新規空気供給管路３１の側方の部位に位置することになるから、平面視において、一方の長手側面のうち一端と前記新規空気供給管路３１との間におけるスペースの部分に前記冷却水ポンプ２７におけるポンプケーシング２２を配設できる。
【００２５】
また、前記掃気室１４への空気入口２９を、前記一方の側面のうち前記ポンプケーシング２２から他端に至る部分に、当該空気入口２９を横方向に細長い形状にして開口したことにより、新規空気供給管路３１からの新規空気を、この横方向に細長い形状の空気入口２９にて横方向の広がりをもたせて、各シリンダ８に対して均等に導くことができる。
【００２６】
更にまた、前記シリンダブロック７の内部に、前記ポンプケーシング２２における吸い込み室２４に連通する吸い込み通路３２を、当該吸い込み通路３２がシリンダブロックにおける他方の長手側面に開口するように形成したことにより、前記ポンプケーシング２２における吸い込み室２３へのラジエータ６からの冷却水戻り通路３３の接続を、シリンダブロック７における左右両長手側面のうち冷却水ポンプ２７及び新規空気供給管路３１が設けられていない他方の長手側面において行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態において車両に搭載した状態を示す平面図である。
【図２】図１のII−II視拡大断面図である。
【図３】図２のIII −III 視断面図である。
【図４】図１のIV−IV視拡大断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ視断面図である。
【符号の説明】
１ 内燃機関
７ シリンダブロック
８ シリンダ
９ シリンダヘッド
１１ ピストン
１３ 掃気ポート
１４ 掃気室
１６ 排気弁
１８ 燃料噴射ノズル
２２ ポンプケーシング
２３ 吸い込み室
２７ 冷却水ポンプ
２９ 空気入口
３０ 掃気ポンプ
３１ 新規空気供給管路
３２ 吸い込み通路
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダの下部に、当該シリンダ内に新規空気を導入する掃気ポートを、シリンダの頂部に排気弁を設けて成るユニフロー型二サイクル多気筒内燃機関において、その構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種のユニフロー型二サイクル内燃機関は、従来から良く知られているように、爆発行程によるピストンの下降動の終期において、シリンダ下部における複数個の各掃気ポートが開くと共に、シリンダ頂部における排気弁が開くことにより、シリンダ内に前記各掃気ポートから新規空気を導入しながらシリンダ内の排気ガスを前記排気弁より排出するという掃気を行い、次いで、前記ピストンの上昇動にて前記掃気ポートを閉じ、且つ、排気弁を閉じて圧縮行程に移行するように構成したものであり、前記シリンダを内蔵するシリンダブロックには、掃気室を、当該掃気室にて前記シリンダにおける各掃気ポートの外側を囲うように設けて、この掃気室内に、内燃機関によって駆動される掃気ポンプからの新規空気を送り込むように構成している。
【０００３】
このユニフロー型二サイクル内燃機関を多気筒に構成する場合には、前記掃気室を、一列状に配設した複数個の各シリンダの全体を囲う形態にしている（例えば、実開平９−１５８７３７号公報参照）。
【０００４】
また、最近の多気筒内燃機関においては、実公昭７−１６０２６号公報等に記載されているように、当該内燃機関に対する冷却水ポンプにおけるポンプケーシングを、シリンダブロックの側面に一体的に設けることが行われている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記したユニフロー型二サイクル多気筒内燃機関に、冷却水ポンプにおけるポンプケーシングをシリンダブロックの側面に一体的に設けることを適用した場合には、以下に述べるような問題があった。
【０００６】
すなわち、冷却水ポンプにおけるポンプケーシングを、各シリンダの全体を囲う掃気室の一部に食い込ませるように構成した場合には、内燃機関の大型化は回避できるものの、前記掃気室内における新規空気の各気筒への分配が、当該掃気室内へのポンプケーシングの食い込みにて悪化するものであり、また、この分配の悪化を回避するために、前記ポンプケーシングを掃気室に食い込ませない構成にした場合には、ポンプケーシングが突出することにより、その分、内燃機関の大型化を招来するのである。
【０００７】
本発明は、前記掃気室には、掃気ポンプからの新規空気供給管路が接続されていることに着目し、このことを利用して、各気筒への新規空気の分配性を向上すると共に、前記の問題を解消することを技術的課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この技術的課題を達成するため本発明は，
「一列状に配設した各シリンダの頂部に排気弁と燃料噴射ノズルとを設ける一方，前記各シリンダの下部に当該シリンダ内への複数個の掃気ポートを穿設し，更に，前記各シリンダを内蔵したシリンダブロックに，前記各シリンダにおける掃気ポートの外側を囲う掃気室を形成し，この掃気室への空気入口に，掃気ポンプからの新規空気供給管路を接続し，更に，前記シリンダブロックに冷却水ポンプにおけるポンプケーシングを一体的に設けて成るユニフロー型二サイクル多気筒内燃機関において，
前記シリンダブロックにおける一方の長手側面のうちその一端に隣接する部分に，前記冷却水ポンプにおけるポンプケーシングを設ける一方，前記シリンダブロックにおける一方の長手側面のうち前記ポンプケーシングから他端に至る部分に，前記掃気室への空気入口を，当該空気入口を横方向に細長い形状にして開口し，更に，前記シリンダブロックの内部に，前記ポンプケーシングにおける吸い込み室に連通する吸い込み通路を，当該吸い込み通路がシリンダブロックにおける他方の長手側面に開口するように形成する。」
という構成にした。
【０００９】
【発明の作用・効果】
掃気室への空気入口には掃気ポンプからの新規空気供給管路が接続されるから、前記したように、シリンダブロックにおける一方の長手側面のうちその一端に隣接する部分に、前記冷却水ポンプにおけるポンプケーシングを設ける一方、前記一方の長手側面のうち前記ポンプケーシングから他端に至る部分に、前記掃気室への空気入口を開口することにより、前記冷却水ポンプにおけるポンプケーシングは、前記掃気室への空気入口に接続される新規空気供給管路の側方の部位に位置することになる。
【００１０】
つまり、平面視において、一方の長手側面のうち一端と前記新規空気供給管路との間におけるスペースを形成し、このスペースの部分に前記冷却水ポンプにおけるポンプケーシングを配設できる。
【００１１】
また、前記掃気室への空気入口を、前記一方の側面のうち前記ポンプケーシングから他端に至る部分に、当該空気入口を横方向に細長い形状にして開口したことにより、新規空気供給管路からの新規空気を、この横方向に細長い形状の空気入口にて横方向の広がりをもたせて、各シリンダに対して均等に導くことができる。
【００１２】
従って、本発明によると、シリンダブロックにポンプケーシングを一体的に設けることによる内燃機関の大型化を確実に回避することができると共に、各シリンダに対する掃気用新規空気の分配性を大幅に改善できる効果を有する。
【００１３】
ところで、前記したように、シリンダブロックにおける一方の長手側面に、掃気室への空気入口と、冷却水ポンプにおけるポンプケーシングとを並べて設ける場合、前記ポンプケーシングにおける吸い込み室には、ラジエータからの冷却水戻り通路を接続しなければならず、このために、この部分における形状及び構造が可成り複雑化するばかりか、場合によっては、前記ポンプケーシングにおける吸い込み室に冷却水戻り通路を接続することのために、ポンプケーシングと空気入口との間に可成りの隙間をあけなければならず、この分だけ空気入口における横方向の長さが短くなるから、各シリンダに対する掃気用新規空気の分配性が低下することになる。
【００１４】
これに対して，本発明は，前記したように，前記シリンダブロックの内部に，前記ポンプケーシングにおける吸い込み室に連通する吸い込み通路を，当該吸い込み通路がシリンダブロックにおける他方の長手側面に開口するように形成するという構成したものであり，これにより，前記ポンプケーシングにおける吸い込み室へのラジエータからの冷却水戻り通路の接続を，シリンダブロックにおける左右両長手側面のうち冷却水ポンプ及び新規空気供給管路が設けられていない他方の長手側面において行うことができるから，前記ポンプケーシングにおける吸い込み室の部分の形状及び構造が複雑化することを回避できると共に，掃気室への空気入口をポンプケーシングに近接する部位にまで長く延長できて，各シリンダに対する掃気用新規空気の分配性をより向上できるのである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図１〜図５の図面について説明する。
【００１６】
この図において、符号１は、ユニフロー型二サイクル多気筒内燃機関を示し、この多気筒内燃機関１は、車両の車体フレーム２におけるフロントエンジンルーム３内にクランク軸線４を車両の進行方向に対して略横向きにして搭載され、そのクランク軸線４の方向の一端面には、トランスミッション５が連結され、また、前記フロントエンジンルーム３内において前記内燃機関１の前方には、当該内燃機関１に対する冷却用のラジエータ６が搭載されている。
【００１７】
前記内燃機関１は、複数個のシリンダ８を一列状に並べて内蔵したシリンダブロック７と、このシリンダブロック７の上面に複数本のヘッドボルト１０にて締結したシリンダヘッド９とから成り、前記各シリンダ８の内部には、頂面に燃焼室１２を凹み形成したピストン１１が往復動するように設けられている。
【００１８】
前記各シリンダ８の下部には、その内部のピストン１１の往復動によって開閉する複数個の掃気ポート１３が斜め上向き及び斜め下向きに傾斜するように穿設されており、また、前記シリンダブロック７には、掃気室１４が、前記各シリンダ８のうち前記各掃気ポート１３の部分を囲うように形成されていると共に、冷却水ジャケット１５が、前記各シリンダ８の上部を囲うように形成されている。
【００１９】
一方、前記各シリンダ８の頂部におけるシリンダヘッド９には、複数個の排気弁１６と、この各排気弁１６からシリンダヘッド９における左右両長手側面のうち車両前方側の一方の長手側面に向かって延びる排気ポート１７と、前記シリンダ８内への燃料噴射ノズル１８と、始動着火用のグロープラグ１９とが、前記各シリンダ８ごとに設けられていると共に、前記シリンダブロック７における冷却水ジャケット１５に連通する冷却水ジャケット２０が形成されており、また、前記シリンダヘッド９における一方の長手側面には、排気マニホールド２１が各排気ポート１７に連通するように接合されている。
【００２０】
そして、前記シリンダブロック７における左右両長手側面のうち車両前方側の一方の長手側面には、当該一方の長手側面のうち前記トランスミッション５と反対側の一端の部分に、吸い込み室２３を備えたポンプケーシング２２を、当該ポンプケーシング２２における吐出室２４が前記冷却水ジャケット１５に連通するように一体的に設け、このポンプケーシング２２には、インペラー２６を備えた蓋板２５を取付けて冷却水ポンプ２７を構成し、この冷却水ポンプ２７を、前記内燃機関１におけるクランク軸からのベルト２８を介しての動力伝達にて駆動するように構成する。
【００２１】
また、前記シリンダブロック７における左右両長手側面のうち車両前方側の一方の長手側面には、前記掃気室１４への空気入口２９を、前記ポンプケーシング２２に隣接する部位から前記トランスミッション５側の一端にまで延びる横向きの細い長い形状にして開口し、この空気入口２９に、前記内燃機関１にて駆動されるルーツブロワー等の掃気ポンプ３０からの新規空気供給管路３１を接続する。
【００２２】
更にまた、前記シリンダブロック７のうち前記トランスミッション５と反対側の一端の部分に、前記冷却水ポンプ２６におけるポンプケーシング２２への吸い込み室２３に連通する吸い込み通路３２を、前記シリンダブロック７における左右両長手側面のうち車両後方側の他方の長手側面に開口するように形成する。
【００２３】
なお、この吸い込み通路３２の開口部には、前記ラジエータ６からの冷却水戻り管路３３が接続され、また、前記シリンダヘッド９における冷却水アウトレットには、前記ラジエータ６への冷却水循環管路３４が接続されている。
【００２４】
前記したように、シリンダブロック７における一方の長手側面のうちその一端に隣接する部分に、前記冷却水ポンプ２７におけるポンプケーシング２２を設ける一方、前記一方の長手側面のうち前記ポンプケーシング２２から他端に至る部分に、前記掃気室１４への空気入口２９を開口することにより、前記冷却水ポンプ２７におけるポンプケーシング２２は、前記掃気室１４への空気入口２９に接続される新規空気供給管路３１の側方の部位に位置することになるから、平面視において、一方の長手側面のうち一端と前記新規空気供給管路３１との間におけるスペースの部分に前記冷却水ポンプ２７におけるポンプケーシング２２を配設できる。
【００２５】
また、前記掃気室１４への空気入口２９を、前記一方の側面のうち前記ポンプケーシング２２から他端に至る部分に、当該空気入口２９を横方向に細長い形状にして開口したことにより、新規空気供給管路３１からの新規空気を、この横方向に細長い形状の空気入口２９にて横方向の広がりをもたせて、各シリンダ８に対して均等に導くことができる。
【００２６】
更にまた、前記シリンダブロック７の内部に、前記ポンプケーシング２２における吸い込み室２４に連通する吸い込み通路３２を、当該吸い込み通路３２がシリンダブロックにおける他方の長手側面に開口するように形成したことにより、前記ポンプケーシング２２における吸い込み室２３へのラジエータ６からの冷却水戻り通路３３の接続を、シリンダブロック７における左右両長手側面のうち冷却水ポンプ２７及び新規空気供給管路３１が設けられていない他方の長手側面において行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態において車両に搭載した状態を示す平面図である。
【図２】図１のII−II視拡大断面図である。
【図３】図２のIII −III 視断面図である。
【図４】図１のIV−IV視拡大断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ視断面図である。
【符号の説明】
１ 内燃機関
７ シリンダブロック
８ シリンダ
９ シリンダヘッド
１１ ピストン
１３ 掃気ポート
１４ 掃気室
１６ 排気弁
１８ 燃料噴射ノズル
２２ ポンプケーシング
２３ 吸い込み室
２７ 冷却水ポンプ
２９ 空気入口
３０ 掃気ポンプ
３１ 新規空気供給管路
３２ 吸い込み通路
Claims (1)
- 一列状に配設した各シリンダの頂部に排気弁と燃料噴射ノズルとを設ける一方，前記各シリンダの下部に当該シリンダ内への複数個の掃気ポートを穿設し，更に，前記各シリンダを内蔵したシリンダブロックに，前記各シリンダにおける掃気ポートの外側を囲う掃気室を形成し，この掃気室への空気入口に，掃気ポンプからの新規空気供給管路を接続し，更に，前記シリンダブロックに冷却水ポンプにおけるポンプケーシングを一体的に設けて成るユニフロー型二サイクル多気筒内燃機関において，
前記シリンダブロックにおける一方の長手側面のうちその一端に隣接する部分に，前記冷却水ポンプにおけるポンプケーシングを設ける一方，前記シリンダブロックにおける一方の長手側面のうち前記ポンプケーシングから他端に至る部分に，前記掃気室への空気入口を，当該空気入口を横方向に細長い形状にして開口し，更に，前記シリンダブロックの内部に，前記ポンプケーシングにおける吸い込み室に連通する吸い込み通路を，当該吸い込み通路がシリンダブロックにおける他方の長手側面に開口するように形成したことを特徴とするユニフロー型二サイクル多気筒内燃機関の構造。
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-
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