KR20010014893A

KR20010014893A - 독특한 헤드 볼트 장착부와 포트 배치를 갖는 실린더헤드를 구비하는 내연기관

Info

Publication number: KR20010014893A
Application number: KR1020000024916A
Authority: KR
Inventors: 프리즈챨스에드원5세
Original assignee: 빌 시이 파나고스; 디트로이트 디젤 코포레이션
Priority date: 1999-07-15
Filing date: 2000-05-10
Publication date: 2001-02-26
Also published as: US6142116A; BR0003505A; JP2001027150A; EP1069300A3; AU2772200A; CA2306580A1; EP1069300A2

Abstract

내연기관은 상부벽과 다수의 길이방향으로 정렬되는 이격된 실린더를 구비하는 엔진 블럭을 포함한다. 실린더 헤드는 상하부 벽과 이들 사이에서 연장되는 측벽을 포함한다. 상기 실린더 헤드는 실린더의 개방 단부를 폐쇄하기 위해 블럭의 상부벽을 밀봉가능하게 대향하는 하부벽이 구비된 엔진 블럭에 장착된다. 상기 실린더 헤드는 흡입 공기를 관련의 실린더에 분배하고 관련 실린더로부터의 배출 가스를 제거하기 위해 실린더 헤드를 통해 연장되는 각각의 실린더와 연관된 적어도 4개의 통로를 포함한다. 이러한 각각의 통로는 입구와, 관련 실린더와 유체연결되는 출구와, 이들 사이에서 연장되는 유체 통로를 포함한다. 이들 통로중 적어도 하나는 통로에 오목하게 형성되고 상기 입구와 정렬되는 보스를 포함하는데, 상기 보스는 실린더 헤드를 엔진 블럭에 클램핑하는 파스너를 수용하는데 사용된다.

Description

독특한 헤드 볼트 장착부와 포트 배치를 갖는 실린더 헤드를 구비하는 내연기관{INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH CYLINDER HEAD HAVING UNIQUE HEAD BOLT AND PORT ARRANGEMENT}

본 발명은 내연기관에 관한 것으로서, 특히 독특한 헤드 볼트 장착부와 포트 배치를 구비한 실린더 헤드를 포함하는 내연기관에 관한 것이다.

공지의 내연기관은 다른 기본적인 부품들중에서도 V 형으로 배치된 한쌍의 실린더 뱅크를 구비한 주철제 엔진 블럭과, 상기 엔진 블럭에 장착된 각각의 실린더 뱅크에 관련된 한쌍의 실린더 헤드와, 상기 각각의 실린더 헤드에 고정된 한쌍의 밸브 커버를 포함할 수도 있다. 각각의 실린더 뱅크는 통상적으로 각각의 실린더 헤드에 장착된 흡기 매니폴드에 의해 작동된다. 엔진 블럭의 각각의 실린더 뱅크에 형성된 실린더내에서는 다수의 피스톤이 왕복운동한다. 이와 마찬가지로, 각각의 실린더 헤드에 지지된 다수의 밸브는 로커 아암이나 캠 또는 다른 기구를 통해 개폐되어 실린더와 흡배기 매니폴드 사이에 유체연결을 제공한다. 연료는 실린더내에서 연소되어, 차량이나 기타 다른 장치들을 구동하기 위해 동력을 전달하는 크랭크축상에서 작동하는 피스톤을 왕복운동시킨다.

압축점화 엔진이나 디젤 엔진의 경우, 연료/공기 혼합물은 연료분사기 조립체를 통해 고압으로 분배된다. 현재, 종래의 분사기는 32,000 psi 의 고압에서 상기 혼합물을 분배한다. 이것은 매우 높은 압력으로서, 구조적 일체성 및 양호한 밀봉성능 그리고 연소실내에서 연료의 효과적인 분무화를 보장하기 위해 다수의 엔진 부품에 상당한 기술적 주의를 요한다.

또한, 현존의 고속 직접분사식 디젤엔진은 요구 성능과 소음 및 방출 목표에 부응하기 위해 실린더당 4개의 밸브를 갖는 실린더 헤드를 사용하고 있다. 그러나, 4밸브 형태는 전형적으로 보어가 작은 직접분사식 디젤 엔진에서 패키징을 어렵게 한다. 높은 엔진 효율이 요구될수록, 엔진 설계자들은 높은 정점 연소압력을 얻기 위해 엔진을 가속시키고 높은 헤드 볼트 클램프 부하를 필요로 한다. 이러한 요구사항은 실린더 헤드와 흡기 포트 패키지 접근을 복잡하게 한다.

북미에서 차량용으로 채택된 많은 디젤 엔진은 가솔린 엔진에 효율적으로 대처하기 위해 낮은 밸브 트레인 비용을 요구할 것이다. 다른 사항들중에서 이러한 사항은 실린더 헤드를 일반적으로 채택되는 싱글 오버헤드 캠샤프트(single overhead camshaft: SOHC) 또는 듀얼 오버헤드 캠샤프트(dual overhead camshaft: DOHC)가 아니라 오버헤드 밸브(overhead valve: OHV) 형태로 사용하게 했다. 특히, V 블럭 엔진과 함께 사용되었을 때, 오버헤드 밸브 형태는 충분한 밸브 트레인 강성도와 함께 필요로 하는 자동 디젤비 속도를 달성하는 동시에 전체적으로 비용이 적게 소요되었다. 또한, 오버헤드 밸브 형태는 싱글 또는 더블 오버헤드 캠 형태 보다 전체적으로 마찰을 감소시킨다. 그러나, 오버헤드 밸브를 사용한 엔진은 밸브 로커를 작동시키기 위해 푸시 로드를 필요로 한다. 부가적인 공간에 제공되는 푸시 로드는 이미 번잡한 실린더 헤드 엔빌로프를 요구한다.

기본적으로, 현대의 디젤 엔진은 작고 컴팩트한 디젤 엔진에 부여되는 항상 엄격한 방출 규제에 부응하면서 연료 경제성을 제공해야만 한다. 그러나, 연료 경제성과 클리너 연소, 낮은 방출물, 및 양호한 부품 패키징과 함께 NOx 및 소음 제어에 대한 증가되는 요구사항은 계속 되어져왔으며, 점점 높아지고만 있다. 따라서, 이와 같은 다양한 변수에 대해 효과적인 비용으로 양호하게 제어하기 위한 것이 요망되고 있다.

본 발명은 다수의 길이방향으로 정렬된 이격된 실린더와 상부벽이 구비된 엔진 블럭을 포함하는 내연기관에서의 문제점을 해결한다. 측벽이 사이로 연장되는 상하부 벽을 갖는 실린더 헤드는 실린더의 개방 단부를 폐쇄하기 위해 블럭을 밀봉가능하게 대향하는 하부벽을 구비한 엔진 블럭에 장착된다. 상기 실린더 헤드는, 흡입 공기를 관련의 실린더에 분배하고 관련의 실린더로부터의 배출 가스를 제거하기 위해 각각의 실린더와 연관되어 있는 적어도 4개의 통로를 포함한다. 이들 통로 각각은 입구와, 관련 실린더에 유체연결되는 출구와, 그 사이에서 연장되는 유체 통로를 포함한다. 통로중 적어도 하나는 통로에서 움푹 들어가고 입구와 정렬되는 보스를 포함한다. 상기 보스는 실린더 헤드를 엔진 블럭에 클램프하는 파스너를 수용하는데 사용된다.

본 발명은 각각의 실린더와 연관된 4개의 통로중 적어도 하나내에 파스너 보스를 오목하게 하므로써 효율적인 엔진 부품 패키징을 촉진시킨다. 이러한 방식에 의해, 헤드 볼트와 같은 파스너는 파이어 데크 표면으로 돌출된 것과 비교했을 때 동일한 위치를 점유한다.

따라서, 본 발명의 장점은 볼트 보스와 워터 재킷 통로를 피할 것이 요구되는 네킹이나 복잡한 밴드와는 관계없이 흡입 포트와 같은 대직경 통로를 얻을 수 있다는 점이다.

본 발명의 다른 장점은 헤드 볼트 클램프 부하와 가스켓 압력 분포가 개선된다는 점이다.

본 발명의 또 다른 장점은 최적의 헤드 볼트 위치상에 최소한의 충격으로 접선-접선 및 접선-나선 통로 형태가 실행가능하다는 것이다.

본 발명의 장점은 볼트 보스와 포트 근처의 냉각이 개선된다는 것이다.

본 발명의 다른 장점은 통로 벽이 수직 리브처럼 작동하기 때문에 헤드 경도가 증가된다는 것이다.

본 발명의 또 다른 장점은 감소된 압력 손실을 위해 짧은 통로를 허용하다는 것이다.

본 발명의 기타 다른 목적과 특징 및 장점은 첨부된 도면을 참조한 하기의 상세한 설명에 의해 보다 명확하게 이해될 것이다.

도 1 은 본 발명의 각각의 실린더와 연관된 4개의 통로가 구비된 실린더 헤드를 도시하는 V 블럭 내연기관의 평면도.

도 2 는 도 1 의 선 2-2 을 따른 V 블럭 내연기관의 측단면도.

도 3 은 한쌍의 실린더와 연관된 통로의 부분평면도.

도 4 는 오목하게 형성된 보스와 상기 보스를 통해 수용된 헤드 볼트를 도시하며 한쌍의 실린더와 연관된 한쌍의 통로의 부분측단면도.

도 5 는 도 2 에 사용된 형태의 쐐기형 실린더 헤드와의 연결에 사용된 도 3 에 도시된 통로중 하나의 부분측단면도.

[도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명]

12 : 엔진 블럭 14, 16 : 실린더 뱅크

24 : 실린더 26 : 피스톤

28 : 커넥팅 로드 30 : 오일 팬

34, 36 : 실린더 헤드

도 1 및 도 2 에서 내연기관은 도면부호 10 으로 도시되어 있다. 양호한 실시예에서, 엔진(10)은 압축점화, 또는 디젤 엔진이지만, 본 기술분야의 숙련자라면 상기 엔진(10)은 불꽃점화 엔진인 것을 알 수 있을 것이다. 엔진(10)은 계곡 또는 공간(18)이 형성되도록 V 형태로 배치된 한쌍의 실린더 뱅크(14, 16)를 구비한 주철제 엔진 블럭(12)을 포함한다. 이러한 V 형태로 인하여, 각각의 실린더 뱅크(14, 16)는 도 2 에 단면으로 도시된 바와 같이 수평면에 대해 예각으로 배치된 상부벽 또는 "파이어 데크(fire deck)"(20, 22)를 제공한다. 또한, 각각의 실린더 뱅크(14, 16)는 서로 이격된 상태로 각각의 실린더 뱅크(14, 16)내에서 길이방향으로 정렬되는 다수의 개방단부형 실린더(24)를 포함한다. 그러나, 본 기술분야의 숙련자라면 본 발명은 V 블럭 엔진에 한정되지 않고 어떠한 블럭 형태에도 적용될 수 있음을 인식해야 한다.

피스톤(26)은 각각의 실린더(24)에서 왕복가능하게 지지된다. 각각의 피스톤(26)은 커넥팅 로드(28)에 의해 실린더 블럭(12)의 하부에 종래와 동일한 형태로 저어널된 크랭크축(도시않음)에 연결된다. 연료는 크랭크축 상에서 작동하는 피스톤(26)을 왕복운동시키는 실린더(24)내에서 연소된다. 오일 팬(30)은 엔진 블럭(12)의 하부에 고정되어, 엔진의 여러 부품들을 윤활하는데 사용되는 오일저장조를 제공한다. 오일 필터(32)는 엔진 블럭(12)에 장착되어, 윤활중 오일에 의해 축적되는 오물을 여과한다.

도 2 에 도시된 실시예에서, 한쌍의 실린더 헤드(34, 36)는 실린더 뱅크(14, 16)의 쌍과 연관되어 있다. 각각의 실린더 헤드(34, 36)는 상부벽 및 하부벽(38, 40)을 포함한다. 상기 상부벽 및 하부벽(38, 40)은 도 2 에 도시된 바와 같이 각각의 실린더 헤드(34, 36)가 그 단면이 쐐기형태가 되도록 서로에 대해 각도를 형성하면서 배치된다. 또한, 각각의 실린더 헤드(34, 36)는 내측벽 및 외측 벽(42, 44)과, 전방벽 및 후방벽(도면부호로 도시하지 않음)을 포함한다. 상기 내측벽 및 외측 벽(42, 44)은 전방 및 후방벽과 마찬가지로 모두 상부벽 및 하부벽(38, 40) 사이에서 연장된다.

실린더 헤드(34, 36)는 각각의 실린더 헤드(34, 36)의 하부벽(40)이 관련의 실린더 뱅크(14, 16)의 대향의 상부벽 또는 "파이어 데크"(20, 22)를 밀봉하여 실린더(24)의 개방 단부를 폐쇄하도록 엔진 블럭(12)에 장착된다. 또한, 실린더 헤드(34, 36)는 실린더 헤드(34, 36)의 상부벽(38)이 도 2 의 단면도와 비교시 수평면에 대해 평행하도록 엔진 블럭(12)에 장착된다. 상기 벽(38 내지 44)은 전후방벽과 마찬가지로 각각의 실린더 헤드(34, 36)의 여러 부품을 냉각시키는 액체 냉각제를 수용하는 냉각제 재킷을 둘러싼다.

실린더 헤드(34, 36)는 흡입 공기를 관련의 실린더(24)에 분배하고 관련 실린더로부터의 배출 가스를 제거하기 위해 실린더 헤드(34, 36)를 통해 연장되며 각각의 실린더와 연관된 적어도 4개의 통로를 포함한다. 특히, 이러한 4개의 통로는 도 1 에는 개략적으로 도시되었지만 도 3 내지 도 5 에 상세히 도시된 바와 같이 각각의 실린더(24)와 연관된 2개의 배출통로(48)와 2개의 흡입 통로(46)를 포함한다. 각각의 흡입 통로(46)는 입구(50)와, 연관의 실린더(24)와 유체연결된 출구(54)와, 그 사이에서 연장되는 유동 통로(52)를 포함한다. 마찬가지로, 각각의 배출 통로(48)는 입구(60)와, 관련의 실린더(24)와 유체연결된 출구(56)와, 그 사이에서 연장되는 유동 통로(58)를 포함한다. 도 3 내지 도 5 에 상세히 도시된 바와 같이, 각각의 실린더(24)에 대한 흡입 통로(46)중 적어도 하나의 출구(54)와 입구(50)는 서로에 대해 측방향으로 이격되며, 그 사이로 유동 통로(52)가 연장된다. 따라서, 상기 유동 통로(52)는 S 형태를 갖는다. 도시된 바와 같이, 각각의 실린더(24)에 대한 2개의 흡입 통로(46)는 S 형 유동 통로(52)를 갖는다. 도 4 에 도시된 바와 같이, 출구(54)는 관련 실린더의 축선에 평행하게 정렬된다. 그러나, 출구(54)는 관련 실린더(24)의 축선에 대해서는 비평행한 위치로 정렬될 수도 있다. 도 3 및 도 5 에 도시된 바와 같이, 배출 통로(48)는 거의 직선형이다. 그러나, 본 기술분야의 숙련자라면 배출 통로(48)의 출구(50)와 입구(06)는 배출 유동 통로(58)가 S 형태를 취하도록 측방향으로 이격될 수도 있다. 그러나, 양호한 실시예에서, 흡입 통로(46)는 이와 같은 방식의 형태를 취한다.

다수의 밸브(62, 64)는 흡배기 통로(46, 48)의 출구(54, 56)를 통해 실린더(24)로의 흐름을 제어하기 위해 개폐위치 사이에서 실린더 헤드(34, 36)에 의해 왕복운동된다. 상기 밸브(62)는 흡입 통로(46)에 연결되어 있고, 밸브(64)는 배출 통로(48)와 연결되어 있다. 각각의 밸브(62, 64)는 실린더 헤드(34, 36)를 통해 천공된 대응의 구멍을 통해 연장되는 스템(66, 68)을 가지며, 부시(70) 등에 의해 안정하게 된다. 각각의 밸브(62, 64)는 로커 아암에 의해 작동된다. 상기 로커 아암은 스프링편의되는 종동자와 연결되는 푸시 로드에 의해 작동되며, 상기 종동자는 다른 관련 부품을 통해 크랭크축에 의해 구동되는 캠축의 캠과 결합된다. 각각의 실린더 위치에 있어서, 실린더 헤드(34, 36)는 예를 들어 도 3 에 도면부호 72 로 도시된 사출기와 같은 다수의 관련부품을 이송하며, 이러한 부품들 모두는 종래와 동일하므로 도면에 도시하지는 않았다. 마찬가지로, 엔진(10)도 다수의 종래 부품을 포함하는데 이러한 부품들은 본 기술분야에 공지되어 있으므로, 이에 대해서는 상세히 서술하지 않는다.

도 3 및 도 4 에 도시된 바와 같이, 다수의 파스너(74)는 각각의 실린더(24)와 연관되어 있으며, 실린더 헤드(34, 36)를 엔진 블럭(12)에 클램프하는데 사용된다. 적어도 하나의 통로(46, 48)는, 통로(46, 48)내에서 오목하게 형성되고 입구(50, 56)와 정렬되는 보스(76)를 포함한다. 특히, 상기 보스(76)는 S 형 유동 통로에 의해 형성된 제 1 횡단면인 랜드(78)상에 형성된다. 상기 보스(76)는 파스너(74)를 수용하는데 사용된다. 도면에 도시된 양호한 실시예에서, 흡입 통로(46)는 보스(76)를 포함하지만, 본 기술분야의 숙련자라면 상기 보스(76)는 S 형 배출 통로(48) 형태로 형성될 수도 있음을 인식해야 한다. 도시된 실시예에서, 파스너(74)는 보스(76)에 나선결합가능하게 수용되며 엔진 블럭(12)의 대응 나선형 통로(79)와의 나선접촉부내로 연장되는 헤드형 볼트를 포함한다. 그러나, 본 기술분야의 숙련자라면 본 발명의 범위로부터의 일탈없이 다른 형태의 파스너도 사용될 수 있음을 인식해야 한다.

다수의 나선형 볼트(74)는 실린더 헤드(34)를 엔진 블럭(12)에 클램프하는데 사용된다. 그러나, 본 발명의 내연기관(10)은 각각의 실린더와 연관된 적어도 하나의 볼트(74)가 통로(46, 48)내에서 오목한 보스(76)에 수용되므로써 엔진 블록(12)의 파이어 데크나 상부벽(20, 22)으로부터의 돌출부에서 투시하였을 때 통로(46, 48)로의 입구와 동일한 위치를 점유한다는 점에서 종래 기술과 상이하다. 따라서, 파스너 위치와 통로 기하학적 형상이 보다 최적화된다. 또한, 벨 마우스 입구(50, 56)를 갖는 대직경 통로(46, 48)는 볼트 보스나 워터 재킷 통로를 피하는데 필요로 하게 되는 목부 또는 복잡한 굴곡부가 없어도 유지될 수 있다. 이러한 특징은 헤드 볼트 클램프 부하와 가스켓 압력 분포를 개선시키고 포트와 볼트 보스 근처의 냉각을 개선시킨다. 또한, 접선-접선 및 접선-나선 통로 디자인은 최적의 헤드 볼트 위치부상에 대한 충격을 최소화시킨다. S 형 통로벽은, 실린더 헤드 경도를 증가시키고 압력손실의 감소를 위해 짧은 통로를 허용하는 수직 리브처럼 작용한다.

도 1 및 도 2 에 있어서, 내연기관(10)은 각각의 실린더 헤드(34, 36)의 외측벽(44)에 장착된 한쌍의 배출 매니폴드(80, 82)를 포함한다. 단일의 일체형 흡입 매니폴드와 로커 커버(84)는 한쌍의 실린더 헤드(34, 36)의 수평 상부벽(38)에 장착되어 V 형 실린더 뱅크(14, 16)에 의해 형성된 공간(18)에 걸쳐지게 된다. 일체형 매니폴드와 로커 커버(84)는 실린더 헤드(34, 36)의 흡입 통로(46)를 통해 실린더 뱅크(14, 16)의 실린더(24)로 흡입 공기를 제공한다. 또한, 일체형 매니폴드와 로커 커버(84)는 배출 매니폴드(80, 82)로부터의 배출 가스를 실린더 뱅크(14, 16)의 각각의 실린더(24)로 재순환시킨다. 이를 위해, 일체형 매니폴드와 로커 커버는 배출가스 재순환(EGR) 쿨러 코어(86)를 포함하며, 상기 쿨러 코어는 중앙에 제거가능하게 장착되어, 실린더(24)로 분배되기 전에 배출 가스를 냉각시키기 위해도 1 의 평면도의 상단부에 위치된 분배 통로(88)를 통해 배출 매니폴드(80, 82)와 유체연결된다. 상기 EGR 쿨러 코어(86)는 도 2 에 도시된 바와 같이 EGR 밸브(90)와, 기타 도시않은 관련 부품들을 포함할 수도 있다. 도 1 에 상세히 도시된 바와 같이, 실린더 헤드(34, 36)는 실린더 헤드(34, 36)의 냉각제 재킷을 EGR 쿨러 코어(86)와 연결하는 냉각제 연결기(92)를 포함한다. 마찬가지로, 일체형 매니폴드와 로커 커버(84)는 냉각제 연결부(92)와 EGR 쿨러 코어(86) 사이에서 연결되는 냉각제 통로(94)를 포함한다. 냉각제 연결기(92)와 냉각제 통로(94)는 도 1 에 도시된 바와 같이 분배 통로(88)의 대향쪽에 위치된다.

일체형 매니폴드와 로커 커버(84)는 EGR 쿨러 코어(60)의 양측에서 서로에 대해 이격된 다수의 EGR 유도 통로(96)를 포함한다. 상기 유도 통로(96)는 도 1 에 도시된 바와 같이 EGR 쿨러 코어(86)의 양측에서 로커 커버(84) 및 일체형 매니폴드에 형성된 한쌍의 레일 매니폴드(98)와 EGR 쿨러 코어(86) 사이에 유체연결을 제공한다. 상기 레일 매니폴드(98)는 대기 흡입 공기와, EGR 쿨러 코어(86)와, 흡입 라인(100)을 통해 실린더 헤드에 형성된 흡입 통로(46) 사이에 유체연결을 제공한다. 배출 라인(102)은 배출 통로(48)와 배출 매니폴드(80, 82) 사이에 유체연결을 제공한다.

도 2 에 도시된 바와 같이, 일체형 매니폴드와 로커 커버는 매니폴드(도 2)에 형성된 채널(106)을 통해 흐르는 배출 가스의 냉각에 도움을 주기 위해 그 외측면상에 형성된 냉각 핀(fin)(104)을 포함한다. 또한, 냉각제 연결기(92)와 냉각제 통로(94)는 EGR 유도 통로(96)와 마찬가지로 엔진으로부터 주위로의 소음 전달을 최소화하는 작용을 한다.

본 발명은 양호한 실시예를 참조로 서술되었기에 이에 한정되지 않으며, 본 기술분야의 숙련자라면 첨부된 청구범위로부터의 일탈없이 본 발명에 다양한 변형과 수정이 가해질 수 있음을 인식해야 한다.

Claims

상부벽과 다수의 길이방향으로 정렬되고 서로 이격된 실린더를 구비하는 엔진 블럭과,

상하부 벽과 이들 상하부 벽 사이에서 연장되는 측벽을 갖는 실린더 헤드를 포함하며,

상기 실린더 헤드는 실린더의 개방 단부를 폐쇄하기 위해 상기 엔진 블럭을 밀봉가능하게 대향하는 하부벽이 구비된 엔진 블럭에 장착되며, 상기 실린더 헤드는 흡입 공기를 관련의 실린더에 분배하고 관련 실린더로부터의 배출가스를 제거하기 위해 상기 실린더 헤드를 통해 연장되는 각각의 실린더 헤드와 연관된 적어도 4 개의 통로를 포함하며, 상기 각각의 통로는 입구와, 상기 관련 실린더에 유체연결되는 출구와, 이들 사이에서 연장되는 유체 통로를 포함하며, 상기 통로중 적어도 하나는 통로에서 오목하게 형성되고 상기 입구와 정렬되는 보스를 포함하며, 상기 보스는 상기 실린더 헤드를 상기 엔진 블럭에 클램핑하는데 사용되는 파스너를 수용하는 것을 특징으로 하는 내연기관.
제 1 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 통로의 출구와 입구는 서로에 대해 측방향으로 연장되고 그 사이로 유체 통로가 연장되는 것을 특징으로 하는 내연기관.
제 2 항에 있어서, 상기 유체 통로는 S 형태를 취하며, 상기 출구는 관련 실린더의 축선과 평행하게 정렬되는 것을 특징으로 하는 내연기관.
제 1 항에 있어서, 상기 통로의 출구를 통해 실린더로의 유동을 제어하기 위해 상기 실린더 헤드에 의해 개폐 위치 사이로 왕복가능하게 이송되는 다수의 밸브를 부가로 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관.
제 1 항에 있어서, 상기 파스너는 실린더 헤드를 엔진 블럭에 클램핑하기 위해 상기 보스에 나선결합가능하게 수용되고 엔진 블럭의 대응의 나선결합 통로와의 나선접촉부내로 연장되는 헤드 볼트를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관.
제 1 항에 있어서, 상기 적어도 4개의 통로는 각각의 실린더와 연결되는 2개의 흡입 통로와 2개의 배출 통로를 포함하며, 적어도 하나의 흡입 및 배출 통로가 구비된 각각의 실린더와 연관되는 다수의 파스너는 상기 적어도 하나의 파스너를 수용하는 오목한 보스를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관.
제 6 항에 있어서, 적어도 하나의 흡입 통로는 상기 파스너중 하나를 수용하는 오목한 보스를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관.
제 6 항에 있어서, 상기 배출 통로중 적어도 하나는 상기 파스너중 하나를 수용하는 오목한 보스를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관.