TR201510575A2 - Bi̇r si̇li̇ndi̇r kafasi - Google Patents
Bi̇r si̇li̇ndi̇r kafasi Download PDFInfo
- Publication number
- TR201510575A2 TR201510575A2 TR2015/10575A TR201510575A TR201510575A2 TR 201510575 A2 TR201510575 A2 TR 201510575A2 TR 2015/10575 A TR2015/10575 A TR 2015/10575A TR 201510575 A TR201510575 A TR 201510575A TR 201510575 A2 TR201510575 A2 TR 201510575A2
- Authority
- TR
- Turkey
- Prior art keywords
- cylinder head
- cylinder
- combustion
- engine block
- crank axis
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 32
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims abstract description 8
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 9
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 5
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 2
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims 1
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 description 2
- 239000002803 fossil fuel Substances 0.000 description 1
- 230000005923 long-lasting effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000001590 oxidative effect Effects 0.000 description 1
- 238000004321 preservation Methods 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
- F02F2007/0063—Head bolts; Arrangements of cylinder head bolts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Bu buluş, verimli bir yanma prosesine müsaade eden ancak yanma sırasında tesiri altında kaldığı yüklerin etkisine rağmen eğilmeyen ve ayrıca yanma yüzeyine yakın alanlarda yer alan sabitleyici cıvataların bulunduğu bölgede oluşturulan sütunların kenarlarına yerleştirilerek lokal olarak rijidite arttırılmasını sağlayan ve böylece esnemeyi engelleyen perde federe (6) sahip olan bir silindir kafası (1) ile ilgilidir.
Description
TARIFNAME
BIR SILINDIR KAFASI
Teknik Alan
Bu bulus, verimli bir yanma prosesine müsaade eden ancak yanma sirasinda tesiri
altinda kaldigi yüklerin etkisine ragmen egilmeyen bir silindir kafasi ile ilgilidir.
Önceki Teknik
Günümüzde, endüstride oldukça yaygin bir kullanim alanina sahip olan içten
yanmali motorlar özellikle otomotiv sanayisinin vazgeçilmezleri arasindadir. Içten
yanmali motorlar uygun yakiti yakarak, yakitin bünyesinde barindirdigi kimyasal
enerjiyi kullanmak üzere mekanik enerjiye dönüstüren motorlardir. Buhar
makinelerinden farkli olarak içten yanmali bir motor, yakiti motorun içinde
bulunan yanma odasinda (silindir) yakarak veya oksitleyerek enerji üretmektedir.
Bu motorlarin yaygin yakitlari benzin ve dizel olup motorlar benzin veya dizel
motoru olarak da adlandirilmaktadir.
Içten yanmali motorlar yaygin olarak araçlarin mobil tahrikinde ve tasinabilir
makinelerde kullanilir. Özellikle mobil ekipmanlarda yüksek yakit yogunlugunun
yaninda yüksek güç-agirlik orani saglar. Genel olarak fosil yakitlarin kullanildigi
bu makineler hemen hemen tüm motorlu araçlarda kullanilir. Motorlar güçlerine
göre birçok sinifa ayrilmakla beraber, farkli güçlerde ve silindir çaplarinda
kullanilmak üzere otomobil, kamyon, motosiklet gibi kara tasitlarinda sürekli
olarak kullanilmaktadir. Agir ticari tasitlarda ise genellikle dizel motor kullanimi
tercih edilmektedir.
Dizel motorlarinda birçok parça oldugu gibi en genel olarak silindir kafasi
(silindir blogu) , motor blogu, pistonlar ve krank mili bulunmaktadir. Motorun üst
8343.616
kisminda silindir kafasi altinda ise silindirler bulunmaktadir. Silindir kapagi
motorun üst kismini kapatarak silindir içerisinde olusan yanmanin mekanik
enerjiye çevrilmesi islemine yardimci olmaktadir. Bahsedilen silindir kafasi diger
adiyla silindir blogu, motor blogu ile arasina silindir kapak contasi konularak
motor blogunu üstten kapatacak sekilde imal edilen motor parçasidir. Otomobil
motorlarinda genelde tüm blogu kaplayan bir tane silindir kafasi bulunmaktadir.
Bunun yani sira karter ise motorun çalismasi esnasinda ihtiyaci olan yagin
muhafazasini saglamaktadir.
Teknigin bilinen durumunda yer alan CN sayili Çin faydali model
dokümaninda, bir motor silindir kafasi ile motor blogunun baglanti tasarimindan
bahsedilmektedir. Bu bulusta, silindir kafasi ile motor blogunu baglayan Civatanin
boyu ve Civata boslugu uzatilarak bir tasarim degisikligine gidilmistir. Böylece
fazla Civata sikilmasindan kaynakli deformasyonlarin önüne geçilmis, daha rijit
uzun ömürlü ve güvenli silindir kafasi- motor blogu baglantisi elde edilmistir.
Ancak bu sistemlerde herhangi bir perde feder kullanilmamaktadir. Bu sebeple de
herhangi bir bölgesel rijidite olusmamakta ve zaman içerisinde olusabilecek
sizdirmazliklarin önüne geçilememektedir.
Bulusun Amaçlari
Bu bulusun amaci, yanma veriminin artisindan dolayi motordan elde edilebilecek
toplam güç miktarinda da artis saglayan silindir kafasi gerçeklestirmektir.
Bu bulusun bir diger amaci, maruz kaldigi yüke ragmen daha az esneyeceginden
dolayi asiri karmasik olmayan silindir kafasi contasi gerçeklestirmektir.
Bu bulusun bir diger amaci, daha az Civata sayisi ile ayni isleVin saglanmasindan
dolayi toplam motor maliyetinin azaltilmasi konusunda katki saglayan silindir
kafasi gerçeklestirmektir.
8343.616
Bulusun Kisa Açiklamasi
Bu bulus, verimli bir yanma prosesine müsaade eden ancak yanma sirasinda tesiri
altinda kaldigi yüklerin etkisine ragmen egilmeyen, ayrica mevcut teknikten farkli
olarak perde federlere sahip olmasi sayesinde bölgesel bir rijidite olusturarak daha
az Civata kullanilmasini ve bu sekilde maliyetin azaltilmasini saglayan bir silindir
kafasidir.
Bulusun Ayrintili Açiklamasi
Bu bulusun amacina ulasmak için gerçeklestirilen silindir kafasi, ekli sekillerde
gösterilmis olup bu sekiller;
Sekil 1. Silindir kafasinin kesit görünüsüdür.
Sekil 2. Silindir kafasinin motor blogu ile beraber perspektif görünüsüdür.
Sekil 3. Sekil 29de yer alan A bölgesinin yaklastirilmis görünüsüdür.
Sekillerdeki parçalar tek tek numaralandirilmis olup, bu numaralarin karsiligi
asagida verilmistir.
1. Silindir kafasi
2. Emme portu
2.1. Emrne portu egimi
3. Egzoz portu
3.1. Egzoz portu egimi
Sabitleyici Civata
Su hatti
Yag galerisi
8343.616
M. Motor blogu
N. Krank ekseni
Verimli bir yanma prosesine müsaade eden ancak yanma sirasinda tesiri altinda
kaldigi yüklerin etkisine ragmen egilmeyen silindir kafasi (1) en temel halinde,
- yanma için gerekli olan hava-yakit karisiminin silindirin içerisinde girmesi
için krank eksenine (N) belirli bir açida olacak sekilde açilan ve bunun yani
sira belirli bölgelerinde emme portu egimine (2.1) sahip olan en az bir emme
- yanma sonucu olusan egzoz gazlarinin silindirin içerisinden dis ortama
aktarilmasi için olusturulan ve krank eksenine (N) belirli bir açida olacak
sekilde açilan, ayrica belirli bölgelerinde egzoz portu egimine (3.1) sahip olan
en az bir egzoz portu (3),
- silindir kafasinin (1) motor bloguna (M) sabitlenmesini ve bu sekilde
kalmasini saglayan en az bir sabitleyici Civata (4),
- yanma yüzeyine yakin alanlarda yer alan sabitleyici civatanin (4) bulundugu
bölgede olusturulan sütunlarin (5) kenarlarina yerlestirilerek lokal olarak
rijidite arttirilmasini saglayan ve böylece esnemeyi engelleyen perde feder (6),
- silindir kafasi (1) ile motor blogu (M) arasinda yer alan ve sabitleyici civatalar
(4) tarafindan sikistirilan ve bu sayede sizdirmazlik saglayan en az bir conta
- silindir içerisinde yanma sonucu açiga çikan isinin silindir kafasi (1) ve motor
bloguna (M) zarar vermemesi için silindir kafasinin (1) belirli bölgelerinden
geçirilen ve silindir kafasini (1) sogutmaya yarayan en az bir su hatti (8),
- hareketli parçalarin yaglanmasi için kullanilan yagin muhafaza edildigi en az
bir yag galerisi (9) içermektedir.
Bulusun bir uygulamasinda yer alan silindir kafasinda (1) en az bir emme portu
(2) yer almaktadir. Emme portu (2) hava yakit karisiminin silindir içerisine
yönlendirilmesi amaciyla silindir kafasinda (l) açilmaktadir. Emme portu (2),
önceki teknikte yer alan krank eksenine (N) paralel olarak konumlandirma yerine
8343.616
krank eksenine (N) belirli bir açida konumlandirilmaktadir. Emme portu (2),
krank eksenine (N) belirli bir açida konumlandirilmasinin yani sira ayni zamanda
emme portu egimine (2.1) de sahiptir. Silindir kafasinda (1) emme portunun (2)
yani sira silindir içerisinde yanrna sonucu olusan gazlarin dis ortama aktarilmasi
için olusturulmus bir egzoz portu (3) bulunmaktadir. Egzoz portu (3) da emme
portu (2) gibi krank eksenine (N) göre açili olarak konumlandirilmakta ve egzoz
portu egimine (3.1) sahiptir. Emme portu (2) ile egzoz portu (3) tercihen krank
eksenine (N) göre açili olacak sekilde konumlandirilmaktadir. Bulusun bu
uygulamasinda emme portu (2) ve egzoz portundan (3) tercihen ikiser tane
bulunmaktadir.
Silindir kafasinda (1) motor blogu (M) ile baglantiyi saglayan sabitleyici civatalar
(4) bulunmaktadir. Sabitleyici civatalarin (4) kendi ekseni etrafinda bir yönde
döndürülmesi durumunda silindir kafasi (1) ile motor blogunun (M) birbiri ile
olan baglantisi saglanmaktadir. Silindirler içerisinde olusan yanma sonucu açiga
çikan yayili kuvvet, silindir çapina bagli olarak farkli güçlerde olacak sekilde
silindir kafasina (1) etki etmektedir. Silindir kafasina (1) etki eden bu kuvvet ise
silindir kafasi (1) ile motor blogunun (M) birbirine baglantisini saglayan
sabitleyici civatalar (4) tarafindan karsilanmaktadir. Bu sebeple sabitleyici
civatalarin (4) mümkün olan en yüksek kuvveti en az sayiyla karsilamasi
hedeflenmektedir. Bu nedenle de bulusun bu uygulamasinda motor blogunun (M)
gücüne göre mümkün olan en az sabitleyici Civata (4) kullanilmasi
hedeflenmektedir. Bu hedefin gerçeklestirilmesi için ise sabitleyici civatalarin (4)
monte edildigi yerdeki sütunlarin (5) çevresinde perde federler (6)
olusturulmaktadir. Bu perde federler (6), silindir içerisinde yanma sonucu olusan
kuvvetlerin silindir kafasina (1) ve oradan da sabitleyici civataya (4) iletilmesi
sirasinda sabitleyici Civatanin (4) daha saglam durmasini ve lokal olarak rijidite
artirilmasini saglamaktadir. Bu sayede silindir kafasina (1) mevcut
uygulamalardan daha az sabitleyici Civata (4) monte edilmekte ve bu sabitleyici
civatalar (4) sayesinde silindir kafasinin (1) motor blogu (M) üzerinde sizdirmaz
bir sekilde konumlanmasi saglanmaktadir. Sizdirrnazligin saglanmasi ayrica
8343.616
silindir kafasi (1) ile motor blogu (M) arasinda yer alan conta (7) ile de
saglanmaktadir. Sabitleyici civatalarin (4) sikilmasi sirasinda bu conta (7) da
silindir kafasi (1) ile motor blogu (M) arasinda sikistirilmakta ve sabitleyici
Civatalar (4) perde federler (6) ile güçlendirildigi için esnememekte ve bu sayede
silindir kafasi (1) ile motor blogu (M) arasindan herhangi bir kaçak olmamaktadir.
Bunlarin yani sira silindir kafasi (1) içerisinden geçen su hatti (8) sayesinde
silindir içerisinde yanma sonucu açiga çikan isi sogutulmaktadir. Benzer sekilde
silindir kafasi (1) ile motor blogu (M) arasinda herhangi bir kaçak
olmayacagindan dolayi bu su hatti (8) içerisinden ilerleyen suda da bir kaçak
olmamaktadir. Yag galerisi (9) içerisindeki yagda da durum ayni sekilde olup
perde federler (6) sayesinde silindir kafasi (1) ile motor blogu (M) arasinda bir
kaçak olmayacagindan yag galerisi (9) içerisindeki yag da herhangi bir kaçak
olusturmamaktadir.
Claims (1)
- ISTEMLER . Içten yanmali motorlarda verimli bir yanma prosesine müsaade eden ancak yanma sirasinda tesiri altinda kaldigi yüklerin etkisine ragmen egilmeyen, en temel halinde, yanma için gerekli olan hava-yakit karisiminin silindirin içerisinde girmesi için krank eksenine (N) belirli bir açida olacak sekilde açilan ve bunun yani sira belirli bölgelerinde emme portu egimine (2.1) sahip olan en az bir emme yanma sonucu olusan egzoz gazlarinin silindirin içerisinden dis ortama aktarilmasi için olusturulan ve krank eksenine (N) belirli bir açida olacak sekilde açilan, ayrica belirli bölgelerinde egzoz portu egimine (3.1) sahip olan en az bir egzoz portu (3), silindir kafasinin (1) motor bloguna (M) sabitlenmesini ve bu sekilde kalmasini saglayan en az bir sabitleyici Civata (4) içeren, silindir içerisinde yanma sonucu olusan kuvvetlerin silindir kafasina (1) ve oradan da sabitleyici civataya (4) iletilmesi sirasinda sabitleyici Civatanin (4) daha saglam durmasini, yanma yüzeyine yakin alanlarda yer alan sabitleyici civatanin (4) bulundugu bölgede olusturulan sütunlarin (5) kenarlarina yerlestirilerek lokal olarak rijidite arttirilmasini ve sabitleyici civatalarin motor blogu (M) üzerinde sizdirmaz bir sekilde konumlanmasini saglayan ve böylece esnemeyi engelleyen perde feder (6), sabitleyici civatalarin (4) sikilmasi sirasinda motor blogu (M) arasinda sikistirilan , sabitleyici civatalarin (4) perde federler (6) ile güçlendirilmesi sebebiyle esnememesi sayesinde silindir kafasi (1) ile motor blogu (M) arasindaki sizdirmazligi saglayan en az bir conta (7), silindir içerisinde yanma sonucu açiga çikan isinin silindir kafasi (1) ve motor bloguna (M) zarar vermemesi için silindir kafasinin (l) belirli bölgelerinden geçirilen ve silindir kafasini (1) sogutmaya yarayan en az bir su hatti (8) ile karakterize edilen silindir kafasi (1). 8343.616 . Silindir kafasi (1) ile motor blogu (M) arasinda yer alan ve sabitleyiei civatalar (4) tarafindan sikistirilan ve bu sayede sizdirmazlik saglayan en az bir conta (7) ile karakterize edilen Istem l'deki gibi silindir kafasi (1). . Hareketli parçalarin yaglanmasi için kullanilan yagin muhafaza edildigi en az bir yag galerisi (9) ile karakterize edilen Istem l”deki gibi silindir kafasi (1). . Hava yakit karisiminin silindir içerisine yönlendirilmesi amaciyla açilan ve krank eksenine (N) paralel olarak konumlandirma yerine krank eksenine (N) belirli bir açida konumlandirilan emme portu (2) ile karakterize edilen Istem l”deki gibi silindir kafasi (l). . Krank eksenine (N) belirli bir açida konumlandirilmasinin yani sira ayni zamanda emme portu egimine (2.1) de sahip olan emme portu (2) ile karakterize edilen Istem 1`deki gibi silindir kafasi ( l). . Silindir içerisinde yanma sonucu olusan gazlarin dis ortama aktarilmasi için olusturulan ve krank eksenine (N) göre açili olarak konumlandirilan, ayrica egzoz portu egimine (3.1) sahip olan egzoz portu (3) ile karakterize edilen Istem 1”deki gibi silindir kafasi (l). . Emme portu (2) ile krank eksenine (N) göre simetrik ve açili olacak sekilde konumlandirilan egzoz portu (3) ile karakterize edilen Istem l°deki gibi silindir kafasi (1). . Silindir kafasinda (1) motor blogu (M) ile baglantiyi saglayan, ayrica kendi ekseni etrafinda bir yönde döndürülmesi durumunda silindir kafasi (1) ile motor blogunun (M) birbiri ile olan baglantisi saglayan sabitleyici Civata (4) ile karakterize edilen Istem l”deki gibi silindir kafasi (l). . Sabitleyici civatalarin (4) monte edildigi yerdeki sütunlarin (5) çevresinde olusturulan perde feder (6) ile karakterize edilen Istem l'deki gibi silindir kafasi (l). 8343.616
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TR2015/10575A TR201510575A2 (tr) | 2015-08-26 | 2015-08-26 | Bi̇r si̇li̇ndi̇r kafasi |
| CN201680062894.4A CN108138688A (zh) | 2015-08-26 | 2016-08-26 | 气缸盖 |
| PCT/TR2016/050308 WO2017034499A1 (en) | 2015-08-26 | 2016-08-26 | A cylinder head |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TR2015/10575A TR201510575A2 (tr) | 2015-08-26 | 2015-08-26 | Bi̇r si̇li̇ndi̇r kafasi |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| TR201510575A2 true TR201510575A2 (tr) | 2017-03-21 |
Family
ID=57133399
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| TR2015/10575A TR201510575A2 (tr) | 2015-08-26 | 2015-08-26 | Bi̇r si̇li̇ndi̇r kafasi |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN108138688A (tr) |
| TR (1) | TR201510575A2 (tr) |
| WO (1) | WO2017034499A1 (tr) |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5630389A (en) * | 1995-09-29 | 1997-05-20 | Self; Kevin G. | Cylinder head bolt plug |
| US5873331A (en) * | 1997-03-29 | 1999-02-23 | Daimler-Benz A.G. | Cylinder head for a multi-cylinder internal combustion engine |
| US6142116A (en) * | 1999-07-15 | 2000-11-07 | Detroit Diesel Corporation | Internal combustion engine with cylinder head having unique head bolt mounting and port arrangement |
| EP1101922A3 (en) * | 1999-11-22 | 2002-05-02 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Cylinder head for use in an internal combustion engine |
| CN2937514Y (zh) * | 2005-07-31 | 2007-08-22 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 具有贯穿螺栓结构的发动机 |
| CN201424983Y (zh) * | 2009-05-08 | 2010-03-17 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种气缸盖螺栓紧固结构 |
| FR2956442B1 (fr) * | 2010-02-12 | 2012-02-03 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Culasse a structure compacte pour moteur a combustion interne de vehicule |
| CN202402151U (zh) * | 2011-12-30 | 2012-08-29 | 浙江派尼尔机电有限公司 | 一种40马力气缸 |
| CN203441615U (zh) | 2013-08-23 | 2014-02-19 | 沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司 | 一种汽车发动机气缸体与缸盖的连接结构 |
| CN203614251U (zh) * | 2013-11-18 | 2014-05-28 | 滁州悦达实业有限公司 | 一种气缸盖 |
-
2015
- 2015-08-26 TR TR2015/10575A patent/TR201510575A2/tr unknown
-
2016
- 2016-08-26 CN CN201680062894.4A patent/CN108138688A/zh active Pending
- 2016-08-26 WO PCT/TR2016/050308 patent/WO2017034499A1/en active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN108138688A (zh) | 2018-06-08 |
| WO2017034499A1 (en) | 2017-03-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6168042B2 (ja) | エンジンの排気ガス還流装置 | |
| US20090020958A1 (en) | Methods and apparatus for operating an internal combustion engine | |
| US9777619B2 (en) | Ship engine | |
| JP6555962B2 (ja) | 往復動ピストン形式の内燃機関 | |
| KR102554520B1 (ko) | 왕복 피스톤 내연 기관, 특히 2행정 대형 디젤 엔진, 및 배기가스 수집관용 가이드 박스 | |
| KR101828847B1 (ko) | 엔진 장치 | |
| US9121330B2 (en) | Porting system for a turbo-charged loop scavenged two-stroked engine | |
| JP6807443B2 (ja) | 大型２ストロークユニフロー掃気式ガス燃料エンジンおよび過早点火またはディーゼルノックを低減する方法 | |
| JP6125533B2 (ja) | 内燃機関 | |
| WO2022009840A1 (ja) | 内燃機関 | |
| KR101942200B1 (ko) | 가이드판, 격벽 유닛, 가구 및 크로스헤드식 내연 기관 | |
| TR201510575A2 (tr) | Bi̇r si̇li̇ndi̇r kafasi | |
| US20080271597A1 (en) | Methods and apparatus for operating an internal combustion engine | |
| CN111742132B (zh) | 船舶用柴油发动机的扫气整流构造 | |
| JP2018204579A (ja) | エンジンの冷却用オイル通路構造 | |
| EP3751110A1 (en) | Combustion engine | |
| KR20170014765A (ko) | 엔진용 압력계측장치 | |
| KR102026920B1 (ko) | 4행정 내연 기관 | |
| JP6603498B2 (ja) | 船舶用の内燃機関の改造方法 | |
| JP6314075B2 (ja) | 補強部材、隔壁ユニット、架構、クロスヘッド式内燃機関 | |
| Hooper | Low cost possibilities for automotive range-extender/hybrid electric vehicles to achieve low CO 2 and NVH objectives | |
| Pirault et al. | Opposed-piston engine renaissance power for the future | |
| DK181315B1 (en) | A large turbocharged two-stroke uniflow crosshead compression ignition internal combustion engine | |
| JP6209241B2 (ja) | 大型ターボ過給型自己着火式２サイクル内燃エンジンおよびそのためのシールリング | |
| JP2021113548A (ja) | 台板 |