TH59412B - อุปกรณ์เพื่อทำการประมาณ/ทำการตรวจหาอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิง - Google Patents

Abstract

DC60 (05/08/59) เพื่อประมาณ และตรวจหาอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิงในบริเวณซึ่งไม่ตรงกับอัตราส่วน ของอากาศต่อเชื้อเพลิงในทางทฤษฎีโดยการใช้ตัวตรวจรู้ (แลมบ์ดา) ซึ่งเอาต์พุตจะเปลี่ยนแปลงในรูปแบบเป็น ขั้นตามอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิงในเชิงทฤษฎี ส่วนเพื่อทำการคำนวณอัตราเร็วรอบเครื่องยนต์ 15 จะคำนวณอัตราเร็วรอบเครื่องยนต์โดย เฉลี่ย NeA ส่วนเพื่อทำการคำนวณอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยง 23 จะคำนวณอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยง (โอเมกา)1 บนมูลฐานของช่วงของพัลส์ข้อเหวี่ยงรอบ ๆ ศูนย์ตายบนของการอัด และส่วนเพื่อทำการคำนวณ ประสิทธิภาพการประจุ 14 จะคำนวณประสิทธิภาพการประจุ CE จากผลต่าง (เดลตา)(โอเมกา)1 ระหว่างอัตราเร็ว รอบเครื่องยนต์โดยเฉลี่ย NeA กับอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยง (โอเมกา)1 หน่วยเพื่อทำการคำนวณปริมาณของ เชื้อเพลิงที่ฉีด 12 จะประมาณปริมาณของเชื้อเพลิงที่ฉีด GF สำหรับวงรอบแต่ละวงรอบบนมูลฐาน ของเวลาการขับ Tout ของวาล์วฉีดเชื้อเพลิง 6 ส่วนเพื่อทำการคำนวณค่าคงตัวเชิงสัดส่วน 17 จะ กำหนดค่าคงตัวเชิงสัดส่วน K โดยใช้ประสิทธิภาพการประจุ CE และปริมาณของเชื้อเพลิงที่ฉีด Gf ที่ ประมาณไว้ เมื่อค่าเอาต์พุตของตัวตรวจรู้ 3 อยู่ในบริเวณช่วงเปลี่ยน R เมื่อค่าเอาต์พุตของตัวตรวจรู้ ไม่ได้อยู่ในบริเวณช่วงเปลี่ยน R อัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิง A/F จะได้รับการประมาณจากค่า คงตัวเชิงสัดส่วน K ประสิทธิภาพการประจุ CE และปริมาณของเชื้อเพลิงที่ฉีด Gf ที่กำหนดไว้ แก้ไข บทสรุป 05/08/2559 เพื่อประมาณ และตรวจหาอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิงในบริเวณซึ่งไม่ตรงกับอัตราส่วน ของอากาศต่อเชื้อเพลิงในทางทฤษฎีโดยการใช้ตรวจรู้ (สูตร) ซึ่งเอาต์พุตจะเปลี่ยนแปลงในรูปแบบเป็น ขั้นตามอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิงในเชิงทฤษฎี ส่วนเพื่อทำการคำนวณอัตราเร็วรอบเครื่องยนต์ 15 จะคำนวณอัตราเร็วรอบเครื่องยนต์โดย เฉลี่ย NeA ส่วนเพื่อทำการคำนวณอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยง 23 จะคำนวณอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยง (สูตร)1 บนมูลฐานของช่วงของพัลส์ข้อเหวี่ยงรอบๆ ศูนย์ตายบนของการอัด และส่วนเพื่อทำการคำนวณ ประสิทธิภาพการประจุ 14 จะคำนวณประสิทธิภาพการประจุ CE จากผลต่าง (สูตร)(สูตร)1 ระหว่างอัตราเร็ว รอบเครื่องยนต์โดยเฉลี่ย NeA กับอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยง (สูตร)1 หน่วยเพื่อทำการคำนวณปริมาณของ เชื้อเพลิงที่ฉีด 12 จะประมาณปริมาณของเชื้อเพลิงที่ฉีด GF สำหรับวงรอบแต่ละวงรอบบนมูลฐาน ของเวลาการขับ Tout ของวาล์วฉีดเชื้อเพลิง 6 ส่วนเพื่อทำการคำนวณค่าคงตัวเชิงสัดส่วน 17 จะ กำหนดค่าคงตัวเชิงสัดส่วน K โดยใช้ประสิทธิภาพการประจุ CE และปริมาณของเชื้อเพลิงที่ฉีด Gf ที่ ประมาณไว้ เมื่อค่าเอาต์พุตของตัวตรวจรู้ 3 อยู่ในบริเวณช่วงเปลี่ยน R เมื่อเอาต์พุตของตัวตรวจรู้ ไม่ได้อยู่ในบริเวณช่วงเปลี่ยน R อัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิง A/F จะได้รับการประมาณจากค่า คงตัวเชิงสัดส่วน K ประสิทธิภาพการประจุ CE และปริมาณของเชื้อเพลิงที่ฉีด Gf ที่กำหนดไว้ -------------------------------------------------------------------------------------------------- เพื่อประมาณค่า และตรวจหาอัตราส่วนของอากาสต่อน้ำมันเชื้อเพลิงในบริเวณซึ่งไม่ตรงกับ อัตราส่วนของอากาศต่อน้ำมันเชื้อเพลิงในทางทฤษฎีโดยการใช้ตัวตรวจรู้ (สูตร) ซึ่งสัญญาณออกจะ เปลี่ยนแปลงในรูปแบบเป็นขั้นตามอัตราส่วนของอากาศต่อน้ำมันเชื้อเพลิงในเชิงทฤษฎี ส่วนเพื่อทำการคำนวณอัตราเร็วรอบเครื่องยนต์ 15 จะคำนวณอัตราเร็วรอบเครื่องยนต์โดย เฉลี่ย NeA ส่วนเพื่อทำการคำนวณอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยง 23 จะคำนวณอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยง (สูตร)บนมูลฐานของช่วงของพัลส์ข้อเหวี่ยงรอบ ๆ ศูนย์ตายบนของการอัด และส่วนเพื่อทำการคำนวณ ประสิทธิภาพการประจุ 14 จะคำนวณประสิทธิภาพการประจุ CE จากผลต่าง (สูตร1) ระหว่างอัตราเร็ว รอบเครื่องยนต์โดยเฉลี่ย NeA กับอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยง (สูตร1)หน่วยเพื่อทำการคำนวณปริมาณของ น้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีด 12 จะประมาณค่าปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงฉีด GF สำหรับวงรอบแต่ละ วงรอบบนมูลฐานของเวลาการขับ Tout ของวาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 6 ส่วนเพื่อทำการคำนวณค่าคง ตัวเชิงสัดส่วน 17 จะพิจารณากำหนดค่าคงตัวเชิงสัดส่วน K โดยใช้ประสิทธิภาพการประจุ CE และ ปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีด Gf ที่ประมาณค่าไว้เมื่อค่าสัญญาณออกของตัวตรวจรู้ 3 อยู่ในบริเวณ ช่วงเปลี่ยน R เมื่อค่าสัญญาณออกของตัวตรวจรู้ไม่ได้อยู่ในบริเวณช่วงเปลี่ยน R อัตราส่วนของอากาศ ต่อน้ำมันเชื้อเพลิง (A/F)จะได้รับการประมาณค่าจากค่าคงตัวเชิงสัดส่วน K ประสิทธิภาพการประจุ CE และปริมาณของเชื้อเพลิงที่ฉีด Gf ที่พิจารณากำหนดไว้

Claims (1)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 5/08/2559 1. อุปกรณ์เพื่อทำการประมาณ/ทำการตรวจหาอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิงซึ่งประกอบรวม ด้วย: วิถีทางเพื่อการประมาณปริมาตรของอากาศเข้า (14) ซึ่งประมาณปริมาตรของอากาศเข้า ที่นำเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ วิถีทางเพื่อทำการประมาณปริมาณการฉีดเชื้อเพลิง (12) ซึ่งประมาณปริมาณของเชื้อเพลิง ที่ฉีด (Gf) สำหรับแต่ละวงรอบบนมูลฐานของเวลาการขับ (Tout) ของวาล์วฉีดเชื้อเพลิง (6); ชิ้นส่วนเพื่อทำการตรวจหาความเข้มข้นของออกซิเจน (3) ซึ่งมีบริเวณช่วงเปลี่ยนของ เอาต์พุต (R) โดยที่เอาต์พุตของการตรวจหาตามความเข้มข้นของออกซิเจนซึ่งเหลือค้างอยู่ในแก๊ส การเผาไหม้ได้รับการก่อกำเนิดขึ้นและเอาต์พุตของการตรวจหาเปลี่ยนแปลงในรูปแบบเป็นขั้นตาม ความเข้มข้นของออกซิเจนซึ่งเหลืออยู่ ซึ่งสอดคล้องกับอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิงในทาง ทฤษฎี; และ วิถีทางเพื่อทำการกำหนดค่าคงตัวเชิงสัดส่วน (17) ซึ่งกำหนดค่าคงตัวเชิงสัดส่วน (K) ของ อัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิงและอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิงในทางทฤษฎีโดยการใช้ ปริมาตรของอากาศที่เข้าที่ประมาณไว้โดยวิถีทางเพื่อทำการประมาณปริมาตรของอากาศเข้า (14) เมื่อ ค่าเอาต์พุตของชิ้นส่วนเพื่อทำการตรวจหาความเข้มข้นของออกซิเจน (3) อยู่ในบริเวณช่วงเปลี่ยนของ เอาต์พุต (R) และปริมาณของเชื้อเพลิงที่ฉีด (Gf) ที่ประมาณโดยวิถีทางเพื่อทำการประมาณปริมาณ ของเชื้อเพลิงที่ฉีด (12), โดยที่เมื่อค่าเอาต์พุตของชิ้นส่วนเพื่อทำการตรวจหาความเข้มข้นของออกซิเจน (3) ไม่ได้อยู่ ในบริเวณช่วงเปลี่ยนของเอาต์พุต (R), อัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิง (A/F) ได้รับการประมาณจาก ค่าคงตัวเชิงสัดส่วน (K) ที่กำหนดโดยวิถีทางเพื่อทำการกำหนดค่าคงตัวเชิงสัดส่วน (17), ปริมาตร ของอากาศเข้า, และปริมาณของเชื้อเพลิงที่ฉีด (Gf) 2. อุปกรณ์เพื่อทำการประมาณ/ทำการตรวจหาอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิงซึ่งประกอบรวม ด้วย: วิถีทางเพื่อทำการก่อกำเนิดพัลส์ (2) ซึ่งก่อกำเนิดพัลส์ข้อเหวี่ยงสำหรับมุมการหมุนที่กำหนด ไว้ก่อนแล้วแต่ละมุมของเพลาข้อเหวี่ยง (9) ของเครื่องยนต์; วิถีทางเพื่อทำการคำนวณอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยง (23) ซึ่งคำนวณอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยง ที่หนึ่ง ((สูตร)1) บนมูลฐานของช่วง ((สูตร)1) ของสองพัลส์ข้อเหวี่ยงที่ต่อเนื่องกันที่ศูนย์ตายบนของการอัด หรือเหนือศูนย์ตายบนของการอัดของเครื่องยนต์, และคำนวณอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่สอง ((สูตร)2) บนมูลฐานของช่วง ((สูตร)2) ของสองพัลส์ข้อเหวี่ยงเผื่อเลือกที่ต่อเนื่องกันในจังหวะอัด; วิถีทางเพื่อทำการประมาณปริมาตรของอากาศเข้า (14) ซึ่งคำนวณประสิทธิภาพการประจุ (CE) ซึ่งเป็นฟังก์ชันของปริมาตรของอากาศเข้าจากผลต่าง ((สูตร(สูตร)1) ระหว่างอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยง ที่หนึ่ง ((สูตร)1) กับอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่สอง ((สูตร)2), ซึ่งได้รับการคำนวณด้วยวิถีทางเพื่อทำการ คำนวณอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยง (23); วิถีทางเพื่อทำการประมาณปริมาณการฉีดเชื้อเพลิง (12) ซึ่งประมาณปริมาณของเชื้อเพลิง ที่ฉีด (Gf) สำหรับแต่ละวงรอบบนมูลฐานของเวลาการขับ (Tout) ของวาล์วฉีดเชื้อเพลิง (6); ชิ้นส่วนเพื่อทำการตรวจหาความเข้มข้นของออกซิเจน (3) ซึ่งมีบริเวณช่วงเปลี่ยนของ เอาต์พุต (R) โดยที่เอาต์พุตของการตรวจหาความเข้มข้นของออกซิเจนซึ่งเหลือค้างอยู่ในแก๊ส การเผาไหม้ได้รับการก่อกำเนิดขึ้นและเอาต์พุตของการตรวจหาเปลี่ยนแปลงในรูปแบบเป็นขั้นตาม ความเข้มข้นของออกซิเจนซึ่งเหลืออยู่ ซึ่งสอดคล้องกับอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิงในทาง ทฤษฎี; และ วิถีทางเพื่อทำการกำหนดค่าคงตัวเชิงสัดส่วน (17) ซึ่งกำหนดค่าคงตัวเชิงสัดส่วน (K) ของ อัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิงและอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิงในทางทฤษฎีโดยการใช้ ปริมาตรของอากาศเข้าที่ประมาณไว้โดยวิถีทางเพื่อทำการประมาณปริมาตรของอากาศเข้า (14) เมื่อค่า เอาต์พุตของชิ้นส่วนการตรวจหาความเข้มข้นของออกซิเจน (3) อยู่ในบริเวณช่วงเปลี่ยนของเอาต์พุต (R) และปริมาณของเชื้อเพลิงที่ฉีด (Gf) ที่ประมาณไว้โดยวิถีทางเพื่อทำการประมาณปริมาณการฉีด เชื้อเพลิง (12), โดยที่เมื่อค่าเอาต์พุตของชิ้นส่วนเพื่อทำการตรวจหาความเข้มข้นของออกซิเจน (3) ไม่ได้ อยู่ในบริเวณช่วงเปลี่ยนของเอาต์พุต (R), อัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิง (A/F) ได้รับการประมาณ จากค่าคงตัวเชิงสัดส่วน (K) ที่กำหนดโดยวิถีทางเพื่อทำการกำหนดค่าคงตัวเชิงสัดส่วน (17), ประสิทธิภาพการประจุ (CE), และปริมาณของเชื้อเพลิงที่ฉีด (Gf) 3. อุปกรณ์เพื่อทำการประมาณ/ทำการตรวจหาอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิ ข้อที่ 1, ซึ่งประกอบรวมด้วยตัวตรวจรู้การไหลของอากาศซึ่งตรวจรู้ปริมาตรของอากาศเข้าใน เครื่องยนต์ โดยที่ปริมาตรของอากาศเข้าที่ตรวจรู้โดยตัวตรวจรู้การไหลของอากาศใช้เพื่อการคำนวณ ในวิถีทางเพื่อทำการกำหนดค่าคงตัวเชิงสัดส่วน (17), แทนปริมาตรของอากาศเข้าที่ประมาณโดย วิถีทางเพื่อทำการประมาณปริมาตรของอากาศเข้า (14) -----------------------------------------------------------

1. อุปกรณ์เพื่อทำการประมาณค่า/ทำการตรวจหาอัตราส่วนของอากาศต่อน้ำมัน เชื้อเพลิง ซึ่งประกอบรวมด้วย วิถีทางเพื่อทำการประมาณค่าปริมาตรของอากาศการดูดเข้า (14) ซึ่งจะประมาณค่าปริมาตร ของอากาศการดูดเข้าที่ชักนำเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ วิถีทางเพื่อทำการประมาณค่าปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (12)ซึ่งจะประมาณค่าปริมาณ ของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีด (Gf)สำหรับวงรอบแต่ละวงรอบบนมูลฐานของเวลาการขับ (Tout)ของวาล์ว ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (6) ชิ้นส่วนเพื่อทำการตรวจหาความเข้มข้นของออกซิเจน (3)ซึ่งมีบริเวณช่วงเปลี่ยนของ สัญญาณออก (R)โดยที่สัญญาณออกของการตรวจหาตามความเข้มข้นของออกซิเจนซึ่งเหลือค้างอยู่ ในแก๊สการเผาไหม้ได้รับการก่อกำเนิดขึ้น และสัญญาณออกของการตรวจหาจะเปลี่ยนแปลงใน รูปแบบเป็นขั้นตามความเข้มข้นของออกซิเจนซึ่งเหลืออยู่ซึ่งสอดคล้องกับอัตราสวนของอากาศต่อ น้ำมันเชื้อเพลิงในทางทฤษฎี และ วิถีทางเพื่อทำการพิจารณากำหนดค่าคงตัวเชิงสัดส่วน (17)ซึ่งจะพิจารณกำหนดค่าคงตัวเชิง สัดส่วน (K)ของอัตราส่วนของอากาศต่อน้ำมันเชื้อเพลิง และอัตราส่วนของอากาศต่อน้ำมันเชื้อเพลิง ในทางทฤษฎีโดยการใช้ปริมาตรของอากาศการดูดเข้าที่ประมาณค่าไว้โดยวิถีทางเพื่อทำการประมาณ ค่าปริมาตรของอากาศการดูดเข้า (14)เมื่อค่าสัญญาณออกของชิ้นส่วนเพื่อทำการตรวจหาความเข้มข้น ของออกซิเจน (3)อยู่ในบริเวณช่วงเปลี่ยนของสัญญาณออก (R) และปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีด (Gf)ที่ประมาณค่าโดยวิถีทางเพื่อทำการประมาณค่าปริมาณของเชื้อเพลิงที่ฉีด (12) โดยที่เมื่อค่าสัญญาณออกของชิ้นส่วนเพื่อทำการตรวจหาความเข้มข้นของออกซิเจน(3) ไม่ได้อยู่ในบริเวณช่วงเปลี่ยนของสัญญาณออก (R)อัตราส่วนของอากาศต่อน้ำมันเชื้อเพลิง (A/F)จะ ได้รับการประมาณค่าจากค่าคงตัวเชิงสัดส่วน (K)ที่พิจารณากำหนดโดยวิถีทางเพื่อทำการพิจารณา กำหนดค่าคงตัวเชิงสัดส่วน (17)ปริมาตรของอากาศการดูดเข้า และปริมาณของเชื้อเพลิงที่ฉีด (Gf)