Claims (1)
ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 5/08/2559 1. อุปกรณ์เพื่อทำการประมาณ/ทำการตรวจหาอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิงซึ่งประกอบรวม ด้วย: วิถีทางเพื่อการประมาณปริมาตรของอากาศเข้า (14) ซึ่งประมาณปริมาตรของอากาศเข้า ที่นำเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ วิถีทางเพื่อทำการประมาณปริมาณการฉีดเชื้อเพลิง (12) ซึ่งประมาณปริมาณของเชื้อเพลิง ที่ฉีด (Gf) สำหรับแต่ละวงรอบบนมูลฐานของเวลาการขับ (Tout) ของวาล์วฉีดเชื้อเพลิง (6); ชิ้นส่วนเพื่อทำการตรวจหาความเข้มข้นของออกซิเจน (3) ซึ่งมีบริเวณช่วงเปลี่ยนของ เอาต์พุต (R) โดยที่เอาต์พุตของการตรวจหาตามความเข้มข้นของออกซิเจนซึ่งเหลือค้างอยู่ในแก๊ส การเผาไหม้ได้รับการก่อกำเนิดขึ้นและเอาต์พุตของการตรวจหาเปลี่ยนแปลงในรูปแบบเป็นขั้นตาม ความเข้มข้นของออกซิเจนซึ่งเหลืออยู่ ซึ่งสอดคล้องกับอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิงในทาง ทฤษฎี; และ วิถีทางเพื่อทำการกำหนดค่าคงตัวเชิงสัดส่วน (17) ซึ่งกำหนดค่าคงตัวเชิงสัดส่วน (K) ของ อัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิงและอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิงในทางทฤษฎีโดยการใช้ ปริมาตรของอากาศที่เข้าที่ประมาณไว้โดยวิถีทางเพื่อทำการประมาณปริมาตรของอากาศเข้า (14) เมื่อ ค่าเอาต์พุตของชิ้นส่วนเพื่อทำการตรวจหาความเข้มข้นของออกซิเจน (3) อยู่ในบริเวณช่วงเปลี่ยนของ เอาต์พุต (R) และปริมาณของเชื้อเพลิงที่ฉีด (Gf) ที่ประมาณโดยวิถีทางเพื่อทำการประมาณปริมาณ ของเชื้อเพลิงที่ฉีด (12), โดยที่เมื่อค่าเอาต์พุตของชิ้นส่วนเพื่อทำการตรวจหาความเข้มข้นของออกซิเจน (3) ไม่ได้อยู่ ในบริเวณช่วงเปลี่ยนของเอาต์พุต (R), อัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิง (A/F) ได้รับการประมาณจาก ค่าคงตัวเชิงสัดส่วน (K) ที่กำหนดโดยวิถีทางเพื่อทำการกำหนดค่าคงตัวเชิงสัดส่วน (17), ปริมาตร ของอากาศเข้า, และปริมาณของเชื้อเพลิงที่ฉีด (Gf) 2. อุปกรณ์เพื่อทำการประมาณ/ทำการตรวจหาอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิงซึ่งประกอบรวม ด้วย: วิถีทางเพื่อทำการก่อกำเนิดพัลส์ (2) ซึ่งก่อกำเนิดพัลส์ข้อเหวี่ยงสำหรับมุมการหมุนที่กำหนด ไว้ก่อนแล้วแต่ละมุมของเพลาข้อเหวี่ยง (9) ของเครื่องยนต์; วิถีทางเพื่อทำการคำนวณอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยง (23) ซึ่งคำนวณอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยง ที่หนึ่ง ((สูตร)1) บนมูลฐานของช่วง ((สูตร)1) ของสองพัลส์ข้อเหวี่ยงที่ต่อเนื่องกันที่ศูนย์ตายบนของการอัด หรือเหนือศูนย์ตายบนของการอัดของเครื่องยนต์, และคำนวณอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่สอง ((สูตร)2) บนมูลฐานของช่วง ((สูตร)2) ของสองพัลส์ข้อเหวี่ยงเผื่อเลือกที่ต่อเนื่องกันในจังหวะอัด; วิถีทางเพื่อทำการประมาณปริมาตรของอากาศเข้า (14) ซึ่งคำนวณประสิทธิภาพการประจุ (CE) ซึ่งเป็นฟังก์ชันของปริมาตรของอากาศเข้าจากผลต่าง ((สูตร(สูตร)1) ระหว่างอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยง ที่หนึ่ง ((สูตร)1) กับอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่สอง ((สูตร)2), ซึ่งได้รับการคำนวณด้วยวิถีทางเพื่อทำการ คำนวณอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยง (23); วิถีทางเพื่อทำการประมาณปริมาณการฉีดเชื้อเพลิง (12) ซึ่งประมาณปริมาณของเชื้อเพลิง ที่ฉีด (Gf) สำหรับแต่ละวงรอบบนมูลฐานของเวลาการขับ (Tout) ของวาล์วฉีดเชื้อเพลิง (6); ชิ้นส่วนเพื่อทำการตรวจหาความเข้มข้นของออกซิเจน (3) ซึ่งมีบริเวณช่วงเปลี่ยนของ เอาต์พุต (R) โดยที่เอาต์พุตของการตรวจหาความเข้มข้นของออกซิเจนซึ่งเหลือค้างอยู่ในแก๊ส การเผาไหม้ได้รับการก่อกำเนิดขึ้นและเอาต์พุตของการตรวจหาเปลี่ยนแปลงในรูปแบบเป็นขั้นตาม ความเข้มข้นของออกซิเจนซึ่งเหลืออยู่ ซึ่งสอดคล้องกับอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิงในทาง ทฤษฎี; และ วิถีทางเพื่อทำการกำหนดค่าคงตัวเชิงสัดส่วน (17) ซึ่งกำหนดค่าคงตัวเชิงสัดส่วน (K) ของ อัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิงและอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิงในทางทฤษฎีโดยการใช้ ปริมาตรของอากาศเข้าที่ประมาณไว้โดยวิถีทางเพื่อทำการประมาณปริมาตรของอากาศเข้า (14) เมื่อค่า เอาต์พุตของชิ้นส่วนการตรวจหาความเข้มข้นของออกซิเจน (3) อยู่ในบริเวณช่วงเปลี่ยนของเอาต์พุต (R) และปริมาณของเชื้อเพลิงที่ฉีด (Gf) ที่ประมาณไว้โดยวิถีทางเพื่อทำการประมาณปริมาณการฉีด เชื้อเพลิง (12), โดยที่เมื่อค่าเอาต์พุตของชิ้นส่วนเพื่อทำการตรวจหาความเข้มข้นของออกซิเจน (3) ไม่ได้ อยู่ในบริเวณช่วงเปลี่ยนของเอาต์พุต (R), อัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิง (A/F) ได้รับการประมาณ จากค่าคงตัวเชิงสัดส่วน (K) ที่กำหนดโดยวิถีทางเพื่อทำการกำหนดค่าคงตัวเชิงสัดส่วน (17), ประสิทธิภาพการประจุ (CE), และปริมาณของเชื้อเพลิงที่ฉีด (Gf) 3. อุปกรณ์เพื่อทำการประมาณ/ทำการตรวจหาอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิ ข้อที่ 1, ซึ่งประกอบรวมด้วยตัวตรวจรู้การไหลของอากาศซึ่งตรวจรู้ปริมาตรของอากาศเข้าใน เครื่องยนต์ โดยที่ปริมาตรของอากาศเข้าที่ตรวจรู้โดยตัวตรวจรู้การไหลของอากาศใช้เพื่อการคำนวณ ในวิถีทางเพื่อทำการกำหนดค่าคงตัวเชิงสัดส่วน (17), แทนปริมาตรของอากาศเข้าที่ประมาณโดย วิถีทางเพื่อทำการประมาณปริมาตรของอากาศเข้า (14) -----------------------------------------------------------Disclaimer (all) which will not appear on the announcement page: EDIT 5/08/2016 1. A device for estimating / detecting the air-fuel ratio, including: a method for estimating the volume of Intake air (14), which is approximately the volume of intake air Introduced into the engine cylinder A route to estimate the amount of fuel injection (12), which estimates the amount of fuel injected (Gf) for each cycle on the basis of the Tout of the fuel injection valve (6); A piece to perform the detection of oxygen concentration (3), which has an output transition zone (R), where the detection output follows the remaining oxygen concentration in the gas. A combustion occurs and the detection output changes in a stepwise fashion. Remaining oxygen concentration Which corresponds to the theoretical ratio of air to fuel; And a way to determine the proportional constant (17), which determines the proportional constant (K) of the theoretical air-fuel ratio and the air-fuel ratio by using Estimated intake air volume by means of method for estimating the volume of intake air (14) when the part output value for determining the oxygen concentration (3) is in the transition zone of the output (R) and the volume of Fuel injected (Gf) estimated by way of estimating the amount. Of the injected fuel (12), where when the part output value for detecting the oxygen concentration (3) is not in the transition zone of the output (R), the air-fuel ratio (A / F) can be Get an estimate from The proportional constant (K) determined by the pathway to determine the proportional constant (17), the volume of the air intake, and the amount of injected fuel (Gf). This includes: A path to generate pulses (2) which generates crank pulses for a given rotation angle. Preset each crankshaft angle (9) of the engine; Trajectory for calculating the crank angular speed (23), which calculates the first crank angular speed ((formula) 1) on the basis of the interval ((Formula) 1) of two consecutive crank pulses at dead center. Top of the compression Or above the upper dead center of the engine compression, and calculate the second crank angular velocity ((Formula) 2) on the basis of the interval ((formula) 2) of two alternate crank pulses continuous in stroke. compress; A path to estimate the volume of intake air (14), which calculates the charge efficiency (CE), a function of the intake air volume from the difference. ((Formula (Formula) 1) between the first crank angular speed ((formula 1)) and the second crank angular speed ((formula) 2), which is calculated with the trajectory to perform Calculate the crank angular velocity (23); A route to estimate the amount of fuel injection (12), which estimates the amount of fuel injected (Gf) for each cycle on the basis of the Tout of the fuel injection valve (6); A piece to perform the detection of oxygen concentration (3), which has an output transition zone (R), where the output of the residual oxygen concentration detection in the gas. A combustion occurs and the detection output changes in a stepwise fashion. Remaining oxygen concentration Which corresponds to the theoretical ratio of air to fuel; And a way to determine the proportional constant (17), which determines the proportional constant (K) of the theoretical air-fuel ratio and the air-fuel ratio by using The estimated intake air volume by means of an approximation of the intake air volume (14) when the output value of the oxygen concentration detection part (3) is in the transition zone of the output (R) and the amount of fuel at Inject the estimated (Gf) by means of the method for estimating the amount of fuel injection (12), where when the part output value for determining the oxygen concentration (3) is not in the transition zone of the output (R ), The air-fuel ratio (A / F) is estimated From the proportional constant (K) determined by the trajectory to determine the proportional constant (17), the charge efficiency (CE), and the amount of injected fuel (Gf). 3. The device to estimate / perform detection. The air-fuel ratio according to claim 1, which includes an air flow detector which detects the volume of intake air in the engine with the intake air volume detected by the air flow detector. Used for calculation In a way to determine the proportional constant (17), represent the estimated volume of inlet air. Pathway for estimating the volume of intake air (14) -------------------------------------- ---------------------
1. อุปกรณ์เพื่อทำการประมาณค่า/ทำการตรวจหาอัตราส่วนของอากาศต่อน้ำมัน เชื้อเพลิง ซึ่งประกอบรวมด้วย วิถีทางเพื่อทำการประมาณค่าปริมาตรของอากาศการดูดเข้า (14) ซึ่งจะประมาณค่าปริมาตร ของอากาศการดูดเข้าที่ชักนำเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ วิถีทางเพื่อทำการประมาณค่าปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (12)ซึ่งจะประมาณค่าปริมาณ ของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีด (Gf)สำหรับวงรอบแต่ละวงรอบบนมูลฐานของเวลาการขับ (Tout)ของวาล์ว ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (6) ชิ้นส่วนเพื่อทำการตรวจหาความเข้มข้นของออกซิเจน (3)ซึ่งมีบริเวณช่วงเปลี่ยนของ สัญญาณออก (R)โดยที่สัญญาณออกของการตรวจหาตามความเข้มข้นของออกซิเจนซึ่งเหลือค้างอยู่ ในแก๊สการเผาไหม้ได้รับการก่อกำเนิดขึ้น และสัญญาณออกของการตรวจหาจะเปลี่ยนแปลงใน รูปแบบเป็นขั้นตามความเข้มข้นของออกซิเจนซึ่งเหลืออยู่ซึ่งสอดคล้องกับอัตราสวนของอากาศต่อ น้ำมันเชื้อเพลิงในทางทฤษฎี และ วิถีทางเพื่อทำการพิจารณากำหนดค่าคงตัวเชิงสัดส่วน (17)ซึ่งจะพิจารณกำหนดค่าคงตัวเชิง สัดส่วน (K)ของอัตราส่วนของอากาศต่อน้ำมันเชื้อเพลิง และอัตราส่วนของอากาศต่อน้ำมันเชื้อเพลิง ในทางทฤษฎีโดยการใช้ปริมาตรของอากาศการดูดเข้าที่ประมาณค่าไว้โดยวิถีทางเพื่อทำการประมาณ ค่าปริมาตรของอากาศการดูดเข้า (14)เมื่อค่าสัญญาณออกของชิ้นส่วนเพื่อทำการตรวจหาความเข้มข้น ของออกซิเจน (3)อยู่ในบริเวณช่วงเปลี่ยนของสัญญาณออก (R) และปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีด (Gf)ที่ประมาณค่าโดยวิถีทางเพื่อทำการประมาณค่าปริมาณของเชื้อเพลิงที่ฉีด (12) โดยที่เมื่อค่าสัญญาณออกของชิ้นส่วนเพื่อทำการตรวจหาความเข้มข้นของออกซิเจน(3) ไม่ได้อยู่ในบริเวณช่วงเปลี่ยนของสัญญาณออก (R)อัตราส่วนของอากาศต่อน้ำมันเชื้อเพลิง (A/F)จะ ได้รับการประมาณค่าจากค่าคงตัวเชิงสัดส่วน (K)ที่พิจารณากำหนดโดยวิถีทางเพื่อทำการพิจารณา กำหนดค่าคงตัวเชิงสัดส่วน (17)ปริมาตรของอากาศการดูดเข้า และปริมาณของเชื้อเพลิงที่ฉีด (Gf)1. A device for estimating / detecting the air-fuel ratio, which includes A path to make an approximation of the volume of the intake air (14), which estimates the volume Of the intake air that is introduced into the engine cylinder A way to estimate the amount of fuel injection. (12) which will estimate the quantity Of injected fuel (Gf) for each loop on the basis of drive time. (Tout) of valve (6) fuel injection parts to do the oxygen concentration detection (3) where there is a transition zone of the output (R), where the detection signal output according to the remaining oxygen concentration. In the combustion gas is generated. And the detection output signal will change in The pattern is a step by the remaining oxygen concentration corresponding to the air garden rate per Theoretical fuel and the method for determining the proportional constant. (17) which takes into account the proportional constant (K) of the air-fuel ratio. And the ratio of air to fuel Theoretically, using the estimated suction air volume by the pathway to make an approximation. The volume of air intake (14) When the part output value for detecting the oxygen concentration (3) is in the transition zone of the output signal (R) and the amount of injected fuel. (Gf) calculated by means of way to estimate the amount of fuel injected (12), where when the part output value for determining the oxygen concentration (3) is not in the transition zone of the output. (R) The air-fuel ratio (A / F) is estimated from the proportional constant. (K) determined by means of consideration Set the proportional constant (17) volume of air intake And the amount of fuel injected (Gf)