TH42901B - อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกการป้องกันการล็อคเอง - Google Patents

Abstract

DC60 อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกป้องกันการล็อคเองตามการประดิษฐ์ นี้มีลักษณะประกอบด้วยท่อแกนที่ภายในมีปลายด้านหนึ่งของท่อแกนเลื่อนสอดอยู่ภายใน ส่วน ปลายอีกด้านหนึ่งมีก้านขวางแป้นเบรกยึดติดอยู่ และภายในท่อแกนมีสปริงดันกลับที่ปลายด้าน หนึ่งดันกับก้อนมวลของกลไกป้องกันการล็อค และปลายอีกด้านดันอยู่กับท้ายของกลไกลไกล็อค ที่หนึ่ง โดยท่อแกนและก่อแกนเลื่อนมีกลไกดึงล็อคที่มีปลายล่างของกลไกดึงล็อคส่วนที่หนึ่งยึดกับ ก้านขวางแป้นเบรก และปลายบนของกลไกดึงล็อคส่วนที่หนึ่งสอดผ่านปลอกประคองกลไกดึง ล็อคที่อยู่บนผนังของท่อแกนและต่อยึดกับปลายล่างกลไกดึงล็อคส่วนที่สอง สำหรับเป็นส่วน กำหนดระยะเลื่อนถอยกลับของท่อแกนเลื่อนไม่ให้หลุดออกจากปลายของท่อแกน โดยปลายบน ของท่อแกนเป็นส่วนติดตั้งกลไกล็อคที่หนึ่งและกลไกล็อคที่สองที่อยู่ด้านข้างของของกลไกล็อคที่ หนึ่ง และภายในท่อแกนเลื่อนของอุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/ครัชรถยนต์ยังประกอบด้วยกลไกป้องกัน การล็อคที่มีลักษณะประกอบด้วย ก้อนมวลที่มีลักษณะและขนาดพอดีเลื่อนอยู่ภายในท่อแกน เลื่อนและมีมวลที่ก่อให้เกิดพลังงานจลน์มากกว่าแรงสปริงดันกลับ เมื่อก้อนมวลได้รับแรงกระทำ จากภายนอกจนทำให้เกิดพลังงานจลน์มากพอจะทำให้ก้อนมวลเคลื่อนที่ไปยังตำแหน่งล็อค โดย บนผนังของก้อนมวลส่วนที่ติดกับผนังด้านในของท่อแกนเลื่อน มีช่องสลักที่มีสลักและสปริงดัน ท้ายสลักสำหรับดันท้ายสลักให้เลื่อนเข้ากับช่องเจาะบนผนังของท่อแกนเลื่อนในตำแหน่งที่กำหนด ไว้ล่วงหน้าในตำแหน่งก่อนล็อคของอุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ เพื่อขวางการเคลื่อนที่ของ ท่อแกนเลื่อนไม่ให้เลื่อนเข้าในตำแหน่งล็อคด้วยปลายสลักข้างต้นที่ยื่นพ้นผนังท่อแกนเลื่อนขวาง ติดกับขอบท่อแกน และเมื่อจะกลับสู่สภาวะที่จะให้ก้อนมวล 5 ทำงานอีกครั้งหนึ่ง ก็สามารถกด ปลายสลัก 11 ที่ยื่นพ้นแกนเลื่อน 2 ออกมาเข้าไปในท่อแกนเลื่อน 2 สปริง 4 ก็จะดันก้อนมวล 5 ให้ กลับไปอยู่ที่ส่วนปลายของท่อแกนเลื่อน 2 พร้อมที่จะทำงานอีกครั้ง อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชระยนต์ที่มีกลไกป้องกันการล็อคเองตามการประดิษฐ์ นี้มีลักษณะประกอบด้วยท่อแกนที่ภายในมีปลายด้านหนึ่งของท่อแกนเลื่อนสอดอยู่ภายใน ส่วน ปลายอีกด้านหนึ่งมีก้านขวางแป้นเบรกยึดติดอยู่ และภายในท่อแกนมีสปริงดันกลับที่ปลายด้าน หนึ่งดันกับก้อนมวลของกลไกป้องกันการล็อค และปลายอีกด้านดันอยู่กับท้ายของกลไกลไกล็อค ที่หนึ่ง โดยท่อแกนและก่อแกนเลื่อนมีกลไกดึงล็อคที่มีปลายล่างของกลไกดึงล็อคส่วนที่หนึ่งยึดกับ ก้านขวางแป้นเบรก และปลายบนของกลไกดึงล็อคส่วนที่หนึ่งสอดผ่านปลอกประคองกลไกดึง ล็อคที่อยู่บนผนังของท่อแกนและต่อยึดกับปลายล่างกลไกดึงล็อคส่วนที่สอง สำหรับเป็นส่วน กำหนดระยะเลื่อนถอยกลับของท่อแกนเลื่อนไม่ให้หลุดออกจากปลายของท่อแกน โดยปลายบน ของท่อแกนเป็นส่วนติดตั้งกลไกล็อคที่หนึ่งและกลไกล็อคที่สองที่อยู่ด้านข้างของของกลไกล็อคที่ หนึ่ง และภายในท่อแกนเลื่อนของอุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/ครัชรถยนต์ยังประกอบด้วยกลไกป้องกัน การล็อคที่มีลักษณะประกอบด้วย ก้อนมวลที่มีลักษณะและขนาดพอดีเลื่อนอยู่ภายในท่อแกน เลื่อนและมีมวลที่ก่อให้เกิดพลังงานจลน์มากกว่าแรงสปริงดันกลับ เมื่อก้อนมวลได้รับแรงกระทำ จากภายนอกจนทำให้เกิดพลังงานจลน์มากพอจะทำให้ก้อนมวลเคลื่อนที่ไปยังตำแหน่งล็อค โดย บนผนังของก้อนมวลส่วนที่ติดกับผนังด้านในของท่อแกนเลื่อน มีช่องสลักที่มีสลักและสปริงดัน ท้ายสลักสำหรับดันท้ายสลักให้เลื่อนเข้ากับช่องเจาะบนผนังของท่อแกนเลื่อนในตำแหน่งที่กำหนด ไว้ล่วงหน้าในตำแหน่งก่อนล็อคของอุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ เพื่อขวางการเคลื่อนที่ของ ท่อแกนเลื่อนไม่ให้ลื่อนเข้าในตำแหน่งล็อคด้วยปลายสลักข้างต้นที่ยื่นพ้นผนังท่อแกนเลื่อนขวาง ติดกับขอบท่อแกน และเมื่อจะกลับสู่สภาวะที่จะให้ก้อนมวล 5 ทำงานอีกครั้งหนึ่ง ก็สามารถกด ปลายสลัก 11 ที่ยื่นพ้นแกนเลื่อน 2 ออกมาเข้าไปในท่อแกนเลื่อน 2 สปริง 4 ก็จะดันก้อนมวล 5 ให้ กลับไปอยู่ที่ส่วนปลายของท่อแกนเลื่อน 2 พร้อมที่จะทำงานอีกครั้ง

Claims (7)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 30/01/2558 1. อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกป้องกันการล็อคเองมีลักษณะประกอบด้วย ท่อแกน (1) ที่ภายในมีปลายด้านหนึ่งของท่อแกนเลื่อน (2) สอดอยู่ภายใน ส่วนปลายอีกด้านหนึ่ง ของท่อแกนเลื่อน (2) มีก้าน (3) ขวางเป็นเบรกยึดติดอยู่ และภายในท่อแกน (1) มีสปริงดันกลับ (4) ที่ปลาย ด้านหนึ่งดันกับก้อนมวล (5) ของกลไกป้องกันการล็อค และปลายอีกด้านสองสปริงดันกลับ (4) ดันอยู่กับ แหวนรองรับชุดกลไกล็อคที่หนึ่ง (17) โดยท่อแกน (1) และท่อแกนเลื่อน (2) มีกลไกดึงล็อคที่มีปลายล่างของ กลไกดึงล็อคส่วนที่หนึ่ง (7) ยึดกับก้าน (3) ขวางแป้นเบรก และปลายบนของกลไกดึงล็อคส่วนที่หนึ่ง (7) สอดผ่านปลอก (8) ประคองกลไกดึงล็อคที่หนึ่ง (7) อยู่บนผนังของท่อแก่น (1) และต่อยึดกับปลายล่างกลไก ดึงล็อคส่วนที่สอง (9) สำหรับเป็นส่วนกำหนดระยะเลื่อนถอยกลับของท่อแกนเลื่อน (2) ไม่ให้หลุดออกจาก ปลายของท่อแกน (1) โดยปลายบนของท่อแกน (1) เป็นส่วนติดตั้งกลไกล็อคที่หนึ่ง (6) และกลไกล็อคที่สอง (10) ที่อยู่ด้านข้างของกลไกล็อคที่หนึ่ง (6) และภายในท่อแกนเลื่อน (2) ของอุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/ครัช รถยนต์ มีลักษณะเฉพาะประกอบด้วยกลไกป้องกันการล็อคที่มีก้อนมวล (5) มีลักษณะและขนาดสอดคล้อง กับลักษณะภายในของท่อแกนเลื่อน (2) เลื่อนอยู่ภายในท่อแกนเลื่อน (2) และมีมวลที่ก่อให้เกิดพลังงานจลน์ มากกว่าแรงสปริงดันกลับ (4) เมื่อก้อนมวลได้รับแรงกระทำจากภายนอกที่เพียงพอที่จะทำให้เกิดพลังงาน จลน์มากพอที่จะทำให้ก้อนมวลเคลื่อนที่ไปยังตำแหน่งล็อค โดยส่วนหนึ่งบนผนังของก้อนมวล (5) ที่ติดกับ ผนังด้านในของท่อแกนเลื่อน (2) มีช่องสลักที่มีสลัก (11) และสปริง (12) ดันท้ายสลักสำหรับดันท้ายสลัก (11) ให้เลื่อนเข้ากับช่องเจาะ (13) บนผนังของท่อแกนเลื่อน (2) ในตำแหน่งที่กำหนดไว้ล่วงหน้าในตำแหน่ง ก่อนล็อคของอุปกรณ์ล็อตก้านเบรค/คลัชรถยนต์เพื่อขวางการเคลื่อนที่ของท่อแกนเคลื่อน (2) ไม่ให้เคลื่อนเข้า ในตำแหน่งล็อคด้วยปลายสลัก (11)ข้างต้นที่ยื่นพ้นผนังท่อแกนเลื่อน (2) ขวางกั้นขอบท่อแกน (1) 2. อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกป้องกันการล็อคเองมีลักษณะประกอบด้วย ท่อแกน(1) ที่ภายในมีปลายด้านหนึ่งของท่อแกนเลื่อน (2) สอดอยู่ภายใน ส่วนปลายอีกด้านหนึ่ง ของท่อแกนเลื่อน (2) มีก้านขวาง (3) แป้นเบรกยึดติดอยู่ และภายในท่อแกน (1) มีสปริงดันกลับ (4) ที่ปลาย ด้านหนึ่งดันกลับก้อนมวล (5) ของกลไกป้องกันการล็อค และปลายอีกด้านของสปริงดันกลับ (4) ดันอยู่กับ แหวนรองรับกลไกสลักล็อค (17) โดยท่อแกน (1) และท่อแกนเลื่อน (2) มีกลไกดึงล็อคที่มีปลายล่างของ กลไกดึงล็อคส่วนที่หนึ่ง (7) ยึดกับก้าน (3) ขวางแป้นเบรค แบะปลายบนของกลไหดึงล็อคส่วนที่หนึ่ง (7) สอดผ่านปลอก (8) ประคองกลไกดึงล็อคที่หนึ่ง (7) อยู่บนผนังของท่อแกน (1) และต่อยึดกับปลายล่างกลไก ดึงล็อคส่วนที่สอง (9) สำหรับเป็นส่วนกำหนดระยะเลื่อนถอยกลับของท่อแกนเลื่อน (2) ไม่ให้หลุดออกจาก ปลายของท่อแกน (1) โดยปลายบนของท่อแกน (1) เป็นส่วนติดตั้งกลไกล็อคที่หนึ่ง (6) และกลไกล็อคที่สอง มีลักษณะเฉพาะประกอบด้วย กลไกป้องกันการล็อคที่ประกอบด้วย ก้อนมวล (5) ที่มีลักษณะและ ขนาดสอดคล้องกับลักษณะภายในของท่อแกนเลื่อน (2) เลื่อนอยู่ภายในท่อแกนเลื่อน (2) ส่วนปลายก้อน มวล (5) มีแกนสลักติดตั้งอยู่สลักจะเคลื่อนอยู่ในร่องสล็อตบนท่อแกนเลื่อน (2) และก้อนมวล (5)มีมวลที่ ก่อให้เกิดพลังงานจลน์มากกว่าแรงสปริงดันกลับ (30) เมื่อก้อนมวลได้รับแรงกระทำจากภายนอกที่เพียง พอที่จะทำให้เกิดพลังงานจลน์มากพอที่จะทำให้ก้อนมวลเคลื่อนที่ไปยังตำแหน่งล็อค โดยสปริงดันกลับ (30) มีปลายด้านหนึ่งดันกับก้อนมวล (5) ของกลไกป้องกันการล็อคและปลายอีกด้านหนึ่งของสปริงดันกลับ (30) ดันอยู่กับแหวนกัน (24) ซึ่งยึดติดอยู่ภายในท่อแกนเลื่อน (2) โดยส่วนหนึ่งบนผนังของก้อนมวล (5) ที่ ติดกับผนังด้านในของท่อแกนเลื่อน (2) มีช่องสลักที่มีสลัก(11) และสปริง (12) ดันท้ายสลักสำหรับดันท้าย สลัก (11) ให้เลื่อนเข้ากับช่องเจาะ (13) บนผนังของท่อแกนเลื่อน (2) ในตำแหน่งที่กำหนดไว้ล่วงหน้าใน ตำแหน่งก่อนล็อคของอุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ เพื่อขวางการเคลื่อนที่ของท่อแกนเลื่อน (2) ไม่ให้ เลื่อนเข้าในตำแหน่งล็อกด้วยปลายสลัก (11) ข้างต้นที่ยื่นพ้นผนังท่อแกนเลื่อน (2) ขวางกั้นขอบท่อแกน (1) 3. อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกป้องกันการล็อคเองตามข้อ 1 หรือ 2 ซึ่งยัง ประกอบด้วยขาจับยึด (14) ที่มีปลายด้านหนึ่งจับยึดอยู่กับท่อแกน (1) ส่วนปลายอีกด้านมีลักษณะเป็นส่วน จับกับกระบอกแกนพวงมาลัยรถยนต์ 4. อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกป้องกันการล็อคเองตามข้อ 1 หรือ 2 ซึ่งกลไกล็อคที่ หนึ่ง (6) มีลักษณะประกอบกอบด้วยกลไกไขหมุน (15) ที่ไขหมุนด้วยลูกกุญแจ (16) และกลไกสลักล็อค (17) ทำงานสัมพันธ์กันโดยกลไกสลักล็อค (17) มีสลักล็อค (18) พร้อมสปริง (19) ดันท้ายสลักเลื่อนเข้าล็อคกับ รูเจาะบนท่อแกนเลื่อน (2) ที่กำหนดล่วงหน้าไว้ในตำแหน่งที่ตรงกันเมื่ออุปกรณ์ล็อกก้านเบรค/คลัชรถยนต์ อยู่ในตำแหน่งล็อค 5. อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกป้องกันการล็อคเองตามข้อ 1 ซึ่ง กลไกล็อคที่ สอง (10) ที่มีกลไกไขหมุน (23) ที่ไขหมุนได้ด้วยลูกลูกกุญแจ (16) ของกลไกไขหมุน (15) โดยกลไกไขหมุน (23) ส่วนบนที่มีลักษณะเป็นร่องจะสวมยึดกับแนวสันบนส่วนปลายของกลไกล็อคไขหมุน (20) สามารถ แยกออกจากกันได้ โดยกลไกล็อคที่สอง (10) มีสลักล็อคที่สองและสปริง (21) ดันท้ายชุดกลไกล็อคที่สอง (10) ซึ่งปลายสลักล็อคที่สอง เลื่อนเข้าตำแหน่งล็อคผ่านร่องบนผนังห้อง (22) รูเจาะบนผนังท่อแกน (1) และ รูเจาะบนผนังท่อแกนเลื่อน (2) ที่กำหนดไว้ตรงกันเมื่ออุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์อยู่ในตำแหน่งล็อค ด้วยการกดกลไกล็อคที่สอง (10)ให้ปลายสลักล็อคที่สองผ่านรองบนผนังห้อง (22) รูเจาะบนผนังท่อแกน (1) และรูเจาะบนผนังท่อแกนเลื่อน (2) 6. อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกป้องกันการล็อคเองตามข้อ 1 หรือ 2 ซี่งกลไกล็อคที่ สอง (10) ที่มีลักษณะประกอบด้วยกลไกไขหมุนที่ไขหมุนได้ด้วยลูกกุญแจ (16) ของกลไกไขหมุน (15) โดย ส่วนปลายล่างของกลไกไขหมุนมีแกนขับหมุนต่อกับกลไกล็อคที่สองที่มีสลักล็อคที่สอง และสปริงดันท้าย กลไกล็อคที่สอง ซึ่งปลายสลักล็อคที่สองเลื่อนเข้าตำแหน่งล็อคผ่านร่องบนผนังของห้อง (22) รูเจาะผนังท่อ แกน (1) และรูเจาะบนผนังท่อแกนเลื่อน (2) ตามลำดับที่กำหนดไว้ตรงกันเมื่ออุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัช รถยนต์อยู่ในตำแหน่งล็อค ด้วยการ กดกลไกล็อคที่สอง (10) ให้ปลายสลักล็อคที่สองตรงกับรูเจาะบนผนัง ห้อง (22) รูเจาะผนังท่อแกน (1) และรูเจาะบนผนังท่อแกนเลื่อน (2) 7. อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกป้องกันการล็อคเองตามข้อ 1 หรือ 2 ซึ่ง กลไกล็อค หนึ่ง (6) มีลักษณะประกอบกอบด้วยกลไกไขหมุน (15) ที่ไขหมุนด้วยลูกกุญแจ (16) และกลไกสลักล็อค (25) ทำงานสัมพันธ์กันโดยกลไกสลักล็อค (25) มีสลักล็อคพร้อมสปริงดันท้ายสลักล็อคเลื่อนเข้าล็อคสำหรับเกี่ยว ยึดกับปลายสลักเกี่ยวยึดที่ติดตั้งอยู่ที่ส่วนปลายของท่อแกนเลื่อน (2) ที่กำหนดล่วงหน้าไว้ในตำแหน่งที่ ตรงกันเมื่ออุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์อยู่ในตำแหน่งล็อค และส่วนด้านข้างของกลไกล็อคที่หนึ่ง (6) ซึ่งมีกลไกล็อคที่สอง (10) ที่มีลักษณะประกอบด้วยกลไกไขหมุน (26) ที่ไขหมุนได้ด้วยลูกลูกกุญแจ (16) ของ กลไกไขหมุน (15)โดยส่วนปลายล่างของกลไกไขหมุน (26) มีแกน (27) ขับหมุนต่อกับกลไกล็อคที่สอง (10) ที่มีสลักล็อคที่สอง (28) และสปริง (29) ดันท้ายกลไกล็อคที่สอง (10) ซึ่งปลายสลักล็อคที่สอง (28) เลื่อนเข้าตำแหน่งล็อตผ่านร่องบนผนังห้อง (22) รูเจาะผนังท่อแกน (1) และรูเจาะบนผนังท่อแกนเลื่อน (2) ที่ กำหนดไว้ตรงกันเมื่ออุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์อยู่ในตำแหน่งล็อค ด้วยการกดกลไกล็อคที่สอง (10) ให้ปลายสลักล็อคที่สอง (28) ผ่านร่องบนผนังห้อง (22) รูเจาะผนังท่อแกน (1) และรูเจาะบนผนังท่อ แกนเลื่อน (2) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------

1. อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกป้องกันการล็อคเองมีลักษณะประกอบด้วย ท่อแกน (1) ที่ภายในมีปลายด้านหนึ่งของท่อแกนเลื่อน (2) สอดอยู่ภายใน ส่วนปลายอีกด้านหนึ่ง ของท่อแกนเลื่อน (2) มีก้าน (3) ขวางเป็นเบรกยึดติดอยู่ และภายในท่อแกน (1) มีสปริงดันกลับ (4) ที่ปลายด้านหนึ่งดันกับก้อนมวล (5) ของกลไกป้องกันการล็อค และปลายอีกด้านสองสปริงดัน กลับ (4) ดันอยู่กับแหวนรองรับชุดกลไกล็อคที่หนึ่ง (17) โดยท่อแกน (1) และท่อแกนเลื่อน (2) มี กลไกดึงล็อคที่มีปลายล่างของกลไกดึงล็อคส่วนที่หนึ่ง (7) ยึดกับก้าน (3) ขวางแป้นเบรก และปลาย บนของกลไกดึงล็อคส่วนที่หนึ่ง (7) ส่วนผ่านปลอก (8) ประคองกลไกดึงล็อคที่หนึ่ง (7) อยู่บนผนัง ของท่อแก่น (1) และต่อยึดกับปลายล่างกลไกดึงล็อคส่วนที่สอง (9) สำหรับเป็นส่วนกำหนดระยะ เลื่อนถอยกลับของท่อแกนเลื่อน (2) ไม่ให้หลุดออกจากปลายของท่อแกน (1) โดยปลายบนของ ท่อแกน (1) เป็นส่วนติดตั้งกลไกล็อคที่หนึ่ง (6) และกลไกล็อคที่สอง (10) ที่อยู่ด้านข้างของกลไก ล็อคที่หนึ่ง (6) และภายในท่อแกนเลื่อน (2) ของอุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/ครัชรถยนต์มี ลักษณะเฉพาะประกอบด้วยกลไกป้องกันการล็อคที่มีก้อนมวล (5) มีลักษณะและขนาดสอดคล้อง กับลักษณะภายในของท่อแกนเลื่อน (2) เลื่อนอยู่ภายในท่อแกนเลื่อน (2) และมีมวลที่ก่อให้เกิด พลังงานจลน์มากกว่าแรงสปริงดันกลับ (4) เมื่อก้อนมวลได้รับแรงกระทำจากภายนอกที่เพียงพอที่จะ ทำให้เกิดพลังงานจลน์มากพอที่จะทำให้ก้อนมวลเคลื่อนที่ไปยังตำแหน่งล็อค โดยส่วนหนึ่งบน ผนังของก้อนมวล (5) ที่ติดกับผนังด้านในของท่อแกนเลื่อน (2) มีช่องสลักที่มีสลัก (11) และสปริง (12) ดันท้ายสลักสำหรับดันท้ายสลัก (11) ให้เลื่อนเข้ากับช่องเจาะ (13) บนผนังของท่อแกนเลื่อน (2) ในตำแหน่งที่กำหนดไว้ล่วงหน้าในตำแหน่งก่อนล็อคของอุปกรณ์ล็อตก้านเบรค/คลัชรถยนต์ เพื่อขวางการเคลื่อนที่ของท่อแกนเคลื่อน (2) ไม่ให้เคลื่อนเข้าในตำแหน่งล็อคด้วยปลายสลัก (11) ข้างต้นที่ยื่นพ้นผนังท่อแกนเลื่อน (2) ขวางกั้นขอบท่อแกน (1)

2. อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกป้องกันการล็อคเองตามข้อ 1 ซึ่งกลไก ป้องกันการล็อคที่มีลักษณะเฉพาะประกอบด้วย ก้อนมวล (5) ที่มีลักษณะและขนาดสอดคล้องกับ ลักษณะภายในของท่อแกนเลื่อน (2) เลื่อนอยู่ภายในท่อแกนเลื่อน (2) ส่วนปลายก้อนมวล 5 มีแกน สลักติดตั้งอยู่สลักจะเคลื่อนอยู่ในร่องสล็อตบนท่อแกนเลื่อน (2) และก้อนมวล (5)มีมวลที่ ก่อให้เกิดพลังงานจลน์มากกว่าแรงสปริงดันกลับ (30) เมื่อก้อนมวลได้รับแรงกระทำจากภายนอกที่ เพียงพอที่จะทำให้เกิดพลังงานจลน์มากพอที่จะทำให้ก้อนมวลเคลื่อนที่ไปยังตำแหน่งล็อค โดย สปริงดันกลับ (30) มีปลายด้านหนึ่งดันกับก้อนมวล (5) ของกลไกป้องกันการล็อคและปลายอีก ด้านหนึ่งของสปริงดันกลับ (30) ดันอยู่กับแหวนกัน (24) ซึ่งยึดติดอยู่ภายในท่อแกนเลื่อน (2) โดย ส่วนหนึ่งบนผนังของก้อนมวล (5) ที่ติดกับผนังด้านในของท่อแกนเลื่อน (2) มีช่องสลักที่มีสลัก (11) และสปริง (12) ดันท้ายสลักสำหรับดันท้ายสลัก (11) ให้เลื่อนเข้ากับช่องเจาะ (13) บนผนังของ ท่อแกนเลื่อน (2) ในตำแหน่งที่กำหนดไว้ล่วงหน้าในตำแหน่งก่อนล็อคของอุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/ คลัชรถยนต์ เพื่อขวางการเคลื่อนที่ของท่อแกนเลื่อน (2) ไม่ให้เลื่อนเข้าในตำแหน่งล็อกด้วยปลาย สลัก (11) ข้างต้นที่ยื่นพ้นผนังท่อแกนเลื่อน (2) ขวางกั้นขอบท่อแกน (1)

3. อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกป้องกันการล็อคเองตามข้อ 1 ซึ่งยัง ประกอบด้วยขาจับยึด (14) ที่มีปลายด้านหนึ่งจับยึดอยู่กับท่อแกน (1) ส่วนปลายอีกด้านมีลักษณะ เป็นส่วนจับกับกระบอกแกนพวงมาลัยรถยนต์

4. อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกป้องกันการล็อคเองตามข้อ 1 ซึ่ง กลไกล็อค ที่หนึ่ง (6) มีลักษณะประกอบกอบด้วยกลไกไขหมุน (15) ที่ไขหมุนด้วยลูกกุญแจ (16) และกลไก สลักล็อค (17) ทำงานสัมพันธ์กันโดยกลไกสลักล็อค (17) มีสลักล็อค (18) พร้อมสปริง (19) ดันท้าย สลักเลื่อนเข้าล็อคกับรูเจาะบนท่อแกนเลื่อน (2) ที่กำหนดล่วงหน้าไว้ในตำแหน่งที่ตรงกันเมื่อ อุปกรณ์ล็อกก้านเบรค/คลัชรถยนต์อยู่ในตำแหน่งล็อค

5. อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกป้องกันการล็อคเองตามข้อ 1 ซึ่ง กลไกล็อค ที่สอง (10) ที่มีกลไกไขหมุน (23) ที่ไขหมุนได้ด้วยลูกลูกกุญแจ (16) ของกลไกไขหมุน (15) โดย กลไกไขหมุนส่วนบน (23) ที่มีลักษณะเป็นร่องจะสวมยึดกับแนวสันบนส่วนปลายของกลไกล็อค ไขหมุน (20) สามารถแยกออกจากกันได้ โดยชุดกลไกล็อคที่สอง (10) มีสลักล็อคที่สองและ สปริง (21) ดันท้ายชุดกลไกล็อคที่สอง (10) ซึ่งปลายสลักล็อคที่สอง เลื่อนเข้าตำแหน่งล็อคผ่าน ร่องบนผนังห้อง (22) รูเจาะบนผนังท่อแกน (1) และรูเจาะบนผนังท่อแกนเลื่อน (2) ที่กำหนดไว้ ตรงกันเมื่ออุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์อยู่ในตำแหน่งล็อค ด้วยการกดกลไกล็อคที่สอง (10) ให้ปลายสลักล็อคที่สองผ่านรองบนผนังห้อง (22) รูเจาะบนผนังท่อแกน (1) และรูเจาะบนผนังท่อ แกนเลื่อน (2) ข้างต้น

6. อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกป้องกันการล็อคเองตามข้อ 1 กลไกล็อคที่ สอง ที่มีกลไกล็อคที่สอง (10) ที่มีลักษณะประกอบด้วยกลไกไขหมุนที่ไขหมุนได้ด้วยลูกกุญแจ (16) ของกลไกไขหมุน (15) โดยส่วนปลายล่างของกลไกไขหมุนมีแกนขับหมุนต่อกับกลไกล็อคที่ สองที่มีสลักล็อคที่สอง และสปริงดันท้ายกลไกล็อคที่สอง ซึ่งปลายสลักล็อคที่สองเลื่อนเข้า ตำแหน่งล็อคผ่านร่องบนผนังของห้อง (22) รูเจาะผนังท่อแกน (1) และรูเจาะบนผนังท่อแกนเลื่อน (2) ตามลำดับที่กำหนดไว้ตรงกันเมื่ออุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์อยู่ในตำแหน่งล็อค ด้วย การ กดกลไกล็อคที่สอง (10) ให้ปลายสลักล็อคที่สองตรงกับรูเจาะบนผนังห้อง (22) รูเจาะผนังท่อ แกน (1) และรูเจาะบนผนังท่อแกนเลื่อน (2) ข้างต้น

7. อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ที่มีกลไกป้องกันการล็อคเองตามข้อ 1-5 ข้อใด ข้อหนึ่งมีกลไกล็อคที่หนึ่ง (6) มีลักษณะประกอบกอบด้วยกลไกไขหมุน (15) ที่ไขหมุนด้วยลูกกุญแจ (16) และกลไกสลักล็อค (25) ทำงานสัมพันธ์กันโดยกลไกสลักล็อค (25) มีสลักล็อคพร้อมสปริงดัน ท้ายสลักล็อคเลื่อนเข้าล็อคสำหรับเกี่ยวยึดกับปลายสลักเกี่ยวยึดที่ติดตั้งอยู่ที่ส่วนปลายของท่อแกน เลื่อน (2) ที่กำหนดล่วงหน้าไว้ในตำแหน่งที่ตรงกันเมื่ออุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์อยู่ใน ตำแหน่งล็อค และส่วนด้านข้างของกลไกล็อคที่หนึ่ง (6) ยังประกอบด้วยกลไกล็อที่สอง (10) ที่มี ลักษณะประกอบด้วยกลไกไขหมุน (26) ที่ไขหมุนได้ด้วยลูกลูกกุญแจ (16) ของกลไกไขหมุน (15) โดยส่วนปลายล่างของกลไกไขหมุน (26) มีแกน (27) ขับหมุนต่อกับกลไกล็อคที่สอง (10) ที่มีสลัก ล็อคที่สอง (28) และสปริง (29) ดันท้ายกลไกล็อคที่สอง (10) ซึ่งปลายสลักล็อคที่สอง (28) เลื่อนเข้า ตำแหน่งล็อตผ่านร่องบนผนังห้อง (22) รูเจาะผนังท่อแกน (1) และรูเจาะบนผนังท่อแกนเลื่อน (2) ที่กำหนดไว้ตรงกันเมื่ออุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์อยู่ในตำแหน่งล็อค ด้วยการกดกลไกล็อค ที่สอง (10) ให้ปลายสลักล็อคที่สอง (28) ผ่านร่องบนผนังห้อง (22) รูเจาะผนังท่อแกน (1) และ รูเจาะบนผนังท่อแกนเลื่อน (2)