TH2301002464A - อุปกรณ์เบรกสำหรับยานพาหนะ - Google Patents

Abstract

DEPCT66 24/07/2566 การประดิษฐ์นี้เป็นการจัดเตรียมอุปกรณ์เบรก (11) สำหรับยานพาหนะโดยที่อุปกรณ์เบรก ดังกล่าวประกอบรวมด้วยเบรกด้านที่เป็นล้อหน้า (23) ซึ่งมีการถ่ายทอดแรงเบรกไปให้ด้วยแรงดัน ไฮดรอลิกสำหรับการเบรกจากระบบเบรกไฮดรอลิก (25), ตัวคุม (39) สำหรับปรับแรงดันไฮดรอลิก สำหรับการเบรกเพื่อลด, คงไว้หรือเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกสำหรับการเบรกและ BRK-ECU (17) ซึ่งทำ การควบคุมการคุมค่าแรงดันสำหรับแรงดันไฮดรอลิกสำหรับการเบรกโดยใช้ตัวคุม (39) BRK-ECU (17) จะมีการจัดเตรียมหน่วยรับข่าวสารซึ่งรับความเร็วของตัวยานพาหนะและหน่วยตัดสินการหยุดซึ่ง ในกรณีที่ความเร็วของตัวยานพาหนะลดลงต่ำกว่าจุดเริ่มเปลี่ยนของความเร็วตามที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ในขณะที่มีการดำเนินการซึ่งเป็นการควบคุมการคุมค่าแรงดันเพื่อคงหรือเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกสำหรับ การเบรกโดยการกระทำของตัวคุม (39), มีการตัดสินการหยุดโดยขึ้นอยู่กับว่ายานพาหนะ (10) มีแนวโน้มที่จะหยุดหรือไม่และ BRK-ECU (17) จะทำการควบคุมการคุมค่าแรงดันเพื่อคงแรงดัน ไฮดรอลิกสำหรับการเบรกไว้โดยยึดถือตามผลการตัดสินการหยุดโดยหน่วยตัดสินการหยุด จากการ ที่มีโครงแบบดังกล่าวนี้ ทำให้เกิดข้อดีตรงที่สามารถคงความรู้สึกว่ากำลังมีการเบรกไว้ได้

Claims (8)

DEPCT66 24/07/2566

1. อุปกรณ์เบรกสำหรับยานพาหนะซึ่งประกอบรวมด้วย เบรกล้อซึ่งมีการถ่ายทอดแรงเบรกไปให้โดยเป็นผลจากการกระทำของแรงดันไฮดรอลิก สำหรับการเบรกซึ่งสัมพันธ์กับระบบเบรกไฮดรอลิก ตัวขับเร้าสำหรับคุมค่าแรงดันซึ่งถูกจัดวางโครงแบบเพื่อให้ปรับแรงดันไฮดรอลิกสำหรับ การเบรกและ อุปกรณ์ควบคุมซึ่งถูกจัดวางโครงแบบเพื่อให้ทำการควบคุมการคุมค่าแรงดันบน แรงดันไฮดรอลิกสำหรับการเบรกโดยใช้ตัวขับเร้าสำหรับคุมค่าแรงดันโดยที่ อุปกรณ์ควบคุมดังกล่าวประกอบด้วย หน่วยรับข่าวสารซึ่งถูกจัดวางโครงแบบเพื่อให้รับข่าวสารเกี่ยวกับความเร็วของ ตัวยานพาหนะของยานพาหนะและ หน่วยตัดสินการหยุดซึ่งถูกจัดวางโครงแบบเพื่อให้ทำการตัดสินการหยุดโดยขึ้นอยู่กับว่า ยานพาหนะมีแนวโน้มที่จะหยุดหรือไม่เมื่อความเร็วของตัวยานพาหนะต่ำกว่าจุดเริ่มเปลี่ยน ของความเร็วตามที่กำหนดไว้ล่วงหน้าในขณะที่มีการทำการควบคุมการคุมค่าแรงดัน สำหรับปรับ แรงดันไฮดรอลิกสำหรับการเบรกโดยการทำงานของตัวขับเร้าสำหรับคุมค่าแรงดันและ อุปกรณ์ควบคุมดังกล่าวยังคงมีการควบคุมการคุมค่าแรงดันหรือหยุดการควบคุมการคุมค่า แรงดันโดยยึดถือตามผลการตัดสินการหยุดจากหน่วยตัดสินการหยุด

2. อุปกรณ์เบรกสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่ ตัวขับเร้าสำหรับคุมค่าแรงดันประกอบด้วยมอเตอร์ของปั๊มและปั๊มเป็นอย่างน้อยและ การควบคุมการคุมค่าแรงดันคือการควบคุมการคงหรือการเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกสำหรับ การเบรกโดยการขับเคลื่อนมอเตอร์ของปั๊ม

3. อุปกรณ์เบรกสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 โดยที่ ระบบเบรกไฮดรอลิกประกอบด้วยท่อแรงดันไฮดรอลิกโดยที่แรงดันไฮดรอลิกสำหรับ การเบรกถูกสร้างขึ้นทั้งโดยการทำงานของชิ้นส่วนประกอบสำหรับบังคับการทำงานของเบรกและ การทำงานของตัวขับเร้าสำหรับคุมค่าแรงดันหรืออย่างใดอย่างหนึ่ง ท่อแรงดันไฮดรอลิกมีการจัดเตรียมช่วงที่เป็นลิ้นควบคุมไว้ ตัวขับเร้าสำหรับคุมค่าแรงดันประกอบด้วยเครื่องคุมค่าแรงดันซึ่งถูกจัดเตรียมไว้ในท่อ แรงดันไฮดรอลิก เครื่องคุมค่าแรงดันและช่วงที่เป็นลิ้นควบคุมสามารถปรับแรงดันไฮดรอลิกสำหรับการ เบรกได้และ อุปกรณ์ควบคุมสามารถปรับแรงดันสำหรับเปิดลิ้นของเครื่องคุมค่าแรงดันในขณะที่มีการ ทำการควบคุมการคุมค่าแรงดัน

4. อุปกรณ์เบรกสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 3 โดยที่ หน่วยรับข่าวสารยังรับข่าวสารเกี่ยวกับการที่มีหรือไม่มีการบังคับทำงานของชิ้นส่วน ประกอบสำหรับบังคับการทำงานของเบรก หน่วยตัดสินการหยุดจะตัดสินว่ายานพาหนะมีแนวโน้มที่จะหยุดเมื่อหน่วยรับข่าวสาร ดังกล่าวมีการรับข่าวสารเกี่ยวกับการที่มีการทำงานของชิ้นส่วนประกอบสำหรับบังคับการทำงาน ของเบรกและตัดสินว่ายานพาหนะไม่ได้มีแนวโน้มที่จะหยุดเมื่อหน่วยรับข่าวสารดังกล่าวมีการรับ ข่าวสารเกี่ยวกับการที่ไม่มีการทำงานของชิ้นส่วนประกอบสำหรับบังคับการทำงานของเบรกและ เมื่อมีการตัดสินว่ายานพาหนะมีแนวโน้มที่จะหยุด อุปกรณ์ควบคุมก็จะยังคงทำการ ควบคุมการคุมค่าแรงดันต่อไปจนกระทั่งครบเวลาตามที่กำหนดไว้ล่วงหน้าโดยที่จุดของเวลาเมื่อมีการ ตัดสินดังกล่าวคือเวลาเริ่มต้นและเมื่อมีการตัดสินว่ายานพาหนะไม่มีแนวโน้มที่จะหยุด ก็จะหยุดการ ควบคุมการคุมค่าแรงดัน ณ จุดของเวลาเมื่อมีการตัดสินดังกล่าว

5. อุปกรณ์เบรกสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 4 โดยที่ หน่วยตัดสินการหยุดซึ่งถูกจัดเตรียมไว้ในอุปกรณ์ควบคุมจะตัดสินว่ายานพาหนะมี แนวโน้มที่จะหยุดเมื่อมีการคงความเร็วของตัวยานพาหนะไว้ในสภาพที่ต่ำกว่าจุดเริ่มเปลี่ยนของ ความเร็วตามที่กำหนดไว้ล่วงหน้าและตัดสินว่ายานพาหนะไม่ได้มีแนวโน้มที่จะหยุดเมื่อความเร็วของ ตัวยานพาหนะเปลี่ยนผ่านจากสภาพที่ต่ำกว่าจุดเริ่มเปลี่ยนของความเร็วตามที่กำหนดไว้ล่วงหน้าเป็น สภาพที่เท่ากับหรือมากกว่าจุดเริ่มเปลี่ยนของความเร็วและ เมื่อมีการตัดสินว่ายานพาหนะมีแนวโน้มที่จะหยุด อุปกรณ์ควบคุมก็จะยังคงทำการ ควบคุมการคุมค่าแรงดันต่อไปจนกระทั่งครบเวลาตามที่กำหนดไว้ล่วงหน้าโดยที่จุดของเวลาเมื่อมีการ ตัดสินดังกล่าวเป็นครั้งแรกคือเวลาเริ่มต้นและเมื่อมีการตัดสินว่ายานพาหนะไม่มีแนวโน้มที่จะหยุด ก็จะหยุดการควบคุมการคุมค่าแรงดัน ณ จุดของเวลาเมื่อมีการตัดสินดังกล่าว

6. อุปกรณ์เบรกสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิที่ 4 หรือ 5 โดยที่ เวลาตามที่กำหนดไว้ล่วงหน้าถูกกำหนดไว้ในลักษณะที่เปลี่ยนแปลงได้ให้เป็นค่า ที่สอดคล้องกับขนาดของจุดเริ่มเปลี่ยนของความเร็วตามที่กำหนดไว้ล่วงหน้า

7. อุปกรณ์เบรกสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 6 โดยที่ ยานพาหนะดังกล่าวคือยานพาหนะชนิดที่ใช้ก้านบังคับเลี้ยวและ ล้อหน้ามีการจัดเตรียมอุปกรณ์เบรกด้านที่เป็นล้อหน้าและล้อหลังมีการจัดเตรียมอุปกรณ์ เบรกด้านที่เป็นล้อหลังซึ่งมีการทำงานในลักษณะที่เป็นอิสระจากอุปกรณ์เบรกด้านที่เป็นล้อหน้า

8. อุปกรณ์เบรกสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิที่ 7 โดยที่ เบรกล้อคือส่วนประกอบของอุปกรณ์เบรกด้านที่เป็นล้อหน้า