TH137418A - ยางล้อรถจักรยานยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 (23/09/56) ยางล้อรถจักรยานยนต์ที่มีร่องโค้งร่องหลักที่คราวน์ วางตัวอยู่บนด้านข้างสลับกันของ เส้นแบ่งครึ่งยางล้อ และร่องแต่ละร่อง จะแล่นตัวออกจากปลายด้านในในแนวแกนของมัน ไปที่ ปลายด้านนอกในแนวแกนของมัน โดยจะไม่ตัดคร่อมเส้นแบ่งครึ่งยางล้อ และในเวลาเดียวกัน จะ เอียงตัวทำมุมกับทิศทางวนรอบวงกลมยางล้อทางใดทางหนึ่ง ที่ซึ่งปลายด้านนอกในแนวแกนจะตั้งอยู่ ในตำแหน่งออกมาทางด้านนอก จากบริเวณวงแหวนสัมผัสพื้นผิวถนนของยางล้อตั้งตรง เมื่อวัดใน บริเวณวงแหวนดังกล่าว ระยะวนรอบวงกลมยางล้อ ระหว่างร่องโค้งหลักที่อยู่ชิดกันวนรอบ วงกลมยางล้อ ที่วางตัวอยู่บนด้านเดียวกันของเส้นแบ่งครึ่งยางล้อ จะอยู่ในช่วงไม่มากกว่า 0.5 เท่า ของความยาวสัมผัสพื้นผิวถนนของยาวล้อตั้งตรง ในบริเวณวงแหวน ร่องโค้งร่องหลักที่คราวน์บน ด้านใดด้านหนึ่งของเส้นแบ่งครึ่งยางล้อ จะเข้าไปซ้อนทับเกยกันบางส่วน กับร่องที่อยู่บนอีกด้านหนึ่ง เมื่อวัดในบริเวณวงแหวน ความยาววนรอบวงกลมยางล้อของร่องโค้งร่องหลักที่คราวน์ จะน้อยกว่า ความยาวสัมผัสพื้นผิวถนนของยางล้อตั้งตรง ยางล้อรถจักรยานยนต์ทีมีร่องโค้งร่องหลักที่คราวน์ วางตัวอยู่บนด้านข้างสลับกันของ เส้นแบ่งครึ่งยางล้อ และร่องแต่ละร่อง จะแล่นตัวออกจากปลายด้านในในแนวแกนของมัน ไปที่ ปลายด้านนอกในแนวแกนของมัน โดยจะไม่ตัดคร่อมเส้นแบ่งครึ่งยางล้อ และในเวลาเดียวกัน จะ เอียงตัวทำมุมกับทิศทางวนรอบวงกลมยางทางใดทางหนึ่ง ที่ซึ่งปลายด้านนอกในแนวแกนจะตั้งอยู่ ในตำแหน่งออกมาทางด้านนอก จากบริเวณวงแหวนสัมผัสพื้นผิวถนนของยางล้อตั้งตรง เมื่อวัดใน บริเวณวงแหวนดังกล่าว ระยะวนรอบวงกลมยางล้อ ระหว่างร่องโค้งหลักที่อยู่ชิดกันวนรอบ วงกลมยางล้อ ที่วางตัวอยู่บนด้านเดียวกันของเส้นแบ่งครึ่งยางล้อ จะอยู่ในช่วงไม่มากกว่า 0.5เท่า ของความยาวสัมผัสพื้นผิวถนนของยาวล้อตั้งตรง ในบริเวณวงแหวน ร่องโค้งร่องหลักที่คราวน์บน ด้านในด้านหนึ่งของเส้นแบ่งครึ่งยางล้อ จะเข้าไปซ้อนทับเกยกันบางส่วน กับร่องที่อยู่บนอีกด้านหนึ่ง เมื่อวัดในบริเวณวงแหวน ความยาววนรอบวงกลมยางล้อของร่องโค้งร่องหลักที่คราวน์ จะน้อยกว่า ความยาวสัมผัสพื้นผิวถนนของยางล้อตั้งตรง

Claims (1)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 17/08/59 1. ยางล้อรถจักรยานยนต์ (1) ซึ่งประกอบรวมด้วย ส่วนดอกยาง (2) ที่นูนตัวโค้งออกไปเพื่อให้ความกว้างตามแนวตัดขวางมากที่สุด Tw ของ ยางล้อวางตัวอยู่ระหว่างขอบดอกยาง Te คู่หนึ่งของส่วนขอบยางนอกที่ถูกเว้นช่องว่างตามแนวแกน (4) และ คู่หนึ่งของส่วนแก้มยาง (3) ที่ทอดออกระหว่างขอบดอกยาง และส่วนขอบในยางนอก, ที่ซึ่ง ส่วนดอกยางถูกจัดไว้ด้วยร่องที่เอียงหลักของยอด (10), ซึ่งถูกจัดวางบนด้านที่สลับกันของ เส้นศูนย์สูตร และแต่ละส่วนของมันซึ่งทอดออกจากปลายด้านในตามแนวแกน Ai ของมันไปยังปลาย ด้านนอกตามแนวแกน Ao ของมัน, โดยปราศจากการตัดขวางเส้นศูยน์สูตรของยางล้อ, ในขณะที่ลาด เอียงไปยังหนึ่งทิศทางตามเส้นรอบวง, ที่ซึ่งปลายด้านในตามแนวแกน Ai และปลายด้านนอกตาม แนวแกน Ao ถูกตั้งอยู่ด้านใน และด้านนอกโซนรูปวงแหวนที่สัมผัสพื้นของยางที่ตั้งขี้น Yc, ตามลำดับ ในโซนรูปวงแหวนที่สัมผัสพื้นของยางล้อที่ตั้งขึ้น Yc, แต่ละร่องที่เอียงหลักของยอดที่ถูกจัด วางบนด้านหนึ่งของเส้นศูนย์สูตรของยางล้อที่ซ้อนทับกันบางส่วน, ในทิศทางตามเส้นรอบวงของยาง ล้อ, ร่องที่เอียงหลักของยอดที่อยู่ติดกันตามเส้นรอบวง (10) ที่ถูกจัดวางบนด้านอื่นของเส้นศูนย์สูตร ของยางล้อ ซึ่งมีลักษณะเฉพาะพิเศษคือ เมื่อวัดในโซนรูปวงแหวนที่สัมผัสพื้นของยางที่ตั้งขึ้น Yc, ระยะทางตามเส้นรอบวง L2 ระหว่างร่องที่เอียงหลักของยอดที่อยู่ติดกันตามเส้นรอบวง (10) ที่มีอยู่บนด้านเดียวกันของเส้นศูนย์ สูตรของยางล้ออยู่ในช่วงไม่มากกว่า 0.5 เท่าของความยาวสัมผัสพื้นของยางล้อที่ตั้งขึ้น LCI และ เมื่อวัดในโซนรูปวงแหวนที่สัมผัสพื้นของยางที่ตั้งขึ้น Yc, ความยาวตามเส้นรอบวง LI ของ แต่ละร่องที่เอียงหลักของยอด (10) อยู่ในช่วงน้อยกว่า 1.0 เท่าของความยาวสัมผัสพื้นของยางล้อที่ ตั้งขึ้น LCI 2. ยางล้อรถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่ง คู่หนึ่งของบริเวณบ่าของยางล้อที่ตั้งขึ้น Ys แต่ละส่วนถูกจัดไว้ด้วยร่องที่เอียงหลักของบ่า (12) แต่ละส่วนของมันซึ่งทอดออกจากปลายด้านในตามแนวแกน Bi ของมันที่ถูกวางตำแหน่งด้าน นอกโซนรูปวงแหวนที่สัมผัสพื้นของยางที่ตั้งขึ้น Yc ไปยังปลายด้านนอกตามแนวแกน Bo, ในขณะที่ ลาดเอียงไปยังทิศทางตามเส้นรอบวงอื่นตรงข้ามกับหนึ่งทิศทางตามเส้นรอบวงดังกล่าว มุม (สูตร) ของร่องที่เอียงหลักของบ่า (12) เมื่อเทียบกับทิศทางตามเส้นรอบวงของยางล้อเพิ่มขึ้น จากปลายด้านในตามแนวแกน Bi ของมันไปทางปลายด้านนอกตามแนวแกน Bo ของมัน ความกว้าง Gwb ของร่องที่เอียงหลังของบ่าลดลงจากปลายด้านในตามแนวแกน Bi ของมัน ไปทางปลายด้านนอกตามแนวแกน Bo ร่องที่เอียง (20), ซึ่งประกอบรวมด้วยร่องที่เอียงหลักของยอด (10) และร่องที่เอียงหลักของบ่า (12), รวมถึงร่องที่เอียง 20x ที่ทอดออกขวางเส้นศูนย์กลางสัมผัสพื้นที่มุม x เมื่อวัดไปตามเส้นศูนย์กลางสัมผัสพื้นที่มุม x, ระยะทาง Lx ระหว่างร่องที่เอียง 20x ไม่ มากกว่า 0.5 เท่าของความยาวสัมผัสพื้นที่ที่มุม LC2 3. ยางล้อรถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 ที่ซึ่ง ระยะทาง L2 ไม่น้อยกว่า 0.4 เท่าของความยาวสัมผัสพื้นของยางล้อที่ตั้งขึ้น LCI ......................................................................... แก้ไข 6/07/58 1. ยางล้อรถจักรยานยนต์ (1) ที่ซึ่งประกอบรวมด้วย ส่วนดอกยาง (2) ที่นูนตัวโค้งออกไปเพื่อให้ความกว้างตามแนวตัดขวางมากที่สุด Tw ของ ยางล้อวางตัวอยู่ระหว่างขอบดอกยาง Te คู่หนึ่งของส่วนขอบในยางนอกที่ถูกเว้นช่องว่างตามแนวแกน (4) และ คู่หนึ่งของส่วนแก้มยาง (3) ที่ทอดออกระหว่างขอบดอกยาง และส่วนขอบในยางนอก, ที่ซึ่ง ส่วนดอกยางถูกจัดไว้ด้วยร่องที่เอียงหลักของยอด (10), ซึ่งถูกจัดวางบนด้านที่สลับกันของ เส้นศูนย์สูตร และแต่ละส่วนของมันซึ่งทอดออกจากปลายด้านในตามแนวแกน Ai ของมันไปยังปลาย ด้านอกตามแนวแกน Ao ของมัน, โดยปราศจากการตัดขวางเส้นศูนย์สูตรของยางล้อ, ในขณะที่ลาด เอียงไปยังหนึ่งทิศทางตามเส้นรอบวง, ที่ซึ่งปลายด้านในตามแนวแกน Ai และปลายด้านนอกตาม แนวแกน Ao ถูกตั้งอยู่ด้านใน และด้านนอกโซนรูปวงแหวนที่สัมผัสพื้นของยางที่ตั้งขึ้น Yc, ตามลำดับ ในโซนรูปวงแหวนที่สัมผัสของยางล้อที่ตั้งขึ้น Yc, แต่ละร่องที่เอียงหลักของยอดที่ถูกจัด วางบนด้านหนึ่งของเส้นศูนย์สูตรของยางที่ซ้อนทับกันบางส่วน, ในทิศทางตามเส้นรอบวงของยาง ล้อ, ร่องที่เอียงหลักของยอดที่อยู่ติดกันตามเส้นรอบวง (10) ที่ถูกจัดวางบนด้านอื่นของเส้นศูนย์สูตร ของยางล้อ ซึ่งมีลักษณะเฉพาะพิเศษคือ เมื่อวัดในโซนรูปวงแหวนที่สัมผัสขึ้นของยางที่ตั้งขึ้น Yc, ระยะตามทางเส้นรอบวง L2 ระหว่างร่องที่เอียงหลักของยอดที่อยู่ติดกันตามเส้นรอบวง (10) ที่มีอยู่บนด้านเดียวกันของเส้นศูนย์ สูตรของยางล้ออยู่ในช่วงไม่มากกว่า 0.5 เท่าของความยาวสัมผัสพื้นของยางล้อที่ตั้งขึ้น LCI และ เมื่อวัดในโซนรูปวงแหวนที่สัมผัสพื้นของยางที่ตั้งขึ้น Yc, ความยาวตามเส้นรอบวง LI ของ แต่ละร่องที่เอียงหลัดของยอด (10) อยู่ในช่วงน้อยกว่า 1.0 เท่าของความยาวสัมผัสพื้นของยางล้อที่ ตั้งขึ้น LCI 2. ยางล้อรถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิ1 ที่ซึ่ง คู่หนึ่งของบริเวณบ่าของยางล้อที่ตั้งขึ้น Ys แต่ละส่วนถูกจัดไว้ด้วยร่องที่เอียงหลักของบ่า (12) แต่ละส่วนของมันซึ่งทอดออกจากปลายด้านในตามแนวแกน Bi ของมันที่ถูกวางตำแหน่งด้าน นอกโซนรูปวงแหวนที่สัมผัสพื้นของยางที่ตั้งขึ้น Yc ไปยังปลายด้านนอกตามแนวแกน Bo, ในขณะที่ ลาดเอียงไปยังทิศทางตามเส้นรอบวงอื่นตรงข้ามกับหนึ่งทิศทางตามเส้นรอบวงดังกล่าว มุม S ของร่องที่เอียงหลักของบ่า (12) เมื่อเทียบกับทิศทางตามเส้นรอบวงของยางล้อเพิ่มขึ้น จากปลายด้านในตามแนวแกน Bi ของมันไปทางปลายด้านนอกตามแนวแกน Bo ของมัน ความกว้าง Gwb ของร่องที่เอียงหลักของบ่าลดลงจากปลายด้านในตามแนวแกน Bi ของมัน ไปทางปลายด้านนอกตามแนวแกน Bo ร่องที่เอียง (20), ซึ่งประกอบรวมด้วยร่องที่เอียงหลักของยอด (10) และร่องที่เอียงหลักของบ่า (12), รวมถึงร่องที่เอียง 20x ที่ทอดออกขวางเส้นศูนย์กลางสัมผัสพื้นที่มุม x เมื่อวัดไปตามเส้นศูนย์กลางสัมผัสพื้นที่มุม x, ระยะทาง Lx ระหว่างร่องที่เอียง 20x ไม่ มากกว่า 0.5 เท่าของความยาวสัมผัสพื้นที่ที่มุม LC2 3. ยางล้อรถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 ที่ซึ่ง ระยะทาง L2 ไม่น้อยกว่า 0.4 เท่าของความยาวสัมผัสพื้นของยางล้อที่ตั้งขึ้น LCI --------------------------------------------------------------

1. ยางล้อรถจักรยานยนต์ที่ซึ่งประกอบด้วย ส่วนหน้ายางนูนตัวโค้งออกไป โดยที่ความกว้างตามแนวตัวขวางมากที่สุดของยางล้อ จะอยู่ในช่วงระหว่างขอบหน้ายาง ส่วนขอบยางในอยู่ห่างจากกันในแนวแกนหนึ่งคู่ และ ส่วนแก้มยางหนึ่งคู่เล่นตัวระหว่างขอบหน้ายางและส่วนขอบยางใน ที่ซึ่ง ส่วนหน้ายางจะมีร่องโค้งเป็นร่องหลักที่ส่นตราวนี้ ซึ่งมันจะวางตัวบนด้านข้างสลับกัน ของเส้นแบ่งครึ่งยาวล้อ และที่ซึ่ง ร่องแต่ละร่องของมันนี้จะแล่นตัวออกจากปลายด้านในในแนวแกน ของมัน Ai ไปสู่ปลายด้านนอกในแนวแกนของมัน Ao โดยไม่ตัดคร่อมเส้นแบ่งครึ่งยางล้อ และ ในเวลาเดียวกันมันจะเอียงทำมุมกับทิศทางวนรอบวงกลมยางล้อทางใดทางหนึ่ง ที่ซึ่ง ปลายด้านใน ในแนวแกน Ai และปลายด้านนอกในแนวแกน Ao จะถูกจัดวางตัวเข้ามาทางด้านใน และออกไป ทางด้านนอกกับบริเวณวงแหวนสัมผัสพื้นผิวถนนของยางล้อตั้งตรง YC ตามลำดับ เมื่อวัดในบริเวณวงแหวนสัมผัสพื้นผิวถนนตั้งตรงของยางล้อ YC ระยะวนรอบวงกลม L2 ระหว่างร่องโค้งร่องหลักที่ส่วนคราวน์ที่อยู่ชิดวนรอบวงกลมยางล้อ ท่วางตัวอยู่บนด้าน เดียวกันของเส้นแบ่งครึ่งยางล้อ จะอยู่ในช่วงไม่มากกว่า 0.5 เท่า ของความยาวสัมผัสพื้นผิวถนนของ ยางล้อตั้งตรง LCl, ในบริเวณวงแหวนสัมผัสพื้นผิวถนนของยางตั้งตรง Yc ร่องโค้งร่องหลักที่คราวน์ แต่ละร่อง ซึ่งวางตัวบนด้านในด้านหนึ่งของเส้นแบ่งครึ่งยางล้อ จะมาซ้อนทับเกยกันเป็นบางส่วนกับ ร่องโค้งร่องหลักที่คราวน์ที่อยู่ชิดกันกับบนรอบวงกลมยางล้อ ที่วางตัวอยู่บนอีกด้านหนึ่งที่เหลือของ เส้นแบ่งครึ่งยางล้อ ตลอดทิศทางวนรอบวงกลมยางล้อ เมื่อวัดในบริเวณวงแหวนสัมผัสพื้นผิวถนนของยางล้อตั้งตรง Yc ตามยาววนรอบ วงกลมยางล้อ L1 ของร่องโค้งร่องหลักที่จุดคราวน์แต่ละร่อง จะอยู่ในช่วงน้อยกว่า 1.0 เท่า ของ ความยาวสัมผัสพื้นผิวถนนของยาวล้อตั้งตรง LC1