TH10044C3 - กลไกป้องกันการใช้งานคันเร่งรถยนต์ สำหรับอุปกรณ์ล็อค - Google Patents

Abstract

DC60 (07/11/57) กลไกป้องกันการใช้งานคันเร่งรถยนต์สำหรับอุปกรณ์ล็อค เป็นกลไกที่ประดิษฐ์ขึ้นมาเพื่อติดตั้ง เพิ่มเติมเข้ากับอุปกรณ์ล็อครถยนต์ (อุปกรณ์ล็อครถยนต์ในที่นี้หมายความรวมไปถึง อุปกรณ์ล็อคเบรก หรือคลัตช์รถยนต์ อุปกรณ์ล็อคแกนพวงมาลัยรถยนต์ และอุปกรณ์ล็อคเกียร์รถยนต์) ด้วยการออกแบบ ให้มีกลไกสำหรับค้ำก้านคันเร่งรถยนต์ไว้ในกรณีที่ผู้ขับขี่ลืมปลดล็อคอุปกรณ์ล็อครถยนต์ เพื่อลดความ เสียงในการเกิดอุบัติเหตุอันเนื่องจากการลืมปลดล็อคอุปกรณ์ล็อคก่อนทำการขับขี่รถยนต์ กลไกป้องกันการใช้งานคันเร่งรถยนต์ สำหรับอุปกรณ์ล็อค เป็นกลไกที่ประดิษฐ์ขึ้นมาเพื่อติดตั้ง เพิ่มเติมเข้ากับอุปกรณ์ล็อครถยนต์ ( อุปกรณ์ล็อค รถยนต์ในที่นี้หมายความรวมไปถึง อุปกรณ์ล็อคเบรก หรอคลัตช์รถยนต์ อุปกรณ์ล็อคแกนพวงมาลัยรถยนต์ และอุปกรณ์ล็อคเกียร์รถยนต์ ) ด้วยการออกแบบ ให้มีกลไกสำหรับค้ำก้านคันเร่งรถยนต์ไว้ในกรณีที่ผู้ขับขี่ลมปลดล็อคอุปกรณ์ล็อครถยนต์ เพื่อลดความ เสียงในการเกิดอุบัติเหตุอันเนื่องมามจากการลืมปลดล็อคอุปกรณ์ล็อคก่อนทำการขับขี่รถยนต์

Claims (1)

1.กลไกป้องกันการใช้งานคันเร่งรถยนต์ สำหรับอุปกรณ์ล็อค เพื่อลดความเสี่ยงในการเกิด อุบัติเหตุอันเนื่องจากการลืมปลดล็อคอุปกรณ์ก่อนทำการขับขี่รถยนต์ ที่ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือ ก. แป้นยึด (1) สำหรับกลไกป้องกันการใช้งานคันเร่งรถยนต์สำหรับอุปกรณ์ล็อคเข้ากับ รถยนต์บริเวณใกล้เคียงกับตำแหน่งก้านคันเร่งรถยนต์ ที่ซึ่งลำตัวส่วนปลายถูกประดิษฐ์ให้มีเดือย (1a) ยื่นโผล่ออกมาเพื่อรองรับ การประกอบรวมเข้ากับรู (3a) ของแป้นล็อค (3) โดยเดือยดังกล่าวทำหน้าที่ เป็นจุดศูนย์กลางในการหมุนเพื่อให้แกนล็อค (3e) เคลื่อนที่ไปค้ำก้านคันเร่งรถยนต์ไม่ให้สามารถใช้งาน ได้ตามปกติ สำตัวส่วนกลางถูกประดิษฐ์ให้มีเดือย (1b) ยื่นโผล่ออกมา ที่ซึ่งเดือย (1b) ดังกล่าวได้จัด ให้มีรู (1c) สำหรับร้อยปลายด้านหนึ่งของสปริง (4) เข้าไป ลำตัวส่วนปลายอีกด้านหนึ่งถูกประดิษฐ์ให้ เป็นปีก (1f) เพื่อติดตั้งกลไกป้องกันการใช้คันเร่งรถยนต์เข้ากับรถยนต์ ที่ซึ่งปีก (1f) ดังกล่าวถูก ประดิษฐ์ให้มีร่อง (1g) สำหรับร้อยผ่านแกนเกลียวสำหรับยึดก้านคันเร่งรถยนต์แล้วใช้นัดขันเพื่อยึด แป้นยึด (1) เข้ากับรถยนต์ดังกล่าว และส่วนปลายสุดก็ถูกประดิษฐ์ให้เป็นปีก (1d) ยื่นออกมา ที่ซึ่ง บริเวณปีก (1d) ดังกล่าว ได้ประดิษฐ์ให้มีรู (1e) สำหรับรองรับการร้อยแกนเกลียว (5b) ของสายสลิง (5) เพื่อยึดสายสลิงดังกล่าวเข้ากับแป้นยึด (1) ข. แหวน (2 ) สำหรับประกอบรวมเข้ากับเดือย (1a) ของแป้นยึด (1) ด้วยการร้อยผ่านรู (2a) ที่ซึงแหวน (2) ดังกล่าวจะถูกประกอบเข้ากับเดือย (1a) ดังกล่าวก่อนที่จะนำแป้นล็อค (3) ประกอบตาม ไป การปฏิบัติดังกล่าวจะช่วยลดแรงเสียดทานที่เกิดจากการเสียดสีของแป้นยึด (1) กับแป้นล็อค (3) นอกจากนี้การลดแรงเสียดทานดังกล่าวยังสามารถปฏิบัติได้อีกลักษณะหนึ่งคือ การออกแบบให้บริเวณ รู (3a) ของลำตัวส่วนกลางของแป้นล็อค (3) นูนต่ำออกมา (ในที่นี้ไม่ได้แสดงไว้ในรูปเขียน ) ค. แป้นล็อค (3) สำหรับทำหน้าที่ค้ำก้านคันเร่งรถยนต์ไม่ให้สามารถใช้งานได้ตามปกติ ที่ซึ่ง ลำตัวส่วนปลายด้านหนึ่งถูกประดิษฐ์ให้เป็นรู (3b) สำหรับประกอบรวมเข้ากับสลัก (6b) ของลวดสลิง (6) และบริเวณใกล้เคียงกับรูดังกล่าวได้ประดิษฐ์ให้มีร่องบาก (3c) เพื่อหลบลวดสลิง (6) ในระหว่างการ สอดร้อยลวดสลิงดังกล่าวเข้าไปอยู่ในร่อง (3d) โดยร่อง (3d) ดังกล่าวถูกประดิษฐ์ให้มีบริเวณสันของ แป้นล็อค (3), ลำตัวส่วนกลางได้ประดิษฐ์ให้มีรู (3a) เพื่อรองรับการสอดประกอบเข้ากับเดือย (1a) ของ แป้นยึด (1), บริวเณส่วนปลายอีกด้านหนึ่งถูกประดิษฐ์ให้แป้นแกนล็อค (3e) ยื่นยาวออกสำหรับทำ หน้าที่ค้ำยันก้านคันเร่งรถยนต์ไม่ให้สามารถใช้งานตามปกติ โดยบริเวณลำตัวของแกนล็อค (3e) ดังกล่าวได้จัดให้มีรู (3f) สำหรับร้อยปลายด้านหนึ่งของสปริง (4) เข้าไป ง. สปริง (4) สำหรับทำหน้าที่ดึงแกนล็อค (3e) ของแป้นล็อค (3) ไว้เพื่อป้องกันไม่ให้แกนล็อค (1e) ดังกล่าวเคลื่อนที่ไปค้ำก้านคันเร่งรถยนต์ในขณะขับขี่รถยนต์หรือขณะที่อุปกรณ์ล็อคอยู่ในสภาวะ ปลดล็อค และสปริงดังกล่าวยังทำหน้าที่ดึงแกนล็อค (3e)ของแป้นล็อค (3) ออกจากการค้ำก้านคันเร่ง รถยนต์เมื่ออุปกรณ์ล็อคได้รับการกระตุ้นให้ปลดล็อค ที่ซึ่งปลายด้านหนึ่งของสปริง (4) ดังกล่าวจะถูก ประกอบเข้ากับรู (1c) ของแป้นยึด (1) ส่วนปลายอีกด้านหนึ่งของสปริง (4) ดังกล่าวจะถูกประกอบเข้า กับรู (3f) ของแป้นล็อค (3) จ. สายสลิง (5) สำหรับทำหน้าที่กระตุ้นให้เกิดการป้องกันไม่ให้สามารถใช้งานคันเร่งรถยนต์ได้ ตามปกติ ที่ซึ่งถูกประดิษฐ์ให้มีลวดสลิง (6) อยู่ภายใน บริเวณลำตัวส่วนปลาย (5a) ได้ประดิษฐ์ให้เป็น แกนเกลียว (5b) สำหรับร้อยเข้ากับรู (1e) ของแป้นยึด (1) แล้วยึดสายสลิง (5) ดังกล่าวด้วยนัด (7) สองตัว , และส่วนปลาย (5d) อีกด้านหนึ่งก็ถูกประดิษฐ์ให้เป็นแกนเกลียว (5d) ด้วยเช่นกันเพื่อเตรียมไว้ สำหรับการยึดเข้ากับชิ้นส่วนที่ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ของอุปกรณ์ล็อค หรือยึดเข้ากับชิ้นสวนของรถยนต์ที่ ซึ่งอยู่บริเวณใกล้เคียงกับตำแหน่งการติดตั้งอุปกรณ์ล็อค ลวดสลิง (6) ที่ซึ่งอยู่ภายในสายสลิง (5) ดังกล่าวได้ถุกประดิษฐ์ให้ปลายด้านหนึ่งเป็นสลัก (6a) สำหรับรองรับการยึดเข้ากับชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ได้ ของอุปกรณ์ล้อค และปลายอีกด้านหนึ่งก็ถูกประดิษฐให้เป็นสลัก (6b) สำหรับร้อยประกอบเข้ากับรู (3b) ของแป้นล็อค (3) ฉ. นัด (7) สำหรับทำหน้าที่ยึดสายสลิง (5) ด้านหนึ่งเข้ากับแป้นยึด (1) รวมถึงสายสลิง (5) ดังกล่าวอีกด้านหนึ่งเข้ากับอุปกรณ์อุปกรณ์ล็อคหรือชิ้นส่วนรถ ยนต์บริเวณใกล้เคียงกับตำแหน่งที่ติดตั้ง อุปกรณ์ล็อค