CN107975520A - 带自锁和扣环防扭转结构的搭扣 - Google Patents

Abstract

本发明涉及房车领域，特别是涉及一种带自锁和扣环防扭转结构的搭扣，包括挂钩和与挂钩活动锁合的锁扣体；所述锁扣体包括一底座，底座上铰接一拉环，在拉环内侧固连一中心轴，在中心轴中部设有一贯通设置的螺纹孔，中心轴通过螺纹孔与一扣环螺纹相连；在一侧的拉环上设有第一锁眼，垂直于拉环转动的方向的底座上相齐平的设有第二锁眼；所述第一锁眼与第二锁眼的距离小于第二锁眼与另一侧的拉环的距离；底座外侧设有一支撑块，在支撑块顶端设有一弹性挡片；中心轴的内螺纹内侧设有一用于填充扣环和中心轴螺纹配合后多余空间的注塑体。本发明带自锁和扣环防扭转结构的搭扣在车辆行驶过程中能防止定位销的晃动和脱落，提高了产品的安全性。

Description

带自锁和扣环防扭转结构的搭扣

技术领域：

本发明涉及房车技术领域，尤其是一种带自锁和扣环防扭转结构的搭扣。

背景技术：

搭扣是指搭接在两个物体之间，用来扣紧的物件。搭扣一般为五金金属件，其质量和稳定性直接影响使用的稳定性。目前，搭扣被广泛应用于汽车车厢、货车车厢及电动三轮车后车厢。为提高行进过程中的安全性，用于汽车领域的搭扣应具备可锁定和防扭转两个功能。

目前常用的搭扣在应用时常常出现以下几个问题：一是，搭扣扣合但是没有上锁的情况下，受轻微的外力冲击容易自动弹开，存在一定的安全隐患；二是，搭扣是通过扣环上的螺旋杆转动来调节到适当的拉紧位置的，但是扣环的螺旋杆在与中心轴配合时容易发生松动，自动旋转改变调节好的位置，因而每次扣合搭扣的时候都需要重新旋转搭扣调节拉紧力，给装配带来不必要的麻烦。同时，现有的可调节搭扣通常只有一个固定锁眼，通过一定位销穿过固定锁眼将拉环固定，由于定位销和锁眼之间存在较大的配合间隙，在车辆行使过程中容易使定位销在锁眼处发生晃动或错位，容易造成脱落。

发明内容：

本发明提供了一种带自锁和扣环防扭转结构的搭扣，解决了现有技术中存在的问题。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种带自锁和扣环防扭转结构的搭扣，包括挂钩和与挂钩活动锁合的锁扣体；所述锁扣体包括一底座，在底座上铰接一拉环，在拉环内侧固连一中心轴，在中心轴中部设有一贯通设置的螺纹孔，所述中心轴通过螺纹孔与一扣环螺纹相连；在拉环的一侧表面上设有一第一锁眼，在拉环内侧的底座上设有与第一锁眼相对应的第二锁眼，第一锁眼和第二锁眼的间距小于第二锁眼和拉环另一侧的间距。

在拉环任意一侧外部的底座上设有一支撑块，在支撑块顶端设有一弹性挡片；弹性挡片与其同侧的拉环表面抵接相连。

所述支撑块顶端与拉环表面齐平；所述弹性挡片与支撑块顶端通过扭簧或者弹簧相连。

在与弹性挡片相对应的拉环表面设有一凹槽。

所述凹槽与弹性挡片相形配。

所述扣环包括一杆体和与杆体一端固连的三角环，在杆体另一端的外侧设有外螺纹，所述扣环通过设于杆体外侧的外螺纹与拉环上的中心轴内螺纹相连。

在中心轴的内螺纹内侧设有一注塑体。

所述注塑体为用于填充扣环和中心轴螺纹配合后多余空间的塑料注塑体。

所述拉环为U型拉环，U型拉环的开放端与底座的顶端铰接，U型拉环的闭合端下表面与底座相抵。

本发明采用上述结构，具有以下优点：

该带自锁和扣环防扭转结构的搭扣在拉环上增设一第一锁眼，通过对第一锁眼和第二锁眼位置的设置，使车辆行进的过程中能够防止插入两锁眼的定位销的晃动或脱落，提高了产品的使用寿命，使产品更加的安全；通过在拉环的一侧设置一弹性挡片，即使在未使用定位销、未上锁的情况下，也能够防止锁扣自行弹开，使锁扣在受到外力冲击时更加牢固，消除了晃动导致的扣环在螺纹孔内的移动，降低了安全隐患；通过用塑料注胶体灌充螺孔跟螺栓间的多余空隙，增加了扣环与中心轴的螺纹孔配合间的摩擦力，防止扣环出现自由旋转的情况，给装配带来了便利。

附图说明：

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1侧视结构示意图；

图3为图1立体结构示意图。

图中，1挂钩，2扣环，3中心轴，4底座，5拉环，6注塑体，7第一锁眼，8第二锁眼，9弹性挡片，10支撑块，11凹槽，12杆体，13三角环。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本发明进行详细阐述。

如附图1-3所示，该带自锁和扣环防扭转结构的搭扣包括挂钩1和与挂钩活动锁合的锁扣体；所述锁扣体包括一底座4，底座4上铰接一拉环5，在拉环内侧固连一中心轴3，在中心轴3中部设有一贯通设置的螺纹孔，所述中心轴3通过螺纹孔与一扣环2螺纹相连；在拉环5的一侧表面上设有一第一锁眼7，在拉环内侧的底座上设有与第一锁眼7相对应的第二锁眼8，第一锁眼7和第二锁眼8的间距小于第二锁眼8和拉环另一侧的间距。通过增加一第一锁眼7，同时使第二锁眼8从底座中间移向靠近第一锁眼7的一侧，可保证在经定位销插入第一锁眼和第二锁眼对拉环进行固定的时候，定位销在和两锁眼配合的更紧密，定位销不易发生晃动或错位，使得锁闭更牢固可靠。

在拉环5任意一侧外部的底座4上设有一支撑块10，在支撑块10顶端设有一弹性挡片9；弹性挡片9与其同侧的拉环5表面抵接相连。该弹性挡片的设置，可在扣环与挂钩锁紧后，压住拉环，保证拉环的不松动，进而避免拉环上中心轴的螺纹孔内扣环的松动。即使在未上锁的情况下，搭扣也不会因为撞击而轻易弹开，提高了产品的安全性。

在与弹性挡片相对应的拉环表面设有一凹槽11。

所述凹槽11与弹性挡片9相形配；即所述凹槽11能保证弹性挡片9在弹性力作用下抵接在拉环表面时，正好抵接在该凹槽11内，通过该凹槽11的设置，避免弹性挡片9直接抵在拉环平滑的表面造成的磨损以及滑动。

所述扣环2包括一杆体12和与杆体12一顶端固连的三角环13，在杆体12另一顶端的外侧设有外螺纹，所述扣环2通过设于杆体12外侧的外螺纹与拉环5上的中心轴内螺纹相连。

在中心轴的内螺纹内侧设有一注塑体6。注塑体6的设置，使中心轴3和扣环2杆体12之间的螺纹配合更加牢固，防止了杆体12的自由旋转，更加稳固。

所述注塑体为用于填充扣环2和中心轴3螺纹配合后多余空间的塑料注塑体。

所述拉环5为U型拉环，U型拉环的开放端与底座的顶端铰接，U型拉环的闭合端下表面与底座相抵。

使用时，该带自锁和扣环防扭转结构的搭扣用于房车上需要扣合并锁紧的箱体箱盖、门等等位置处。首先将挂钩1固定在扣合位置活动端外侧上，锁扣体通过底座固定安装到扣合位置固定端外侧。拧动、调节扣环2，使杆体12处于中心轴的螺纹孔合适位置处；掰开弹性挡片9，向上抬起拉环5，松开弹性挡片9，将扣环2挂到挂钩1上，然后向下压拉环5，再次掰开弹性挡片9，将锁扣体进行扣合，再次松开弹性挡片9使其底部抵接在拉环表面的凹槽11内；此时，锁扣处于扣合状态，将一定位销横向穿过第一锁眼7和第二锁眼8即可将扣环上锁。扣合和开锁时均需掰动弹性挡片9，该弹性挡片9的设置，使该搭扣在扣合状态不会轻易弹开，提高了安全性和稳固性。

上述具体实施方式不能作为对本发明保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本发明实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本发明的保护范围内。

本发明未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

Claims (9)

1.一种带自锁和扣环防扭转结构的搭扣，其特征是：包括挂钩和与挂钩活动锁合的锁扣体；所述锁扣体包括一底座，在底座上铰接一拉环，在拉环内侧固连一中心轴，在中心轴中部设有一贯通设置的螺纹孔，所述中心轴通过螺纹孔与一扣环螺纹相连；在拉环的一侧表面上设有一第一锁眼，在拉环内侧的底座上设有与第一锁眼相对应的第二锁眼，第一锁眼和第二锁眼的间距小于第二锁眼和拉环另一侧的间距。

2.根据权利要求1所述的带自锁和扣环防扭转结构的搭扣，其特征是：在拉环任意一侧外部的底座上设有一支撑块，在支撑块顶端设有一弹性挡片；弹性挡片与其同侧的拉环表面抵接相连。

3.根据权利要求2所述的带自锁和扣环防扭转结构的搭扣，其特征是：所述支撑块顶端与拉环表面齐平；所述弹性挡片与支撑块顶端通过扭簧或者弹簧相连。

4.根据权利要求2所述的带自锁和扣环防扭转结构的搭扣，其特征是：在与弹性挡片相对应的拉环表面设有一凹槽。

5.根据权利要求4所述的带自锁和扣环防扭转结构的搭扣，其特征是：所述凹槽与弹性挡片相形配。

6.根据权利要求1所述的带自锁和扣环防扭转结构的搭扣，其特征是：所述扣环包括一杆体和与杆体一端固连的三角环，在杆体另一端的外侧设有外螺纹，所述扣环通过设于杆体外侧的外螺纹与拉环上的中心轴内螺纹相连。

7.根据权利要求1所述的带自锁和扣环防扭转结构的搭扣，其特征是：在中心轴的内螺纹内侧设有一注塑体。

8.根据权利要求7所述的带自锁和扣环防扭转结构的搭扣，其特征是：所述注塑体为用于填充扣环和中心轴螺纹配合后多余空间的塑料注塑体。

9.根据权利要求1所述的带自锁和扣环防扭转结构的搭扣，其特征是：所述拉环为U型拉环，U型拉环的开放端与底座的顶端铰接，U型拉环的闭合端下表面与底座相抵。