CN107524360A - 防震紧固件和具有该防震紧固件的车辆致动器紧固装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种防震紧固件和具有该防震紧固件的车辆致动器紧固装置。该防震紧固件可以包括第一紧固部，其由弹性材料形成并包括接合至轴接合孔的轴，所述轴接合孔设置在致动器处；以及第二紧固部，其与所述第一紧固部整体形成并包括保持突出部，所述保持突出部被导入到设置在安装致动器的配对件上的安装凹槽内然后通过旋转被保持住。

Description

防震紧固件和具有该防震紧固件的车辆致动器紧固装置

技术领域

本发明的各个实施方案涉及防震紧固件和具有该防震紧固件的车辆致动器紧固装置，所述防震紧固件配置成牢固地紧固致动器同时减小致动器振动的传递。

背景技术

车辆配备有不同类型的电致动器。电致动器安装在车辆的不同部分从而自动执行锁定车门或行李箱和解锁车门或行李箱的动作，打开和关闭车顶的动作，抬升和降低车窗玻璃的动作等等。

例如，安装在车辆车门处的电动锁销系统在车门未被完全关闭的情况下会在完全关闭车门之后锁定车门。电动锁销系统包括致动器，其设有马达和经由线缆连接至致动器的锁闩，并被配置成根据致动器的动作而锁定车门和解锁车门。致动器通过将多个螺栓紧固至车门模块的面板而安装至车门模块的面板。

但是，由于通过使用螺栓安装在面板上的致动器的振动传递至车门模块的面板，因此车门模块的振动可能产生噪音。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供防震紧固件和具有该防震紧固件的车辆致动器紧固装置，所述防震紧固件配置成牢固地紧固致动器同时减小致动器振动的传递。

根据本发明的各个方面，防震紧固件可以包括第一紧固部，其由弹性材料形成并包括接合至轴接合孔的轴，所述轴接合孔设置在致动器处；以及第二紧固部，其与所述第一紧固部整体形成并包括保持突出部，所述保持突出部被导入到设置在安装致动器的配对件(counterpart)上的安装凹槽然后通过旋转而被保持住。

所述第一紧固部可以包括进入引导表面和防脱突出部；所述进入引导表面形成在所述轴的端部并具有锥形形状；所述防脱突出部形成在所述轴的圆周区域，并具有比所述轴的外直径更大的直径，并在穿过所述轴接合孔之后被保持住。

所述第一紧固部还包括在所述轴的外表面上形成的螺旋突出部，从而紧固至在所述轴接合孔的内表面上形成的螺旋凹槽。

所述第二紧固部可以包括支撑突出部和中央支撑部，所述支撑突出部配置成覆盖所述安装凹槽并被所述配对件的一个表面保持住，所述中央支撑部配置成穿过所述安装凹槽并向所述配对件的相对侧突出，所述保持突出部可以从所述中央支撑部沿径向延伸并通过旋转而由所述配对件的相对表面保持住。

所述支撑突出部和所述保持突出部的至少一个可以包括旋转限制件，所述旋转限制件具有凹槽形状或者突出部形状并被所述配对件保持住从而在接合过程完成之后限制旋转。

车辆致动器紧固装置可以包括第一接合部，其设置在致动器处并具有轴接合孔；第二接合部，其设置在安装有致动器的配对件处，并具有带开口的安装凹槽；和防震紧固件，其配置成在所述第一接合部和所述第二接合部之间居间接合并由弹性材料形成，其中所述防震紧固件可以包括第一紧固部，其包括轴，所述轴接合至所述第一接合部的轴接合孔；以及第二紧固部，其与所述第一紧固部整体形成并包括保持突出部，所述保持突出部被导入到所述第二接合部的安装凹槽然后通过旋转被保持住。

所述第一紧固部可以包括进入引导表面和防脱突出部；所述进入引导表面形成在所述轴的端部并具有锥形形状；所述防脱突出部形成在所述轴的圆周区域，并具有比所述轴的外直径更大的直径，并在穿过所述轴接合孔之后被保持住。

所述第一紧固部还可以包括在所述轴的外表面上形成的螺旋突出部，所述第一接合部还可以包括在所述轴接合孔的内表面上形成的螺旋凹槽，螺旋突出部通过旋转而接合至螺旋凹槽。

所述安装凹槽可以包括中央凹槽部和延伸凹槽部，所述中央凹槽部具有圆形形状，所述延伸凹槽部从所述中央凹槽部的两侧沿径向向外延伸用于使所述保持突出部进入；所述第二紧固部包括支撑突出部和中央支撑部，所述支撑突出部的直径比所述中央凹槽部的直径更大从而被所述配对件的一个表面保持住，所述中央支撑部穿过所述中央凹槽部并向所述配对件的相对侧突出；所述保持突出部可以从所述中央支撑部在与所述延伸凹槽部相对应的位置处沿径向延伸并通过旋转而由所述配对件的相对表面保持住。

所述延伸凹槽部可以在所述中央凹槽部的圆周处以扇形形式延伸；所述保持突出部的形状可以与所述延伸凹槽部的形状相对应。

带有不平坦表面的旋转限制件可以设置在所述支撑突出部和所述配对件每一个的第一表面上并彼此接合，从而在防震紧固件紧固之后限制防震紧固件的旋转。

带有不平坦表面的旋转限制件可以设置在所述保持突出部和所述配对件每一个的第二表面上并彼此接合，从而在防震紧固件紧固之后限制防震紧固件的旋转。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大型客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明某些原理的具体实施方式中，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。

附图说明

图1是示出了安装在车辆的车门模块的电动锁销系统的视图。

图2是示出了根据本发明的各个实施方案的致动器紧固装置的分解立体图。

图3是示出了根据本发明的各个实施方案的致动器紧固装置的组装状态的横截面图。

图4是示出了根据本发明的各个实施方案的致动器紧固装置的防震紧固件和在车门模块的面板中形成的安装凹槽的立体图。

图5A和5B分别是示出了根据本发明的各个实施方案的防震紧固件接合至安装凹槽示例的立体图。

应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

具体实施方式

现在将对本发明的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。

图1是示出了安装在车辆的车门模块的电动锁销系统的视图。电动锁销系统包括锁闩13和致动器15，锁闩13安装在车门模块10的面板11的一侧并配置成锁定和解锁车门，致动器15安装在车门模块10的面板11上用于使锁闩13动作并经由线缆16连接至锁闩13。当车门未完全关闭时，致动器15可以使锁闩13动作从而自动地使车门完全关闭然后锁定。

通过使用多个防震紧固装置将致动器15安装在车门模块10的面板11上，可以使在致动器15的工作过程中产生的传递至车门模块10的振动最小化。

图2是示出了根据各个实施方案的致动器紧固装置的分解立体图。图3是示出了致动器紧固装置的组装状态的横截面图。

参考图2和3，致动器紧固装置包括第一接合部100、第二接合部200和防震紧固件300，第一接合部100布置在致动器15的一侧并具有轴接合孔110，第二接合部200布置在车门模块的面板(配对件)11处并具有带开口的安装凹槽210，致动器15安装在所述车门模块的面板处，防震紧固件300由弹性材料形成并配置成在第一接合部100和第二接合部200之间进行居间接合。

防震紧固件300包括第一紧固部310和第二紧固部320，第一紧固部310接合至第一接合部100的轴接合孔110，第二紧固部与第一紧固部310整体形成并接合至第二接合部200的安装凹槽210。第一紧固部310包括轴311、进入引导表面312和防脱突出部313，所述轴311配置成进入第一接合部100的轴接合孔110并与其接合；所述进入引导表面312形成在轴311的端部并具有锥形形状；所述防脱突出部313形成在轴311的圆周区域上并且其直径比轴311的外直径更大，而且在通过轴接合孔110之后被卡住。

由于进入引导表面312具有圆锥形状，因此轴311可以被容易地导入到轴接合孔110内。尽管防脱突出部313比轴接合孔110的内直径更大，但是在轴311的接合过程中防脱突出部313可弹性变形从而容易地穿过轴接合孔110。如图3所示，由于防脱突出部313穿过轴接合孔110之后被第一接合部100的上表面卡住，因此可以防止轴311在接合至轴接合孔110之后在相反方向上脱离。

如图2所示，防震紧固件300的第一紧固部310可以具有螺旋突出部314，该螺旋突出部314在轴311的外表面上形成，致动器15接合至第一紧固部310的第一接合部100可以具有螺旋凹槽120，该螺旋凹槽在轴接合孔110的内表面上形成，螺旋突出部314通过旋转而紧固至该螺旋凹槽。从而，通过在第一紧固部310接合至第一接合部100的轴接合孔110的状态下将防震紧固件300旋转预定角度而将螺旋突出部314紧固至螺旋凹槽120从而与其牢固地接合。也就是说，通过防止第一紧固部310反向旋转而使第一紧固部310不与第一接合部100分离。

第二接合部200的安装凹槽210具有中央凹槽部211，该中央凹槽部211为圆形形状并具有延伸凹槽部212，该延伸凹槽部212从中央凹槽部的两侧径向向外延伸，如图2和图4所示。延伸凹槽部212在中央凹槽部211的圆周的两侧具有扇形形式，从而使安装凹槽210从该两侧向外延伸。

防震紧固件300的第二紧固部320包括支撑突出部321、中央支撑部322和两个保持突出部323。

支撑突出部321的直径大于中央凹槽部211的直径从而被具有安装凹槽210的面板11的一个表面挡住。中央支撑部322形成为与中央凹槽部211的内直径相对应，从而进入安装凹槽210的中央凹槽部211进行接合。在穿过中央凹槽部211之后，中央支撑部322向面板11的相对侧突出。

两个保持突出部323可以具有与延伸凹槽部212的形状相对应的翼形，并分别在与延伸凹槽部212相对应的位置处从中央支撑部322沿径向向外延伸。当防震紧固件300的第二紧固部320与面板11接合时，两个保持突出部323可以穿过延伸凹槽部212从而向面板11的相对侧突出，如图5A所示。如图5B所示，两个保持突出部323可以通过旋转而由面板的相对表面卡住，从而使第二紧固部320被面板11的第二接合部200固定。

带有不平坦表面的旋转限制件330可以设置在支撑突出部321和面板11每一者的一个表面上，这些不平坦表面彼此接合从而限制防震紧固件300在紧固之后的旋转。旋转限制件330可以包括凹槽331和突出部332，凹槽331围绕安装凹槽210的中央凹槽部211在面板11的上表面形成，突出部332在支撑突出部321的下表面形成从而以与凹槽331相对应的形状与凹槽331接合，如图2和3所示。在该示例中，虽然突出部332在支撑突出部321上形成，凹槽331在面板11的上表面上形成，但是突出部332和凹槽331的位置可以互换。也就是说，凹槽331可以在支撑突出部321上形成，突出部332可以在面板11的上表面上形成。

当防震紧固件300与第二紧固部320的紧固完成时，由于突出部332与凹槽331接合，因此旋转限制件330可以限制防震紧固件300的旋转。结果是，可以牢固地维持防震紧固件300的第二紧固部320和面板11之间的接合状态。旋转限制件330也可以以相同形式设置在保持突出部323和面板11的相对表面上。

下面，将描述通过使用致动器紧固装置在车门模块10的面板11上安装致动器15的方法。

为了安装致动器15，首先防震紧固件300的第一紧固部310接合至致动器15的第一接合部100。也就是说，第一紧固部310的轴311被压入第一接合部100的轴接合孔110中。该接合之后，已经穿过轴接合孔110的防脱突出部313被第一接合部100的上表面卡住，从而可以维持接合状态。在该情况下，第一紧固部310的螺旋突出部314和轴接合孔110的内表面的螺旋凹槽120可以维持在脱离状态。

在防震紧固件300的第一紧固部310接合至致动器15的第一接合部100之后，防震紧固件300的第二接合部320接合至车门模块的面板11的第二接合部200。这里，调整防震紧固件300使得第二紧固部320的两保持突出部323的位置与安装凹槽210的延伸凹槽部212的位置相对应，之后第二紧固部320的中央支撑部322和两保持突出部323被导入到安装凹槽210中。之后，第二紧固部320的两保持突出部323穿过安装凹槽210的延伸凹槽部212并向面板11的相对侧突出，如图5A所示。之后，如图5B所示，通过旋转防震紧固件300，两保持突出部323由面板11的相对的表面保持住。同时，带有不平坦表面的旋转限制件330彼此接合从而形成更稳固的接合。由于接合之后旋转限制件330限制旋转，因而分离能够被防止除非向其施加外力。

通过旋转防震紧固件300同时将第二紧固部320接合至防震紧固件300，第一紧固部310的螺旋突出部314紧固至轴接合孔110的内表面的螺旋凹槽120。因此，致动器15的第一接合部100牢固地接合至防震紧固件300的第一紧固部310，致动器15的第一接合部100不会脱离除非防震紧固件300反向旋转。

安装过程完毕之后，致动器15通过由弹性材料形成并与面板11分离的防震紧固件300接合至车门模块的面板11，如图3所示。从而，在致动器15工作过程中产生的振动可以不被传递至车门模块的面板11。

虽然根据各个实施方案的致动器紧固装置被应用到安装在车门模块的面板11的致动器15上，但是致动器紧固装置的应用并不仅被限制应用到车门模块的面板11的致动器15上。也可以以相同的方式将致动器紧固装置应用到安装致动器的任何配对件。例如，致动器紧固装置也可以用于锁定和解锁车辆行李箱的致动器、打开和关闭车顶的致动器、抬升和落下车窗玻璃的致动器等等。

如从上述描述可清楚得知的，根据各个实施方案的车辆致动器紧固装置，由弹性材料形成的防震紧固件在致动器和配对件之间进行居间接合，并使致动器维持与配对件隔开。由此可以减小在操作致动器的过程中产生的振动。也就是说，可以使致动器的振动的传递最小化。

由于防震紧固件的第一紧固部通过旋转接合至致动器的第一接合部，防震紧固件的第二紧固部通过旋转接合至配对件的第二接合部，在接合之后通过限制防震紧固件的旋转防止其脱离，因而根据各个实施方案的车辆致动器紧固装置可以牢固地紧固致动器。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”或者“下”，“内”或者“外”等等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。

Claims (12)

1.一种防震紧固件，包括：

第一紧固部，其由弹性材料形成并包括接合至轴接合孔的轴，所述轴接合孔设置在致动器处；以及

第二紧固部，其与所述第一紧固部整体形成并包括保持突出部，所述保持突出部被导入到设置在配对件处的安装凹槽然后通过旋转被保持住，其中所述致动器被安装在配对件上。

2.根据权利要求1所述的防震紧固件，其中所述第一紧固部包括：

进入引导表面，其形成在所述轴的端部并具有锥形形状；以及

防脱突出部，其形成在所述轴的圆周区域，并且具有比所述轴的外直径更大的直径，并在穿过所述轴接合孔之后被保持住。

3.根据权利要求1所述的防震紧固件，其中所述第一紧固部还包括螺旋突出部，所述螺旋突出部在所述轴的外表面上形成从而紧固至在所述轴接合孔的内表面上形成的螺旋凹槽。

4.根据权利要求1所述的防震紧固件，其中

所述第二紧固部包括支撑突出部和中央支撑部，所述支撑突出部配置成覆盖所述安装凹槽并被所述配对件的一个表面保持住，所述中央支撑部配置成穿过所述安装凹槽并向所述配对件的相对侧突出；并且

所述保持突出部从所述中央支撑部沿径向延伸并通过旋转而由所述配对件的相对表面保持住。

5.根据权利要求4所述的防震紧固件，其中所述支撑突出部和所述保持突出部中的至少一个包括旋转限制件，所述旋转限制件具有凹槽形状或者突出部形状并被所述配对件保持住从而在接合过程完成之后限制旋转。

6.一种车辆致动器紧固装置，包括：

第一接合部，其设置在致动器处并具有轴接合孔；

第二接合部，其设置在配对件处，并具有带开口的安装凹槽，其中致动器被安装在配对件上；和

防震紧固件，其配置成在所述第一接合部和所述第二接合部之间居间接合并由弹性材料形成，

其中，所述防震紧固件包括：

第一紧固部，其包括轴，所述轴接合至所述第一接合部的轴接合孔；以及

第二紧固部，其与所述第一紧固部整体形成并包括保持突出部，所述保持突出部被导入到所述第二接合部的安装凹槽然后通过旋转被保持住。

7.根据权利要求6所述的车辆致动器紧固装置，其中所述第一紧固部包括进入引导表面和防脱突出部；所述进入引导表面形成在所述轴的端部并具有锥形形状；所述防脱突出部形成在所述轴的圆周区域，并具有比所述轴的外直径更大的直径，并在穿过所述轴接合孔之后被保持住。

8.根据权利要求6所述的车辆致动器紧固装置，其中

所述第一紧固部还包括螺旋突出部，所述螺旋突出部形成在所述轴的外表面；并且

所述第一接合部还包括螺旋凹槽，所述螺旋凹槽形成在所述轴接合孔的内表面上，所述螺旋突出部通过旋转接合至所述轴接合孔。

9.根据权利要求6所述的车辆致动器紧固装置，其中

所述安装凹槽包括中央凹槽部和延伸凹槽部，所述中央凹槽部具有圆形形状，所述延伸凹槽部从所述中央凹槽部的两侧沿径向向外延伸用于使所述保持突出部进入；

所述第二紧固部包括支撑突出部和中央支撑部，所述支撑突出部的直径比所述中央凹槽部的直径更大从而被所述配对件的一个表面保持住，所述中央支撑部穿过所述中央凹槽部并向所述配对件的相对侧突出；并且

所述保持突出部从所述中央支撑部在与所述延伸凹槽部相对应的位置处沿径向延伸并通过旋转而由所述配对件的相对表面保持住。

10.根据权利要求9所述的车辆致动器紧固装置，其中

所述延伸凹槽部在所述中央凹槽部的圆周处以扇形形式延伸；并且

所述保持突出部的形状与所述延伸凹槽部的形状相对应。

11.根据权利要求9所述的车辆致动器紧固装置，其中带有不平坦表面的旋转限制件设置在所述支撑突出部和所述配对件每一个的第一表面上并彼此接合，从而在防震紧固件紧固之后限制防震紧固件的旋转。

12.根据权利要求9所述的车辆致动器紧固装置，其中带有不平坦表面的旋转限制件设置在所述保持突出部和所述配对件每一个的第二表面上，并彼此接合从而在防震紧固件紧固之后限制防震紧固件的旋转。