CN105531432A - 用于机动车辆开口的锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆开口的锁，该锁包括：一个底座板(3)，其被用来紧固到一个机动车辆开口；一个锁舌(5)和一个锁舌销(7)，该锁舌(5)被用来与一个锁横头接合且能够围绕该锁舌销(7)在锁的打开位置和关闭位置之间旋转；以及一个棘爪(6)，该棘爪(6)包括一个枢转的棘爪销(10)和一个制动端部(11)，在锁的关闭位置中，该制动端部能够与所述锁舌(5)接合以防止锁舌(5)的旋转，其特征在于，所述锁包括导引元件(41；42；43；44；45；46)，其中至少一个导引孔(12)被布置以导引所述棘爪销(10)的旋转，并且所述锁包括保持所述导引元件的至少一个加强柱(14，15；21，22)，所述导引元件(41；42；43；44；45；46)与所述锁舌销(7)是分立的。

Description

用于机动车辆开口的锁

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆开口的锁，具体地，涉及用于机动车辆门、后门、后舱口或车尾行李箱的锁。

背景技术

常规锁的固位零件通常包括：一个金属底座板，其也被称为外板；以及一个面板(platine)，其也被称为内板，所述底座板抵靠机动车辆开口的车身。

对于其中棘爪被联结到棘爪销的锁，其中该棘爪也被称为“销钉棘爪(cliquet-arbré)”，该棘爪销通过该面板和该底座板保持枢转，就枢转而言，该板和该底座板都相同地保持和导引该棘爪销。

锁通过面板或通过底座板被紧固。当通过面板紧固该锁时，所述面板具有与该底座板的对应的孔对准的螺纹，该面板的螺纹的数目和位置由制造商指定。将锁安装在车辆上因此使将该面板与该底座板同时固定在一起成为可能。

为了定位由制造商指定的所有附接点，该面板必须具有底座板的表面面积的量级的大的表面面积。然而，由于使用复杂且大的金属零件使锁的成本以及重量增加，所以不利于锁生产，其中锁的重量基本上是由存在于该锁中的金属材料的质量决定的。

此外，对于在碰撞期间经受应力的固位零件，不可能摒弃使用金属零件。

发明内容

本发明的目的之一是通过提供一种重量和成本都减少、同时满足机械强度性能的锁来解决这些问题。

出于此目的，本发明涉及一种用于机动车辆开口的锁，包括：

-一个底座板，其被用来紧固到一个机动车辆开口，

-一个锁舌(pêne)和一个锁舌销，该锁舌被用来与一个锁横头接合且能够围绕该锁舌销在锁的打开位置和关闭位置之间旋转，以及

-一个棘爪，其包括一个枢转的棘爪销和一个制动端部，在锁的关闭位置中，该制动端部能够与所述锁舌接合以防止锁舌的旋转，

其特征在于，所述锁还包括导引元件，其中至少一个导引孔被布置以导引该棘爪销的旋转并且该锁包括保持所述导引元件的至少一个加强柱，所述导引元件与所述锁舌销是分立的。

该锁因此通过底座板被紧固在开口的边缘中。该锁不再包括如现有技术中的一个面板而是包括一个导引元件，该导引元件的主要作用被限制于导引所述棘爪销的旋转且受限于该锁的机械强度。该导引元件不再使用根据现有技术的底座板的紧固点而是使用加强柱以确保其相对于底座板的机械强度。无面板的锁被减轻且其成本被减少。该加强柱使得补偿成为可能是由于以下事实，即，在销钉棘爪的情况下，棘爪销被可枢转地安装。

此解决方案还具有的优点是，机动车辆的接口(interface)(诸如到机动车辆开口的紧固点的数目和定位，或诸如到锁的各种操作动力学的致动零件的连接)可以被保留而无需修改。该锁因此经受很少修改，这使得能够使用标准锁元件。

根据一个实施方案的一个实施例，在关闭位置中，该锁舌的用来与该棘爪的制动端部接合的一个凹口被容纳在导引元件的下面。此外，该导引元件被接收在该锁的壳体内。

这防止在锁关闭位置中该锁舌从该棘爪倾斜或逃脱。该导引元件的形状因此被减小以适应其用于导引该棘爪销的旋转、轴向保持及止挡该锁舌的功能。

该导引元件被接收在该锁的壳体内的优点是，该壳体随之形成一个覆盖固位零件的盖。此布置使得通过降低水或灰尘向动力学零件迁移的风险来更好地管理锁的紧密性成为可能。

根据一个实施方案的一个实施例，该加强柱是与导引元件分立的加强件，被紧固到底座板并且被紧固到导引元件。

根据一个实施方案的一个实施例，该加强件通过材料变形或通过焊接被紧固到导引元件。

根据一个实施方案的一个实施例，一个加强柱是加强片(patte)，该加强片与导引元件形成整体且其中端部被紧固到底座板。

根据一个实施方案的一个实施例，至少一个加强柱被布置在该棘爪销附近。该棘爪销的导引孔的切线与该加强柱之间的最短距离是介于0.5毫米到10毫米之间。因此使加强柱尽可能靠近棘爪销，同时考虑到它们的公差而限制与移动零件的寄生摩擦的风险并且还通过固位在间隙中来防止移动零件在冻结的情况下的任何锁定。

根据另一个实施例，该棘爪销的导引孔的切线与至少一个加强柱之间的最短距离大于10毫米且小于25毫米。该加强柱则可以被布置在更远处，例如在假棘爪的致动翼(aile)的行程区域之外。

根据一个实施方案的一个实施例，该锁包括一个附加的加强柱，该附加的加强柱是通过一个与导引元件分立的附加的加强件形成的，该附加的加强件被紧固到底座板和/或导引元件，以加强锁的机械强度。

根据一个实施方案的一个实施例，该加强件和/或该附加的加强件仅通过拧紧被紧固到导引元件或底座板。

根据一个实施方案的一个实施例，所述导引元件具有两个轴承，与该棘爪销接合的导引孔形成在第一轴承中且第二轴承被连接到该底座板。

附图说明

在阅读本发明的描述以及下面的附图时，另一些优点和特征将显现，在本发明中：

-图1是从内部观察的根据第一实施方案的用于机动车辆开口的锁的元件的透视图，其中具有处于局部截面视图中的壳体。

-图2是与图1相同的锁在第二凹口关闭位置中的视图，其中不具有壳体，

-图3是图2中的锁的后面的透视图，

-图4是图2中的锁的分解视图，

-图5表示图4中的锁的导引元件的透视图，

-图6表示图1中的锁的一个替代实施方案的透视图，

-图7表示图6中的锁的导引元件的透视图，

-图8表示根据第二实施方案的用于机动车辆开口的锁的元件的透视图，

-图9表示图8中的锁的导引元件的透视图，

-图10表示根据第三实施方案的用于机动车辆开口的锁的元件的透视图，

-图11表示图10中的锁的导引元件的透视图，

-图12表示根据第四实施方案的用于机动车辆开口的锁的元件的透视图，

-图13表示图12中的锁的导引元件的透视图，

-图14表示根据第五实施方案的用于机动车辆开口的锁的元件的透视图，

-图15表示图14中的锁的导引元件的透视图。

在所有图中，相同的元件具有相同的参考数字。为了更好地理解本发明，仅表示了本发明中所涉及的元件。

具体实施方式

图1到图5表示根据第一实施方案的用于机动车辆开口的锁1的元件。

锁1包括例如由塑料制成的壳体2、金属底座板3，该底座板也被称为外板，该底座板例如由金属片材制成，通过限定一个固位隔间关闭所述壳体2。

金属底座板3包括用于通过拧紧到机动车辆开口来紧固该锁的紧固装置，诸如，三个紧固孔口8，所述紧固孔口被在所述开口的侧部延伸的带螺纹的凸缘镶边。

该固位隔间容纳该锁的固位元件，诸如，锁舌5和棘爪6(图4)。

锁舌5包括限定凹入部5a的一个叉的总体形状，在该锁的关闭位置中，该凹入部接收并且保持住一个紧固到机动车辆的车体的锁横头(未示出)，所述锁横头在该开口的边缘中。

锁舌5被可旋转地安装在紧固到底座板3的锁的锁舌销7上。在示出的实施例中，锁舌销7具有用于保持锁舌5的径向台肩7a(图2)。用于使锁舌5弹性返回的装置(未示出)(诸如，扭转弹簧)被接收在径向台肩7a之上。

因为棘爪6包括棘爪销10和旋转刚性联结的制动端部11，所述棘爪6被称为“销钉棘爪”，例如，使用已经刚性联结的两个单独的零件获得或直接由单个零件形成(图4)。

在锁的关闭位置中，制动端部11适合与锁舌5的凹口接合以防止锁舌5的旋转。在图中例示的实施例中，该锁具有两个关闭位置：在第一凹口上的一个关闭位置，其中棘爪6与锁舌5的第一凹口5b接合；以及在第二凹口处的一个关闭位置，其中棘爪11与锁舌5的第二凹口5c接合。

因此锁舌5在第一凹口关闭位置和第二凹口关闭位置与该锁的打开位置之间相对于固定的锁舌销7枢转。

该锁还包括由金属材料制成的导引元件41，以用于保持和导引棘爪销10。这样，棘爪销10一方面由形成在导引元件41的板9中的导引孔12保持枢转，且另一方面由底座板的孔13保持枢转(图4)。导引元件41的导引孔12和底座板的孔13例如是钻孔。

为了保持该棘爪销，导引元件41与锁舌销7是分立的。换句话说，导引元件41未被连接到锁舌销7。另一方面，锁1还包括保持导引元件41的至少一个加强柱。

在图1到图5中的一个实施方案的实施例中，该加强柱是通过与导引元件41成整体的加强片14形成的。

加强片14和导引元件41例如是通过弯曲获得的。加强片14例如被弯曲成垂直于由导引元件41的板9限定的平面。

加强片14的端部16例如通过材料变形(诸如通过铆接或冲压)紧固到底座板3的形成在底座板3中的相关联的加强孔的后面。根据紧固的另一个实施例，加强片的端部16被焊接到底座板3。

加强片14例如被布置在棘爪销10附近。因此设想的是，使加强柱尽可能靠近棘爪销10，同时考虑到它们的公差而限制与移动零件的寄生摩擦的风险并且还通过固位在间隙中来防止移动零件在冻结的情况下的任何锁定。棘爪销10的导引孔12的切线与加强片14之间的最短距离d1例如是介于0.5毫米到10毫米之间，诸如，大约1毫米(图5)。

根据另一个实施例，棘爪销10的导引孔12的切线与加强片(未示出)之间的最短距离d2大于10毫米且小于25毫米。加强片14被布置在更远处，在假棘爪20的致动翼18的行程区域之外。

该锁因此通过底座板3紧固在开口的边缘中。该锁不再像现有技术一样包括一个面板而是包括一个导引元件，该导引元件的主要作用被限制于导引棘爪销10的旋转且受限于锁1的机械强度。导引元件41不再使用根据现有技术的底座板3的紧固点而是使用加强柱以确保其相对于底座板3的机械强度。无面板的锁被减轻且其成本被降低。加强柱使补偿成为可能是由于以下的事实，即，在销钉棘爪6的情况下，在与底座板3的机械连接中不涉及棘爪销10，因为该棘爪销被枢转地安装。

此解决方案还具有的优点是，机动车辆的接口(诸如到机动车辆开口的紧固点的数目和定位，或诸如到锁的各种操作动力学的致动零件的连接)可以被保留而无需修改。锁1因此经受很少修改，这使得能够使用标准锁元件。

根据一个实施方案的一个实施例，在关闭位置中，锁舌5的用来与棘爪6的保持端部11接合的一个凹口被容纳在导引元件41的板9的下面。在一个锁舌包括两个凹口5b、5c的情况下，在第一凹口关闭位置中，锁舌5的第一凹口5b被接收在板9的下面。在第二凹口关闭位置中，锁舌5的第二凹口5c被接收在板9的下面(图2)。

鉴于壳体2在导引元件41的上面，在锁舌5和导引元件41之间没有插入物体，使得锁舌5直接容纳在板9的下面。当锁1被关闭时导引元件41充当用于锁舌5的轴向止挡件，因此防止锁舌5从棘爪6倾斜或逃脱。

导引元件41因此具有这样一个形状使得其恰好形成在加强片14的一侧上延伸的板9中的导引孔12成为可能，板9充当用于锁舌5的轴向止挡件。导引元件41的形状因此被缩小以适应其用于导引该棘爪销10的旋转、轴向保持及止挡该锁舌5的功能。

在壳体2中接收的导引元件41的优点在于壳体2形成一个覆盖固位零件的盖。此布置使得通过降低水或灰尘向动力学零件迁移的风险来更好地管理锁的紧密性成为可能。

在图6和图7中示出的一个替代实施方案中，该锁包括布置在棘爪销10附近的两个加强片14、15。

加强片14、15例如大体上在其中形成导引孔12的导引元件42的板9的任一侧上延伸。棘爪销10的导引孔12的切线与附加的加强片15之间的最短距离d2大于10毫米且小于25毫米。因此通过此第二加强柱加强了该锁的机械强度。此外，板9具有较大的表面面积以在关闭位置中锁定锁舌5的轴向移动。

根据图8和图9中示出的第二实施方案，加强柱与导引元件43是分立的。

该加强柱例如是通过加强件21形成的，被紧固到底座板3且被紧固到导引元件43。加强件21与棘爪销10平行布置。

加强件21例如通过焊接或通过材料变形(诸如通过铆接)被紧固到底座板3和导引元件43的形成在导引元件43的板9中的加强孔17中和形成在底座板3中的相关联的加强孔中(图9)。导引元件43则保证棘爪销10的径向机械强度和轴向机械强度二者。

或者，加强件21仅通过拧紧被紧固到导引元件43或紧固到底座板3。到导引元件43的紧固或到底座板3的紧固则保证棘爪销10的径向机械强度的加强。加强件21的未带螺纹的一侧可以具有一个头部，该头部具有与导引元件43或底座板3的相关联的加强孔的互补的形状以显著防止加强件21的环转。该锁还可以包括一个插入在导引元件43和底座板3之间的垫片以保证两个零件之间的间隔。

锁1一般还包括假棘爪20，该假棘爪具有被用来与锁动力学的杠杆接合的致动翼18(图1)。假棘爪20与棘爪6联结地枢转。然后设想，加强件21在假棘爪20的致动翼18的行程区域外部紧固到导引元件43的板9，以便为致动翼18留下自由面积并且防止移动的假棘爪20和从加强件21突出的端部之间的摩擦的风险。

根据图10和图11中表示的一个替代实施方案，该锁包括附加的加强柱22，该附加的加强柱是通过一个与导引元件44分立的附加的加强件形成的，被紧固到底座板3或导引元件44。

如上所述，加强件21例如通过焊接或通过材料变形被紧固到底座板3和导引元件44。

附加的加强件22例如通过焊接或通过材料变形被紧固到底座板3和/或导引元件44。

或者，附加的加强件22仅通过拧紧被紧固到导引元件44或底座板3。到导引元件44的紧固或到底座板3的紧固则保证棘爪销10的径向机械强度的加强。附加的加强件22的未带螺纹的一侧可以具有一个头部，该头部具有与导引元件44或底座板3的附加的加强孔19的互补形状以显著防止附加的加强件22的环转。

根据一个布置的一个实施例，第二加强件17在相对于棘爪销10的致动翼18的行程区域的后面与导引元件44接合。

根据图12和图13中表示的另一个实施方案，该锁包括一个通过与导引元件45成整体的加强片14形成的加强柱和一个通过附加的加强件22形成的附加的加强柱。

导引元件45还可以包括支撑构件27以使假棘爪20固定在空闲位置中。支撑构件27还可以接收假棘爪20的阻尼器以便减弱该锁的噪声。

根据图14和图15中表示的另一个实施方案，导引元件46具有两个轴承。第一轴承是通过其中至少形成有与棘爪销10接合的导引孔12的板9形成的。第二轴承23被紧固到底座板3。

第二轴承23包括紧固孔口24，该紧固孔口与底座板3的一个对应的紧固孔口对齐，用于例如使用一个销(例如铆接的或焊接的)或使用一个螺钉将其紧固在导引元件46和底座板3之间。

在通过图14和图15例示的实施例中，该锁还包括被用来与该锁的一个外开口杠杆接合的外开口销25。外开口销25被用作一个用于使外开口杠杆(未示出)枢转的枢轴并且该外开口销25的一个端部被紧固到底座板3。此端部的位置被用来通过焊接或通过材料变形(诸如，通过铆接)使导引元件46的第二轴承23与底座板3紧固，因为外开口销25的该端部的位置可以适合这两种功能。使用外开口销25来增强固位零件的机械强度，从而使得降低了锁的成本。

Claims (12)

1.用于机动车辆开口的锁，包括：

-一个底座板(3)，其被用来紧固到一个机动车辆开口，

-一个锁舌(5)和一个锁舌销(7)，该锁舌(5)被用来与一个锁横头接合且能够围绕该锁舌销(7)在锁的打开位置和关闭位置之间旋转，以及

-一个棘爪(6)，其包括一个枢转的棘爪销(10)和一个制动端部(11)，该制动端部能够在锁的关闭位置中与所述锁舌(5)接合以防止锁舌(5)的旋转，

其特征在于，所述锁包括导引元件(41；42；43；44；45；46)，其中至少一个导引孔(12)被布置以导引所述棘爪销(10)的旋转，并且所述锁包括保持所述导引元件的至少一个加强柱(14，15；21，22)，所述导引元件(41；42；43；44；45；46)与所述锁舌销(7)是分立的。

2.根据权利要求1所述的锁，其特征在于，在关闭位置中，所述锁舌(5)的用来与棘爪(6)的制动端部(11)接合的一个凹口被容纳在所述导引元件(41；42；43；44；45；46)的下面。

3.根据权利要求1或2中的任一项所述的锁，其特征在于，所述导引元件(41；42；43；44；45；46)被接收在锁的一个壳体(2)内。

4.根据前述权利要求中的任一项所述的锁，其特征在于，一个加强柱是与导引元件(43；44；46)分立的加强件(21)，该加强件(21)被紧固到所述底座板(3)并且被紧固到所述导引元件(43；44；46)。

5.根据权利要求4所述的锁，其特征在于，所述加强件(21)通过材料变形或通过焊接被紧固到导引元件(43；44；46)。

6.根据前述权利要求中的任一项所述的锁，其特征在于，一个加强柱是加强片(14，15)，该加强片(14，15)与导引元件(41；42；45)成整体并且其中端部(16)被紧固到所述底座板(3)。

7.根据前述权利要求中的任一项所述的锁，其特征在于，至少一个加强柱(14；15；21；22)被布置在所述棘爪销(10)的附近。

8.根据权利要求7所述的锁，其特征在于，所述棘爪销(10)的导引孔(12)的切线与加强柱(14；21)之间的最短距离(d1)介于0.5毫米到10毫米之间。

9.根据前述权利要求中的任一项所述的锁，其特征在于，所述棘爪销(10)的导引孔(12)的切线与至少一个加强柱(15；22)之间的最短距离(d2)大于10毫米且小于25毫米。

10.根据前述权利要求中的任一项所述的锁，其特征在于，包括一个附加的加强柱，该附加的加强柱是通过与导引元件(44；45)分立的一个附加的加强件(22)形成的，该附加的加强件(22)被紧固到底座板(3)和/或被紧固到导引元件(44；45)。

11.根据权利要求10或4中的任一项所述的锁，其特征在于，加强件(21)和/或附加的加强件(22)仅通过拧紧被紧固到导引元件(43；44；45)或被紧固到底座板(3)。

12.根据前述权利要求中的任一项所述的锁，其特征在于，所述导引元件(46)具有两个轴承，与棘爪销(10)接合的导引孔(12)形成在第一轴承中且第二轴承(23)被连接到该底座板(3)。