TH9961A3 - กลไกป้องกันการใช้งานคันเร่งรถยนต์ สำหรับอุปกรณ์ล็อค - Google Patents

Abstract

DC60 (22/10/57) กลไกป้องกันการใช้งานคันเร่งรถยนต์สำหรับอุปกรณ์ล็อค เป็นกลไกลที่ประดิษฐ์ขึ้นมาเพื่อติดตั้ง เพิ่มเติมเข้ากับอุปกรณ์ล็อครถยนต์ (อุปกรณ์ล็อครถยนต์ในที่นี้หมายความรวมไปถึง อุปกรณ์ล็อคเบรก หรือคลัตช์รถยนต์ อุปกรณ์ล็อคแกนพวงมาลัยรถยนต์ และอุปกรณ์ล็อคเกียร์รถยนต์) ด้วยการออกแบบ ให้มีกลไกสำหรับค้ำก้านคันเร่งรถยนต์ไว้ในกรณีที่ผู้ขับขี่ลืมปลดล็อคอุปกรณ์ล็อครถยนต์ เพื่อลดความ เสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุอันเนื่องจากการลืมปลดล็อคอุปกรณ์ล็อคก่อนทำการขับขี่รถยนต์ กลไกป้องกันการใช้งานคันเร่งรถยนต์ สำหรับอุปกรณ์ล็อคเป็นกลไกลที่ประดิษฐ์ขึ้นมาเพื่อติดตั้ง เพิ่มเติมเข้ากับอุปกรณ์ล็อครถยนต์ ( อุปกรณ์ล็อครถยนต์ในที่นี้หมายความรวมไปถึง อุปกรณ์ล็อคเบรก หรือคลัตชรถยนต์ อุปกรณ์ล็อคแกนพวงมาลัยรถยนต์ และอุปกรณ์ล็อคเกียร์รถยนต์ ) ด้วยการออกแบบ ให้มีกลไกสำหรับค้ำก้านคันเร่งรถยนต์ไว้ในกรณีที่ผู้ขับขี่ลืมปลดล็อคอุปกรณ์ล็อครถยนต์ เพื่อลดความ เสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ อันเนื่องจากการลืมปลดล็อคอุปกรณ์ล็อคก่อนทำการขับขี่รถยนต์

Claims (1)

1. กลไกป้องกันการใช้งานคันเร่งรถยนต์ สำหรับอุปกรณ์ล็อค เพื่อลดความเสียงในการเกิด อุบัตเหตุอันเนื่องจาการลืมปลดล็อคอุปกรณ์ล็อคก่อนทำการขับขี่รถยนต์ที่ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือ ก. แป้นยึดด้านนอก (1) สำหรับยึดกลไกป้องกันการใช้งานคันเร่งรถยนต์เข้ากับรถยนต์บริเวณ ใกล้เคียงกับคันเร่งรถยนต์ ที่ซึ่งถูกประดิษฐ์ให้มีลักษณะเป็นตัวยู (U) คว่ำ บริเวณด้านบนได้ประดิษฐ์ ให้เป็นรูผ่าน (1a) สำหรับร้อยแกนเกลียว (2a) ของแป้นยึดด้านใน (2) บริเวณลำตัวด้านข้างทั้งสองถูก ประดิษฐ์ให้เป็นร่องยาว (1b) สำหรับร้อยแกนเกลียว (2b) ของแป้นยึดด้านใน (2) ด้านหนึ่ง ส่วนอีกด้าน หนึ่งถูกจัดไว้สำหรับรองรับการสอดเข้าของเดือย (2e) ของแป้นยึดด้านใน ( 2) ดังกล่าว บริเวณส่วน ปลายของตัวยู (U) ดังกล่าวได้ประดิษฐ์ห้เป็นแผ่น (1d) สำหรับยึดติดตั้งเกบรถยนต์ ที่ซึ่งลำตัวของ แป้น (1d) ดังกล่าวถูกประดิษฐ์ให้เป็นรู (1e) สำหรับรองรับการร้อยเข้าของสกรูเพื่อยึดกลไกป้องกันการ ใช้งานคันเร่งรถยนต์ตามการประดิษฐ์เข้ากับรถยนต์ดังกล่าว ข. แป้นยึดด้านใน (2) สำหรับรองรับการนำปลอกหุ้มลวดสลิง (5) ประมากอบเข้าด้วยกันเพื่อ ทำการล็อคก้านคันเร่งรถยนต์ไม่ให้ใช้งานได้ตามปกติในขณะที่อุปกรณ์ล็อคอยู่ในสภาวะล็อค ที่ซึ่งถูก ประดิษฐ์ให้มีลักษณะตัวยู (U) คว่ำ โดยมีขนาดล็อคสอดคล้องกับแป้นยึดด้านนอก (1) เพื่อให้สามารถ ประกอบเข้าช่องว่าง (1c) ของแป้นยึดด้านนอก (1) ดังกล่าวได้ บริเวณด้านบนได้ประดิษฐ์ให้เป็นแกน เกลียว (2a) สำหรับร้อยเข้ากับรูผ่าน (1a) ของแป้นยึดด้านนอก (1), บริเวณลำตัวด้านข้างด้านหนึ่งถูก ประดิษฐ์ให้เป็นแกนเกลียว (2b) สำหรับร้อยผ่านร่องยาว (1b) ของแป้นยึดด้านนอก (1) ส่วนอีกด้าน หนึ่งถูกประดิษฐ์ให้เป็นเดือย (2e) เพียงรองรับการสอดเข้ากับร่องยาว (1b) อีกด้านของแป้นยึดด้านนอก (1) ที่ซึ่งเดือย (2e) ดังกล่าวจะถูกเจาะรู (2f) ทะลุไปยังอีกด้านหนึ่งสำหรับรองรับการเคลื่อนที่เข้าไปอยู่ ของปลายสลักล็อค (6c) ของลวดสลิง (6) เพื่อค้ำก้านคันเร่งรถยนต์ไม่ให้งานได้ นอกจากนี้บริเวณส่วน ปลายของแกนเกลียว (2b) ยังจัดให้มีรูเกลียว (2d) สำหรับร้อยแกนเกลียว (5d) ของปลอกหุ้มลวดสลิง (5) เพื่อยึดปลอกหุ้มลวดสลิง (5) ดังกล่าว เข้ากับแป้นยึดด้านใน (2) และภายในแกนเกลียว (2a) ยังได้ จัดให้มีรู (2g) ตลอดความยาวของแกนเกลียวดังก่าวสำหรับรองรับการประกอบเข้าองแกนสลัก ล็อค (6b) ของลวดสลิง (6) ค. ปลอกหุ้มลวดสลิง (5) สำหรับทำหน้าที่กระตุ้นให้เกิดการป้องกันไม่ให้สามารถใช้งานคันเร่ง รถยนต์ได้ตามปกติ กล่าวคือปลอกหุ้มลวดสลิงดังกล่าวถูกประดิษฐ์ให้ภายในมีลวดสลิง (6)ที่ซึ่งส่วน ปลายได้จัดให้มีแกนเกลียว (5d) สำหรับร้อยเข้ากับรูเกลียว (2d) ของแป้นยึดด้านใน (2) เพื่อยึดสายสลิ งดังกล่าวให้แน่น และ ปลาย (5a) อีกด้านหนึ่งจะถูกประดิษฐ์ให้มีแกนเกลียว (5b) สำหรับร้อยนัด (7) ทั้งสองเพื่อยึดปลอกหุ่มลวดสลิง (5) เข้ากับชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ไม่ได้ของอุปกรณ์ล็อค รวมถึงการจัดให้มี รู (5c) ตลอดแนวความยาวของปลอกหุ้มลวดสลิง (5) ดังกล่าวสำหรับรองรับการร้อยลวดสลิง (6) เข้า กับภายใน ง. ลวดสลิง (6) สำหรับทำหน้าที่หลักในการล็อคก้านคันเร่งรถยนต์ไว้เพื่อไม่ให้ใช้งานคันเร่ง รถยนต์ได้ตามปกติ เพื่อป้องกันการขับขี่ในขณะที่อุปกรณ์ล็อคยังอยู่ในสภาวะล็อค ที่ซึ่งปลายด้านเหนียว ถูกประดิษฐ์ให้เป็นสลักล็อค (6c) สำหรับค้ำก้านคันเร่งรถยนต์ไว้ในขณะที่อุปกรณ์ล็อคอยู่ในสภาวะล็อค ที่ซึ่งบริเวณตอนดัน (6b) ของสลักล็อค (6c) ดังกล่าวได้ประดิษฐ์ให้มีขนาดใหญ่กว่าขนาดของสลักล็อค (6c) เพื่อรองรับการดันกลับของสปริง (8) เมื่อมีการปลดล็อคอุปกรณ์ล็อคเพื่อให้สามารถใช้งานคันเร่ง รถยนต์ได้ตามปกติ นอกจากนี้ส่วนปลายอีกด้านหนึ่งยังประดิษฐ์ให้มีแกน (6a) สำหรับรองรับการ กระตุ้นจากชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ได้ของอุปกรณ์ล็อค เพื่อดันให้ลวดสลิง (6) ดังกล่าวเคลื่อนที่จนกระทั่ง สลักล็อค (6c) ไปขวางการทำงานของก้านคันเร่งรถยนต์จนไม่สามารถใช้งานคันเร่งรถยนต์ได้ตามปกติ จ. นัต (7) อย่างน้อยสองตัวสำหรับทำหน้าที่ยึดปลอกหุ้มลวดสลิง (5) เข้ากับอุปกรณ์ล็อค กล่าวคือ นัต (7) ตัวที่หนึ่งจะทำหน้าที่ปรับระยะสานสลิง (5) ให้เหมาะสมกับระยะห่างระหว่างอุปกรณ์ ล็อคกับชุดกลไกป้องกันจะใช้งานคันเร่งรถยนต์ ส่วนนัต (7) ตัวที่สองจะทำหน้าที่บังคับให้ปลอกหุ้ม สลวดสลิง (5) ยึดแน่นอยู่กับอุปกรณ์ล็อค ฉ. สปริง (8) สำหรับทำหน้าที่ดันบริเวณตอนต้น (6b) ของสลักล็อค (6c) ไว้ตลอดเวลาเพื่อ ป้องกันไม่ให้ลวดสลิง (6) เคลื่อนที่ไปขวางการทำงานของก้านคันเร่งรถยนต์ในขณะที่อุปกรณ์ล็อคอยู่ ในสภาวะปลดล็อค รวมถึงทำหน้าที่ดันสลักล็อค (6c) ของลวดสลิงดังกล่าวกลับเมื่อมีการปลดล็อค อุปกรณ์ล็อครถยนต์