SU993811A3 - Колесо транспортного средства - Google Patents

Description

(5) КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относитс  к колёсам :транспортных средств, в частности к колесу в сборе с пневматической шиной.

Известно колесо транспортного средства, содержащее обод с опорной поверхностью, закраинами, гнездами и изгибом наконцах закраин и покрышку , имеющую брекер, радиальную арматуру каркаса со средним волокном , расположенную от одного Порта покрышки до другого, боковые поверхности и бортовые кольца, при этом отношение высоты Н шины к ширине 8 меньше 1 Cl 1

Однако в известном колесе гибкость недостаточна, что снижает услови  комфортабельности транспортного средства и его устойчивость.

Цель изобретени  - увеличение комфортабельности транспортного средства и повышение его устойчивости.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в колесе транспортного средства.

содержащее обод с опорной поверхностью , закраинами, гнездами и изгибом на концах закраин и покрышку, имеющую брекер, радиальную арматуру каркаса со средним волокном, расположенную от одного борта покрышки до другого , 6QKoaje поверхности и бортовые кольца,- при этом отношении высоты Н шины к ее ширине В меньше 1,

to среднее волокно арматуры каркаса расположено по крайней мере от половины боковой поверхности до бортового кольца покрышки по кривой, образованной по выражению

15

р.Д г 5Т

где р - радиус кривой; R - рассто ние от точки кривой до оси вращени  колеса; RS - рассто ние от самой верхней

Claims (3)

1. 20 точки кривой, в которой касательна  к этой кривой перпендикул рна к оси симметрии кривой, до оси враидени  колеса; Rg- рассто ние до оси вращени  колеса от экваториальных точек 399 кривой, в которых касательна  к кривой параллельна оси симметрии кривой, расположенной по касательной к бортовому кольцу, проход щей через экваториальные точки, где боковые поверхности шины расположены на максимальном рассто нии одна от другой, а касательные , проведенные к поверхности покрышки, параллельны вертикальной оси покрышки, и через усиленные кра  брекера, расположенного на высоте Н, при этом закраина обода имеет часть, параллельную участку каркаса, располо женному напротив среднего волокна арматуры и соединенную посредством участка, выполненного в виде 3-образной кривой, с гнездом обода и оканчивающегос  на наружном конце обода искривлением, направленным в сторону оси вращени  колеса. Кроме того, арматура каркаса в верхней части шины параллельна армату ре брекера; S-образный участок обода имеет одну ветвь, касательную к гнезду обода, и другую ветвь, каса- . тельную к части закраины обода, параллельной участку, расположенному напротив среднего волокна арматуры. Причем край закраины расположен выше верхней части бортового кольца покрышки. На фиг. 1 представлена меридианаль на  полусекци  предлагаемой пневматической шины, наложенна  на меридиакзльную полусекцию известной пневмати цеской шины, имеющей то же отношение Н/В; на фиг. 2 - зона закраины и кругового выступа обода двух пневматических шин по фиг. 1, увеличенный масштаб;.на фиг. 3 - меридианальный профиль предлагаемого обода, наложенный на подобный профиль известного обода с круговым выступом, приподн тым на 90®; на фиг. 4 - крива  равномерного распределени  среднего волок на радиального каркаса, лишенного арматуры верхней части и подвергнутого только Давлению накачивани ; на фиг. мер дианальна  полусекци  комплекта, состо щего из предлагаемых обода и пневматической шины, пневматическа  шина представлена в накачанном состо  нии (сплошными лини ми) и в накачан ном состо нии под нагрузкой (пунктир ными лини ми); на фиг. 6 - вариант комплекта, представленного на фиг. 5 с пневматической шиной тех же размеров Ни В, но с ободом, менее широ4 КИМ, чем обод по фиг. 5 (чертеж юграничен представлением реборды и кругового выступа обода этого комплекта ). На фиг. 1 и 2 номерные ссылки обозначены цифрой с индексом 1, когда речь, идет о пневматической шине и/или ободе, которые используютс  обычно. Дл  обозначени  элементов, общих дл  двух пневматических шин и/или ободов, используютс  также номерные обозначени  индексов. Кроме того, предлагаемые элементы обозначена сплошными лини ми, а известные - пунктиром . На фиг. 1 видна половина меридианальной секции предлагаемой пневматической шины и половина известной шины . Кажда  из этих пневматических шин включает в себ  арматуру 1 и 1.1 радиального каркаса,представленного средним волокном бортовое кодьцо 2 и 2.1 покрышки, арматуру брекера 3 поддерживающую протектор k, Арматура 1.1 каркаса повернута вокруг бортового кольца 2 и 2,1 покрышки в за- с крайних обода. Она покрывает профиль арматуры брекера 3 идентично дл  обоих пневматических шин. Арматура этих пневматических шин покрыта резиной со всех сторон и непосредственно протектором , сверху покрыта также бокова  поверхность 5 и закраины 6 и б . 1 . В закраине обода арматура каркаса предлагаемой пневматической шины без изменени  своей вогнутости касаетс  точки 7 бортового кольца 2 покрышки, чтобы обвитьс  вокруг него. Начина  с точки 7 среднего изгиба, арматура 1 каркаса соедин етс  с арматурой брекера 3, На фиг. 1 средний изгиб направл етс  (пунктирные линии ) около плеча, дл  того, чтобы пройти по касательной под арматурой брекера 3 удал  сь от средней кривой равномерного распределени , показанной толстыми пунктирными лини ми. В известной пневматической шине, напротив, арматура 1.1 каркаса измен ет вогнутость в точке 8.1 примерно на уровне реборды, чтобы иметь возможность обвитьс  вокруг бортового кольца покрышки. Начина  с точки 7.1, где она касаетс  бортового кольца покрышки , до ввода под арматуру брекера 3,арматура 1.1 каркаса имеет среднюю кривую, котора  отклон етс  от кривой предлагаемой пневматической - 5 .$ шины, а именно в нижней части боковой поверхности пневматической шины. Ободы, соответствующие этим двум .пневматическим шинам, представлены на фиг. 1 только внешними контурами и 9.1 части вышеназванных ободов с закраинами 6 и 6.1. Таким образом, видно, что эти йасти обода отличаютс  во внешней части, начина  от гнез закраин. В частности, закраина 10 предлагаемого обода включает в себ  наклонную часть, строго параллельную сегменту, расположенному напроти среднего волокна предлагаемой пневматической ши ы. Таким образом, предлагаема  пневмагическа  шина достигает деформируюи1его прогиба и нагрузки, идентичной нагрузке и прогибу .известной шины , при меньшем давлении накачивани  полностью обеспечива  при этом большую поперечную жесткость. Причем, он имеет лучшие характеристики по удобству , силе сцеплени  колеса с дорогой и по стабильности. На фиг. 3 показана в детал х част внешних профилей 15 и 15.1 предлагае мого и известного обода, которые под ход т к пневматическим шинам, показанным на фиг. 1 и 2. Профили 15 и 15.1 отличаютс  своими внешникн 1 част ми к гнездам 12 закраин и глубиной дна выемки 16 и |1б.1. Обод профил  15 имеет гнездо 12, продолженное кривой 17 в форме буквы S, ответвление которой, прилегающее к гнезду 12, встречает закраину обода пневматической шины (не показана ) и внешнее радиальное ответвление соедин етс  с наклонной частью кривой 17 кругового выступа обода. Наклонна  часть кривой 17 заканчиваетс  изгибом 18. Профиль 15 предлага емого обода отличаетс  от известного - .На фиг. 1 также показаны элементы, характеризующие стороны меридианальной части предлагаемой пневматической шины, где Н - высота, В - ширина, Цд- ширина обода, показанна  через осевое рассто ние между точкой 11 пересечени  продолжени  каждого из двух гнезд 12 с касательной 13 на верхнем конце кривой Н, котора  соедин ет эти гнезда с каждой из закраин обода. В таблице даны сравнительные результаты между двум  пневматическими шинами (размеров DR50-15 по нормам Тир энд Рим Ассошайтед ) с известным и предлагаемым профилем каркаса. профил  15.1 закруглением t9i предназначенным дл  закраины обода. Но они могут отличитьс , начина  от гнезд 12 реборды или даже иметь разные по своей ширине и наклонению гнезда 12. Профиль 15.1 имеет часть 17.1 с углом наклона 90® по отношению к оси вращени , а затем заканчиваетс  изгибом 18.1, Согласно изобретению, комплект кругового обода,имеет радиальное удлинение ниже кругового выступа (I5f 17.1, 18,1) известного обода. Уменьшенна  высота кругового выступа предлагаемого обода и его специфический профиль облегчают монтаж пневматической шины с зрени  возможности увеличени  диаметра дна обода 16 по отношению к диаметру дна 16.1 известного обода. Таким образом , изобретение позвол ет увеличить незан тое пространство внутри обода. На фиг. показаны среднее волокно единственного радиального каркаса, которое подвергаетс  давлению накачивани  медианна  ось ось вращени  . каркаса, (пневматической шины), а также экваториальна  ось, соедин юща  точки Е, где каркас достиг ает своей максимальной ширины и имеет касательные, параллельные медианной оси Экваториальна  ось параллельна оси вращени  . Два ответвлени  среднего волокна соедин ютс  в верхней точке А и прерываютс  точке С, эти точки А и С расположе,ны на медианной оси . В верхней точке А два ответвлени  имеют общую касательную, параллельную оси вращени  . Кроме того, в точке D-,, соответственно О, кажда  ветвь имеет другую каса/гельную , параллельную оси врацени  . На фиг. Л также представлены радиусы Rg и RS экваториальных точек Е и Е 2 и верхней точки А. Среднее воло но имеет радиус изгиба , определ емый по формуле. Длина сегмента норма ли по касательной к нейтральному во- 20 локну в точке М, определ ема  рассто  нием между этой точкой М и экваториальной осью Е,Е2, равна L, которое определ етс  по формуле / il. Л1 I, fj-v Ке На фиг. 5 и 6 показаны примеры выполнени  предлагаемой пневматической шины, одна (фиг. 5) снабжена широким ободом, друга  (фиг.6 более узким, показаны также средние волокна 20 и 21 каркаса накачанной пневматической шины, котора  смонтирована на специальном ободе, а также профи/м 22 и 23 среднего волокна, рассматриваемые под воздействием пнев матической деформации, соответствующей 21% высоты Н, подобной определенной выше пневматической шины. Две пневматические шины имеют, кроме тоrOj одинаковые высоту на ободе Н, максимальную ширину В каркаса, диаметр D обода и арматуру 2 брекера, они рассчитаны дл  перенесени  одинак ковых нагрузок. . Эти пневматические шины отличаютс  шириной Ьд(фиг. 5) и UQ (сйиг.б ширина UQ меньше, чем ширина LQ обода , на котором они должны быть установлены . В результате этой разницы уменьшаетс  поперечна  жесткость пне матической шины на фиг. 6. Структурн это выражаетс  через увеличенную дли ну каркаса 21, большую, чем длина каркаса 20, и через касательную к , точке контакта 2Ц с бортовым кольцом покрышки 25, менее наклоненным по от ношению к оси вращени . Пневматическа  шина на фиг. 6 обеспечивает больший диапазон,применени , который заложен в изобретении, и особенно в нижней зоне каркаса. На фиг, .5 показано также, что часть 26 кругового выступа обода 27 параллельна сегменту, соответствующему среднему волокну каркаса и строго пр молинейна. На фиг. 6 напротив, соответствующа  часть имеет вогнутость, направленную внутрь пневматической шины. Впрочем, комплект кругового выступа с обода 28, представленный на фиг. 6, большего объема, чем представленный на фиг. 5; это сделано л  консолидации обода, ширина которого LO уменьшена по отношению к ширине LQ , соответствующей пневматической шже по фиг. 5. В обоих случа х, показанных на чертежах, удовлетворительна  величина отношени  высоты li ьругового выступа обода 27, 28 к радиусу г конечного искривлени  кругового выступа обода, заключена между 1,5 и 2,5. Предлагаемое устройство по сравнению с известным обеспечивает большую гибкость шин, за счет чего повышаетс  плавность хода транспортного средства, долговечность и улучшаетс  его устойчивость . Формула изобретени  1. Колесо транспортного средства, содержащее обод с опорной поверхностью , закраинами, гнездами и изгибом на концах закраин и покрышку, имеющую брекер, радиальную арматуру каркаса со средним волокном, расположенную от одного борта покрышки до другого , боковые поверхности и бортовые кольца, при этом отношение высоты Н шины к ее ширине В меньше 1, о т л ичающеес  тем, что, с целью увеличени  комфортабельности транспортного средства и повышени  его устойчивости , среднее волокно арматуры каркаса расположено по крайней мере от половины боковой поверхности до бортового кольца покрышки по кривой, образованной по выражению где р- радиус кривой; К - рассто ие от точки кривой до оси вращени  колеса; R рассто ние от самой ерхней точки кривой, .в которой касательна  к этой л рна к оси симметрии кривой, до. оси вращени  колеса; Йц - рассто ние до оси Вращени  колеса от экваториаль ных точек кривой, в которых касатель на  к кривой параллельна оси симметрии кривой, расположенной по касател ной к бортовому кольцу, проход щей через экваториальные точки, где боковые поверхности шины расположены на максимальном рассто нии одна от другой, а касательные, проведенные к поверхности покрышии, параллел ны вертикальной оси покрышки, и чере усиленные кра  брекера, расположен ого по высоте Н, при этом закраина обода имеет часть, параллель ную участку каркаса, расположенному на- против среднего волокна арматуры и соединенную посредством участка, выполненного в виде $-образной кривсхй, с гнездом обода и оканчивающегос  на 9-99381110 криво 1 перпендику-наружном конце обода искривлением. направленным в сторону оси враи;ени  колеса.
2. 2.Колесо по п. 1, о т л и ч а ющ е е с   тем, что арматура каркаса в верхней части шины параллельна арматуре брекера.
3. 3.Колесо по п. 1,отличающ е .е с   тем, что,5-образный участок обода имеет одну ветвь, касательную к гнезду обода, и другую взтвь, касательную к части закраины обода, параллельной участку, расположенному напротив среднего волокна арматуры. А. Колесо по п. 1, о т л и ч а ощ е е с   тем, что край закраины расположен выше верхней части бортового кольца покрышки. Источники информации, прин тые во внимание при экспер изе 1. Патент Франции Н 1515950, кл. В 60 С 25/00, 1970(прототип)1

   Фиг,