SU992283A1 - Сочленение одноосной прицепной тележки с рамой многоосной тележки - Google Patents

Description

(54) СОЧЛЕНЕНИЕ ОДНООСНОЙ ПРИЦЕПНОЙ ТЕЛЕЖКИ С РАМОЙ МНОГООСНОЙ ТЕЛЕЖКИ

1

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  локомотивостроени , а именно - ходовой части локо-. мотива.

Известно сочленение одноосной прицепной тележки с рамой многоосной тележки, содержащее шарнирное соединение рам основной многоосной и одноосной прицепной тележек, комплект пружин, горизонтально установленных выше шарнирного соединени  и опирающихс  на плиты, соединенные с рамами 1.

Недостатком известного сочленени   вл етс  невозможность осуществлени  и получени  линейной характеристики поворота прицепной тележки в горизонтальной плоскости .

Цель изобретени  - повышение плавности хода, путем снижени  интенсивности колебаний вли ни  на пр мом пути, улучшение вписывани  в кривые и повышение боковой устойчивости.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в сочленении одноосной прицепной тележки с рамой многоосной тележки шарнирное соединение выполнено в виде двух пар проушин с отверсти ми, одна из которых смонтирована на прицепной, а друга  - на основной тележках, установленных поочередно одна в другой с возможностью продольного перемешени  одна относительно другой и соедин ,енных стержнем, неподвижно закрепленным своими концами на проушинах прицепной тележки, причем взаимодействующие между собой поверхности проушин выполнены выпуклыми цилиндрическими.

На фиг. 1 изображено сочленение, вид сбоку; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1;

10 на фиг. 3 - характеристика поворота прицепной тележки (относительно, основной рамы многоосной тележки).

Claims (2)

1. Сочленение состоит из шарнира I и оризонтальных пружин 2, подвижно сое15 рин ющих рамы многоосной 3 и одноосной Ьрицепной 4 тележек. Шарнир включает стержень 5, проушины 6 рамы одноосной и 7 основной тележек. В проушинах 7 сделаны удлиненные отверсти  8. Рабоча  поверхность 9 проушин 6 представл ет со20 бой обработанную цилиндрическую поверхность в радиусом г. Внешние стороньГ проушин 7 в зоне контакта с поверхностью 9 образованы цилиндрическими поверхност ми с радиусом- fj. Сочленение работает следующим образом . Стержень 5 прижат к внутренней поверхности отверстий 8 весом надрессорного строени , передающегос  на одноосную тележку посредством горизонтальных пружин
2. 2. Ширина проущин 7 основной рамы 3 выбираетс  таким образом, чтобы начальна  сила в сочленении удерживала прицепную тележку от поворота относительно основной тележки в горизонтальной плоскости на пр мых участках пути и, следовательно, преп тствовала колебани м вил ни  прицепной тележки 4 относительно основной многоосной тележки 3 и, следовательно, всего экипажа. При повороте одноосной тележки относительно основной рамы, что произойдет в случае входа в кривой участок пути, стержень 5 отрываетс  от опорной поверхности отверсти  одной из проушин 7, преодолева  начальную силу (см. характеристику на фиг. 3), и рама прицепной тележки вращаетс  вокруг точки 0. ,При этом, с одной стороны происходит взаимное обкатывание цилиндрических поверхностей, описанных радиусами PI и rj, а с противоположной стороны аналогичные рабочие поверхности проскальзывают друг по другу (или движутс  не каса сь , за счет зазора). Благодар  возвращающей силе (фиг. 3) направл ющее усилие/распредел етс  между колесными парами прицепной и основной тележек, чем улучщаетс  вписывание в кривые (уменьшаетс  направл ющее усилие, снижаетс  боковой износ). По выходу тележки из кривой возвращающа  си.ла возвращает тележку в первоначальное положение и она движетс  в этом положении, удерживаема  начальной силой, от вли ни  относительно основной рамы. При крене надрессорного строени  проушины 7 основной рамы поворачивают стержень 5 и посредством него проушины 6 рамы одноосной тележки. Таким образом, рессоры всех осей противодействуют крену. Эффект от изобретени  св зан с оптимальным распределением рамных сил в кривых по ос м многоосной тележки, в св зи с чем сниз тс  расстройства пути, боковой износ рельсов и гребней. На пр мых участках тележка будет двигатьс  подобно тележке с жесткой базой, что способствует снижению интенсивности колебаний вли ни , т. е. повышению плавности хода, снижению воздействи  на путь и расхода топлива. Формула изобретени  Сочленение одноосной прицепной тележки с рамой многоосной тележки, содержащее шарнирное соединение рам основной многоосной и одноосной прицепной тележек, комплект пружин, горизонтально установленных выше шарнирного соединени  и опирающихс  на плиты, соединенные с рамами, отличающеес  тем, что, с целью повышени  плавности хода, шарнирное соединение выполнено в виде двух пар проушин с отверсти ми , одна из которых смонтирована на прицепной, а друга  - на основной тележках , установленных поочередно одна в другой с возможностью продольного перемещени  одна относительно другой и соединенных стержнем, неподвижно закрепленным своими концами на проушинах прицепной тележки, причем взаимодействующие между собой поверхности проушин выполнены выпуклыми цилиндрическими. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 677967, кл. В 61 F 3/00,01.09.79 (прототип ) .