RU2131367C1 - Сочленение экипажной тележки с рамой локомотива - Google Patents
Сочленение экипажной тележки с рамой локомотива Download PDFInfo
- Publication number
- RU2131367C1 RU2131367C1 RU97109744/28A RU97109744A RU2131367C1 RU 2131367 C1 RU2131367 C1 RU 2131367C1 RU 97109744/28 A RU97109744/28 A RU 97109744/28A RU 97109744 A RU97109744 A RU 97109744A RU 2131367 C1 RU2131367 C1 RU 2131367C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- locomotive
- pivot
- frame
- locomotive frame
- coupling
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному машиностроению. Сочленение экипажной тележки с рамой локомотива содержит шкворневой узел, в котором шкворневое гнездо выполнено в виде паза. Продольная ось этого паза совпадает с продольной осью тележки. Обеспечивается снижение интенсивности износа гребней колес локомотива и наружных рельсов в кривых участках пути. 1 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспортному машиностроению и может быть использовано в локомотивах.
Известны сочленения экипажной тележки с рамой локомотива (А.А. Пойда, Н. М. Хуторянский, В.Е. Кононов. Тепловозы. Механическое оборудование и ремонт. -М. : Транспорт, 1986, с. - 12, 211-235), содержащее шкворневую балку со шкворневым гнездом, расположенную на раме тележки, жесткий шкворень, расположенный на раме локомотива и установленный в гнездо с возможностью относительного поворота и поперечного перемещения и жестко зафиксирован в продольном направлении.
Недостатком этих известных сочленений экипажных тележек с рамой локомотива состоит в том, что при движении локомотива в кривых участках пути из-за того, что оси шкворня и шкворневого гнезда по отношению друг к другу в продольном направлении зафиксированы жестко, тележки, под воздействием сил, в месте контакта колеса направляющей колесной пары и наружного рельса, в кривой, разворачиваются так, что боковое усилие на рельс практически полностью сосредотачивается на этом контакте, тогда как другое колесо тележки практически не касается своим гребнем головки наружного рельса, в результате чего имеет место высокая интенсивность износа гребней колес и наружных рельсов.
Известны технические решения, направленные на оптимальный разворот тележки при движении локомотива в кривых участках пути с помощью дополнительных силовых устройств, однако из-за громоздкости и сложности их в эксплуатации они оказались малоперспективными (а.с. СССР N 799997, кл. B 61 F 5/38).
Известны технические решения, например а.с. СССР N 1194747, кл. B 61 F 5/00 "Сочленение тележек железнодорожного транспортного средства", где сверхнормативный разворот тележек предложено устранить простым механическим устройством, но которое практически невозможно встроить в раму локомотива.
Наиболее перспективным направление, видимо, следует считать модернизацию повсеместно применяемых конструкций сочленения экипажных тележек с рамой локомотива, избегая при этом установки дополнительных устройств, встроить которые в раму локомотива весьма сложно без переделки последней, что сегодня явно не приемлемо.
Поэтому в качестве прототипа предлагаемому техническому решению, как наиболее близкое по сущности, принято сочленение экипажных тележек с рамой локомотива, описанное в книге А.А. Пойда, Н.М. Хуторянского и В.Е. Кононова "Тепловозы. Механическое оборудование. Устройство и ремонт" (М., Транспорт, 1986, с.-12, 211-235), недостатки которого описаны выше.
Задачей предлагаемого технического решения является снижение интенсивности износа гребней колес локомотива при движении в кривых участках пути за счет равномерного распределения бокового усиления на все колесные пары экипажной тележки. Для решения поставленной задачи в известном сочленении экипажной тележки с рамой локомотива, содержащем шкворневой узел, включающий собственно шкворень, жестко закрепленный на раме локомотива, и шкворневую балку на тележке со шкворневым гнездом, последнее выполнено в виде паза, продольная ось которого совпадает с продольной осью тележки.
Такое выполнение шкворневого гнезда позволяет для любой комбинации локомотива (одиночная секция или спаренные секции), при движении в кривом участке пути, использовать центробежную силу, действующую на раму и кузов локомотива, для разворота экипажной тележки в желательном направлении, разгружая при этом направляющую колесную пару с передней части бокового усилия на остальные колесные пары, в результате чего достигается равномерное распределение бокового усилия на все колесные пары тележки и, следовательно, снижение интенсивности износа гребней колес локомотива.
На чертеже показана схема экипажной части локомотива с двумя тележками в плане.
Экипажная часть включает раму локомотива 1, экипажные тележки 2, шкворневые балки 3 с пазами 4, в которые заведены шкворни 5, причем тележки имеют возможность перемещаться относительно шкворня 5 в пределах паза 4 и поворачиваться в плане относительно оси шкворня 5.
Сочленение экипажных тележек с рамой локомотива работает следующим образом.
При движении локомотива как по прямому, так и по кривому участкам пути шкворни 5 всегда находятся в задней, по ходу локомотива, части паза 4, независимо от числа секций локомотива.
При выходе локомотива на кривой участок пути центробежная сила "P", действующая на раму и кузов локомотива, распределяется по 0,5P на каждый шкворень и образует с реакцией наружного рельса "H" пару сил, т.е. момент, стремящийся развернуть тележку в направлении к центру кривой, в результате чего боковое усилие на направляющую колесную пару уменьшается и, следовательно, уменьшается интенсивность износа гребней колес.
Claims (1)
- Сочленение экипажной тележки с рамой локомотива, содержащее шкворневой узел, включающий в себя шкворень и шкворневую балку со шкворневым гнездом, отличающееся тем, что шкворневое гнездо выполнено в виде паза, продольная ось которого совпадает с продольной осью тележки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU97109744/28A RU2131367C1 (ru) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | Сочленение экипажной тележки с рамой локомотива |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU97109744/28A RU2131367C1 (ru) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | Сочленение экипажной тележки с рамой локомотива |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU97109744A RU97109744A (ru) | 1999-05-10 |
RU2131367C1 true RU2131367C1 (ru) | 1999-06-10 |
Family
ID=20194034
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU97109744/28A RU2131367C1 (ru) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | Сочленение экипажной тележки с рамой локомотива |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2131367C1 (ru) |
-
1997
- 1997-06-10 RU RU97109744/28A patent/RU2131367C1/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. Пойда А.А. и др. Тепловозы. - М.: Транспорт, 1986, с. 211-235. 2. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA2154686C (en) | Self-steering railway bogie | |
PL181645B1 (pl) | Dwukolowe podwozie do pojazdów szynowych PL PL PL PL PL PL PL | |
US3884157A (en) | Railway car bogie | |
JP2654511B2 (ja) | 鉄道模型・玩具の車両 | |
SE9202770D0 (sv) | Enaxlig boggi foer spaarburet fordon | |
RU2131367C1 (ru) | Сочленение экипажной тележки с рамой локомотива | |
FI106624B (fi) | Rautatievaunun akseli, jossa on kääntyvät pyörät ja jonka leveyttä voidaan säätää | |
ES491198A0 (es) | Perfeccionamientos en los carros giratorios de cuatro ejes para vehiculos ferroviarios | |
US5524552A (en) | Single axle truck for large railroad cars | |
KR850000490B1 (ko) | 철도 차량대차의 연결장치 | |
RU2035335C1 (ru) | Устройство связи кузова вагона с тележкой | |
JPH044185B2 (ru) | ||
RU2727046C1 (ru) | Механизм кинематической связи рулевой колесной пары с ходовой тележкой | |
EP0939717A1 (en) | Trackbound vehicle with steering of wheel axles | |
SU1724498A1 (ru) | Трехосна тележка железнодорожного транспортного средства | |
JPS6067259A (ja) | 鉄道車両用電動台車 | |
SU984911A1 (ru) | Тележка рельсового транспортного средства | |
SU1625746A1 (ru) | Ходова часть локомотива | |
RU2124995C1 (ru) | Устройство для автоматического управления экипажными тележками локомотива | |
SU1351822A1 (ru) | Устройство передачи продольных сил между кузовом и тележкой транспортного средства | |
SU992283A1 (ru) | Сочленение одноосной прицепной тележки с рамой многоосной тележки | |
RU2090406C1 (ru) | Устройство для самоустановки колесных пар рельсовых транспортных средств | |
JPH04103462A (ja) | 鉄道車両用台車 | |
SU914376A1 (ru) | Четырехосная тележка локомотиваi | |
RU2035337C1 (ru) | Железнодорожное транспортное средство |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050611 |