SU863448A1 - Сопр жение кузова рельсового транспортного средства с тележкой - Google Patents

Description

(54) СОПРЯЖЕНИЕ КУЗОВА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ТЕЛЕЖКОЙ

1

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции экипажа локомотива, а именно поперечных упругих св зей кузова с тележками.

Известно сопр жение кузова рельсового транспортного средства с тележками содержащее упругие возвращающие элементы двустороннего действи , щарнирно св занные с рамами кузова и тележки 1.

Однако это устройство сложно по конструкции и требует посто нного контрол  за его состо нием в эксплуатации.

Цель изобретени  - упрощение конструкции и улучшение горизонтальной динамики экипажа.

Дл  этого возвращающие элементы выполнены в виде листовой рессоры равного сопротивлени  изгибу, св занной концами с рамой кузова транспортного средства, а средней частью - с рамой тележки и установленной вдоль продольной оси симметрии транспортного средства, при этом плоскость наибольшей жесткости рессоры совмещена с продольной вертикальной плоскостью транспортного средства.

На фиг. 1 схематически изображено сопр жение кузова локомотива с тележкой, вид сверху; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2.

Листова  рессора 1, состо ща  из одинаковых листов равномерного сопротивлени  изгибу и охваченна  хомутом 2, установлена вдоль продольной оси симметрии экипажа так, что плоскость ее наибольщей жесткости совмещаетс  с продольной вертикальной плоскостью экипажа. Вертикальные стенки хомута 2 размещены в пазах

10 кронштейна 3, закрепленного на центральной поперечной балке 4 рамы тележки. Хомут 2 сверху закрыт крыщкой 5, закрепленной на кронштейне 3. Концы листовой рессоры 1 размещены между подшипниками 6, закрепленными на валиках 7, пропущенных через отверсти  проушин кронштейнов 8, св занных с рамой кузова. Стопорные планки 9, закрепленные на проушинах кронштейнов 8, преп тствуют повороту валиков 7. На валиках 7 между подшипниками 6 и проушинами кронштейнов 8 насажены упорные конусные кольца 10.

Кузов, перемеща сь относительно тележки под действием поперечной силы, увлекает за собой кронштейны 8. Причем на листовую рессору 1 в зависимости от направлени  перемещени  кузова нагрузка будет передаватьс  соответствующей парой подщипников 6, расположенных по одну сторону рессоры. Последн  , изгиба сь в результате этого, передает эту нагрузку через хомут 2 и кронштейн 3 центральной поперечной балке 4 рамы тележки. При этом листова  рессора 1 за счет сил упругости создает возвращающую силу. При изгибе рессоры 1 обусловленные продольной деформацией волокон ее листов перемещени  контактирующих точек рессоры и подшипников 6 в виду их малости будут обеспечиватьс  за счет поворота наружных колец подшипников, т. е. практически беа сопротивлени .

При относительных вертикальных перемещени х кузова и тележки наружные кольца подшипников 6 будут перекатыватьс  по боковым поверхност м листов рессоры 1.

Данна  конструкци  сопр жени  кузова с тележкой обладает большими потенциальными возможност ми получени  практически любых необходимых упругих относительных перемещений этих частей экипажа

при оптимальной характеристике диссипации .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Сопр жение кузова рельсового транспортного средства с тележкой, содержащее упругие возвращающие элементы двустороннего действи , шарнирно св занные с рамой кузова и тележкой, отличающеес  тем, что, с целью упрощени  конструкции и улучшени  горизонтальной динамики экипажа , возвращающие элементы выполнены в виде листовой рессоры равного сопротивлени  изгибу, св занной концами с рамой кузова транспортного средства, а средней частью - с рамой тележки и установленной вдоль продольной оси симметрии транспортного средства, при этом плоскость наибольшей жесткости рессоры совмещена с продольной вертикальной плоскостью транспортного средства.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Акцептованна  за вка ФРГ № 1780351 кл. В 61 F 5/02, 1972, (прототип).

   f -