SU1497086A1 - Рессорное подвешивание кузова локомотива - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту ,в частности, к конструкции подвешивани  кузова подвижного состава. Цель изобретени  - повышение ходовых качеств путем получени  эффекта виража и уменьшени  бокового воздействи  локомотива на путь. Боковины кузова через опоры опираютс  на поперечную рессору 3, котора  через валики 5 опираетс  на продольные рессоры 6, установленные на буксах шарнирными узлами. Валики 5 помещены с возможностью поворота в пазах приливов 10 хомутов 11 рессор 6. Кажда  опора кузова включает в себ  жестко закрепленный на боковине кронштейн, размещенный в его проушинах валик, поддерживающую валик подкладку, установленную на рессору 3. Хомуты рессор 6 соединены продольными стержн ми 19. Рессора 3 установлена стрелой прогиба вниз. Приливы 10 сориентированы на хомутах 11 так, что нормаль к общей дл  рессоры 3 и валика 5 касательной проходит через продольную ось рессоры 6. При действии на кузов поперечной силы боковина перемещаетс  вместе с кронштейном, увлека  рессору 3, котора , перекатыва сь по валикам 5, поворачиваетс  в поперечной вертикальной плоскости. При этом передний по ходу конец рессоры 3 совершает угловое движение вверх. Такой угловой поворот сопровождаетс  наклоном кузова в поперечной вертикальной плоскости к центру кривой, при этом поперечна  составл юща  массы кузова направлена против центробежной силы, обеспечива  уменьшение бокового воздействи  локомотива на путь в кривой. 4 ил.

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции подвешивани  кузова подвижного состава. Цель изобретени  - повышение ходовых качеств за счет получени  эффекта виража и уменьшени  бокового воздействи  локомотива на путь.

На фиг. 1 изображена схема рессорного подвешивани  части экипажа, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид спереди; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 4 сечение Б-Б на фиг. 2.

Кажда  боковина 1 рамы кузова посред ством опоры 2 контактирует с двухкон- сольной рессорой 3, состо щей из одинаковых листов и охваченной хомутом 4. Рессора 3 опираетс  через опорные элементы - валики 5 на продольные листовые рессоры 6, состо щие также из одинаковых листов и установленные на расположенных с внешних сторон движущих колес 7 буксах 8 шарнирными узлами 9. Валики 5 помещены своими концами с возможностью поворота в пазах приливов 10 хомутов 11 продольных листовых рессор 6.

Шарнирные узлы 9 состо т из валиков 12, проход щих через нижние проушины вертикальных подвесок 13, поддерживаемых валиками 14, пропущенными через верхние проушины подвесок 13 и проущины отлитые заодно с корпусами букс 8 приливов 15. Кажда  опора 2 включает в себ  кронштейн 16, жестко закрепленный на боко- вине 1 рамы кузова, размещенный в проушинах этого кронштейна своими концами валик 17, поддерживающую валик подкладку 18, котора  установлена на рессору 3. Хомуты продольных рессор 6 соединены между собой продольными стержн ми 19 при помощи шарнирных узлов 20. Стержни 19 выполнены из двух частей и соединены между собой регулировочной муфтой 21. Кривизна рессоры 3 в свободном состо нии выбрана такой, чтобы, прогиба сь под массой кузова, она не выпр мл лась полностью. При этом приливы 10 сориентированы на хомутах 11 рессор 6 так, что нормаль к общей дл  рессоры 3 и валика 5 касательной (в точке их контакта) проходит через продольную ось рессоры 6, а точка пересечени  нормалей к касательной к рессоре 3 в точках ее контакта с обеими валиками 5 находитс  выше центра масс кузова .

В результате равнодействующа  сило- вого взаимодействи  между рессорами 3 и 6 лежит в плоскости продольной оси рессоры 6 и последн   не подвержена кручению.

Рессорное подвешивание работает следующим образом.

При действии на кузов поперечной силы боковины 1 рамы кузова перемещаютс  вместе с кронштейнами 16, увлекаюша  за собой через валики 17 и подкладки 18

поперечную рессору 3. Под действием этой силы рессора 3 перекатываетс  по валикам 5. При этом силовое взаимодействие рессоры 3 с продольными рессорами 6 в боковом

направлении незначительно, а изгиб вертикальных подвесок 13 шарнирных узлов 9 пренебрежимо мал.

Рессора 3, перекатыва сь по валикам 5, поворачиваетс  в поперечной вертикальной плоскости, и поскольку она установлена прогибом вниз, передний по ходу горизонтального перемещени  кузова конец рессоры нар ду с поперечным перемещением совершает вертикальное восход щее движение, а задний - нисход щее. Такое угловой поворот рессоры 3 сопровождаетс  наклоном кузова в поперечной вертикальной плоскости , причем этот наклон направлен к центру кривой, тем самым поперечна  составл юща  его массы направлена в сторону, противоположную действию центробежной силы, компенсиру  ее. В результате уменьшаетс  боковое воздействие ломокотива на путь при движении по кривым участкам пути. Кроме того, при движении по пр мой предлагаемое рессорное подвешивание обеспечивает уменьшение боковой качки кузова.

Таким образом, предлагаемое рессорное подвещивание, обеспечива  в поперечном направлении неподвижную св зь кузова с поперечной рессорой и подвижную св зь поперечной и продольной рессор, в сочетании с установкой поперечной рессоры стрелой прогиба вниз, позвол ет получить уменьшение бокового воздействи  экипажа на путь, примененное сопр жение рессор между собой и с кузовом позвол ет практически исключить износ нижнего листа поперечной рессоры в местах контакта ее с опорными элементами, а также предотвратить кручение продольных рессор под действием весовой нагрузки.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Рессорное подвешивание кузова локомотива , содержащее закрепленные шарнирными узлами на буксах продольные листовые рессоры, установленную стрелой прогиба вниз на хомутах продольных рессор двухконсольную поперечную листовую рессору , и опорные элементы кузова на поперечную листовую рессору, отличающеес  тем, что, с целью повышени  ходовых качеств за счет получени  эффекта виража и уменьшени  бокового воздействи  локомотива на путь, поперечна  рессора оперта на продольные рессоры через продольно расположенные валики, смонти- рова нные на хомутах продольных рессор, а опорные элементы кузова на поперечную рессору включают в себ  дополнительные продольно расположенные валики, смонтированные в кронштейнах кузова и размещенные в овальных выемках подкладок , которые смонтированы на поперечной рессоре, при этом нормали к касательным к поперечной рессоре в точках контакта

   с поддерживающими ее валиками пересечены в точке, расположенной выше центра масс кузова.

   Фиг.1

   Фиг. 2

   Фиг.