SU992218A1 - Барабан дл сборки покрышек пневматических шин - Google Patents

Description

ные и торцовые биени , быстро изнашиваютс  шарнирные соединени .

Наиболее близким по технической сути и достигаемому результату к предлагаемому  вл етс  барабан дл  сборки покрышек пневматических- шин, содержащий шарнирно св занные между собой складываемые Наружные и внутренние сектора, которые шарнирно . соединены посредством рычагов с жестко установленной на приводном валу ведущей ступицей и смонтированной на ней тормозной ступицей, и тормозную муфту. В этом барабане наружные сектора св заны с дополнительной - промежуточной поворотной ступицей, установленной на наружной тормозной ступицеС.

Однако одноопорна  св зь (в виде серьги ) внутренних секторов с наружной ступицей не обеспечивает устойчивость и жесткость конструкции в целом. Вместе с тем, ввиду большого наружного габарита ступиц , невозможно приблизить внутренние сектора к наружной ступице при складывании, т. е. не выполн етс  одно из условий, обеспечивающих повышение коэффициента складывани  барабана. Начальное и конечное положение ведуш.ей и тормозной ступиц определ ютс  фиксаторами и упорами, ограничивающими угол их взаимного поворота (угол складывани ). Начальное положение ведущей и промежуточной ступиц определено также фиксаторами, а конечное положение - упором на наружной ступице. Дл  обеспечени  заданных параметров раскрытого и сложенного положени  требуетс  высока  точность изготовлени  ступиц, точное и плотное прилегание контактирующих поверхностей упоров. В процессе работы вследствие наклепа образуютс  зазоры между упорами, что ведет к изменени м параметров раскрытого и сложенного барабана. Подгонка контактирующих поверхностей упоров - трудоемка  и сложна  операци . Наличие промежуточной ступицы, установленной на наружной, значительно увеличивает габариты механизма складывани  (комплекта ступиц), что ограничивает сближение внутренних секторов к центру барабана , т. е. снижает коэффициент складывани .

Наружна  ступица на торце имеет выступы , к которым консольно крепитс  винтами муфта, св занна  с тормозной трубой. Консольное крепление муфты к ступице не обеспечивает соосности внутренней ступицы и муфты, что ведет к усложнению монтажа барабана на станок при стыковке с тормозной трубой.

Кроме того, в случае поломки упоров, что имеет место, восстановить их, не предоставл етс  возможным. В этом случае необходимо мен ть наружную ступицу - сложную и трудоемкую дл  изготовлени  деталь. При складывании и раскрытии барабана ведущие (наружные) и ведомые (внутренние) сектора силами инерции движутс  по соответствующим траектори м в одном направлении (в одну сторону), соответствующем складыванию или раскрытию. Суммарные силы инерции, создающие нагрузки в шарнирных соединени х, отрицательно вли ют На работоспособность барабана и снижают его эксплуатационные показатели (быстрый износ шарниров, перекосы , отклонение от заданных параметров раскрытого и сложенного барабана), что в

конечном итоге снижает ресурс работы барабана .

Цель изобретени  - снижение динамических нагрузок на шарнирные соединени  при складывании и раскрытии барабана и улучшение его обслуживани .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в барабане дл  сборки покрышек пневматических шин, содержащем шарнирно св занные между собой складываемые наружные и внутренние сектора, которые шарнирно соединены посредством рычагов с жестко установленной на приводном валу ведущей ступицей и смонтированной на ней тормозной ступицей, и тормозную муфту, наружные сектора шарнирно св заны с тормозной ступицей, а внутренние сектора шарнирио св заны с ведущей ступицей.

Тормозна  муфта установлена на ведущей ступице и св зана с тормозной ступицей посредством кулачков, взаимодействующих с выполненными в тормозной ступице пазами.

На фиг. 1 изображен барабан в раскрытом положении с указанием направлени  движени  звеньев и шарнирных соединений в процессе складывани ; на фиг. 2 - то же, в сложенном положении; на фиг. 3 - то же, продольный разрез.

Барабан содержит сектора 1-4, образующие при складывании наружный контур , и сектора 5 и 6, образующие при складывании внутренний контур. Внутренние сек тора 5 и 6 шарнирно соединены посредством звеньев 7 с ведущей ступицей 8, жестко установленной На приводном валу 9 барабана . Наружные сектора 1, 2 и 3, 4 шарнирно соединены посредством рычагов 10 с тормозной ступицей 11, установленной на ведущей ступице 8, и посредством рычагов 12 шарнирно соединены с ведущей ступицей 8.

Ведуща  ступица 8 снабжена тормозной муфтой 13, котора  с помощью шпонок 14 соединена с тормозной трубой 15 и св зана с тормозной ступицей посредством кулачков 16, взаимодействующих с выполненными в тормозной ступице 11 пазами 17. Положение ступиц 8 и 11 раскрытого и .сложенного барабана определ етс  фиксаторами 18. На секторах установлены заплечики 19.

Барабан работает следующим образом.

Дл  складывани  барабана затормаживают тормозную трубу 15. Вместе с трубой 15 затормаживаетс  с помощью муфты 13 через шпонку 14 и кулачки 16 тормозна  ступица 11.

Ведуща  ступица 8, св занна  звень ми 7 с внутренйими секторами 5 и 6 и рычагами 12 с наружными секторами 1-4, про-, должает вращение. Направление вращени  ступицы 8 показано стрелками на фиг. 1. При неподвижной тормозной ступице 11 и вращении ступицы 8 происходит складывание или раскрытие барабана. Угол складывани  или раскрыти  определ етс  фиксаторами 18. При этом сектора 1-4 и 5, 6 в раскрытом положении изображены на фиг. 1, в сложенном положении - на фиг. 2. Траектори  движени  внутренних секторов 5 и 6 определ етс  звень ми 7, а траектори  движени  наружных , секторов 1-4 - рычагами 10 и 12.

По сравнению с базовым объектом - барабаном дл  сборки покрышек, индекс 324.291, предлагаемый барабан имеет повышенную жесткость за счет двухопорной св зи всех секторов с механизмом складывани . Кинематическа  схема барабана позво:1 ет за счет встречного радиального движени  внутренних и наружных секторов гасить запас сил инерции и уменьшить нагрузки в шарнирных соединени х.

Конструкци  барабана позвол ет сократить наружный габарит механизма складывани , уменьшить вес, сократить число фиксаторов . Установка тормозной муфты на ведущей ступице обеспечивает их взаимное центрирование и облегчает монтаж барабана , на станок. Соединение тормозной муфты посредством кулачка с тормозной ступицей позвол ет в случае ремонта при незначительных трудозатратах быстро отремонтировать или заменить муфту.

Claims (2)

1. Барабан дл  сборки покрышек .пневматических шин, содержащий шарнирно св занные между собой складываемые наружные и внутренние сектора, которые шарнирно соединены посредством рычагов с

жестко установленной на приводном валу ведущей ступицей и смонтированной на ней тормозной ступицей, и тормозную муфту, отличающийс  тем, что, с целью снижени  динамических нагрузок на шарнирные соединени  при складьшании и раскрытии барабана , наружные сектора шарнирно св заны с тормозной ступицей, а внутренние сектора шарнирно св заны с ведущей ступицей .

2. Барабан по п. 1, отличающийс  тем,

что, с целью улучшени  его обслуживани , тормозна  муфта установлена на ведущей ступице и св зана с тормозной ступицей посредством кулачков, взаимодействующих с выполненными в тормозной ступице пазами .

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1.Оборудование дл  переработки пластмасс и резины. Обзорна  информаци . Барабаны дл  сборки покрыщек обычной конструкции , М., ЦИНТИхимнефтемащ, 1973, с. 4-5, рис. 2.

2.Авторское свидетельство СССР

№ 358191, кл. В 29 Н 17/16, 1970 (прототип ).