SU990573A1 - Устройство дл контрол бдительности машиниста - Google Patents

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам проверки бдительности на моторвагонном электроподвижном составе.

Известно устройство для проверки бдительности машиниста, содержащее блок приема сигналов автоматической локомотивной сигнализации, дешифратор,|q к выходам которого подключены· электропневматический клапан автостопа и рукоятка бдительности, а также связанные с блоками автоматической локомотивной сигнализации исполнительные элементы цепей управления тягой и '5 контроллер машиниста [17.

Недостатком известного устройства является отсутствие проверки бдительности при отправлении поезда от посадочных платформ на некодированных ^υ участках. В результате этого машинист может привести в движение поезд после завершения посадки и высадки пассажиров при запрещающем показании путевого светофора. 25

Цель изобретения - расширение функциональных возможностей устройства.

Цель достигается тем, что устройictbo для контроля бдительности машит ^0 ниста снабжено элементами И, элементом ИЛИ с прямым и инверсным выходами и кнопкой безопасности, подключенной к первому входу первого элемента И, второй вход которого подключен к прямому выходу элемента ИЛИ, а выход - к первому входу элемента ИЛИ, соединенному своим, вторым входом с выходом второго элемента И, первый вход которого подключен к выходу дешифратора, а второй предназначен для подключения к устройству управления открыванием дверей поезда, причем инверсный выход элемента ИЛИ подключен к первому входу третьего элемента И, второй вход которого соединен с контроллером,а.выход - с исполнительными элементами цепей управления.

На чертеже представлена функциональная схема устройства.

Устройство содержит блок 1 приема сигналов автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), соединенный с дешифратором 2, к выходам которого подключены электропневматический клапан 3 и рукоятка бдительности (не показана) ,, исполнительные элементы 4 цепей управления тягой, 'контроллер 5 машиниста, элементы ”. 6-8, элемент ИЦИ 9, а также кнопку 10 безопасности и устройство 11 управления открыванием дверей поезда.

К первому входу элемента И б подключена кнопка 10 безопасности, к второму входу - прямой выход элемен|Та ИЛИ 9, к одному входу которого 5 подключен выход элемента И 6, а к другому - выход элемента И 7. Инверсный выход элемента ИЛИ 9 соединен с одним.входом элемента И 8, другой вход которого соединен с 'контроллером!0 5 машиниста, а выход - е исполнительными элементами 4 цепей управления тягой. Первый вход элемента И 7 соединен с выходом дешифратора 2, а второй - с устройством 11 управления 15 открыванием дверей поезда. К входу дешифратора 2 подключен скоростемер 12, а к выходу - локомотивный светофор 13.

Устройство работает.следующим об- jq разом.

Поступающие с пути кодовые сигналы воспринимаются блоком 1 приема и поступают на вход дешифратора 2, который, в зависимости От поступающего. 25 кода выполнения машинистом периоди ческой проверки бдительности, с помощью рукоятки бдительности (не показана) , вырабатывает сигнал, управляющий работой электропневматического' клапана.

При наличии на входе блока 1 приема кодовых сигналов АЛС контакты реле белого огня в дешифраторе 2 разомкнуты и на первом входе элемента И 7 сигнал отсутствует. Соответственно, независимо от состояния устройства 11 управления открыванием дверей на выходе элемента И 7, а также на одном входе элемента ИЛИ 9 сигнал отсутствует. Элемент ИЛИ 9 выключен, так как40 на его другом входе отсутствует сигнал с выхода элемента И 6. При этом на одном входе элемента И б присутствует сигнал от кнопки 10 безопасности и отсутствует сигнал с прямого 45 выхода элемента ИЛИ 9, а на инверсном выходе элемента ИЛИ 9 сигнал присутствует.

Таким образом, в режиме тяги цепь управления тягой от контроллера 5 ма- 5Q шиниста к исполнительным элементам 4 замкнута через включенный элемент И 8.

На некодируемом участке контактов реле белого огня в дешифраторе 2 и на первом входе элемента И 7 появляется 55 сигнал. Если при этом двери поезда закрыты, на. другом входе элемента И 7 сигнал отсутствует, отсутствует сигнал и на его выходе. Таким образом, устройство работает аналогично ζθ предыдущему случаю.

При высадке пассажиров на остановочной платформе при открывании две рей поезда на выходе устройства управления открыванием дверей появляется сигнал , элемент' И 7 включается ‘ и сигнал с его. выхода воздействует на вход элемента ИЛИ 9, который переключается. При этом пропадает сигнал с его инверсного выхода, элемент И 8 переключается, что приводит к размыканию цепи управления тягой. Одновре, менно переключается элемент И б, так как на его входах присутствует сигнал от кнопки 10 безопасности и с прямого выхода элемента ИЛИ 9, что приводит к самоблокировке последнего, которая не прекращается и после закрывания дверей поезда, т.е. пропадания сигнала с выхода элемента И 7.

Для разблокировки элемента ИЛИ 9, т.е. восстановления цепи тяги, машинист должен .после закрывания дверей перед троганием с остановочной платформы нажать кнопку 10 безопасности. При этом сигнал с выхода кнопки 10 пропадет, элемент И б переключится, [что вызовет переключение элемента ИЛИ '9 и появление сигнала на его инверсном выходе.

Таким образом, предлагаемое устройство осуществляет однократную проверку бдительности машиниста после закрывания дверей при отправлении поезда от платформы, расположенной на некодированном участке пути, при этом в случае неподтверждения машинистом своей бдительности движение невозможно.

Предложенное устройство позволит повысить эффективность проверки бдительности машиниста и безопасность движения поездов.

Claims (1)

1. Леонов А.А. Техническое содержание автоматической локомотивной сигнализации. М., Транспорт, 1974, 3. 11-21 (прототип).