SU990573A1 - Устройство дл контрол бдительности машиниста - Google Patents
Устройство дл контрол бдительности машиниста Download PDFInfo
- Publication number
- SU990573A1 SU990573A1 SU813337528A SU3337528A SU990573A1 SU 990573 A1 SU990573 A1 SU 990573A1 SU 813337528 A SU813337528 A SU 813337528A SU 3337528 A SU3337528 A SU 3337528A SU 990573 A1 SU990573 A1 SU 990573A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- input
- output
- signal
- control apparatus
- train
- Prior art date
Links
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам проверки бдительности на моторвагонном электроподвижном составе.
Известно устройство для проверки бдительности машиниста, содержащее блок приема сигналов автоматической локомотивной сигнализации, дешифратор,|q к выходам которого подключены· электропневматический клапан автостопа и рукоятка бдительности, а также связанные с блоками автоматической локомотивной сигнализации исполнительные элементы цепей управления тягой и '5 контроллер машиниста [17.
Недостатком известного устройства является отсутствие проверки бдительности при отправлении поезда от посадочных платформ на некодированных υ участках. В результате этого машинист может привести в движение поезд после завершения посадки и высадки пассажиров при запрещающем показании путевого светофора. 25
Цель изобретения - расширение функциональных возможностей устройства.
Цель достигается тем, что устройictbo для контроля бдительности машит ^0 ниста снабжено элементами И, элементом ИЛИ с прямым и инверсным выходами и кнопкой безопасности, подключенной к первому входу первого элемента И, второй вход которого подключен к прямому выходу элемента ИЛИ, а выход - к первому входу элемента ИЛИ, соединенному своим, вторым входом с выходом второго элемента И, первый вход которого подключен к выходу дешифратора, а второй предназначен для подключения к устройству управления открыванием дверей поезда, причем инверсный выход элемента ИЛИ подключен к первому входу третьего элемента И, второй вход которого соединен с контроллером,а.выход - с исполнительными элементами цепей управления.
На чертеже представлена функциональная схема устройства.
Устройство содержит блок 1 приема сигналов автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), соединенный с дешифратором 2, к выходам которого подключены электропневматический клапан 3 и рукоятка бдительности (не показана) ,, исполнительные элементы 4 цепей управления тягой, 'контроллер 5 машиниста, элементы ”. 6-8, элемент ИЦИ 9, а также кнопку 10 безопасности и устройство 11 управления открыванием дверей поезда.
К первому входу элемента И б подключена кнопка 10 безопасности, к второму входу - прямой выход элемен|Та ИЛИ 9, к одному входу которого 5 подключен выход элемента И 6, а к другому - выход элемента И 7. Инверсный выход элемента ИЛИ 9 соединен с одним.входом элемента И 8, другой вход которого соединен с 'контроллером!0 5 машиниста, а выход - е исполнительными элементами 4 цепей управления тягой. Первый вход элемента И 7 соединен с выходом дешифратора 2, а второй - с устройством 11 управления 15 открыванием дверей поезда. К входу дешифратора 2 подключен скоростемер 12, а к выходу - локомотивный светофор 13.
Устройство работает.следующим об- jq разом.
Поступающие с пути кодовые сигналы воспринимаются блоком 1 приема и поступают на вход дешифратора 2, который, в зависимости От поступающего. 25 кода выполнения машинистом периоди ческой проверки бдительности, с помощью рукоятки бдительности (не показана) , вырабатывает сигнал, управляющий работой электропневматического' клапана.
При наличии на входе блока 1 приема кодовых сигналов АЛС контакты реле белого огня в дешифраторе 2 разомкнуты и на первом входе элемента И 7 сигнал отсутствует. Соответственно, независимо от состояния устройства 11 управления открыванием дверей на выходе элемента И 7, а также на одном входе элемента ИЛИ 9 сигнал отсутствует. Элемент ИЛИ 9 выключен, так как40 на его другом входе отсутствует сигнал с выхода элемента И 6. При этом на одном входе элемента И б присутствует сигнал от кнопки 10 безопасности и отсутствует сигнал с прямого 45 выхода элемента ИЛИ 9, а на инверсном выходе элемента ИЛИ 9 сигнал присутствует.
Таким образом, в режиме тяги цепь управления тягой от контроллера 5 ма- 5Q шиниста к исполнительным элементам 4 замкнута через включенный элемент И 8.
На некодируемом участке контактов реле белого огня в дешифраторе 2 и на первом входе элемента И 7 появляется 55 сигнал. Если при этом двери поезда закрыты, на. другом входе элемента И 7 сигнал отсутствует, отсутствует сигнал и на его выходе. Таким образом, устройство работает аналогично ζθ предыдущему случаю.
При высадке пассажиров на остановочной платформе при открывании две рей поезда на выходе устройства управления открыванием дверей появляется сигнал , элемент' И 7 включается ‘ и сигнал с его. выхода воздействует на вход элемента ИЛИ 9, который переключается. При этом пропадает сигнал с его инверсного выхода, элемент И 8 переключается, что приводит к размыканию цепи управления тягой. Одновре, менно переключается элемент И б, так как на его входах присутствует сигнал от кнопки 10 безопасности и с прямого выхода элемента ИЛИ 9, что приводит к самоблокировке последнего, которая не прекращается и после закрывания дверей поезда, т.е. пропадания сигнала с выхода элемента И 7.
Для разблокировки элемента ИЛИ 9, т.е. восстановления цепи тяги, машинист должен .после закрывания дверей перед троганием с остановочной платформы нажать кнопку 10 безопасности. При этом сигнал с выхода кнопки 10 пропадет, элемент И б переключится, [что вызовет переключение элемента ИЛИ '9 и появление сигнала на его инверсном выходе.
Таким образом, предлагаемое устройство осуществляет однократную проверку бдительности машиниста после закрывания дверей при отправлении поезда от платформы, расположенной на некодированном участке пути, при этом в случае неподтверждения машинистом своей бдительности движение невозможно.
Предложенное устройство позволит повысить эффективность проверки бдительности машиниста и безопасность движения поездов.
Claims (1)
1. Леонов А.А. Техническое содержание автоматической локомотивной сигнализации. М., Транспорт, 1974, 3. 11-21 (прототип).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU813337528A SU990573A1 (ru) | 1981-08-11 | 1981-08-11 | Устройство дл контрол бдительности машиниста |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU813337528A SU990573A1 (ru) | 1981-08-11 | 1981-08-11 | Устройство дл контрол бдительности машиниста |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU990573A1 true SU990573A1 (ru) | 1983-01-23 |
Family
ID=20976604
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU813337528A SU990573A1 (ru) | 1981-08-11 | 1981-08-11 | Устройство дл контрол бдительности машиниста |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU990573A1 (ru) |
-
1981
- 1981-08-11 SU SU813337528A patent/SU990573A1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4546845A (en) | Electropneumatic door control | |
CN103615172A (zh) | 具有双侧开关门控制的电动客车车辆门控外部电路 | |
SU990573A1 (ru) | Устройство дл контрол бдительности машиниста | |
US3884437A (en) | Train control system for transit vehicles | |
KR20130033015A (ko) | 철도차량의 출입문 제어장치 및 이를 포함하는 철도차량 | |
KR100327676B1 (ko) | 철도 건널목 보안장치 | |
SU736869A3 (ru) | Устройство безопасности дл лифта | |
US1565399A (en) | Unit-door-control mechanism | |
EP3281834B1 (en) | Railway vehicle with end doors release inhibition | |
RU2305043C2 (ru) | Способ интервального регулирования движения поездов на перегонах | |
SU991014A1 (ru) | Устройство управлени открыванием дверей железнодорожного поезда | |
JP2005193761A (ja) | 鉄道車両用ドア開閉制御装置 | |
DE2910260A1 (de) | Tuersteuerung fuer schienengebundene fahrzeuge | |
RU2137645C1 (ru) | Устройство для ограждения железнодорожного переезда | |
SU1218050A1 (ru) | Устройство дл управлени закрыванием дверей | |
US763420A (en) | Automatic signaling system for railways. | |
RU191687U1 (ru) | Устройство для блокировки открывания дверей трамвая | |
KR200352895Y1 (ko) | 지하철의 출입문 개폐 자동 확인장치 | |
KR20180025435A (ko) | 철도차량의 추진 제어 시스템 | |
JPH09301174A (ja) | 列車の誤出発防止方法及び装置 | |
GB931143A (en) | Protective system for level crossings | |
SU965850A1 (ru) | Устройство дл управлени приводом дверей пассажирского поезда | |
RU2263599C1 (ru) | Устройство автоматической блокировки | |
SU1350073A1 (ru) | Устройство дл передачи кодовых сигналов по рельсовой линии | |
SU1513492A1 (ru) | Устройство дл контрол за посадкой и высадкой пассажиров |