SU965850A1

SU965850A1 - Устройство дл управлени приводом дверей пассажирского поезда

Info

Publication number: SU965850A1
Application number: SU813256061A
Authority: SU
Inventors: Валерий Павлович Феоктистов; Михаил Алексеевич Шевандин
Priority date: 1981-03-06
Filing date: 1981-03-06
Publication date: 1982-10-15

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, а точнее к устройствам дл дистанционного управлени приводами дверей в пассажирских поездах, особенно в мотор-вагонных поездах дл пригородного и местного сообщени .

Известно устройство дл управлени приводом дверей пассажирского поезда, содержащее электропневматический вентиль открывани и электропневматический вентиль закрывани дверей, каждый из которых соединен через соответствующие выключатели и контакты скоростемера с источником питани tl.

Недостаток известного устройства состоит в том, что не обеспечиваетс безопасность пассажиров, так как при случайном включении выключателей управлени двери могут быть открыты на ходу поезда.

Целью изобретени вл етс повы .шение надежности работы.

Указанна цель достигаетс тем, что устройство снабжено управл ющим реле, обмотка которого подключена к источнику питани через параллельно включенные контакт контроллера машиниста и-контакт скоростемера.

причем один контакт управл ющего реле включен параллельно выключателю закрывани дверей,, а другой - последовательно с выключателем открывани дверей.

На чертеже представлена принципиальна электрическа схема управлени приводом. дверей пассажирского поезда.

10

Устройство содержит источник элекропитани 1, выходные клеммы которого соединены с поездными прозодами 1 (плюс) и. 3 (минус). Кроме того, имеютс поездные провода 4 и 5, кото15 рые на каждом посту управлени посредством выключаталей 6 и 7 соединены с. проводком 4, т.е. с плюсом источника электропитани . На каждом посту управлени имеетс ;управл вдее. ре20 ле 8, обмотка которого включена между проводами 2 и 3, т.е. между клеммами источника электропитани , через контакты 9 (контроллера мавшниста) и 10 (скоростемера). Контакты 8.1

25 и 8.2 реле 8 включены соответственно параллельно выключателю 6 закрывани и последовательно с выключателем 7 открывани дверей.

К проводам 4 и 5 в каждом вагоне

Claims

30 подк.гаочены электропневматические вентили 11 и 12 управлени соответс венно открыванием и закрыванием две рей. Эти вентили управл ют подачей сжатого воздуха в цилиндры, штоки которых св заны с дверными Створкам Собственно привод 13 дверей на черт же детально не показан, ввиду его общеизвестности. Устройство работает следуквдим об разом. Контакт 9 разомкнут только на ну левой позиции контроллера машиниста а на остальных позици х он замкнут. Контакт 10 скоростемера замкнут при движении поезда (при скорости больше 5-8 KM/4J при меньших скорост х он размыкаетс ) . Поэтому на оста новке поезда, когда его :контроллер находитс на нулевойпозиции и скорост равна нулю, оба контакта 9 и 10 разомкнуты , управл ющее- реле 8 обесточено . Его контакт 8.1 разомкнуТ, а контакт 8.2 - замкнут. При этом управление приводами дверей осуществл етс выключател ми б и 7. А именно , при включении выключателей 6 воз буждаютс вентили 12 и приводы 13 закрывают двери, а при включении вык лючател 7 возбуждаю|Тс вентили 11 и приводы 13 открывают двери. При трогании поезда, когда машинист переводит контроллер с нулевой на последующие позиции, контакт замыкаетс , включа управл ющее реле 8. Последнее замыкает свой контакт 8.1 и размыкает 8.2, при этом на провод 4 независимо от выклю чател б подаетс напр жение провода 2, а провод 5 независимо от выклю :1ател 7, отключен от напр жени . За счет этого, двери .заблокированы в закрытом состо нии. Даже неправиль ные действи с выключател ми б и 7 не могут привести к их открыванию. По мере разгона поезда замыкаетс контакт 10 (при скорости около 5-8 км/ч), что создает дополнительную цепь питани реле 8. Поэтому по ле перехода на выбег путем установки контроллера в нулевое положение ( контакт 9 размыкаетс ) управл ющее реле 8 питаетс через контакт 10, обеспечива блокировку дверей. Лишь по мере снижени скорости до 5-8 , когда разлвлкаетс контакт 10, управл ющее реле 8 тер ет питание, снима блокировку контактов 8.1 и 8.2 При этом машинист может открыть двери, выключив выключатель б и включив выключатель 7. Технико-экономическа эффективность изобретени достигаетс тем, что управл ющее реле 8 обеспечивает блокировку дверей в закрытом положении в момент перевода контроллера машиниста из нулевого положени в то врем , когда поезд еще стоит. Сн тие блокировки осуществл етс в заключительной стадии торможени , т.е. при скорости движени ниже 58 км/ч. Формула изобретени Устройство дл управлени приводом дверей пассажирского поезда, содержащее электропневматический вентиль открывани и электропневматичёский вентиль закрывани дверей, каждый из которых соединен через соответствующие выключатели и контакты скоростемера с источником питани , отличающеес тем, что с целью повышени надежности, оно снабжено управл ющим реле, обмотка которого подключена к источнику питани через параллельно включенные конта.кт контроллера машиниста и контакт скоростемера , причем один контакт управл ющего реле включен параллельно выключателю закрывани дверей, а другой последовательно с выключателем открывани дверей. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Kotewicz Josef, Wardecki Stefan , Wagon osobowy typu 10tAf z przedzialami 1 i 2 klasy Trakcja i wagony, 1978, 1,W 9, 249-252.

JL

Jl±l