(54) УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ОТКРЫВАНИЕМ ДВЕРЕЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОЕЗДА
Изобретение относитс к устройствам с электропневматическим приводом управлени створок дверей и может быть использовано дл управлени створками дверей транспортного средства с помощью фотоприемников. Известно устройство управлени открыванием дверей железнодорожного поезда, содержащее шины управлени , электропневматический вентиль закрывани дверей, один вьтод которого соединен с первой шиной управлени и клеммой первой цепи переключател закр вани , втора клемма которого подключена к плюсовой шине источника питани , первый и второй переключатели управлени открывание электропневматические вентили открьтани дверей и блокирующий контакт 1, Недостатком устройства вл етс мала безопасность пассажиров-при открьгеании дверей, Целью изобретени вл етс повышение безопасности пассажиров при открьгаании дверей. Указанна цель достигаетс тем, что устройство управлени открыванием дверей железнодорожного поезда, содержащее шины управлени , злектропневматический вентиль закрывани дверей, один вьгеод которого соединен с первой шиной управлени и клеммой первой цепи переключател закрьтани , втора 1слемма которого подключена к плюсовой шине источ ика питани , первый и вторрй,переключатели управлени открыванием, электропневматические вентили открьтани дверей и блокирующий контакт, имеет датчики , установленные на станционных сооружени х , и приемники, установленные на вагоне/ реле блокировки непрюизвольного открывани дверей, переключатели аварийного открывани дверей, причем злектропневматические вентили открьгаани одними выводами соединены с минусовой ипшой источника питани , а другими - с второй и третьей шинами , управлени , причем втора шина управлени соединена через первый переключатель открывани с одним выводом первого нормально разомкнутого контакта первого реле блокировки непрои:шольного открывани дверей, другой вывод которого соединен с первым выводом блокирующего контакта и через первый переключатель аварийного открывани дверей подключен к второй цшне управлени , ири этсм второй вывод блокирую щего контакта черев вторую цепь переключател закрывани дверей св зан через приемники и катушки первого и второго реле блокировки непроизвольного открывани дверей с мш{усовой шиной иеточттика пшани а вторые контакты реле блокировки открывани даерей вклю.ены параллельно приемникам , примем треть шина управлени соединена через второй переключатель открывани с ОШ1ИМ выводом первого нормально разомкну того контакта второго реле блокировки непроизвольного включени дверей и другим выводом через гшю;овую шину истошика пигани , через вторую клемму первой цепи переключател закрьиани - с первым выводом блокирующего контак1а и через второй переключатель аварийгного открьгааии дверей - с третьей ишной управлени . На чертеже представлена принципиальна схема устройства утравлени открыванием дверей железнодорожного поезда. Устройство упра лени открыванием двере железнодорожного гоезда содержит шины 13управлени , элек1ропневматш еский вентиль закрывани дверей, один вывод которого соеД1шен с первой шикой 1 управлени и клеммой 5 первой цепи переключател закрывани втора клемма 6 к 5торого подключена к плю совой ншнс истоштака 7 питани , первый и второй переключатели 8 и 9 управлени открыванием , злектропневматические вентили 10и 11 открьшани дверей и блокирующий контакт 12. Устройство имеет датчики, устано ленные на станцион ых сооружени х 13 и 14 и приемники 15 и 16, установленные на вагоне (не указан), реле 17 и 18 блокировки непроизвольного открывани дверей, переключатели 19 и 20 аварийного открывани дверей причем электропневматические вентили 10 и 11открывани одаими выводами соединены с мш1усовой шиной 21 источника питани , а другими - с шинами 2 и 3, управлени , причем цлша 2 управлени соединена через первый переключатель 8 открывани с одним выводом первого нормально разомкнутого контакта 22, первого реле 17 блокировки непроизвольного открывани дверей, другой вывод которого соединен с первым выводом блокирующего контакта 12 и через первый переключатель 8 авЕфийного открывани дверей подключен к пине 2 управлени , при этом второй вывод блокирующего контакта 1 4 через вторую цепь 23 24 переключател закрывани дверей св зан через приемники 15 и 16 и катушки первого 17 и второго 18 реле блокировки непроизвольного открывани дверей с минусовой нлшой источника 25 питани , а вторые контакты 26 и 27 реле 17 и 18 блокировки открывани дверей включены параллельно приемникам 15 и 16, причем шина 3 управлени соедкмена через второй ггереключатель 9 открывани с одним вьшодом 28 первого нормально разомкнутого контакта 29 второго реле 18 блокировки непроизвольного включени дверей и другим выводом через плюсовую шину источника 7 питани и через вторую клемму 6 первой цепи переключател закрывани - с первым выводом блокирующего контакта 12. Устройство работает следующим образом. При движении поезда реле 17 и 18 с их контактами 26 и 27 на головном вагоне поезда оказываютс под напр жением, так как одни из контактов 26 и 27 через катушки реле 17 и 18 соответственно оказываетс соединенным с. минусом источника 25 питани , через замкнутые выводы 22 и 23 контакт 12 соединены с плюсом источника 7 питани . При прохождении поезда вдоль станционного сооружени , например, 14 приемник 16 на короткое врем окажетс под действием сигнала датчтгка, расположенного на станционном сооружении 14, контакты приемника 16 на такое же врем замкнутс , подав напр жение на катушку реле 18, что приведет к замыканию нормально-разомкнутого контакта 27 и 29, оставив катушку реле 18 под напр жением и после прекращени действи сигнала с датчика станционного сооружени 14 на приемник 27. При нажатии на переключатель 9 его контакты замкнутс , а ток от минуса источника питани пройдет через катушку злектропневматического вентил 11 на шину 3 управлени , и контакт 29 7 питани . Элсктропневматический вентиль 11 сработает и откроет правые двери во всех вагонах поезда. Левые двери в этом случае, даже при нажатии на переключатель 8 открыть невозможно, гак как контакты 23 разомкнуты и напр жение на катушке электропневматического вентил 10 открывани левых дверей отсутствует. Аналогично работает устройство при расположении станционных сооружений 13 слева. Резервные переключатели 19 и 20 позвол ют открыть двери в случае необходимости, например вынужденной остановке в пути, причем двери можно открыть и закрьггь с любой стороны. Устройство обеспечивает невозможность ошибочного открывани дверей не со стороны
станционной платформы, этим самым повыша безопасность дл пассажиров.