SU964180A1 - Устройство автоматического управлени вентил ционными двер ми - Google Patents

Description

. - 1

Изобретение относитс  к автоматизации шахтных вентил ционных дверей на однопутных блок-участках шахт по газу, но может быть использовано также дл  аналогичных условий не газовых шахт.

Известно устройство автоматического управлени  вентил ционными двер ж , состо щие из электропривода, реверсивного магнитного пускател , ,д концевых выключателей контрол  поло-, жёни , вентил ционных дверей и кнопок местного управлени  lj.

Однако указанное устройство сложно по конструкции и ненадежно в работе в св зи с тем, что при открытии или закрытии вентил ционных дверей гор т красный и зеленый огонь на светофоре. При выходе красного 20 огн  из стро  может произойти авари , так как двери могут находитьс  в не открытом полностью состо нии при зеленом сигнале светофора.

Известно устройство автоматического управлени  вентил ционными двер ми , содержащее датчики управлени  двер ми, приводы с датчиками крайних положений, кнопочный пост, блоки управлени , светофоры C2j.

Однако устройство также не обладает высокой надежностью из-за наличи  большого количества датчиков и имеет малую пропускную способность.

Известно устройство автоматического управлени  вентил ционными двер ми , содержащее дл  каждой двери блок питани , электропривод, магнитный пускатель , в цеп х которого включены со , ответствующие контакты конечных выключателей контрол  положени  вентил ционных дверей, блок управлени  с кнопками местного управлени  Стоп и Пуск и двузначные входные светофоры Гз}.

Недостатком известного устройства  вл етс  низка  надежность и неболь396

ша  пропускна  способность транспорта на участке шлюза.

Цепь изобретени  - повышение наде ности управлени .

Поставленна  цель достигаетс  тем что устройство снабжено блоками задани  маршрутов с рамочными антеннами , установленными на электровозах, и дл  каждой двери рамочными антеннами , двум  блоками приема сигналов с двум  параллельными цепочками из последовательно соединенных выходных контактов реле и полупроводнике™ вых диодов, причем блоки приема сигналов соединены последовательно и подключены к одному из входов блока управлени , к второму входу которого подключены входные светофоры, а к третьему --первый вход магнитного пускател ,второй и третий входы которого подключены к одному выходу блока управлени  непосредственно, а к другому через блок питани .

При этом блок управлени  снабжен полупроводниковым диодом, резистором реле контрол  открытого и закрытого состо ни  вентил ционных дверей и универсальным переключателем, к первому и второму контактам которого подключены выходные контакты реле блоков приема сигналов, диоды которых через кнопку Стоп , местного управлени  соединены с корпусом магнитного пускател , а через полупроводниковый диод параллельно включенные с ним две кнопки Пуск и резистор соединены соответственно с третьим, четвертым и п тым контактами универсального переключател , выходные контакты которого соединены соответственно с входами магнитного пускател .

Кроме того, лампы с красными и зелеными светофильтрами входных светофоров включены параллельно, в цепи управлени  ламп с красными светофильтрами контакты реле контрол  открытого состо ни  дверей включены параллельно, ав цепи ламп с зелеными светофильтрами - последовательно.

Устройство снабжено дл  каждой двери выходными двузначными светофорами , одна из ламп которых подюпючена параллельно лампам с зелеными светофильтрами соответствук цих входных светофоров, а цепь управлени  второй лампы соединена с контактами реле контрол  закрытого состо ни  вентил  ционных дверей.

804

На фиг. 1 представлена схема расстановки датчиков и светофоров на участке шлюза однопутной выработки , на фиг. 2 - блок-схема устройства , 5 на фиг. 3 принципиальна  схема од ной вентил ционной двери.

Устройство включает на каждый шлюз рамочные антенны 1-4 с блоками приемников сигналов (на фиг. 3 покаo заны только контакты выходных реле); выходные светофоры 9 и 10, входные светофоры 11-14, блоки 15 и Тб управлени  вентил ционными двер ми, реверсивные магнитные пускатели 1 и 18,

5 концевые выключатели 19-26 (на фиг.2 показан условно один из них), электроприводы 27 и 28., блоки 29 и 30 питани , установленные на электровозе 31, антенны 32 с блоком 33 зада0 ни  маршрута.

В блоке управлени  вентил ционными двер ми Т имеютс  кнопки ЗЙ-Зб местного управлени ,полупроводниковый диод 37, резистор 38, реле 39 контрол  закрытого .состо ни  вентил ционных дверей 1, релз чО и 41 контрол  открытого состо ни  створок вентил ционных дверей J., реле 42 и 43 закрытого состо ни  створок тех же вентил ционных дверей, реле-повторитель 44 закрыто;; го состо ни  вентил ционных дверей П. Реверсивный магнитный пускатель 17/например , типа П11В-2 включает промежуточные реле 45 и 46, катушки контакторов 47 и 48,контакты 49 и 50

S блокировочных реле, трансформатор 51 напр жени , трансформатор 52 с высокоомными обмотками, блокировочное реле 53. .

В блоке 15 показаны контакты 54-57

Dene 40 и 41, контакты 58 и 59 реле ,42 и 43, контакты 60 и 61 реле 39 и 44, выходные контакты 62 и 63, диоды 64 и 65 S цепочках выходных реле блоков 5-8 приема сигналов, контакт 66 реле 47. Контакты б7 и 68  вл ютс  контактами реле 42 и 43 блока управлени , а контакт б9 - контактом реле 48. Кроме того, в конструкцию каждого блока управлени 

0 входит универсальный переключатель . 70, к контактам которого подключены с одной стороны контакты выходных реле (кнопки 3 и 35 местного управлени ) и резистор 38, ас другой

5 стороны - входы магнитного пускате л  17

Блок управлени  и принципиаль на  схема дл  вентил ционной двери П аналогичны . Вентил ционные двери 1 и О образуют шлюз. Кажда  рамочна  антенна с блоком приемников сигналов, например 1 и -5, выполн ет две функции; при движении состава слева направо , при совмещении рамочных антенн 32 на электровозе 31 подает ;сигнал на открытие вентил ционной двери автоматически, а при движении состава в обратном направлении - сиг- Ю нал автоматически подаетс  на закрытие той же вентил ционной двери. По- .этому дл  обеспечени  максимальной пропускной способности транспорта положение рамочных антенн выбираетс  исход  из наибольшего значени  величин , выбранных исход  из скорости состава, его тормозного пути и длинь при этом дл  обеспечени  минимального рассто ни  Между вентил ционнымидвер ми рассто ние между рамочными антеннами 2 и 3 должно быть равно величине L, при которой обеспечиваетс  открытие или закрытие вентил ционных дверей при движении состава по этому участку пути. С линии Стоп состав должен, начать торможение при (красном сигнале на входном светофоре Устройство работает следующим образом . В исходном состо нии вентил ционные двери Т и Л гилюза закрыты. При этом контакты концевых выключателей 21 и 22 разомкнуты, а 19 и 20 замкну ты и катушка контактора 7 подготовлена к включению, контакты 23 и 2 разомкнуть, а 25 и 2б замкнуты и реле 40 и Л1 обесточены, а реле 2 и 3 включены. На светофорах П и 12 гор т красные, запрещающие движение огни, так как в их цепи контакты 5 и 55 замкнуты, а их зеленые огни отключены , так как в цеп х их ламп кон такты 56 и 57 тех же реле разомкнут ТЫ. На выходном светофоре 9 горит зе леный огонь, так как в его цепи зам кнуты контакты 58 и 59. Включено так же и реле 39, которое своим контактом 60 включает повторитель закрытого состо ни  вентил ционных дверей .(аналогичное реле 44) в блоке 16, а в блоке 15 вклю чено реле-повторитель -44 закрытого состо ни  вентил ционных дверей Л, в цепь управлени  которого включен контакт, аналогичный 60, но в блоке 1б. С включением реле 44 замыкаетс  efo контакт б1 в цепи управлени 

промежуточного реле Ч5 пускател  17. То есть цепи промежуточного реле и катушки контактора 7 подготовлены к включеник, на входных свето|форах гор т красные, запрещающие движению огни, а на выходном светофоре - зеленый огонь, сигнализирующий машинисту электровоза при выезде состава из шлюза о закрытом состо нии вентил ционной двери. При движении состава по однопутному блок-участку, например, слева направо, при совмещении антенн 1 и 32 на блок 5 с рамочной антенны 1 поступает сигнал, в результате усилени  которого срабатывает выходное реле и замыкает свой контакт (на фиг. 3 не показана вс  схема , т.к.  вл етс  типовой , а показаны только контакты 62 и 63 выходных реле блока с диодами 64 и б5 в их цеп х ) . С замыканием контакта блока 5 срабатывают реле 45 и 46 пускател  17 которые замыкают свои контакты в цеп х катушек контакторов 47 и 48. Но сработает только .контактор 47, так как цепь замкнута и с замыканием его контакта 66 реле 45 встанет на самопитание. Вторым контактом эТого же контактора включитс  его блокировочное реле и встанет на самопитание (условно не показано) и своим контактом 49 обесточит реле 46. Силовыми контактами контактора включаетс  электропривод 27 и дверь 1 открываетс . При этом контакты концевых выключателей 21 и 22 замыкаютс , а 25 и 26 размыкаютс  и отключают реле 42 и 43 и, следовательно, реле 39 и его повторитель в блоке 16. На светофоре 9 гаснет зеленый огонь. При полном открытии обеих створок вентил ционных дверей I контакты концевых выключателей 19 и 20 .размыкаютс  и отключают контактор, и, следовательно , электродвигатель, в контакты . 23 и 24 тех же выключателей замыкаютс  и реле 40и 41 включаютс  и переключают огни на светофорах 11 и 12 с красного на зеленый. На все врем  перевода вентил ционной двери с закрытого положени  в открытое на входных светофорах гор т красные огни. Антенна 1 установлена таким образом, что при подходе состава к линии Стоп на светофоре 11 горит зеленый сигнал и состав, не снижа  ског рости, проходит вентил ционные двери . Если по каким-либо причинам вентил цирнные двери полностью не откроютс , то при красном сигнале на светофоре 11 с линии Стоп состав должен начать торможение. При совме щении рамочных антенн 2 и 32 срабатывает выходное реле б2 блока 6 и с замь1канием его контакта снова включаютс  реле tS и 46, но теперь срабатывает контактор 48, а реле 45 отключаетс  контактом 50 второго, блокировочного реле. Электродвигатель 37 получает питание , и вентил ционные двери 1 нач нают закрыватьс . При этом контакты 19 и 20 концевых выключателей замыкаютс , а 23 и 24 размыкаютс  и рел 40 и 41 обесточиваютс  и переклюмают сигнальные огни на светофорах 11 и 12 с зеленого на красный. П(м полном закрытии вентил ционной двери X контакты 2.1 и 22. размык ютс , а 25 и 26 замыкаютс  и включа ютс  реле 42 и 43, а следовательно, и реле 39 которое своим контактом ;60 включает повторитель закрытого состо ни  вентил ционной двери I (аналогичное реле 44) в блоке 1&. Таким образом, к моменту совмещени  рамочных антенн 3 и 32 цепи управлени  вентил ционными двер ми Л будут подготовлены дл  их открыти . Переключени -в электрических цеп х при открытии, а затем и закры тии вентил ционных дверей Д происхо д т аналогично описанному дл  вентил ционной двери Т, При выходе состава из шлюза на светофоре 10 при закрытой вентил  ционной двери 2Г будет гореть зеленый огонь. Если указанна  дверь не закроетс , то на этом светофоре будет гореть огонь другого цвета, например желтый, и машинист состава должен будет;.прин ть необходимые ме ры по закрытию вентил ционной двери и устранению неисправности в ее работе (сообщить об этом диспетчеру шахты). При движении состава справа налево, т.е. в обратном направлении те же рамочные антенны будут выполн ть автоматически вторые функции: 4 и 2 - открыти  вентил ционных две рей, а 3 и 1 - их закрыти . Состав теперь будет двигатьс  по командам светофоров l4 и 12 Таким образом, все операции по о

Claims (3)

1. крытию и закрытию вентил ционных две ,рей Ци и и управлению входными и выходными светофорами осуществл ютчены к одному входу блока управлени  непосредственно, а к другому через блок питани . с  полностью автоматическиJ все датчики при движении состава в одном направлении выполн ют одни функции, в другом - вторые, т.е. две функции; входные светофоры управл ют движением на однопутном блок-участке шлюза (их не следует смешивать с указател ми положени  вентил ционных дверей, которые отображают открытое или закрытое их состо ние); открытие одной вентил ционной двери возможно при закрытом состо нии второй, что реализуетс  в устройстве с помощью реле-повторителей и электрических блокировок в искробезопасных цеп х. Это необходимо дл  исключени  закорачивани  воздушных струй. Прин та  установка датчиков обеспечивает максимальную пропускную способность шлюза и минимальные его размеры. Использование предлагаемого устройства позволит устранить расходы и врем  на разработку аппаратуры автоматизации ., а также исключит простои транспорта на участке шлюза. Формула изобретени  1. Устройство автоматического управлени  вентил ционными двер ми, содержащее дл  каждой двери блок питани , электропривод, магнитный пускатель , в цеп х которого включены соответствующие контакты концевых выключателей контрол  положени  вентил ционных дверей, блок управлени  с кнопками местного управлени  Стоп и Пуск и двузначные входные светофоры , отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности управлени , оно снабжено блоками задани  маршрутов с рамочными антеннами, установленными на электровозах, и дл  каждой двери двум  рамочными антеннами , двум  блоками приема сигналов с двум  параллельными цепочками из последовательно соединенных выходных контактов реле и полупроводниковых диодов , причем блоки приема сигналов соединены последовательно и подключены к одному из входов блока управлени , к второму входу которого подключены входные светофоры, а к третьему - первый вход магнитного пускател . второй и третий входы которого подклю2 ,Устройство по п. 1, о т л и ч а ю In е е с   тем, что блок управлени  снабжен полупроводниковым диодом , резистором, реле контрол  открытого и закрытого состо ни  вентил ционных дверей и универсальным переключателем , к первому и второму контактам которого подключены выходные контакты реле блоков приема сигналов, диоды которых через кнопку Стоп местного управлени  соединены с корпусом магнитного пускател , а через проводниковый диод и параллельно включенные с ним две кнопки Пуск и резистор соединены соответственно с тре тьим, четвертым и п тым контактами универсального переключател , выходные контакты которого соединены соответственно с входами магнитного пускател ,

   3.Устройство по п. 1 отличающеес  тем. Что лампы с красными и зелеными светофильтрами входных светофоров включены параллельно , в цепиууправлени  ламп, с красны . ми .-.светофильтрами контакты реле кон

   трол  открытого состо ни  дверей включены параллельно, а в цепи ламп с зелеными светофильтрами - последовательно .

   . Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что оно снабжено дл  каждой двери выходными двузначными светофорами, одна из ламп которых подключена па(эаплельн лампам с зелеными cвeтoфильтpa в соответствующих входных светофоров, а цепь управлени  второй лампы соединена с контактами реле контрол  закрытого состо ни  вентил ционных дверей

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   1.Авторское свидетельство СССР № 63693,. кл. Е 21 F 1/12, 19.

   2.Авторское свидетельство СССР
2. по за вке № 20728li;/03, кл. Е2ГР1/ 37k.

   3.Дистанционное управление вентил ционными двер ми. По снительна  записка института Гидроуглеавтоматизаци . М., 1970 (прототип).
3. X 5i

   5j