SU946A1 - Рельсовое скрепление - Google Patents

Description

Насто щее изобретение касаетс  соединений , служащих дл  прикреплени  рельс к щпалам железнодорожного полотна и способствующих передаче усилий на большие поверхности касани .

При непосредственном соединении рельс помощью костылей или шурупов, поверхность их касани  часто чрезвычайно мала и потому г сосредоточение усилий на этой маленькой поверхности способствует быстрому изнашиванию щурупа или костыл , а, следовательно, и смещению самих рельс, вследствие вибрации рельс, и стремлени  рельс к продольному смещению.

В устранение указанных недостатков предлагаетс  соединение, состо щее, главным образом, из неподвижной подпорки и нажимной скобы, прижимающейс  к краю подошвы рельс и всецело ею поддерживаемой. Подпорка и скоба имеют расточку, сделанную таким образом, что, будучи сложены вместе, они образуют углубление, на подобие конически расшир ющегос  гнезда; в это гнездо помещаетс  подобной же формы головка того шурупа , который служит дл  привинчивани  рельс к шпале.

Неподвижна  подпорка, в зависимости от рода шпал, может быть сделана в виде заплечика или выступа и составл ть одно целое с подкладной планкой , помещаемой под подошву рельс или же в виде отдельной, съемной части, снабженной соединительным щипом . Что касаетс  самого привинчивани , то оно производитс  или помощью шурупа с конической головкой, или посредством болта с конической гайкой или же, наконец, помощью обыкновенного болта или щурупа в соединении с конической щайбой.

При завертывании такого шурупа или болта, его коническа  часть, вход  в расшир ющеес  гнездо упом нутого соединени , действует подобно клину и стремитс  отжать нажимную скобу от неподвижной подпорки. Нажимна  скоба производит на подошву рельс давление, направленное под острым углом книзу, при чем вертикальна  составл юща  этой силы крепко прижимает подощву рельс к щпале, в то врем  как горизонтальна  составл юща  зажимает ее как в тисках. Благодар  такому устройству происходит полное заклинивание рельс, противодействующее их смещению.

--с

Дл  избежани  расстройства соединени  в случае ослаблени  зажима, нажимную скобу полезно слегка изогнуть, так как тогда она становитс  более упругой.

На прилагаемых чертежах представлено несколько вариантов скреплени  рельс: на фиг. 1 и 2 изображено в вертикальном разрезе по линии А - В (фиг. 2) и в плане соединени  рельс с дерев нной шпалой посредством шурупов; на фиг. 3 вертикальный частичный разрез видоизмененного соединени ; на фиг. 4, 5 и 6 изображен в большом масштабе вид нажимной скобы в плане, в разрезе по линии Е - F, фиг. 4 и вид сбоку; на фиг. 7 и 8 представлено в вертикальном рагчрезе по линии С-D, фиг. 8, в плане и в частичном разрезе соединение рельс с металлическими шпалами; на фиг. 9 -вертикальный разрез (частичный ) измененной формы соединени  и на фиг. 10 изображен вертикальный частичный разрез подошвы рельс прикрепленной к бетонной шпале.

На фиг. 1 подошва а рельс покоитс  на подкладной планке Ь, лежащей на шпале с. В подкладной планке имеютс  отверсти  и дл  шурупов е. Между конической головкой / каждого из шурупов и подошвой рельс а помешаетс  нажимна  скоба g (фиг. 5 и 6), верхн   часть которой имеет коническую выточку /г, а нижн  -кривую поверхность / того же образовани , что и край подошвы рельс. Выступы у утолшений по кра м подкладной планки fy служат внешними неподвижными упорами дл  головки шурупа.

Против каждого из отверстий d подкладной планки д выступ у имеет выточку о, фиг. 2, котора  как и выточка Л должны имет коническую поверхность по возможности того же образовани , что и головка/шурупа. Диаметр отверсти  d больп1е диаметра стержн  шурупа е. При завертывании шурупа, его коническа  головка / встречает коническую поверхность одной из выточек , котора  служит как бы направл ющей дл  обезпечени  правильного положени  шурупа. На месте шуруп будет только тогда, когда его головка заклинитс  между коническими поверхност ми двух упом нуть1Х выточек. Такое устройство имеет то преимущество, что дает возможность достигнуть надежного привинчивани  без искривлений , независимо от несовершенств фабрикации самих изделий.

Вариант, изображенный на фиг. 3, отличаетс  от предыдущего тем, что подошва а рельс покоитс  непосредственно на шпале с, котора  окована металлом, дл  возможности образовани  заплечиков /, служащих опорою дл  внешней стороны головки шурупа. Эти заплечики / также имеют выточку в форме конуса, подобно тому как это имело место в выступах у, при чем они играют и здесь ту же самую роль.

Фиг. 7 и 8 изображают соединение рельс с металлическими шпалами. В этом случае привинчивание рельс выполнено при помощи болтов (f с продолговатой головкой р и гаек / с коническим основанием /, а неподвижна  подпорка представл ет собою съемный заплечик г, снабженный шипом s. Отверсти  дл  болтов d имеют также продолговатую форму, соответственно их головке. Болт вводитс  сверху в отверстие d шпалы, при чем головка р направл етс  по длине отверсти ; затем поворачивают болт на 90°, приподнимают его, дл  того, чтобы заложить между стенками отверсти  d четырехугольную часть и болта, предназначенную дл  устранени  возможности его вращени  вокруг собственной оси. После того вставл ют на место заплечик г, ввод  шип S в свободную часть отверсти  d; нажимную скобу д накладь1вают на край подощвы а и затем навертывают гайку /, коническое основание которой / вклиниваетс  между коническими углублени ми о и Л заплечика и нажимной скобы.

Шипы s сменных заплечиков г, расположенные с той и другой стороны рельс, могут иметь различную толщину, что позвол ет измен ть ширину пути в изгибах посредством изменени , попарно, положени  сменных заплечиков в некоторых соединени х. Благодар  этому положению рельс на шпалах будет изменено без вс кого изменени  отверстий d в самих щпалах.

Вместо гайки с конической головкой, изображенной на фиг. 7, можно, конечно , употребл ть также и обыкновенную гайку, как, например, гайку f (фиг. 9), при навинчивании которой, при посредстве конической шайбы/ усилие будет передаватьс  на конические поверхности заплечика и нажимной скобы. Соединение, изображенное на фиг. 9, отличаетс  от соединени , изображенного на фиг. 7 также и применением подкладной планки между шпалой с и подошвой а рельс. Четырехугольна  часть и болта q и шип s сменного заплечика г закладываютс  в данном случае одновременно, помеща сь как в отверстии / подкладной планки, так и в отверстии d шпалы, благодар  чему все элементы соединени  крепко держатс  на своих местах.

В примере, показанном на фиг. 10, болты q проход т сквозь металлическую подкладную планку Ь, дерев нную прокладку X и бетонную шпалу с, отверсти  которой снабжены втулками v. В своем основании болт q имеет четырехугольную часть и, котора  помещаетс  в четырехугольном отверстии, имеющемс  в металлической пластине ш, на которую опираетс  головка р болта. Пластина w вставлена в паз бетона или присоединена к арматуре последнего, образу  вместе со шпалой большую поверхность соприкосновени . В верхней части креплени  каждый болт снабжен гайкой /, коническое основание которой / помещаетс  между коническими поверхност ми, имеющимис , как и в случае фигуры 1-ой, на нажимной скобе g и на выступе у, составл ющем одно целое с подкладной планкой Ь.

Болты в данном случае пропускаютс  снизу шпалы, но можно дл  шпал из бетона употребл ть такие же болты с продолговатой головкой, как на фиг. 7 и 8, употребл   подкладные планки со- сменными заплечиками, при чем в шпалах и планках w должны быть сделаны удлиненной формы отверсти . При таком устройстве болты могут быть вставлены сверху.

Во всех упом нутых примерах нажимна  скоба g находитс  в соприкосновении исключительно с подошвою а рельс и с коническою поверхностью /

или / подкладки. При этих скреплени х необходимо, чтобы между нижним краем нажимной скобы и поверхностью подкладной планки Ь или шпалы с было достаточное рассто ние п (фиг. 3) дл  того, чтобы нажим, производимый шурупом на скобу g, мог быть безпреп тственно передан рельсам.

Можно увеличить нажимное усилие при завинчивании, употребл   дл  изготовлени  нажимной скобы g упругий металл и слегка изогнув ее в плоскости, перпендикул рной к дуге Y-Z (фиг. 5), образованной кривизною поверхности /, как это, в увеличенном масштабе, показано на фиг. 4-6. При таком устройстве , нажимна  скоба будет прижиматьс  своей изогнутой поверхностью / к подошве рельс еще раньше того, как нажимна  гайка или шуруп будут завернуты до места. Благодар  этому вс кое ослабление зажима, которое может произойти по истечении некоторого времени службы вследствии усадки материалов и т. п., будет автоматически уничтожатьс , так как нажимна  скоба, вследствие эластичности, будет стремитьс  прин ть свою первоначальную форму и, таким образом, расстройство соединени  не будет иметь места.

Нормальное изнашивание соприкасающихс  частей при описанном соединении значительно уменьшаетс  благодар  тому, что нажимные скобы способствуют распределению на больших поверхност х тех весьма значительных напр жений , которые возникают между рельсами и част ми их креплени . Помиио того, нажимные скобы противодействуют продольному смешению рельс, ибо вс кое стремление к таковому смещению будет сопровождатьс  увлечением нажимных скоб g, параллельно рельсам, при чем эти скобы, вследствие приданной им формы, заклин тс  между подошвою рельс и органами свинчивани  / или / от чего нажимное усилие станет еще больше и потому смещение не будет иметь места.

ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.

Рельсовое скрепление, характеризующеес  применением слегка изогнутой

скобы g (фиг. 4, 5, 6) с за точкой h дл  конической головки / шурупа (фиг. 1-3), или дл  гайки болта фиг. 7, 8), или дл  конической шайбы (фиг. 9, 10), при чем подобна  же заточка с другой

стороны скрепл ющего шурупа или болта делаетс  или в выступе подкладки (фиг. 1, 9, 10), или во вкладыше г (фиг. 7, 8, 9), или в заплечиках в металлической оковке шпалы (фиг. 3).

к патенту ин-цаФ