SU937253A1 - Устройство дл нажати на педаль тормоза при диагностировании тормозов транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относится к устройствам для испытания и диагностирования транспортных средств и предназначено, в частности, для определения технического состояния тормозов на станциях или постах диагностики.

Известно устройство для нажатия на педаль тормоза и акселератора при испытаниях на стенде, содержащее пневмосистему, связанную с силовым цилиндром, имеющим поршень, шток которого взаимодействует с педалью тормоза, захват для закрепления устройства на педали тормоза, шарнирно соединенной со штоком, раму с вертикальной стойкой, опирающуюся о пол кабины. От горизонтальных перемещений рама удерживается опорой сиденья, на раме установлена также стойка с регулировочным винтом, упирающимся в панель приборов. При подаче воздуха в пневмоцилиндр шток последнего, выдвигаясь, нажимает посредством захвата на педаль тормоза [1].

Установка данного устройства в рабочее положение требует значительной трудоемкости ввиду трудозатрат на регулировки стойки по высоте и упора до сиденья, а та Кг же на укрепление захвата на педали тор2 моза. Эта регулировка и шарнирная конструкция - соединения штока с педалью тормоза приводят к изменению направления усилия нажатия на педаль тормоза, усилие нажатия на педаль тормоза не является ста5 бильным, а изменяется с каждым ходом штока и нажатием на педаль тормоза.

Наиболее близким к предлагаемому из известных технических решений является ₁₀ устройство для нажатия на педаль тормоза при диагностировании тормозов автомобиля, содержащее стойку, шарнирно связанную с захватом педали и силовым цилиндром, подключенным к пневмосистеме. Силовой цилиндр, захват для закрепления уст15 ройства на педали и стойка соединены между собой шарнирно и образуют в плоскости, проходящей через продольное оси цилиндра и стойки, замкнутый трехзвенник, закрепленный на педали посредством быстродействующего самоподжимающегося в процессе работы посредством пружины кручения зажима. Шток силового цилиндра выполнен телескопическим в виде связанной с захватом посредством шарнира втулки и жестко связанного с поршнем стержня [2].

Недостаток этого устройства состоит в том, что направление силы нажатия на педаль не остается постоянным, из-за чего действительное усилие нажатия на педаль тормоза постоянно изменяется, т. е. оно не остается стабильным нарушается режим торможения и, в конечном итоге, не обеспечивается необходимая точность испытания.

Цель изобретения — повышение -точности тормозных испытаний путем обеспечения постоянного усилия на педали тормоза.

Цель достигается тем, что устройство оборудовано направляющей, жестко закрепленной на силовом цилиндре и шарнирно связанной с верхним концом стойки, а связь штока с захватом выполнена жесткой. Направляющая установлена с наклоном относительно продольной оси силового цилиндра в плоскости, параллельной продольным осям цилиндра и стойки.

На чертеже изображено устройство для нажатия на педаль тормоза при диагности-. ровании тормозов транспортного средства.

Устройство , содержит пневмосистему, связанную с силовым цилиндром 1, внутри которого перемещается поршень 2, шток 3 которого жестко соединен с быстродействующим захватом 4, закрепленным посредством эксцентрикового зажима 5 с пружиной 6 на педали 7 тормоза. Направляющая 8 жестко закреплена на силовом цилиндре 1 и связана с верхним концом 9 стойки 10. Стойка 10 нижним концом 11 шарнирно соединена с захватом 4 и с опорным роликом 12, опирающимся о пол 13 кабины транспортного средства. Верхний конец 9 стойки 10 посредством пальца 14 соединен с направляющей 8, имеющей паз 15. Направляющая 8 установлена с наклоном относительно продольной оси 16 силового цилиндра 1 плоскости, параллельной продольной оси 16 силового цилиндра 1 и продольной оси 17 стойки 10. Пневмосистема состоит из последовательно соединенных между собой источника 18 сжатого воздуха, электропневмоклапана 19 и регулятора 20 воздуха с дросселем. 1

Устройство работает следующим образом.

При помощи быстродействующего захвата 4 с эксцентриковым зажимом 5 и пружиной 6 устройство закрепляется на педали 7 тормоза. Под действием собственного веса стойка 10 самоустанавливается, опираясь опорным роликом 12 о пол 13 кабины транспортного средства. Регулятором 20 давления воздуха устанавливается необхо димое давление и количество воздуха, поступающего из источника 18 сжатого воздуха пневмосистемы в силовой цилиндр 1. Шток 3 силового цилиндра 1 через быстродействующий захват 4 нажимает на педаль 7 тормоза транспортного средства и перемещает ее. При этом силовой цилиндр 1 поворачивается и поднимается, сохраняя постоянное направление силы нажатия на педаль 7 тормоза транспортного средства, а палец 14, соединяющий верхний конец 9 стойки 10 с направляющей 8, скользит по пазу 15 направляющей 8. В процессе нажатия опорный ролик 12 перекатывается по по полу 13 кабины транспортного средства в сторону движения педали 7 тормоза,, не давая опрокинуться стойке 10.

После окончания процесса торможения электропневмоклапаном 19 выключается подача сжатого воздуха и захват 4 снимается с педали 7 тормоза.

Использование предлагаемого устройства нажатия на педаль тормоза позволит с малой трудоемкостью и высокой точностью производить тормозные испытания транспортных средств и тем самым поддерживать подвижной состав в исправном состоянии.

Claims (2)

1. Недостаток этого устройства состоит в том, что направление силы нажати  на педаль не остаетс  посто нным, из-за чего действительное усилие нажати  на педаль тормоза посто нно измен етс , т. е. оно не остаетс  стабильным нарушаетс  режим торможени  и, в конечном итоге, не обеспечиваетс  необходима  точность испытани . Цель изобретени  - повышение -точности тормозных испытаний путем обеспечени  посто нного усили  на педали тормоза. Цель достигаетс  тем, что устройство оборудовано направл ющей, жестко закрепленной на силовом цилиндре и шарнирно св занной с верхним концом стойки, а св зь штока с захватом выполнена жесткой. Направл юша  установлена с наклоном относительно продольной оси силового цилиндра в плоскости, параллельной продольным ос м цилиндра и стойки. На чертеже изображено устройство дл  нажати  на педаль тормоза при диагности-. ровании тормозов транспортного средства. Устройство , содержит пневмосистему, св занную с силовым цилиндром 1, внутри которого перемещаетс  поршень 2, шток 3 которого жестко соединен с быстродействующим захватом 4, закрепленным посредством эксцентрикового зажима 5 с пружиной 6 на педали 7 тормоза. Направл юща  8 жестко закреплена на силовом цилиндре 1 и св зана с верхним концом 9 стойки 10. Стойка 10 нижним концом 11 шарнирно соединена с захватом 4 и с опорным роликом 12, опирающимс  о пол 13 кабины транспортного средства. Верхний конец 9 стойки 10 посредством пальца 14 соединен с направл ющей 8, имеющей паз 15. Направл юща  8 установлена с наклоном относительно продольной оси 16 силового цилиндра 1 плоскости , пара.ллельной продольной оси 16 силового цилиндра 1 и продольной оси 17 стойки 10. Пневмосистема состоит из последовательно соединенных между собой источника 18 сжатого воздуха, электропневмоклапана 19 и регул тора 20 воздуха с дросселем..i Устройство работает следующим образом. При помощи быстродействующего захвата 4 с эксцентриковым зажимом 5 и пружиной 6 устройство закрепл етс  на педали 7 тормоза. Под действием собственного веса стойка 10 самоустанавлиеаетс , опира сь опорным роликом 12 о пол 13 кабины транспортного средства. Регул тором 20 давлени  воздуха устанавливаетс  необходимое давление и количество воздуха, поступающего из источника 18 сжатого воздуха пневмосистемы в силовой цилиндр 1. Шток 3 силового цилиндра 1 через быстродействующий захват 4 нажимает на педаль 7 тормоза транспортного средства и перемещает ее. При этом силовой цилиндр 1 поворачиваетс  и поднимаетс , сохран   посто нное направление силы нажати  на педаль 7 тормоза транспортного средства, а палец 14, соедин ющий верхний конец 9 стойки 10 с направл ющей 8, скользит по пазу 15 направл ющей 8. В процессе нажати  опорный ролик 12 перекатываетс  по по полу 13 кабины транспортного средства в сторону движени  педали 7 тормоза,, не дава  опрокинутьс  стойке 10. После окончани  процесса торможени  электропневмоклапаном 19 выключаетс  подача сжатого воздуха и захват 4 снимаетс  с педали 7 тормоза. Использование предлагаемого устройства нажати  на педаль тормоза позволит с малой трудоемкостью и высокой точностью производить тормозные испытани  тран спортных средств и тем самым поддерживать подвижной состав в исправном состо нии . Формула изобретени  1. Устройство дл  нажати  на педаль тормоза при диагностировании тормозов транспортного средства, содержащее стойку, шарнирно св занную с захватом педали и цилиндром, подключенным к пневмосистеме , отличающеес  тем, что, с целью повышени  точности тормозных испытаний путем обеспечени  посто нного усили  на педали тормоза при всем ее ходе, устройство оборудовано направл ющей, жестко закрепленной на силовом цилиндре и шарнирно св занной с верхним концом стойки, а св зь штока с захватом выполнена жесткой. 2. Устройство по п. -, отличающеес  тем, что направл юща  установлена с наклоном относительно продольной оси силового цилиндра в плоскости, параллельной продольным ос м цилиндра и стойки. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент США № 3662593, кл. О 05 G 21/00, 1972.
2. 2.Авторское свидетельство СССР № 425072, кл. G 01 М 17/00, 1973 (прототип).